KR20180031178A - 고성능 차선표시 설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주 야간은 물론 야간 우천시에도 높은 재귀반사율을 가져 운전자의 시인성을 확보할 수 있도록 하고, 차선이 마모되는 과정을 거치며 차선의 내구연한이 다 할 때까지 재귀반사 성능과 특히 야간 우천시 수막 현상때도 재귀반사 성능을 가질 수 있도록 한 고성능 차선표시 설치방법에 관한 것으로서, 그 방법은 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부의 비율로 혼합하여 도로의 노면에 분사 도포하여 제1 도포층을 형성하는 제1 단계와; 상기 제1 단계에 의해 형성된 제1 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.2kg을 살포하고, 살포된 우천용 질감조성재 및 굴절률 1.5의 유리알 위에 도료를 분사 도포하여 제2 도포층을 형성하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에 의해 형성된 제2 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.4kg을 살포하는 살포층을 형성하는 제3 단계;로 이루어진 것이다.

Description

고성능 차선표시 설치방법{A high lane mounting method}

본 발명은 고성능 차선표시 설치방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주 야간은 물론 야간 우천시에도 높은 재귀반사율을 가져 운전자의 시인성을 확보할 수 있도록 하고, 차선이 마모되는 과정을 거치며 차선의 내구연한이 다 할 때까지 재귀반사 성능과 특히 야간 우천시 수막 현상때도 재귀반사 성능을 가질 수 있도록 한 고성능 차선표시 설치방법에 관한 것이다.

종래에 도로표시의 시공을 원활하게 하고, 시공후 차선표시기능이 보다 지속적으로 유지되도록 하며, 반사율을 증대시켜 야간운전시의 안전 운전을 도모할 수 있도록 하고, 표시부에서의 수막이나 결빙에 의한 미끄럼사고를 예방할 수 있도록 한 등록특허 10-0430529(2004.05.10.공고.)"차선표시 시공방법 및 그 장치"이 제안된 바 있는 것으로서, 그 방법은 경화제를 첨가한 액상의 황색 또는 백색 아크릴수지를 주행하면서 차선표시의 폭넓이를 갖는 띠형태로 도로상에 연속적으로 공급하고, 상기 아크릴 수지가 도로에 유착되기 전단계에서 원통형 드럼체의 표면에 침봉을 형성한 침봉드럼체로 흩트려 뿌려줌으로서 요철상으로 도로상에 유착되게 하고, 후행하는 비드공급장치에 의해 경화전 요철상 수지표면에 비드를 뿌려 결착시키는 방법으로 아크릴수지를 사용하여 차선표시 시공을 하는 것이다.

그리고, 장치의 구성은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 아크릴수지와 경화제를 혼합하기 위한 1차용기(10)와, 아크릴 수지를 사용량에 따라 1차용기로 부터 2차용기(30)로 공급하기 위한 정량공급장치(20)와, 2차용기(30)의 바닥부에 장방형으로 형성하여 아크릴 수지를 띠형태로 배출하기 위한 배출구(40)와, 배출구 하부에 설치되고 원통형 회전 드럼체(51) 표면에 다수의 침봉(52)이 형성되어 배출구를

통하여 낙하되는 띠형의 아크릴 수지를 흩뿌려 도로에 유착되도록 하는 침봉드체(50)와, 상기 침봉 드럼체 후위에 설치되어 도로에 유착된 아크릴수지 표면에 비드를 공급시키는 비드공급장치(60)로 이루어지며, 비드 공급장치는 하부에 2개의 수렴형 출구(61a)를 갖는 용기(61)의 각 출구 하부에 각각 스플라인축(62)(63)을 출구의 길이 방향으로 설치하고, 상기한 각 스플라인축은 홈과 돌기부분이 엇갈려 대칭되는 형태로 회전하도록 설치하며, 스플라인축의 하부에는 출구(64a)를 갖는 비드안내판(64)을 설치하며, 용기와 스플라인축의 접촉부는 고무판(65)을 형성하여 스플라인축이 회전할 때만 홈에 채워진 비드가 비드안내판 쪽으로 유출되도록 하며, 각 스플라인축은 지면에 접지되는 바퀴(71)와 연결하여 주행시에 만 비드의 유출이 이루어지도록 구성된 것이다.

