KR20180003190A - 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 장기 주차 여부, 차량 운행 패턴, 연료 전지의 발전량, 셀 성능 모니터링을 통해 연료 전지 차량용 가습기의 고장을 진단하는 방법에 관한 발명이다.

Description

연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법{Method for diagnosing fault for humidifier of fuel cell car}
본 발명은 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 장기 주차 여부, 차량 운행 패턴, 연료 전지의 발전량, 셀 성능 모니터링을 통해 연료 전지 차량용 가습기의 고장을 진단하는 방법에 관한 발명이다.
일반적으로 연료 전지 차량은 고체 고분자 연료 전지에서 생성된 전기로 모터를 구동시키게 되며, 동력원으로써 사용하는 복수의 연료 전지 셀들을 적층시킨 연료 전지 스택, 연료 전지 스택에 연료인 수소 등을 공급하는 연료 공급 시스템, 전기화학반응에 필요한 산화제인 산소를 공급하는 공기 공급 시스템, 연료 전지 스택의 온도를 제어하는 물과 열 관리 시스템 등을 포함한다.
연료 공급 시스템은 수소 탱크 내부의 압축수소를 감압하여 스택의 연료극(애노드)으로 공급하며, 공기 공급 시스템은 공기블로워를 작동시켜 흡입한 외부 공기를 스택의 공기극(캐소드)으로 공급한다.
스택의 연료극에 수소가 공급되고, 공기극에 산소가 공급되면, 연료극에서는 촉매 반응을 통해 수소이온이 분리된다. 분리된 수소 이온은 전해질 막을 통해 공기극인 산화극으로 전달되고, 산화극에서는 연료극에서 분리된 수소 이온과 전자 및 산소가 함께 전기화학적 반응을 일으켜 이를 통해 전기 에너지를 얻을 수 있다.
구체적으로, 연료극에서는 수소의 전기 화학적 산화가 일어나고, 공기극에서는 산소의 전기화학적 환원이 일어나며, 이때 생성되는 전자의 이동으로 인해 전기와 열이 발생되고, 수소와 산소가 결합하는 화학 작용에 의해 수증기 또는 물이 생성된다.
이러한 고체 고분자 연료 전지 내 수소 이온의 교환 기능을 담당하는 전해질 막의 성능을 향상시키기 위해서는 전해질 막 내부에 적절한 양의 수분을 함유하고 있어야 한다.
따라서, 연료 전지에는 적절한 수분을 함유한 공기를 공급할 필요가 있으며, 실제 많은 연료 전지 차량에서 가습 시스템을 통해 가습된 공기를 스택으로 공급해주고 있다. 또한, 연료 전지 차량에 사용되고 있는 가습기는 Passive type으로, 스택 내에서 화학반응으로 생성된 물(수증기)에 의해 계속 가습되는 방식이다.
이러한 연료 전지 차량용 가습기의 특징은 급가속 없는 장시간(2시간~4시간) 운전 후, 도 1에 도시된 바와 같이 가습기 쉘 사이드(shell side)(2)에 생성수가 누적되고, 일정 시간 후 도 2에 도시된 바와 같이 쉘 사이드의 생성수가 튜브 사이드(tube side)(4)로 흡수된다는 것이다.
정상 상태의 가습기의 경우 가습기 쉘 사이드(2)에 누적된 생성수가 일정 시간(40시간) 후 튜브 사이드(4)로 흡수되어 차량 운행 시 플러딩(flooding)으로 인한 셀 성능 저하인 셀 빠짐 현상이 발생하지 않는다.
하지만 가습기 내부에 균열이 발생했을 경우에는 차량 운행 중 가습기 쉘 사이드(2)에 생성수가 누적되는 즉시(15분~30분) 튜브 사이드(4)로 흡수되어, 고출력 운전 시 튜브 사이드(4)로 이동된 생성수가 도 3에 도시된 바와 같이 공기 블로워에 의해 스택(6) 내부로 일시적으로 유입되어 공분기 측 셀에 플러딩을 유발하게 되며, 이에 따라 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 급격한 전류제한 및 일시적인 셀 성능 저하로 인한 셀 빠짐 현상(8)이 나타나게 된다.
