KR20180032121A - 차량의 배터리 냉각 시스템 - Google Patents

차량의 배터리 냉각 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템은, 차량의 구동을 위한 엔진 유닛, 외기를 압축시켜 엔진 유닛으로 제공하는 과급 유닛, 과급 유닛과 엔진 유닛 사이에 구비되며, 압축된 외기를 냉각시켜 엔진 유닛으로 안내하는 인터쿨러, 인터쿨러와 엔진 유닛 사이에 구비되며, 엔진 유닛의 알피엠이 떨어졌을 때 압축된 외기의 과급 유닛 측으로의 역류를 방지하는 블로우 오프 밸브 및 블로우 오프 밸브와 인터쿨러 사이에 구비되며, 인터쿨러로부터 냉각된 외기에 의해 냉각되는 배터리를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 배터리 냉각 시스템{BATTERY COOLING SYSTEM OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.
제품 군에 따른 적용 용이성이 높고, 높은 에너지 밀도 등의 전기적 특성을 가지는 이차 전지는 배터리로서, 휴대용 기기뿐만 아니라 전기적 구동원에 의하여 구동하는 전기차량(EV, Electric Vehicle) 또는 하이브리드 차량(HEV, Hybrid Electric Vehicle) 등에 보편적으로 응용되고 있다. 이러한 이차 전지는 화석 연료의 사용을 획기적으로 감소시킬 수 있다는 일차적인 장점뿐만 아니라 에너지의 사용에 따른 부산물이 전혀 발생되지 않는다는 점에서 친환경 및 에너지 효율성 제고를 위한 새로운 에너지원으로 주목 받고 있다.
현재 널리 사용되는 배터리로서의 이차 전지의 종류에는 리튬 이온 전지, 리튬 폴리머 전지, 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지 등이 있다. 이러한 단위 이차 전지 셀, 즉, 단위 배터리 셀의 작동 전압은 약 2.5V ~ 4.2V이다. 따라서, 이보다 더 높은 출력 전압이 요구될 경우, 복수 개의 배터리 셀을 직렬로 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 또한, 배터리 팩에 요구되는 충방전 용량에 따라 다수의 배터리 셀을 병렬 연결하여 배터리 팩을 구성하기도 한다. 따라서, 상기 배터리 팩에 포함되는 배터리 셀의 개수는 요구되는 출력 전압 또는 충방전 용량에 따라 다양하게 설정될 수 있다.
한편, 복수 개의 배터리 셀을 직렬/병렬로 연결하여 배터리 팩을 구성할 경우, 적어도 하나의 배터리 셀로 이루어지는 배터리 모듈을 먼저 구성하고, 이러한 적어도 하나의 배터리 모듈을 이용하여 기타 구성요소를 추가하여 배터리 팩을 구성하는 방법이 일반적이다.
종래 이러한 배터리를 구비하는 차량의 경우, 일반적으로 배터리 냉각 시, 배터리 외부에 별도의 덕트와 팬을 장착하여 배터리를 냉각하게 된다. 이른바, 이러한 종래의 공냉 구조의 차량의 배터리 냉각 시스템은, 배터리 냉각을 위해 강제로 외기를 배터리 앞에서 불어 넣거나 또는 배터리 뒤에서 외기를 빨아 들여 공기의 유동을 생성하게 된다.
그러나, 종래 차량의 배터리 냉각 시스템에서는 별도의 덕트와 팬이 추가적으로 요구되기에, 차량 내부에서 덕트와 팬 구조물로 인한 공간적 제약이 따르며, 외기를 빨아들이기에, 엔진룸 과열 시 뜨거운 공기 흡입으로 배터리의 냉각 효율이 저하되는 문제가 있다.
그러므로, 전술한 문제점을 해결할 수 있는 보다 효율적으로 배터리를 냉각시킬 수 있는 차량의 배터리 냉각 시스템을 제공할 수 있는 방안의 모색이 요청된다.