상기 정량공급장치(20)는 1차용기의 바닥부에 홈(13)을 형성하 고, 상기 홈의 길이 방향으로 스플라인축(21)을 설치하며, 상기 스플라인축은 지면에 접지되는 바퀴(71)와 연결하여 주행속도에 따라 스플라인축이 회전하면서 스플라인의 홈에 끼인 아크릴수지를 2차용기(30)로 배출시키도록 구성되고, 상기 침봉드럼체(50)는 원통형 드럼체(51)에 다수의 침봉(52)을 형성하고, 상기 드럼체 축과 지면에 접지되는 바퀴(71)를 연결하여 주행에 따라 드럼체가 회전하면서 침봉이 유출되는 아크릴 수지를 도로상에 흩뿌려 주도록 구성된 것이다.

통상, 노면 표시에 사용되는 비드, 즉 재귀반사용 유리알은 굴절율에 따라 굴절율1.5, 굴절율1.9, 굴절율 2.2 ~ 2.4로 분류되고 있다. 굴절율1.5의 유리알은 굴절율이 낮아 진입 광선이 유리알의 내벽에 반사되지 못하고 후방으로 관통하여 분산되어 재귀반사율이 떨어지는 단점이 있기 때문에 이를 보완하기 위해서는 진입 광선이 유리알의 외부로 통과하지 못하도록 도료 또는 안료 등으로 벽을 만들어주어야 한다. 굴절율1.9의 유리알은 진입 광선이 정확히 유리알의 내벽에서 정반사되므로 재귀반사율이 높은 반면에 우천시 수막이 형성될 경우에는 물에 의해 한번 굴절된 광선이 유리알에 진입시 각도가 낮아져 굴절율1.5의 유리알과 같은 재귀반사율을 나타내기 때문에 우천용 유리알로는 적합하지 않다. 굴절율2.2 ~ 2.4의 유리알은 진입 광선이 큰 각도로 꺽여 광원으로의 재귀반사가 불가능하나, 우천에 의해 수막이 형성될 경우에는 물의 굴절율1.33 만큼 각도로 작아져 굴절율1.9의 유리알과 같은 재귀반사율을 나타내는 특성을 갖는다. 그러나 굴절율2.2 ~ 2.4의 유리알은 30 ~ 80 마이크론의 미분 형태로만 생산할 수밖에 없는 기술적인 한계가 있어 노면표시에 사용되는 통상의 300 ~ 850 마이크론의 유리알로 조성이 불가능한 단점이 있다.

한편, 종래의 차선은 주간에 운전자의 시인성 확보에는 문제가 없으나, 야간 및 우천시에는 운전자의 시인성 확보에 어려움이 있다. 그 원인으로는 차선의 마모와 우천에 의한 수막현상과 함께 재귀반사 기능을 갖는 유리알에도 있다. 통상 노면에 도료와 함께 분사 살포되는 반사체로 사용되는 유리알은 굴절율이 1.5로 낮은 굴절율 때문에 야간 우천시 수막 현상으로 인하여 재귀반사율이 떨어져 운전자의 시인성 확보가 전무하였고, 이로 인해 야간 우천시 교통사고율을 높이는 주요인으로 되어 왔다.

이를 해결하기 위해 높은 굴절율 2.2 ~ 2.4 이상의 재귀반사 유리알의 적용이 요구되고 있으나 굴절율 2.2 ~ 2.4 이상의 유리알은 생산과정의 특수한 기술의 여건 상 굵은 유리알의 생산이 불가능하여 입자가 적은 미분으로만 생산되므로 고 반사 성능을 요하는 차선 표시에는 적용하기 불가능하여 이 역시 야간 우천시 교통사고의 예방에 도움을 주지 못했다.

