KR20180029363A

KR20180029363A - Duct for Turbo Engine

Info

Publication number: KR20180029363A
Application number: KR1020160117148A
Authority: KR
Inventors: 이준호
Original assignee: 엘에스엠트론 주식회사
Priority date: 2016-09-12
Filing date: 2016-09-12
Publication date: 2018-03-21

Abstract

The present invention relates to a duct for a turbo engine, which has a corrugated unit having a plurality of guiding plates which have an ellipsoidal cross section, and are installed in the longitudinal direction of the duct. Therefore, according to the present invention, the turbo engine can connect a turbo charger for supercharging air and an inter cooler for cooling the air passing through the turbo charger. Moreover, the turbo engine can connect the inter cooler and an air suction manifold for receiving the air from the inter cooler.

Description

[0001] Duct for Turbo Engine [

본 발명은 배기 가스를 이용하여 공기를 과급하는 터보차저와 상기 터보차저를 통과한 공기를 냉각시키는 인터쿨러를 포함하는 차량의 흡기장치에 설치되는 터보엔진용 덕트에 관한 것으로서, 구체적으로 상기 흡기장치 내를 순환하는 공기의 이동 경로인 덕트를 단일 재료로 제조 가능한 터보엔진용 덕트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a duct for a turbo engine installed in an intake apparatus of a vehicle including a turbocharger for supercharging air using exhaust gas and an intercooler for cooling air passing through the turbocharger, To a duct for a turbo engine that can be manufactured from a single material.

일반적으로, 자동차의 흡기장치는, 외부 공기의 이물질을 걸러내는 에어 클리너(air cleaner)와, 배기 매니폴드의 배기 압력을 구동원으로 하여 상기 에어 클리너를 통해 유입되는 공기를 압축시키는 터보차저(turbocharger)와, 상기 터보차저로부터 토출되는 고압/고온의 공기를 냉각시켜서 공기의 밀도를 높이는 인터쿨러(intercooler)와, 상기 인터쿨러에서 토출되는 고압/고밀도의 공기를 흡입하는 흡기 매니폴드(intake manifold)를 포함한다. 2. Description of the Related Art Generally, an intake apparatus of an automobile includes an air cleaner that filters out foreign substances from outside air, a turbocharger that compresses air flowing through the air cleaner using the exhaust pressure of the exhaust manifold as a driving source, An intercooler for cooling the high pressure / high temperature air discharged from the turbocharger to increase the density of the air, and an intake manifold for sucking high pressure / high density air discharged from the intercooler .

예를 들어, 공개특허공보 제2004-0051248호에 개시된 차량의 흡기/배기 구조와 같이, 상기 터보차저는 배기가스의 에너지를 이용하여 외부로부터 유입된 공기에 압력을 제공함으로써 외부 공기를 급속히 압축시킨다. 그러나, 상기 터보차저에 의해 급속히 압축된 공기는 압축 과정에서 발생하는 열을 흡수하여 밀도가 낮아지게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 과급된 공기를 냉각하여 공기 밀도를 높이기 위한 인터쿨러가 상기 터보차저와 유입 덕트에 의해 서로 연결되도록 설치된다. 그리고, 상기 인터쿨러에서 냉각된 공기는 고압/고밀도가 유지된 상태에서 배출 덕트를 따라 흡기 매니폴드로 이동하게 된다.For example, like the intake / exhaust structure of a vehicle disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-0051248, the turbocharger rapidly compresses outside air by applying pressure to the air introduced from outside using the energy of the exhaust gas . However, the air rapidly compressed by the turbocharger absorbs heat generated in the compression process, resulting in a lower density. In order to solve this problem, an intercooler for cooling the supercharged air and increasing the air density is installed to be connected to each other by the turbocharger and the inflow duct. The air cooled by the intercooler is moved to the intake manifold along the exhaust duct while maintaining high pressure / high density.

이와 같이, 상기 터보차저로부터 토출되는 고압/고온의 공기는 상기 유입 덕트를 따라 상기 인터쿨러로 이동하게 되고, 상기 인터쿨러로부터 토출되는 고압/고밀도의 공기는 상기 배출 덕트를 따라 상기 흡기 매니폴드로 이동하게 된다.In this way, the high-pressure / high-temperature air discharged from the turbocharger moves to the intercooler along the inlet duct, and the high-pressure / high-density air discharged from the intercooler moves to the intake manifold along the exhaust duct do.