따라서, 이러한 가습기 내부 균열 상태를 알기 위해 가습기 단품을 차량에서 탈거하여 확인하거나 가습기 튜브 사이드 센서를 장착하는 방법 등이 사용되었지만, 이는 가습기를 탈거해야만 하는 불편함이 있으며 원가가 과다 상승되는 등의 문제점이 있었다.
한국 등록특허공보 제1350183호
본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 가습기 단품을 차량에서 탈거하거나 추가적인 센서를 장착하지 않고, 장기 주차 여부, 차량 운행 패턴, 연료 전지의 발전량, 셀 성능 모니터링을 통해 연료 전지 차량용 가습기의 고장을 진단할 수 있는 방법을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에 있어서,
차량의 운행 패턴을 판단하는 단계, 스택의 셀 전압 측정 단계를 포함하는 것으로, 운행 패턴을 판단하는 단계에서 급가속 주행 중이라고 판단되면, 셀 전압 측정 단계에서 스택의 셀 전압을 측정하여 특정 셀의 전압 값이 기준 전압 값 보다 작으면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 한다.
셀 전압 측정 단계 이후에 가습기 고장 카운트에 1만큼 값을 더해주는 계산 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
셀 전압 측정 단계에서 가습기 고장이라고 판단되면 계산 단계에서 가습기 고장 카운트에 1을 더해주는 것을 특징으로 한다.
계산 단계 이후에, 계산 단계에서 계산된 가습기 고장 카운트 값과 기준 가습기 고장 카운트 값을 비교하는 비교 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
계산 단계에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값이 기준 가습기 고장 카운트 값 보다 크거나 같으면 고장 코드를 송출하는 것을 특징으로 한다.
연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에는 스택 발전량 측정 단계가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
스택 발전량 측정 단계에서는 차량의 주행 시 스택의 발전량을 측정하여, 주행 시 측정되는 스택 발전량 값이 기준 스택 발전량 값보다 크면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 한다.
연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에는 장기 주차 여부를 판단하는 단계가 더 포함되는 것을 특징으로 한다.
장기 주차 여부를 판단하는 단계에서 장기 주차가 아니라고 판단되면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 가습기 단품을 차량에서 탈거하여야 하는 불편함이나 가습기 튜브 사이드 센서 추가 장착 시 발생하는 원가 과다 상승 등의 문제 없이 가습기 내부 균열 상태를 판단할 수 있는 효과가 있다.
또한, 가습기 내부 균열 발생 시 운전자가 조기에 인지 가능하도록 고장 코드를 송출함으로써 운전 중 잦은 플러딩(Flooding) 현상을 예방할 수 있는 효과가 있으며, 따라서 연료 전지 스택의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 일정 시간 이상 주행 시 가습기 쉘 사이드에 누적되는 생성수 개념도.
도 2는 일정 시간 후 쉘 사이드에서 튜브 사이드로 흡수된 생성수 개념도.
도 3은 튜브 사이드에서 스택 내부로 유입되는 생성수 개념도.
도 4는 급격한 전류제한 및 일시적인 셀 성능 저하로 인한 셀 빠짐 현상 예시도.
도 5는 도 4의 상태에서 일정 시간 후 다시 나타나는 셀 빠짐 현상 예시도.
도 6은 본 발명에 따른 가습기 고장 진단 방법 순서도.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
본 발명은 상기와 같은 연료 전지 차량용 가습기의 고장을 진단하는 방법에 관한 것으로, 도 6은 본 발명에 따른 가습기 고장 진단 방법 순서도를 도시하고 있다.
본 발명의 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법은 차량의 운행 패턴을 판단하는 단계(S220), 스택의 셀 전압 측정 단계(S230)를 포함하는 것으로, 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)에서 급가속 주행 중이라고 판단되면, 상기 셀 전압 측정 단계(S230)에서 스택의 셀 전압을 측정하여 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow) 보다 작으면 가습기 고장이라고 판단하게 된다.
상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)에서 급가속 주행이 아니라고 판단되면, 상기 셀 전압 측정 단계(S230)로 진행되지 않고 다시 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)를 진행하게 된다.