통상적으로 굴절률 1.5의 비드, 즉 유리알은 굴절율이 낮아 후방으로 관통 분사되므로 재귀반사율 기능 및 효과가 낮아 보완하기 위해 벽을 만든다. 또한 굴절율 1.9의 유리알은 외벽을 막아주지 않아도 유리알 자체가 재귀반사 효과를 나타내나, 수막이 형성될 경우 물에 의해 한번 굴절된 광선이 유리알에 진입시 각도가 낮아져 굴절율 1.5의 유리알과 같이 낮아 우천형 유리알로 사용이 불가능하다. 굴절율 2.2 ~ 2.4의 유리알은 큰 각도로 꺽이는 것으로, 수막이 더해지면 광선이 진입시 물의 굴절율 1.33만큼 작은 각도로 굴절하여 굴절율 1.9과 같은 재귀반사효과를 나타낸다. 그러나 사이즈가 너무 작아 고성능 반사 표시에 도움을 주지 못했다.

등록특허 10-0430529(2004.05.10.공고.)"차선표시 시공방법 및 그 장치"

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로서, 그 목적은 주 야간은 물론 야간 우천시에도 높은 재귀반사율을 가져 운전자의 시인성을 확보할 수 있도록 하고, 차선이 마모되는 과정을 거치며 차선의 내구연한이 다 할 때까지 재귀반사 성능과 특히 야간 우천시 수막 현상때도 재귀반사 성능을 가질 수 있도록 한 고성능 차선표시 설치방법을 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 고성능 차선표시 설치방법의 한 형태는, 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부의 비율로 혼합하여 도로의 노면에 분사 도포하여 제1 도포층을 형성하는 제1 단계와; 상기 제1 단계에 의해 형성된 제1 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.2kg을 살포하고, 살포된 우천용 질감조성재 및 굴절률 1.5의 유리알 위에 도료를 분사 도포하여 제2 도포층을 형성하는 제2 단계와; 상기 제2 단계에 의해 형성된 제2 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.4kg을 살포하는 제3 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 우천용 질감조성재는, 굴절율이 1.5 및 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알을 코어로 하고, 폴리우레아수지를 접착제로 하여 상기 코어의 표면에 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알을 다수 부착 및 코팅 처리하여서 된 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 우천용 질감조성재는, 굴절율이 1.5 및 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알을 코어로 하고, 폴리우레아수지를 접착제로 하여 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알과 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율1.9의 고굴절 유리알을 1:1 비율로 혼합하여 상기 코어의 표면에 다수 부착 및 코팅 처리하여서 된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알 살포시 상기 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알 및, 물분자와 배위하여 물을 흡수할 수 있는 흡수성 고형분 중합체 혹은 무기 화합물 입자를 6:4:2의 비율로 혼합하여 살포되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 제1 단계는, 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부, 벤토나이트 2 ~ 5 중량부의 비율로 혼합하여 도로의 노면에 분사 도포되는 것을 특징으로 하고, 상기 제3 단계는 400 ~ 600 마이크론의 크기를 갖는 석영입자를 제3 도포층 위에 더 살포하는 것을 특징으로 한다. 특히, 횡단보도나 문자 및 기호 등 도포면적이 넓은 노면표시에는 살포량을 늘려준다.

상술한 바와 같이 본 발명은 굴절률 1.5 및 425 ~ 850 마이크론의 크기를 갖는 유리알로 된 코어의 표면에 미분(40 ~ 60 마이크론) 형태의 굴절률 2.2 ~ 2.4의 유리알을 다수 접착 코팅하여 우천시 수막에 의해 굴절률 1.9의 유리알이 갖는 우수한 재귀반사율을 갖는 우천용 질감조성재를 만들어 굴절률 1.5의 유리알과 함께 도료에 혼입하여 도로의 노면에 차선을 설치함으로써 야간은 물론 우천시 높은 재귀반사율로 차선에 대한 운전자의 시인성을 한층 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 다층 구조에 의한 초기반사 및 후기반사 기능으로 차선의 내구 연한이 다할 때까지 재귀반사 기능과 특히 야간 우천시 수막 현상때에도 재귀반사 성능을 가져 차선의 시인성 확보에 따른 차량 운전의 안전성 향상과 교통사고율을 현저하게 줄일 수 있는 효과를 갖게 된다.