종래 기술에 따르면, 상기 유입 덕트와 배출 덕트는 고무로 제조되는 관체와, 플라스틱으로 제조되는 관체를 서로 결합하는 구조로 형성되어 있었다. 즉, 상기 덕트의 일부는 소정의 탄성력을 가지는 고무로 제조되고, 상기 덕트의 다른 일부는 고무에 비해 상대적으로 저렴하고 가벼운 중량을 가지며 상대적으로 강성 재료인 플라스틱으로 제조되었다. According to the related art, the inflow duct and the discharge duct are formed to have a structure in which a tube made of rubber and a tube made of plastic are coupled to each other. That is, a part of the duct is made of rubber having a predetermined elastic force, and another part of the duct is made of plastic which is relatively inexpensive, light in weight and relatively stiff material compared to rubber.

상기 덕트를 따라 이동하는 공기는 다양한 방향에서 진동을 일으킬 수 있고, 상기 덕트의 길이 방향을 따라 각 부분의 내부 압력의 크기와 방향이 서로 다르게 형성될 수도 있다. 이러한 공기의 특성을 고려하여, 상기 덕트의 일부는 엔진의 진동 또는 내부 압력 등에 탄력적으로 대응할 수 있는 고무 재질의 관체로 제조된다. 또한, 상기 덕트의 다른 일부는 전체적인 외형의 틀을 형성하고 전체 제조 비용 및 전체 중량을 줄이기 위해 플라스틱 재료로 제조된다.The air moving along the duct may cause vibration in various directions, and the magnitude and direction of the internal pressure of the respective portions may be different from each other along the longitudinal direction of the duct. In consideration of the characteristics of the air, a part of the duct is made of a tube made of a rubber material capable of elastically responding to vibration or internal pressure of the engine. In addition, another portion of the duct is made of a plastic material to form the overall contoured frame and to reduce the overall manufacturing cost and overall weight.

다만, 종래 기술에 따른 덕트의 제조 방식은, 상기 플라스틱 관체를 성형한 이후에 상기 고무 관체에 결합시켜야 하므로, 공정 시간이 오래 걸리고, 제조 원가가 증가하는 문제가 있었다. 또한, 상기 플라스틱 관체와 상기 고무 관체의 결합 부분에 소정의 틈새가 발생할 우려가 있고, 제조 공차에 대한 우려가 항상 존재하는 문제가 있었다.However, the manufacturing method of the duct according to the related art has a problem that the process time is long and the manufacturing cost increases because the plastic tube must be connected to the rubber tube after molding. In addition, there is a possibility that a predetermined gap is formed in the joint portion between the plastic tube and the rubber tube, and there is always a concern about manufacturing tolerance.

대한민국 공개특허공보 제2004-0051248호(2004. 06. 18. 공개)Korean Patent Publication No. 2004-0051248 (published on June 18, 2004)

본 발명의 목적은 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 덕트 및 상기 인터쿨러와 흡기 매니폴드를 연결하는 덕트를 모두 플라스틱으로 제조함과 동시에, 상기 덕트를 통과하는 공기의 특성에 탄력적으로 대응할 수 있는 터보엔진용 덕트를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a duct for connecting a turbocharger and an intercooler and a duct for connecting the intercooler and an intake manifold to each other and to provide a turbo engine capable of flexibly responding to the characteristics of air passing through the duct. Ducts.

위와 같은 종래 기술의 한계와 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 공기를 과급하는 터보차저와 상기 터보차저를 통과한 공기를 냉각시키는 인터쿨러를 서로 연결하거나, 또는 상기 인터쿨러와 상기 인터쿨러로부터 공기를 인가받는 흡기 매니폴드를 서로 연결하는 터보엔진용 덕트로서, 상기 덕트에는, 단면이 타원형으로 이루어지고 상기 덕트의 길이 방향을 따라 복수 개가 설치되는 안내판을 구비하는 주름부가 형성되는 터보엔진용 덕트를 제공한다.In order to solve the above-mentioned problems and disadvantages of the related art, the present invention provides a turbocharger which is connected to a turbocharger that supercharges air and an intercooler that cools the air passing through the turbocharger, or that receives air from the intercooler and the intercooler The present invention also provides a duct for a turbo engine, the duct having an elliptical cross section and a plurality of guide plates disposed along the longitudinal direction of the duct, the duct being connected to the intake manifold.