따라서, 본 발명의 목적은 보다 효율적으로 배터리를 냉각시킬 수 있는 차량의 배터리 냉각 시스템을 제공하기 위한 것이다.
상기 목적을 해결하기 위해, 본 발명은, 차량의 배터리 냉각 시스템으로서, 차량의 구동을 위한 엔진 유닛; 상기 엔진 유닛의 출력을 증가시킬 수 있게 외기를 압축시켜 상기 엔진 유닛으로 제공하는 과급 유닛; 상기 과급 유닛과 상기 엔진 유닛 사이에 구비되며, 압축된 외기를 냉각시켜 상기 엔진 유닛으로 안내하는 인터쿨러; 상기 인터쿨러와 상기 엔진 유닛 사이에 구비되어 상기 냉각된 외기를 상기 엔진 유닛으로 안내하며, 상기 엔진 유닛의 알피엠이 떨어졌을 때 상기 압축된 외기의 상기 과급 유닛 측으로의 역류를 방지하는 블로우 오프 밸브; 및 상기 블로우 오프 밸브와 상기 인터쿨러 사이에 구비되며, 상기 인터쿨러로부터 냉각된 외기에 의해 냉각되는 배터리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템을 제공한다.
상기 과급 유닛은, 상기 엔진 유닛으로부터 나온 배기 가스를 통해 회전하는 임펠러; 및 상기 임펠러와 연결되며, 상기 임펠러의 회전에 따라 상기 외기를 흡입하여 압축시키는 컴프레서;를 포함할 수 있다.
상기 인터쿨러는, 상기 컴프레서 및 상기 배터리와 연결될 수 있다.
상기 엔진 유닛은, 상기 차량의 연료를 연소시키는 엔진 본체; 및 상기 엔진 본체에 장착되며, 상기 블로우 오프 밸브와 상기 임펠러를 연결하는 엔진 매니폴드;를 포함할 수 있다.
상기 과급 유닛은, 상기 배터리와 전기적으로 연결되어 구동되는 전기 터빈으로 구비될 수 있다.
상기 인터쿨러는, 상기 전기 터빈 및 상기 배터리와 연결될 수 있다.
상기 과급 유닛은, 상기 엔진 유닛에 직접적으로 장착되며, 상기 엔진 유닛의 구동력을 통해 상기 외기를 흡입하여 압축시킬 수 있다.
상기 블로우 오프 밸브는, 상기 엔진 유닛의 알피엠이 떨어졌을 때 상기 압축된 외기를 상기 배터리로 안내할 수 있다.
상기 배터리는, 적어도 하나의 이차 전지를 포함할 수 있다.
상기 차량은, 하이브리드 자동차일 수 있다.
이상과 같은 다양한 실시예들에 따라, 보다 효율적으로 배터리를 냉각시킬 수 있는 차량의 배터리 냉각 시스템을 제공할 수 있다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해 질 것이다. 여기서 설명되는 실시예는 발명의 이해를 돕기 위하여 예시적으로 나타낸 것이며, 본 발명은 여기서 설명되는 실시예와 다르게 다양하게 변형되어 실시될 수 있음이 이해되어야 할 것이다. 또한, 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부된 도면은 실제 축척대로 도시된 것이 아니라 일부 구성요소의 치수가 과장되게 도시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량의 배터리 냉각 시스템은, 하이브리드 자동차에 구비되는 배터리 냉각 시스템일 수 있다. 하이브리드 자동차는 화석 연료 등을 사용하는 일반적인 내연 엔진과 배터리 등을 사용하는 전기적 구동원을 동시에 구비하는 자동차로서, 기존의 일반 차량에 비해 유해가스 배출량 및 연비 등을 획기적으로 줄인 차세대 환경 자동차를 말한다.
이러한 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)은, 터보 차저 방식으로서, 엔진 유닛(10), 과급 유닛(20), 인터쿨러(30), 블로우 오프 밸브(40) 및 배터리(50)를 포함할 수 있다.