도 1 내지 도 2는 종래의 차선표시 시공방법 및 그 장치를 나타낸 것으로서,
도 1은 장치의 개략 구성도.
도 2는 시공된 차선표시의 작용 상태도.
도 3은 본 발명에 적용된 우천용 질감조성재를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명에 의해 노면에 설치된 차선표시 시공 상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 의한 고성능 차선표시 설치방법을 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다.

(제1 단계)

본 발명은 도 4에 도시된 바와 같이 제1 도포층(130) 위에 제2 도포층(140), 제2 도포층(140) 위에 살포층(150)의 다층 도포방식에 의해 차선을 설치하게 되는데, 제1 단계는 도로의 노면에 직접 분사 도포되는 제1 도포층을 형성하는 단계이다. 이를 위해 도료에 야간 및 우천시 재귀 반사기능을 갖도록 우천용 질감조성재가 혼합되는 것으로서, 도 3에 도시된 바와 같이 우천용 질감조성재(100)는 굴절율 1.5이고 크기가 425 ~ 850 미크론 규격의 유리알을 코어(110)로 하고, 미분(40 ~ 60 마이크론) 형태로 생산된 굴절율 2.2 ~ 2.4 이상의 고굴절 유리알(120) 을 폴리우레아수지를 접착제로 하여 코팅 처리된 것이다. 이를 좀더 구체적으로 설명하면, 먼저 굴절율 1.5와 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알로 된 코어를 코팅기계에 혼입한다. 그런 다음 코팅기계를 회전시키면 서로의 마찰에 의해 약간의 열이 발생하게 되는데, 이때 접착제로 사용되는 폴리우레아수지를 서서히 분사하면 회전하는 코어의 표면에 폴리우레아수지가 고르게 도포된다. 그 후 미분(40 ~ 60 마이크론) 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 유리알을 살포하고 회전 속도를 점차 빠르게 하면 도 3에 도시된 바와 같이 굴절율 2.2 ~ 2.4의 유리알이 뭉치지 않고 열 경화에 의한 건조로 코어의 표면에 부착 및 코팅하여 우천용 질감조성재를 생산할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 우천용 질감조성재는, 굴절율이 1.5 및 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알을 코어로 하고, 폴리우레아수지를 접착제로 하여 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알과 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율1.9의 고굴절 유리알을 1:1 비율로 혼합하여 상기 코어의 표면에 다수 부착 및 코팅 처리할 수 있는 것으로서, 이렇게 우천용 질감조성재를 생산하여 적용하면, 건조시에는 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율1.9의 고굴절 유리알이 야간에 재귀 반사 기능을 가져 운전의 시인성을 확보할 수 있게 되고, 야간 우천시에는 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알이 재귀 반사 기능을 가져 운전의 시인성을 확보함으로써 건조시는 물론 야간 우천시에도 재귀 반사 기능을 가질 수 있는 장점을 갖게 된다.

통상, 굴절률 1.5의 유리알은 굴절율이 낮아 후방으로 관통 분사되므로 재귀반사율 기능 및 효과가 낮으며, 이를 보완하기 위해서는 벽을 만들어주어야 한다. 그리고, 굴절률 1.9의 유리알은 유리알 자체가 재귀반사 효과가 우수하여 유리알에 외벽을 막아주지 않아도 되나, 수막이 형성될 경우 물에 의해 한번 굴절된 광선이 유리알에 진입시 각도가 낮아져 굴절율 1.5의 유리알과 같이 낮아 우천용 유리알로 사용이 불가능하다. 또한 굴절율 2.2~2.4의 유리알은 각도가 크게 꺽여 사용이 어려운 점은 있으나, 수막이 더해지면 광선이 진입시 물의 굴절율 1.33만큼 작은 각도로 굴절하여 굴절율 1.9의 유리알과 같은 재귀반사효과를 나타낸다. 그러나 크기가 너무 작아 고성능 반사 표시에는 부적합하다.