제안되는 본 발명에 따르면, 터보차저와 인터쿨러를 연결하는 덕트 및 상기 인터쿨러와 흡기 매니폴드를 연결하는 덕트를 모두 플라스틱으로 제조함으로써, 종래에 비해 전체적인 제조 비용을 절감할 수 있고 제조 공정이 단순화되므로 전체 공정 시간이 짧아지는 장점이 있다.According to the present invention, since the duct connecting the turbocharger and the intercooler and the duct connecting the intercooler and the intake manifold are all made of plastic, the overall manufacturing cost can be reduced and the manufacturing process can be simplified compared to the conventional one, The process time is shortened.

또한, 상기 덕트의 일부에는 복수의 안내판을 구비하는 주름부가 형성되므로 기존 고무관의 효과를 대체하여 상기 덕트를 따라 이동하는 공기의 특성에 탄력적으로 대응할 수 있는 장점이 있다.Further, since the corrugated portion having a plurality of guide plates is formed in a part of the duct, it is possible to flexibly cope with the characteristics of the air moving along the duct in place of the effect of the existing rubber tube.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 흡기/배기장치를 개략적으로 보여주는 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 덕트의 모습을 보여주는 도면이다.
도 3은 도 2의 A 부분을 확대하여 보여주는 도면으로서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 덕트를 덕트의 길이 방향으로 바라본 모습을 보여주는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다.1 is a schematic view showing an intake / exhaust device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state of a duct shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of part A of FIG. 2, and is a perspective view showing a shape of a duct according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view showing a state in which the duct shown in FIG. 3 is viewed in the longitudinal direction of the duct.
5 is a perspective view showing a shape of a duct according to another embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a shape of a duct according to another embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a shape of a duct according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시 예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 흡기/배기장치를 개략적으로 보여주는 구성도이다.1 is a schematic view showing an intake / exhaust device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 흡기/배기장치(1)는 흡기 관로(2)와 배기 관로(3) 사이에 설치되어, 흡기는 상기 흡기 관로(2)를 통해 엔진(40)에 공급되며, 상기 엔진(40)에서 생성된 배기는 배기 관로(3)를 통해 배기구를 향하여 배출된다. 즉, 상기 흡기장치는 상기 흡기 관로(2)부터 상기 엔진(40)까지의 구성들을 의미하고, 상기 배기장치는 상기 엔진(40)부터 상기 배기 관로(3)까지의 구성들을 의미한다. 1, an intake / exhaust device 1 of a vehicle according to the present invention is installed between an intake pipe 2 and an exhaust pipe 3 so that intake air is introduced into the engine 40 through the intake pipe 2, And the exhaust gas generated in the engine 40 is discharged through the exhaust pipe 3 toward the exhaust port. That is, the intake apparatus refers to the configuration from the intake pipe 2 to the engine 40, and the exhaust apparatus refers to the configurations from the engine 40 to the exhaust pipe 3.

상기 배기장치는 엔진(40)에서 생성된 배기를 인가받는 배기 매니폴드(50) 및 상기 배기 매니폴드(50)로부터 전달된 배기에 의해 회전이 이루어지는 터보차저의 터빈(11)을 포함한다. 그리고, 상기 흡기장치는 외부로부터 유입된 공기에 압력을 제공하는 터보차저의 압축기(12), 상기 터보차저(10)와 연결되어 상기 터보차저(10)를 통과한 공기를 냉각시키는 인터쿨러(20) 및 상기 인터쿨러(20)와 연결되어 상기 인터쿨러(20)로부터 공기를 인가받는 흡기 매니폴드(30)를 포함한다. 이때, 상기 흡기 관로(2)의 일단에는 외부 공기의 이물질을 걸러내는 에어 클리너(도시되지 않음)가 설치될 수도 있다. 즉, 상기 에어 클리너를 통과한 외부 공기가 상기 흡기 관로(2)를 따라 상기 터보차저(10)로 공급될 수 있다.The exhaust device includes an exhaust manifold 50 to which exhaust generated in the engine 40 is applied and a turbine 11 of the turbocharger in which rotation is performed by the exhaust delivered from the exhaust manifold 50. The intake apparatus includes a compressor 12 of a turbocharger for supplying pressure to the air introduced from the outside, an intercooler 20 connected to the turbocharger 10 to cool the air passing through the turbocharger 10, And an intake manifold (30) connected to the intercooler (20) to receive air from the intercooler (20). At this time, an air cleaner (not shown) may be installed at one end of the intake pipe 2 to filter out foreign matter. That is, external air passing through the air cleaner can be supplied to the turbocharger 10 along the intake pipe 2. [