상기 급가속 주행은, 주행 시 측정되는 엑셀 페달 센서 값(APS)이 기준 엑셀 페달 센서 값(APSref) 보다 큰 상태에서 일정 시간(TAcc) 이상 차량의 주행이 지속되었을 때 급가속 주행이라고 판단하게 된다.
상기 기준 엑셀 페달 센서 값(APSref)은 70%, 차량의 주행이 지속되는 일정 시간(TAcc)은 10초를 기준으로 하는 것이 바람직하지만, 이는 변동 가능한 수치이다.
상기 셀 전압 측정 단계(S230)에서 스택의 셀 전압을 측정하여 상기 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow)보다 크면 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)를 재진행하게 된다.
상기 기준 전압 값(Vlow)은 기 결정된 전압 값일 수 있으며, 상기 특정 셀을 제외한 다른 셀 들의 평균 전압 값일 수 있고, 상기 특정 셀을 제외한 다른 셀들의 최저 전압 보다 낮은 값일 수 있다.
또한, 상기 기준 전압 값(Vlow)은 0.5를 기준으로 하는 것이 바람직하지만, 이는 변동 가능한 수치이다.
상기 특정 셀은 공기가 유입되는 측과 최근접하여 위치하는 셀이며, 복수 개일 수 있다.
상기 셀 전압 측정 단계(S230) 이후에는 가습기 고장 카운트에 1만큼 값을 더해주는 계산 단계(S240)를 더 포함하게 된다.
상기 셀 전압 측정 단계(S230)에서 스택의 셀 전압을 측정하여 상기 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow) 보다 작아 가습기 고장이라고 판단되었을 때 바로 고장 코드를 송출하는 것이 아니라, 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)와 상기 셀 전압 측정 단계(S230)를 연속적으로 반복 진행하여 상기 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow) 보다 작은 상태일 때의 횟수를 누적시킨 뒤 일정 횟수 이상이 되었을 때 운전자에게 고장 코드를 송출하게 되는 것이다.
상기 계산 단계(S240) 이후에는, 상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)과 기준 가습기 고장 카운트 값(HFlt _Ref)을 비교하는 비교 단계(S250)가 진행된다.
상기 비교 단계(S250) 에서는 상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)과 기준 가습기 고장 카운트 값(HFlt _Ref)을 비교하여, 상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)이 기준 가습기 고장 카운트 값(HFlt _Ref) 보다 크거나 같으면 운전자에게 고장 코드를 송출하게 되고, 상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)이 기준 가습기 고장 카운트 값(HFlt _Ref) 보다 작으면 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)가 재진행된다.
즉, 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)에서 급가속이라고 판단되면 상기 셀 전압 측정 단계(S230)를 진행하여 상기 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow) 보다 작다고 판단되면 상기 계산 단계(S240)에서 가습기 고장 카운트에 1을 더해주게 된다. 상기 계산 단계에(S240)서 계산되는 가습기 카운트 결과 값(HFlt_Cnt)은 누적되는 값으로, 상기 비교 단계(S250)에서 상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)과 기준 가습기 카운트 값(HFlt _Ref)을 비교하여 상기 가습기의 고장 진단 방법의 연속적인 반복 진행에서 누적되는 가습기 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)이 기준 가습기 카운트 값(HFlt _Ref) 보다 크거나 같아질 때 가습기 고장 코드를 송출하게 되는 것이다.
상기 가습기의 고장 진단 방법이 처음 실행 될 때의 상기 가습기 고장 카운트 값(HFlt _ Cnt)은 '0'이며, 상기 가습기 고장 카운트 값(HFlt _ Cnt)이 일정 횟수 이상으로 누적되어 운전자에게 고장 코드가 송출된 후에는 다시 '0'부터 시작하게 된다.
상기 기준 가습기 고장 카운트 값(HFlt _Ref)은 5를 기준으로 하지만 이는 변동 가능한 수치이다.
상기 가습기의 고장 진단 방법에는 스택 발전량 측정 단계(S210)가 더 포함될 수 있다.