따라서, 본 발명은 재귀반사율은 낮으나 425 ~ 850 미크론 규격의 사이즈를 갖는 굴절율 1.5의 유리알 표면에 각도가 크게 꺽여 사용이 어렵고 미분 형태의 굴절율 2.2~2.4의 유리알을 접착 코팅하여 우천용 질감조성재를 만들어 차선을 설치할 때 도료에 혼입되도록 함으로써 야간 및 우천시 재귀반사 효과에 의한 시인성을 확보할 수 있게 되는 것으로서, 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부의 비율로 혼합하여 노면에 직접 분사 도포하게 되는 것이며, 이 단계에서 우천용 질감조성재는 후술되어질 제2 도포층 및 제3 도포층의 아래의 제1 도포층에 혼입되는 것이므로 후기 재귀반사 기능을 갖는다.

(제2 단계)

이 단계는 제1 단계에 의해서 형성된 제1 도포층 위에 제2 도포층을 형성하는 단계로서, 야간 및 우천시 재귀반사 효과에 의한 시인성 확보를 위해 우천용 질감조성재(100)와 굴절율 1.5(100a)의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당0.2kg을 살포하게 된다.(도 4 참조.) 이때 제1 도포층의 도료가 접착제의 역할을 하여 살포된 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알이 제1 도포층으로부터 이탈되지 않고 달라 붙게 된다. 상기 우천용 질감조성재는 우천시 재귀반사 기능을 하고 굴절율 1.5의 유리알은 건조 조건하에서 재귀반사 기능을 하게 되는 것으로서, 우천시 재귀반사가 저하되는 점을 고려하여 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알의 혼합 비율을 6:4로 하고 차선의 면적 1㎡당 0.2kg을 살포하는 것이 바람직하다.

(제3 단계)

이 단계는 제2 단계에 의해서 형성된 제2 도포층 위에 살포층을 형성하는 단계로서, 야간 및 우천시 재귀반사 효과에 의한 시인성 확보를 위해 우천용 질감조성재(100)와 굴절율 1.5의 유리알(100a)을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당0.4kg을 살포하게 된다.(도 4참조.) 이때 제2 도포층의 도료가 접착제의 역할을 하여 살포된 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알이 제1 도포층으로부터 이탈되지 않고 달라 붙게 되는 것이며, 상기 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알은 초기 재귀반사 기능, 즉 차선의 표면에 혼입 및 노출되어 차량의 불빛에 의한 재귀 반사 기능을 가짐과 동시에 차량의 타이어에 직접 접촉되는 살포층이 된다.

따라서, 초기 재귀 반사 기능을 갖는 살포층이 차량의 빈번한 접촉에 의해 마모되어 수명을 다하면, 제2 도포층에 혼입된 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알에 의한 재귀 반사 기능으로 야간 및 우천시 시인성을 확보하게 되고, 다시 제2 도포층이 마모되어 수명을 다하면 제1 도포층에 혼입된 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알에 의한 후기 재귀 반사 기능으로 야간 및 우천시 시인성을 확보할 수 있게 됨으로써 차선의 재귀 반사 기능의 지속성 및 수명을 한층 더 연장시킬 수 있는 장점을 갖게 된다.

한편, 차선의 미끄럼 방지를 위하여 400 ~ 600 미크론의 석영입자(160)를 제3 도포층(150) 위에 살포할 수 있고 특히, 횡단보도나 문자 및 기호 등 도포면적이 넓은 노면표시에는 살포량을 늘려준다.(도 4 참조.) 열가소성 융착도료나 열가소성 수용성도료 또는 이액형 도료를 사용하는 경우에는 유리알의 침전방지를 위하여 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부, 벤토나이트 2 ~ 5 중량부의 비율로 혼합할 수 있으며, 도료의 특성 상 지촉 건조나 자연 건조의 특성으로 두터운 피막의 차선을 설치한 후 완전 건조가 느려 교통 소통의 어려움을 해결하기 위해 상기 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알 살포시 상기 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알 및, 물분자와 배위하여 물을 흡수할 수 있는 흡수성 고형분 중합체 혹은 무기 화합물 입자를 6:4:2의 비율로 혼합하여 살포될 수 있는 것으로서, 차선표시 조성물 살포와 동시에 차선이 설치되는 조성물의 표면 위에 살포하여 지촉 건조와 완전 건조에 도움을 줄 수 있도록 하였다. 상기 흡수성 고형분 중합체는 완전히 불용성이고, 건조, 고형분이며 매우 소수성인 중합체 입자로 수성-기초 도료 표시 도료와 접촉시킴으로써 도료를 매우 빨리 건조시킬 수 있게 된다.