상기 터보차저(10)는 터빈(11) 및 상기 터빈(11)에 연결되어 상기 터빈(11)의 회전력에 의해 흡기를 고압을 압축시키는 압축기(12)로 구성된다. 즉, 상기 터빈(11)은 상기 배기 매니폴드(50)로부터 전달된 배기에 의해 회전됨으로써 상기 압축기(12)를 구동시키고, 이에 따라, 상기 압축기(12)는 상기 흡기관로(2)로부터 전달된 외부 공기(흡기)를 고압으로 압축시킨다. The turbocharger 10 includes a turbine 11 and a compressor 12 connected to the turbine 11 and compressing a high pressure of the intake air by the rotational force of the turbine 11. [ That is, the turbine 11 drives the compressor 12 by being rotated by the exhaust delivered from the exhaust manifold 50, so that the compressor 12 is delivered from the intake path 2 Compressed air (intake air) to high pressure.

상기 압축기(12)에 의해 고압/고온으로 압축된 공기는 유입 덕트(100)를 따라 인터쿨러(20)로 이동된다. 즉, 상기 유입 덕트(100)는 상기 터보차저(10)의 압축기(12)와 상기 인터쿨러(20)를 연결하는 구성으로서, 플라스틱으로 제조될 수 있다. 상기 인터쿨러(20)는 상기 터보차저(10)로부터 토출되는 고압/고온의 공기를 냉각시켜서 공기의 밀도를 높이기 위한 구성이다. 그리고, 상기 인터쿨러(20)에서 토출되는 고압/고밀도의 공기는 배출 덕트(200)를 따라 상기 흡기 매니폴드(30)로 이동하게 된다. 즉, 상기 배출 덕트(200)는 상기 인터쿨러(20)와 상기 흡기 매니폴드(30)를 연결하는 구성으로서, 플라스틱으로 제조될 수 있다.The air compressed by the compressor (12) at high pressure / high temperature is transferred to the intercooler (20) along the inlet duct (100). That is, the inlet duct 100 connects the compressor 12 of the turbocharger 10 and the intercooler 20, and may be made of plastic. The intercooler 20 is configured to increase the density of air by cooling high-pressure / high-temperature air discharged from the turbocharger 10. The high-pressure / high-density air discharged from the intercooler 20 moves to the intake manifold 30 along the exhaust duct 200. That is, the exhaust duct 200 connects the intercooler 20 and the intake manifold 30, and may be made of plastic.

또한, 상기 유입 덕트(100)와 배출 덕트(200)은, 블로우 몰딩 공법으로 제작될 수 있다. 다만, 상기 유입 덕트(100)와 배출 덕트(200)의 제작 공법이 이에 제한되는 것은 아님을 밝혀둔다.The inlet duct 100 and the outlet duct 200 may be manufactured by a blow molding method. However, it should be noted that the method of manufacturing the inlet duct 100 and the outlet duct 200 is not limited thereto.

이러한 과정을 거친 흡기는 동력원인 엔진(40)으로 공급되고, 상기 엔진(40)에서 배출된 배기는 상기 배기 매니폴드(50)와 상기 터빈(11)을 통과하여 상기 배기 관로(3)를 따라 이동하게 된다. 이때, 상기 터빈(11)에 제공된 배기가스의 에너지에 의해 상기 터보차저(10)에서 공기의 압축이 이루어지는 것이다.The exhaust gas discharged from the engine 40 passes through the exhaust manifold 50 and the turbine 11 and flows along the exhaust pipe 3 to the engine 40. [ . At this time, the air is compressed in the turbocharger 10 by the energy of the exhaust gas supplied to the turbine 11. [

종래에는, 차량의 흡기장치 중 공기의 이동 경로를 제공하는 덕트로서 상기 터보차저(10)와 상기 인터쿨러(20) 사이에 설치되는 유입 덕트(100) 및 상기 인터쿨러(20)와 상기 흡기 매니폴드(30) 사이에 설치되는 배출 덕트(200)가 플라스틱 관체와 고무 관체의 결합에 의해 형성되었다. 그러나, 본 발명에서는 상기 유입 덕트(100)와 배출 덕트(200)가 모두 플라스틱으로 제조됨과 동시에, 상기 덕트(100, 200)를 통과하는 공기의 특성에 탄력적으로 대응 가능하도록 제조된다. 이하에서는, 상기 유입 덕트(100)의 구조를 예로 들어 설명한다. 다만, 상기 배출 덕트(200)의 구조 역시 이하에서 설명하는 상기 유입 덕트(100)의 구조 및 그 기능과 동일함을 밝혀둔다.The intake duct 100 is provided between the turbocharger 10 and the intercooler 20 and the intake duct 100 is provided between the intercooler 20 and the intake manifold 20, 30 are formed by the combination of the plastic tubular body and the rubber tubular body. However, in the present invention, both the inlet duct 100 and the outlet duct 200 are made of plastic, and are manufactured to be capable of flexibly adapting to the characteristics of air passing through the ducts 100 and 200. Hereinafter, the structure of the inflow duct 100 will be described as an example. It should be noted that the structure of the exhaust duct 200 is also the same as that of the inlet duct 100 described below.