상기 터보 차저 방식은, 후술하는 엔진 유닛(10)의 배기 가스의 압력을 이용하여 과급 유닛(20)을 구동하여, 이 과급 유닛(20)의 구동력을 이용하여 외기를 흡입 압축시켜 출력을 높이는 방식을 말한다.
이하, 이러한 상기 터보 차저 방식으로 구비되는 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)의 구체적인 구성들에 대해 보다 자세히 살펴 본다.
상기 엔진 유닛(10)은 상기 차량의 구동을 위한 것으로서, 상기 차량의 연료를 연소시킬 수 있다.
이러한 상기 엔진 유닛(10)은, 엔진 본체(102) 및 엔진 매니폴드(105)를 포함할 수 있다.
상기 엔진 본체(102)는 실린더 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 등을 포함하여 구성될 수 있다. 이러한 상기 엔진 본체(102)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 엔진 매니폴드(105)는 상기 엔진 본체(102)에 장착되며, 상기 과급 유닛(20)의 상기 임펠러(202)와 후술하는 블로우 오프 밸브(40)를 연결할 수 있다.
이러한 상기 엔진 매니폴드(105)는, 흡기 매니폴드(106) 및 배기 매니폴드(108)를 포함할 수 있다.
상기 흡기 매니폴드(106)는 공기 또는 연료를 흡입하는 유로를 형성하며, 후술하는 블로우 오프 밸브(40)와 연결될 수 있다. 상기 흡기 매니폴드(106)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 배기 매니폴드(108)는 상기 엔진 본체(102)에 의해 연소된 배기 가스를 배출하기 위한 유로를 형성하며, 후술하는 과급 유닛(20)과 연결될 수 있다. 이러한 상기 배기 매니폴드(108)에 대해서는 잘 알려져 있으므로, 이하, 자세한 설명을 생략한다.
상기 과급 유닛(20)은 터보 차저 방식으로서, 상기 엔진 유닛(10)의 출력을 증가시킬 수 있게 외기(A1)를 압축시켜 상기 엔진 유닛(10)으로 제공할 수 있다.
이러한 상기 과급 유닛(20)은, 임펠러(202) 및 컴프레서(205)를 포함할 수 있다.
상기 임펠러(202)는 상기 배기 매니폴드(108)와 연결되며, 상기 배기 매니폴드(108)로부터 배출되는 배기 가스(A5)의 힘으로 회전될 수 있다. 한편, 상기 임펠러(202)는 상기 차량의 배기구와 연결될 수 있으며, 상기 배기 가스(A5)는 상기 임펠러(202)를 거쳐 상기 배기구로 배출될 수 있다.
상기 컴프레서(205)는 상기 임펠러(202)와 연결되며, 상기 임펠러(202)의 회전에 따라 함께 회전될 수 있다. 상기 컴프레서(205)는 이러한 회전력을 이용하여 상기 컴프레서(205) 외부의 외기(A1)를 흡입하여 압축시켜 상기 엔진 유닛(10)으로 제공할 수 있다.
상기 인터쿨러(30)는 상기 과급 유닛(20)과 상기 엔진 유닛(10) 사이에 구비되며, 상기 압축된 외기(A2)를 냉각시켜 상기 엔진 유닛(10)으로 안내할 수 있다. 구체적으로, 상기 인터쿨러(30)는 상기 과급 유닛(205)의 상기 컴프레서(205)와 연결되어 상기 냉각된 외기(A3)를 후술하는 배터리(50)를 거쳐 상기 엔진 유닛(10)으로 제공할 수 있다. 이를 위해, 상기 인터쿨러(30)는 상기 컴프레서(205) 및 후술하는 배터리(50)와 연결될 수 있다.
상기 블로우 오프 밸브(40)는 상기 인터쿨러(30)와 상기 엔진 유닛(10) 사이에 구비되어 냉각된 외기(A4)를 상기 엔진 유닛(10)으로 안내할 수 있다. 구체적으로, 상기 블로우 오프 밸브(40)는 상기 엔진 유닛(10)의 상기 흡기 매니폴드(106)와 후술하는 배터리(50) 사이에 구비되어 후술하는 배터리(50)를 지나온 냉각된 외기(A4)를 상기 흡기 매니폴드(106)로 안내할 수 있다.