상기 스택 발전량 측정 단계(S210)에서는 상기 차량의 주행 시 스택의 발전량을 측정하여 가습기의 고장을 판단하는 것으로, 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)만을 이용하여 가습기의 고장을 판단할 경우 주행 시 측정되는 스택 발전량 값(Estack)이 기준 스택 발전량 값(Estack _ref)보다 크면 가습기 고장이라고 판단하게 되며, 주행 시 측정되는 스택 발전량 값(Estack)이 기준 스택 발전량 값(Estack _ref)보다 작으면, 상기 측정되는 스택 발전량 값(Estack)을 재측정하여 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)를 재진행하게 된다.
플러딩성이 아닌 실제 셀 성능 저하의 경우에는 셀 빠짐 현상이 일시적이지 않고 지속적으로 발생하게 되어 연료 전지의 발전량과는 무관한 셀 성능 저하 현상이 일어나게 된다.
상기 기준 스택 발전량 값(Estack _ref)은 10kwh를 기준으로 하는 것이 바람직하지만 이는 변동 가능하다.
상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220) 이전 단계에서 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)를 진행할 경우, 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)에서 주행 시 측정되는 스택 발전량 값(Estack)이 기준 스택 발전량 값(Estack _ref)보다 커 가습기 고장이라고 판단되면 고장 판단을 위한 다음 단계엔 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)로 진입하게 되고, 주행 시 측정되는 스택 발전량 값(Estack)이 기준 스택 발전량 값(Estack _ref)보다 작으면, 상기 측정되는 스택 발전량 값(Estack)을 재측정하여 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)를 재진행하게 된다.
상기 스택 발전량 측정 단계(S210) 이후 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)를 진행할 때, 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220)에서 급가속 주행 중이 아니라고 판단되면, 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)를 재진행하게 된다.
상기 스택 발전량 측정 단계(S210), 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220) 및 상기 셀 전압 측정 단계(S230)를 순차적으로 진행하여 상기 셀 전압 측정 단계(S230)에서 스택의 셀 전압을 측정하였을 때 상기 특정 셀의 전압 값(Vcd)이 기준 전압 값(Vlow) 보다 작아 가습기 고장이라고 판단되면 계산 단계(S240)에서 가습기 고장 카운트에 1만큼 값을 더해주게 된다.
상기 계산 단계(S240)에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)이 기준 가습기 고장 카운트 (HFlt _Ref)값 보다 크거나 같을 경우 고장 코드를 송출하게 되고, 작을 경우 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)가 재진행되어진다.
상기 스택 발전량 측정 단계(S210)가 재진행 될 때, 측정되는 스택 발전량 값(Estack)을 재설정한 후 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)를 진행하게 된다.
이는 상기 가습기 고장 카운트 결과 값(HFlt _ Cnt)이 상기 가습기의 고장 진단 방법을 한번만 진행하여 얻어지는 값이 아니고 연속적으로 반복되어 얻어지는 값이기 때문에 상기 측정되는 스택 발전량 값(Estack)을 초기화시키기 위함이다.
상기 측정되는 스택 발전량 값(Estack)을 재설정하는 방법은, 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)에서 측정되는 스택 발전량 값(Estack)에서 기준 스택 발전량 값(Estack_Ref)을 뺀 값을 재설정되는 스택 발전량 값으로 하게 된다.
상기 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에는 장기 주차 여부를 판단하는 단계(S200)가 더 포함될 수 있다.
상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계(S200)에서 장기 주차라고 판단되면 가습기 고장이 아니라고 판단하게 되며, 장기 주차가 아니라고 판단되면 가습기 고장이라고 판단하게 된다. 장기 주차의 경우 정상 가습기에서도 일시적인 플러딩성 셀 빠짐 현상이 발생할 수 있기 때문이다.
상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계(S200)에서 장기 주차 여부는, 측정된 주차 시간(TPark)이 기준 주차 시간(TPark _Ref)보다 길 때 장기 주차라고 판단하는 것으로, 기준 주차 시간(TPark _Ref)은 40시간으로 하는 것이 바람직하지만 이는 변동 가능한 수치이다.
상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계(S200)를 상기 스택 발전량 측정 단계(S210) 이전에 진행할 경우, 상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계(S200)에서 장기 주차라고 판단되면 가습기 고장이 아니라고 판단하여 차기 단계인 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)로 진입하지 않게 되며, 장기 주차라고 판단되지 않으면 차기 단계인 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)로 진입하게 된다.