도 2는 도 1에 도시된 덕트의 모습을 보여주는 도면이다. 그리고, 도 3은 도 2의 A 부분을 확대하여 보여주는 도면으로서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다. 또한, 도 4는 도 3에 도시된 덕트를 덕트의 길이 방향으로 바라본 모습을 보여주는 도면이다.FIG. 2 is a view showing a state of a duct shown in FIG. 1. FIG. FIG. 3 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2, and is a perspective view showing a shape of a duct according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view showing a state in which the duct shown in FIG. 3 is viewed in the longitudinal direction of the duct.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 실시 예에 따른 유입 덕트(100)(이하, 덕트)는 외형을 이루는 관체(110) 및 상기 관체(110)의 일부분에 형성되는 주름부(120)를 포함한다. 상기 관체(110)의 일단과 타단에는 각각 상기 터보차저(10)와 상기 인터쿨러(20)가 연결되게 하기 위한 클램프(111, 112)가 설치된다. 상기 클램프(111, 112)는 각각 상기 관체(110)의 양단에 형성되는 조임부(113, 114)에 안착됨으로써 각 구성 간의 결합이 이루어지게 된다.2 to 4, the inflow duct 100 according to the present embodiment includes a tubular body 110 forming an external shape and a corrugated portion 120 formed on a part of the tubular body 110 do. Clamps 111 and 112 for connecting the turbocharger 10 and the intercooler 20 are installed at one end and the other end of the tubular body 110, respectively. Each of the clamps 111 and 112 is seated on the tightening portions 113 and 114 formed at both ends of the tube 110, thereby coupling between the respective structures.

상기 주름부(120)는 상기 관체(110)의 길이 방향을 따라 복수 개의 안내판이 설치된 부분이다. 즉, 상기 관체(110)의 일부분에는 상기 복수 개의 안내판이 설치되고, 이 부분을 주름부(120)라 이름할 수 있다. 상기 주름부(120)는 상기 관체(110) 상에서 하나 이상 설치될 수 있다. 예를 들어, 상기 주름부(120)는 도 2에 도시된 것처럼 상기 관체(110) 상에서 두 개가 설치될 수 있다. The corrugated portion 120 is a portion provided with a plurality of guide plates along the longitudinal direction of the tube 110. That is, the plurality of guide plates are installed in a part of the tube 110, and this portion may be called a corrugation 120. One or more wrinkles 120 may be installed on the tube 110. For example, as shown in FIG. 2, the wrinkles 120 may be provided on the tube 110.

도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 상기 주름부(120)를 구성하는 복수의 안내판 각각은 그 단면이 타원형으로 이루어진다. 그리고, 상기 주름부(120)를 상기 덕트의 길이 방향에서 볼 때, 인접하는 안내판의 장축이 겹치지 않도록 서로에 대해 일정 각도로 경사지게 배치된다. As shown in Figs. 3 and 4, each of the plurality of guide plates constituting the wrinkle 120 has an elliptical cross-section. When the wrinkles 120 are viewed in the longitudinal direction of the duct, the guide shafts of the adjacent guide plates are inclined at an angle with respect to each other such that the major axes do not overlap.