그리고, 상기 블로우 오프 밸브(40)는 상기 엔진 유닛(10)의 알피엠이 떨어졌을 때, 발생할 수 있는 상기 압축되어 냉각된 외기(A4)의 상기 과급 유닛(20)의 상기 컴프레서(205) 측으로의 역류를 방지할 수 있다. 이를 위해, 상기 블로우 오프 밸브(40)는 상기 엔진 유닛(10)의 알피엠이 떨어졌을 때 상기 흡기 매니폴드(106) 부근에서의 상기 외기(A4)의 역류 시, 상기 외기(A4')를 후술하는 배터리(50) 측으로 안내할 수 있다.
상기 배터리(50)는 적어도 하나의 배터리 셀(500)을 포함할 수 있다. 상기 적어도 하나의 배터리 셀(500)은 이차 전지로 구비될 수 있으며, 예로써, 파우치형 이차 전지로 구비될 수 있다.
이러한 상기 배터리(50)는 상기 블로우 오브 밸브(40)와 상기 인터쿨러(30) 사이에 구비되며, 상기 인터쿨러(30)로부터 냉각된 외기(A3)에 의해 냉각될 수 있다. 구체적으로, 상기 인터쿨러(30)로부터 냉각된 외기(A3)는 상기 블로우 오프 밸브(40)를 통과하기 이전에 먼저 상기 배터리(50)를 통과할 수 있다.
이에 따라, 본 실시예에서는, 상기 터보 차저 방식의 상기 차량의 구동 시, 상기 과급 유닛(20)의 상기 컴프레서(205) 및 상기 인터쿨러(30)를 거친 압축 냉각된 외기(A3)를 통해 상기 배터리(50)가 우선적으로 냉각될 수 있다.
아울러, 본 실시예에서는, 상기 엔진 유닛(10)의 알피엠이 갑자기 낮아졌을 때, 상기 블로우 오프 밸브(40)로부터 안내되는 외기(A4')를 통해서도 상기 배터리(50)가 냉각될 수 있다. 이에 따라, 본 실시예에서는, 상기 엔진 유닛(10)이 아이들(IDLE) 상태에 있을 때에도, 상기 배터리(50)가 냉각될 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)에서는, 상기 배터리(50)가 상기 터보 차저 방식에 따른 압축 냉각된 외기(A3) 또는 상기 블로우 오프 밸브(40)로부터 안내되는 외기(A4')를 통해 냉각될 수 있기에, 상기 배터리(50)의 냉각을 위한 별도의 팬이나 덕트 구조가 요구되지 않을 수 있다.
따라서, 본 실시예에 따른 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)에서는, 상기 배터리(50)의 냉각을 위한 별도의 팬이나 덕트 구조가 요구되지 않기에, 제조 비용을 절감할 수 있다. 아울러, 상기 별도의 팬이나 덕트 구조가 생략될 수 있기에, 상기 차량 내에서 상기 별도 구조에 따른 공간 마련이 필요치 않아 보다 더 슬림한 차량 구조를 구현할 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)은 상기 차량의 터보 차저 구조를 이용하여 상기 배터리(50)를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템(2)은 앞선 실시예에서의 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1)과 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 동일하거나 또는 유사한 구성에 대해서는 반복적으로 설명하지 않고 차이점을 중심으로 설명한다.
도 2를 참조하면, 차량의 배터리 냉각 시스템(2)는, 엔진 유닛(12), 과급 유닛(22), 인터쿨러(30), 블로우 오프 밸브(40) 및 배터리(50)를 포함할 수 있다.
상기 엔진 유닛(12)은, 엔진 본체(122) 및 엔진 매니폴드(125)를 포함할 수 있다.
상기 엔진 본체(122)는 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 엔진 매니폴드(125)는, 흡기 매니폴드(126) 및 배기 매니폴드(128)를 포함할 수 있다.