이같이 본 발명은 굴절률 1.5 및 425 ~ 850 마이크론의 크기를 갖는 유리알로 된 코어의 표면에 미분(40 ~ 60 마이크론) 형태의 굴절률 2.2 ~ 2.4의 유리알을 다수 접착 코팅하여 우천시 수막에 의해 굴절률 1.9의 유리알이 갖는 우수한 재귀반사율을 갖는 우천용 질감조성재를 만들어 굴절률 1.5의 유리알과 함께 도료에 혼입하여 도로의 노면에 차선을 설치함으로써 야간은 물론 우천시 높은 재귀반사율로 차선에 대한 운전자의 시인성을 한층 증대시킬 수 있을 뿐만 아니라 다층 구조에 의한 초기반사 및 후기반사 기능으로 차선의 내구 연한이 다할 때까지 재귀반사 기능과 특히 야간 우천시 수막 현상때에도 재귀반사 성능을 가져 차선의 시인성 확보에 따른 차량 운전의 안전성 향상과 교통사고율을 현저하게 줄일 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 발명에 의한 고성능 차선표시 설치방법을 구체적으로 설명하였으나, 이는 본 발명의 가장 바람직한 실시양태를 기재한 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의해서 그 범위가 결정되어지고 한정되어진다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 명세서의 기재내용에 의한 다양한 변형 및 모방을 행할 수 있을 것이나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어난 것이 아님은 명백하다고 할 것이다.

100: 우천용 질감조성재 100a: 굴절률 1.5의 유리알
110: 조성재 코어 120: 굴절율 2.2 ~ 2.4의 유리알
130: 제1 도포층 140: 제2 도포층
150: 살포층 160: 석영입자

Claims (6)

1. 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~20 중량부의 비율로 혼합하여 도로의 노면에 분사 도포하여 제1 도포층을 형성하는 제1 단계와;
   상기 제1 단계에 의해 형성된 제1 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.2kg을 살포하고, 살포된 우천용 질감조성재 및 굴절률 1.5의 유리알 위에 도료를 분사 도포하여 제2 도포층을 형성하는 제2 단계와;
   상기 제2 단계에 의해 형성된 제2 도포층 위에 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알을 6:4의 비율로 혼합하여 차선의 면적 1㎡당 0.4kg을 살포하는 제3 단계;
   로 이루어진 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 우천용 질감조성재는, 굴절율이 1.5 및 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알을 코어로 하고, 폴리우레아수지를 접착제로 하여 상기 코어의 표면에 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알을 다수 부착 및 코팅 처리하여서 된 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 우천용 질감조성재는, 굴절율이 1.5 및 425 ~ 850 마이크론 크기를 갖는 유리알을 코어로 하고, 폴리우레아수지를 접착제로 하여 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율 2.2 ~ 2.4의 고굴절 유리알과 40 ~ 60 마이크론 크기의 미분 형태로 된 굴절율1.9의 고굴절 유리알을 1:1 비율로 혼합하여 상기 코어의 표면에 다수 부착 및 코팅 처리하여서 된 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 우천용 질감조성재 및 굴절율 1.5의 유리알 살포시 상기 우천용 질감조성재와 굴절율 1.5의 유리알 및, 물분자와 배위하여 물을 흡수할 수 있는 흡수성 고형분 중합체 혹은 무기 화합물 입자를 6:4:2의 비율로 혼합하여 살포되는 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
5. 제1항에 있어서,
   상기 제1 단계는, 도료 100 중량부에 대하여, 우천용 질감조성재 15 ~ 20 중량부, 벤토나이트 2 ~ 5 중량부의 비율로 혼합하여 도로의 노면에 분사 도포되는 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 제3 단계는 400 ~ 600 마이크론의 크기를 갖는 석영입자를 제3 도포층 위에 더 살포하는 것을 특징으로 한 고성능 차선표시 설치방법.
   
   

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