예를 들어, 본 발명의 일 실시 예에 따른 덕트(101)는 관체(110) 및 복수의 안내판(121 내지 128)을 구비하는 주름부(120)를 포함한다. 상기 복수의 안내판은 상기 관체(110)의 길이 방향을 따라 제1 내지 제8 안내판(121 내지 128)으로 이루어진다. 그리고, 인접하는 안내판의 장축은 45도의 각도를 이루도록 경사지게 배치된다. 일 예로, 제2 안내판(122)의 장축은 제1 안내판(121)의 장축에 대해 반시계 방향(도 3의 X 방향에서 볼 때 기준)으로 45도 회전된 상태로 배치되고, 제3 안내판(123)의 장축은 상기 제2 안내판(122)의 장축에 대해 반시계 방향으로 45도 회전된 상태로 배치된다. 이러한 방식으로 제4 안내판(124) 내지 제8 안내판(128)의 장축이 X 방향에서 볼 때를 기준으로 이전의 안내판의 장축에 대해 반시계 방향으로 45도 회전된 상태로 배치됨으로써, 도 3 및 도 4에 도시된 덕트(101)의 형태를 가지게 된다. 즉, 상기 관체(110)의 길이 방향에서 볼 때, 제1 안내판(121)과 제5 안내판(125)이 겹치고, 제2 안내판(122)과 제6 안내판(126)이 겹치고, 제3 안내판(123)과 제7 안내판(127)이 겹치고, 제4 안내판(124)과 제8 안내판(128)이 겹치는 형태를 가지게 된다(도 4 참조).For example, the duct 101 according to an embodiment of the present invention includes a corrugated portion 120 having a tube 110 and a plurality of guide plates 121 to 128. The plurality of guide plates include first to eighth guide plates 121 to 128 along the longitudinal direction of the tube 110. The major axis of the adjacent guide plate is inclined so as to form an angle of 45 degrees. For example, the long axis of the second guide plate 122 is disposed in a state of being rotated by 45 degrees counterclockwise (as viewed in the X direction in FIG. 3) relative to the long axis of the first guide plate 121, 123 are arranged in a state of being rotated by 45 degrees in the counterclockwise direction with respect to the longitudinal axis of the second guide plate 122. In this way, the fourth to eighth guide plates 124 to 128 are arranged in a state of being rotated by 45 degrees in the counterclockwise direction with respect to the long axis of the previous guide plate with respect to the long axis of the fourth guide plate 124 to the eighth guide plate 128 viewed in the X direction, The shape of the duct 101 shown in FIG. 4 is obtained. The first guide plate 121 and the fifth guide plate 125 are overlapped with each other and the second guide plate 122 and the sixth guide plate 126 are overlapped with each other when viewed from the longitudinal direction of the tube 110, 123 and the seventh guide plate 127 overlap each other and the fourth guide plate 124 and the eighth guide plate 128 overlap each other (see FIG. 4).

이와 같이, 본 실시 예에 따르면, 관체(101) 상에 복수의 안내판을 구비하는 주름부(120)가 형성됨으로써 종래의 고무관의 역할을 대체할 수 있는 장점이 있다. 또한, 주름부(120)를 구성하는 인접하는 안내판의 장축이 서로 겹치지 않도록 일정 각도로 경사지게 배치되므로, 덕트(101) 내를 이동하는 공기에 의해 다양한 방향에서 진동이 발생하여 상기 덕트(101) 내의 압력 변화가 발생하더라도, 이에 탄력적으로 대응할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the present embodiment, since the corrugated portion 120 having the plurality of guide plates is formed on the tube 101, it is possible to replace the role of the conventional rubber tube. Since the adjacent guide plates constituting the wrinkle portion 120 are inclined at an angle so as not to overlap with each other, vibration is generated in various directions by the air moving in the duct 101, Even if a pressure change occurs, there is an advantage that it can respond flexibly.

도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다. 도 5는 이전 실시 예에 비해, 인접하는 안내판의 장축 간의 각도 변화가 있으므로 이를 중점적으로 설명한다.5 is a perspective view showing a shape of a duct according to another embodiment of the present invention. Fig. 5 shows a change in the angle between the major axes of the adjacent guide plates, as compared with the previous embodiment.

도 5를 참조하면, 본 실시 예에 따른 덕트(102)는 관체(110) 및 복수의 안내판(131 내지 138)을 구비하는 주름부를 포함한다. 상기 복수의 안내판은 상기 관체(110)의 길이 방향을 따라 제1 내지 제8 안내판(131 내지 138)으로 이루어진다. 그리고, 상기 관체(110)의 길이 방향에서 바라볼 때 인접하는 안내판의 장축은 90도의 각도를 이루도록 경사지게 배치된다. Referring to FIG. 5, the duct 102 according to the present embodiment includes a corpus 110 having a tube 110 and a plurality of guide plates 131 to 138. The plurality of guide plates are formed of first to eighth guide plates 131 to 138 along the longitudinal direction of the tube 110. The long axis of the guide plate adjacent to the tube 110 in the longitudinal direction of the tube 110 is inclined at an angle of 90 degrees.