상기 흡기 매니폴드(126)는 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 배기 매니폴드(128)는 상기 엔진 본체(102)에 의해 연소된 배기 가스를 배출하기 위한 유로를 형성하며, 상기 차량의 배기구에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 배기 매니폴드(128)로부터 배출되는 배기 가스(A5)를 상기 차량의 배기구를 통해 빠져나갈 수 있다.
상기 과급 유닛(22)은 후술하는 배터리(50)와 전기적으로 연결되어 구동되는 전기 터빈으로 구비될 수 있다. 즉, 본 실시예에서, 상기 차량은 전기 터보 차저 방식으로 구비될 수 있다. 이러한 상기 과급 유닛(22)은 상기 배터리(50)로부터 구동력을 제공받아 외기(A1)를 흡입하여 압축시켜 상기 엔진 유닛(12) 측으로 보낼 수 있다.
한편, 상기 전기 터빈(22)은 상기 엔진 유닛(12)의 알피엠과 상관없이 후술하는 배터리(50)의 냉각이 필요할 경우, 자체적으로 구동하여 상기 외기(A1)를 흡입할 수도 있다.
상기 인터쿨러(30)는 상기 전기 터빈(22) 및 후술하는 배터리(50)와 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 인터쿨러(30)는 상기 전기 터빈(22)으로부터 압축된 외기(A2)를 냉각시킨 후 상기 냉각된 외기(A3)를 후술하는 배터리(50)로 제공할 수 있다.
상기 블로우 오프 밸브(40)는 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 배터리(50)는 상기 과급 유닛(22)과 전기적으로 연결되어 상기 과급 유닛(22)을 구동시킬 수 있다. 이러한 상기 배터리(50)는 앞선 실시예에서와 같이, 상기 인터쿨러(30)로부터 제공된 냉각된 외기(A3)를 상기 엔진 유닛(12)보다 우선적으로 제공 받으면서 냉각될 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리(50)는 상기 전기 터보 차저 방식을 통해서도 보다 효율적으로 냉각될 수 있다.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 실시예에 따른 차량의 배터리 냉각 시스템(3)은 앞선 실시예에서의 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(2)과 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 동일하거나 또는 유사한 구성에 대해서는 반복적으로 설명하지 않고 차이점을 중심으로 설명한다.
도 3을 참조하면, 차량의 배터리 냉각 시스템(3)은, 엔진 유닛(13), 과급 유닛(23), 인터쿨러(30), 블로우 오프 밸브(40) 및 배터리(50)를 포함할 수 있다.
상기 엔진 유닛(13)은, 엔진 본체(132) 및 엔진 매니폴드(135)를 포함할 수 있다.
상기 엔진 본체(132)는 후술하는 과급 유닛(23)과 기계적으로 연결될 수 있다. 이러한 과급 유닛(23)과의 기계적 연결 구성에 대해서는 하기 과급 유닛(23)에서 보다 자세히 살펴 본다.
상기 엔진 매니폴드(135)는, 흡기 매니폴드(136) 및 배기 매니폴드(138)를 포함할 수 있다.
상기 흡기 매니폴드(136) 및 상기 배기 매니폴드(138)는 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 과급 유닛(23)은 상기 엔진 유닛(13)의 상기 엔진 본체(132)에 직접적으로 장착되며, 상기 엔진 본체(132)의 구동력을 통해 외기(A1)를 흡입하여 압축시킬 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 상기 차량은 슈퍼 차저 방식으로 구비될 수 있다.
상기 슈퍼 차저 방식은, 상기 엔진 본체(132)의 출력 축으로부터 벨트 등을 통해 동력을 공급받아 외기를 압축하여 상기 엔진 본체(132)로 공급하는 방식을 말한다.
상기 인터쿨러(30) 및 블로우 오프 밸브(40)는 앞선 실시예와 실질적으로 동일하거나 또는 유사하므로, 이하, 중복 설명을 생략한다.