따라서, 상기 관체(110)의 길이 방향에서 볼 때, 제1 안내판(131), 제3 안내판(133), 제5 안내판(135) 및 제7 안내판(137)이 겹치고, 제2 안내판(132), 제4 안내판(134), 제6 안내판(136) 및 제8 안내판(138)이 겹치는 형태를 가지게 된다. The first guide plate 131, the third guide plate 133, the fifth guide plate 135 and the seventh guide plate 137 are overlapped with each other and the second guide plate 132, The fourth guide plate 134, the sixth guide plate 136, and the eighth guide plate 138 overlap each other.

위의 설명에서는, 인접하는 안내판의 장축 간의 각도가 45도인 경우와, 90도인 경우를 예로 들어 설명하였으나, 인접하는 안내판의 장축 간의 각도가 45도 이상이고 90도 이하라면 구체적인 각도 값의 제한은 없음을 밝혀둔다. 즉, 안내판의 파열압, 직경 변화율 및 외기 누수 등의 조건을 고려하여 볼 때, 인접하는 안내판의 장축 간의 각도가 45도 이상이고 90도 이하라면, 덕트 내를 이동하는 공기에 의해 발생하는 진동 및 내부 압력 변화에 탄력적으로 대응할 수 있다.In the above description, the case where the angle between the major axes of the adjacent guide plates is 45 degrees and the case where the angle between the major axes of the adjacent guide plates is 90 degrees is described as an example. However, if the angle between the major axes of adjacent guide plates is 45 degrees or more and 90 degrees or less, . That is, when the angle between the major axes of the adjacent guide plates is 45 degrees or more and 90 degrees or less, considering the conditions such as the rupture pressure, the diameter change rate and the outside air leakage of the guide plate, the vibration caused by the air moving in the duct and It can respond flexibly to changes in internal pressure.

도 6과 도 7은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 덕트의 형상을 보여주는 사시도이다.6 and 7 are perspective views illustrating a shape of a duct according to another embodiment of the present invention.

먼저, 도 6을 참조하면, 본 실시 예에 따른 덕트(103)는 관체(110) 및 복수의 안내판을 구비하는 주름부를 포함한다. 그리고, 상기 복수의 안내판을 상기 관체(110)의 직경 방향(덕트 폭 방향)에서 볼 때, 복수의 안내판 중 일부는 일 방향으로 경사진 상태로 상기 덕트(103)의 관체(110)에 결합하고, 복수의 안내판 중 다른 일부는 타 방향으로 경사진 상태로 상기 덕트(103)의 관체(110)에 결합한다.Referring to FIG. 6, the duct 103 according to the present embodiment includes a tube 110 and a corrugated portion having a plurality of guide plates. When the plurality of guide plates are viewed in the radial direction (duct width direction) of the tubular body 110, a part of the plurality of guide plates is coupled to the tubular body 110 of the duct 103 in a state inclined in one direction And the other part of the plurality of guide plates is coupled to the tube 110 of the duct 103 in a state inclined in the other direction.

구체적으로, 상기 관체(110)의 직경 방향에서 볼 때, 상기 복수의 안내판 중 제1 내지 제4 안내판(141 내지 144)은 상기 관체(110)의 길이 방향 연장 축을 기준으로 정 경사를 이루도록 배치되고, 상기 복수의 안내판 중 제5 내지 제8 안내판(145 내지 148)은 상기 관체(110)의 길이 방향 연장 축을 기준으로 역 경사를 이루도록 배치된다. 이러한 구조에 따르면, 상기 덕트(103)를 따라 이동하는 공기의 좌우 방향 진동 뿐만 아니라 전후 방향 진동까지 탄력적으로 대응 가능한 장점이 있다. Specifically, as viewed in the radial direction of the tube 110, the first to fourth guide plates 141 to 144 of the plurality of guide plates are disposed to have a constant inclination with respect to the longitudinal axis of the tube 110 , And the fifth to eighth guide plates 145 to 148 of the plurality of guide plates are disposed to be inversely inclined with respect to the longitudinal axis of the tube 110. According to this structure, it is possible to flexibly cope with not only lateral vibration of the air moving along the duct 103 but also forward and backward vibration.

예를 들어, 이전 실시 예와 같이 상기 덕트(103)의 길이 방향에서 볼 때 인접하는 안내판의 장축이 겹치지 않도록 서로에 대해 일정 각도로 경사지게 배치된 상태에서, 상기 덕트(103)의 직경 방향에서 볼 때 복수의 안내판 중 일부는 일 방향으로 경사지게 상기 덕트(103)의 관체(110)에 결합하고 복수의 안내판 중 다른 일부는 타 방향으로 경사지게 상기 덕트(103)의 관체(110)에 결합함으로써, 3차원으로 발생하는 덕트(103) 내의 진동에 대해 탄력적으로 대응할 수 있는 장점이 있다.For example, as in the previous embodiment, when viewed in the longitudinal direction of the duct 103, the adjacent guide plates are arranged obliquely at an angle with respect to each other such that the major axes do not overlap, Some of the plurality of guide plates are coupled to the tubular body 110 of the duct 103 in an inclined manner in one direction and the other of the plurality of guide plates are inclined in the other direction to be coupled to the tubular body 110 of the duct 103, There is an advantage that it can flexibly cope with the vibration in the duct 103 generated in the dimension.

도 7은 덕트(104)의 직경 방향에서 볼 때, 인접하는 안내판이 서로 다른 방향으로 경사진 상태로 상기 덕트(104)의 관체에 결합하는 예를 보여주는 도면이다. 7 is a view showing an example in which adjacent guide plates are coupled to a pipe body of the duct 104 while being inclined in different directions when viewed in the radial direction of the duct 104. [

본 실시 예에 따르면, 상기 관체(110)의 직경 방향에서 볼 때, 상기 복수의 안내판 중 제1 안내판(151), 제3 안내판(153), 제5 안내판(155) 및 제7 안내판(157)은 상기 관체(110)의 길이 방향 연장 축을 기준으로 정 경사를 이루도록 배치되고, 상기 복수의 안내판 중 제2 안내판(152), 제4 안내판(154), 제6 안내판(156) 및 제8 안내판(158)은 상기 관체(110)의 길이 방향 연장 축을 기준으로 역 경사를 이루도록 배치된다. 즉, 덕트(104)의 길이 방향을 따라, 대응하는 안내판이 서로 교대로 상기 관체(110)에 결합하는 형상을 가지게 된다.The third guide plate 153, the fifth guide plate 155, and the seventh guide plate 157 of the plurality of guide plates, as viewed in the radial direction of the tube 110, The fourth guide plate 154, the sixth guide plate 156, and the eighth guide plate 156 of the plurality of guide plates, respectively, 158 are disposed to be inversely inclined with respect to the longitudinal axis of the tubular body 110. That is, along the longitudinal direction of the duct 104, the corresponding guide plates have a shape in which they alternately engage with the tubular body 110.

이와 같이, 본 실시 예에서는, 덕트의 직경 방향에서 볼 때 인접하는 안내판들 간의 위치 관계를 두 개의 예를 들어 설명하였으나, 이에 제한되는 것은 아니고 더욱 다양한 실시 예가 가능함을 밝혀둔다. As described above, in the present embodiment, the positional relationship between the adjacent guide plates when viewed in the radial direction of the duct has been described as two examples, but it is not limited to this, and further various embodiments are possible.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되고, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents thereof should be construed as being included in the scope of the present invention.

1: 흡기장치 10: 터보차저
20: 인터쿨러 30: 흡기 매니폴드
40: 엔진 50: 배기 매니폴드
100: 유입 덕트 110: 관체
120: 주름부 200: 배출 덕트1: intake device 10: turbocharger
20: intercooler 30: intake manifold
40: engine 50: exhaust manifold
100: inlet duct 110: tubular body
120: wrinkle portion 200: exhaust duct

Claims

A duct for a turbo engine, which connects a turbocharger for supercharging air and an intercooler for cooling air passing through the turbocharger, or an intake manifold for receiving air from the intercooler and the intercooler,
Wherein the duct is formed with a corrugated portion having an elliptical cross section and including a plurality of guide plates disposed along the longitudinal direction of the duct.

The method according to claim 1,
Wherein the guide ducts are inclined at an angle with respect to each other so that the major axes of the adjacent guide plates do not overlap when viewed in the longitudinal direction of the duct.

3. The method of claim 2,
Wherein an angle between the long axes of the adjacent guide plates when viewed in the longitudinal direction of the duct is 45 degrees or more and 90 degrees or less.

The method according to claim 1,
Wherein a plurality of guide plates are coupled to the tubular body of the duct in a state of being inclined in one direction when viewed in the radial direction of the duct, and the other of the plurality of guide plates is coupled to the tubular body of the duct in a state inclined in the other direction And a duct for the turbo engine.

5. The method of claim 4,
Wherein the adjacent guide plates are coupled to the tubular body of the duct while being inclined in different directions when viewed in the radial direction of the duct.

The method according to claim 1,
A duct for a turbo engine, characterized in that it is made of a plastic material by a blow molding method.