상기 배터리(50)는 상기 슈퍼 차저 방식인 상기 과급 유닛(23)에 의해 압축되고 상기 인터쿨러(30)에서 냉각된 외기(A3)로부터 냉각될 수 있다. 한편, 상기 슈퍼 차저 방식의 경우, 상기 과급 유닛(23)이 상기 엔진 유닛(13)의 알피엠과 함께 움직이기에, 상기 엔진 유닛(13)의 아이들(IDLE) 상태에서도 일정량의 압축된 외기가 지속적으로 유입되어 상기 배터리(50)를 냉각시킬 수 있다.
이처럼, 본 실시예에 따른 상기 배터리(50)는 상기 슈퍼 차저 방식을 통해서도 보다 효율적으로 냉각될 수 있다.
이상 살펴 본 다양한 실시예들과 같이, 본 실시예에 따른 상기 차량의 배터리 냉각 시스템(1, 2, 3)은 상기 차량의 터보 차저, 전기 터보 차저 또는 슈퍼 차저 방식 구조를 통해 별도의 팬이나 덕트 구조 없이도 상기 배터리(50)를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.
1, 2, 3: 배터리 냉각 시스템
10, 12, 13: 엔진 유닛
20, 22, 23: 과급 유닛
30: 인터쿨러
40: 블로우 오프 밸브
50: 배터리
102, 122, 132: 엔진 본체
105, 125, 135: 엔진 매니폴드
106, 126, 136: 흡기 매니폴드
108, 128, 138: 배기 매니폴드
202: 임펠러
205: 컴프레서
500: 배터리 셀

Claims (10)

  1. 차량의 구동을 위한 엔진 유닛;
    상기 엔진 유닛의 출력을 증가시킬 수 있게 외기를 압축시켜 상기 엔진 유닛으로 제공하는 과급 유닛;
    상기 과급 유닛과 상기 엔진 유닛 사이에 구비되며, 압축된 외기를 냉각시켜 상기 엔진 유닛으로 안내하는 인터쿨러;
    상기 인터쿨러와 상기 엔진 유닛 사이에 구비되어 상기 냉각된 외기를 상기 엔진 유닛으로 안내하며, 상기 엔진 유닛의 알피엠이 떨어졌을 때 상기 압축된 외기의 상기 과급 유닛 측으로의 역류를 방지하는 블로우 오프 밸브; 및
    상기 블로우 오프 밸브와 상기 인터쿨러 사이에 구비되며, 상기 인터쿨러로부터 냉각된 외기에 의해 냉각되는 배터리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 과급 유닛은,
    상기 엔진 유닛으로부터 나온 배기 가스를 통해 회전하는 임펠러; 및
    상기 임펠러와 연결되며, 상기 임펠러의 회전에 따라 상기 외기를 흡입하여 압축시키는 컴프레서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 인터쿨러는,
    상기 컴프레서 및 상기 배터리와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 엔진 유닛은,
    상기 차량의 연료를 연소시키는 엔진 본체; 및
    상기 엔진 본체에 장착되며, 상기 블로우 오프 밸브와 상기 임펠러를 연결하는 엔진 매니폴드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 과급 유닛은,
    상기 배터리와 전기적으로 연결되어 구동되는 전기 터빈으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 인터쿨러는,
    상기 전기 터빈 및 상기 배터리와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 과급 유닛은,
    상기 엔진 유닛에 직접적으로 장착되며, 상기 엔진 유닛의 구동력을 통해 상기 외기를 흡입하여 압축시키는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 블로우 오프 밸브는,
    상기 엔진 유닛의 알피엠이 떨어졌을 때 상기 압축된 외기를 상기 배터리로 안내하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 배터리는,
    적어도 하나의 이차 전지를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 차량은,
    하이브리드 자동차인 것을 특징으로 하는 차량의 배터리 냉각 시스템.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20010007283A (ko) * 1999-06-07 2001-01-26 제네랄 모터즈 코포레이션 차량용 냉각제 순환장치
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