이후 진행 단계는, 상기 스택 발전량 측정 단계(S210)가 상기 운행 패턴을 판단하는 단계(S220) 이전에 진행될 때와 같은 단계로 진행되게 된다.
상기와 같은 단계를 포함하여 진행되는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법으로 인해 가습기 단품을 차량에서 탈거하여야 하는 불편함이나 가습기 튜브 사이드 센서 추가 장착 시 발생하는 원가 과다 상승 등의 문제 없이 가습기 내부 균열 상태를 판단할 수 있게 된다.
또한, 가습기 내부 균열 발생 시 가습기 내부 균열이 과도하게 진행되기 전에 운전자가 조기에 인지 가능하도록 고장 코드를 송출함으로써 운전 중 잦은 플러딩(Flooding) 현상을 예방할 수 있는 효과가 있으며, 또한 연료 전지 스택의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서 설명된 본 발명의 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그럼으로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
2 : 쉘 사이드(shell side)
4 : 튜브 사이드(tube side)
6 : 스택
8 : 셀 빠짐 현상
S200 : 장기 주차 여부를 판단하는 단계
S210 : 스택 발전량 측정 단계
S220 : 운행 패턴을 판단하는 단계
S230 : 셀 전압 측정 단계
S240 : 계산 단계
S250 : 비교 단계

Claims (23)

  1. 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에 있어서,
    차량의 운행 패턴을 판단하는 단계;
    스택의 셀 전압 측정 단계를 포함하는 것으로,
    상기 운행 패턴을 판단하는 단계에서 급가속 주행 중이라고 판단되면, 상기 셀 전압 측정 단계에서 스택의 셀 전압을 측정하여 특정 셀의 전압 값이 기준 전압 값 보다 작으면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 셀 전압 측정 단계에서,
    상기 특정 셀의 전압 값이 기준 전압 값보다 크면 상기 운행 패턴을 판단하는 단계를 재진행하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 셀 전압 측정 단계 이후에 가습기 고장 카운트에 1만큼 값을 더해주는 계산 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 셀 전압 측정 단계에서 가습기 고장이라고 판단되면 상기 계산 단계에서 가습기 고장 카운트에 1을 더해주는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 계산 단계 이후에, 상기 계산 단계에서 계산된 가습기 고장 카운트 값과 기준 가습기 고장 카운트 값을 비교하는 비교 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 계산 단계에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값이 기준 가습기 고장 카운트 값 보다 크거나 같으면 고장 코드를 송출하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에는 스택 발전량 측정 단계가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 스택 발전량 측정 단계에서는 상기 차량의 주행 시 스택의 발전량을 측정하여, 주행 시 측정되는 스택 발전량 값이 기준 스택 발전량 값보다 크면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 스택 발전량 측정 단계에서 주행 시 측정되는 스택 발전량 값이 기준 스택 발전량 값보다 작으면, 상기 측정되는 스택 발전량을 재측정하여 상기 스택 발전량 측정 단계를 재진행하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 운행 패턴을 판단하는 단계 이전에 상기 스택 발전량 측정 단계를 진행할 경우, 상기 스택 발전량 측정 단계에서 가습기 고장이라고 판단되면 상기 운행 패턴을 판단하는 단계가 진행되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 운행 패턴을 판단하는 단계에서 급가속 주행 중이 아니라고 판단되면, 상기 스택 발전량 측정 단계를 재진행하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  12. 제7항에 있어서,
    상기 계산 단계에서 계산된 가습기 고장 카운트 결과 값이 기준 가습기 고장 카운트 값 보다 작으면 상기 스택 발전량 측정 단계가 재진행되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 스택 발전량 측정 단계가 재진행 될 때, 측정되는 스택 발전량 값을 재설정한 후 상기 스택 발전량 측정 단계를 진행하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 측정되는 스택 발전량 값을 재설정하는 방법은,
    상기 스택 발전량 측정 단계에서 측정되는 스택 발전량 값에서 기준 스택 발전량 값을 뺀 값을 재설정되는 스택 발전량 값으로 하는 것을 특징으로 하는 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법에는 장기 주차 여부를 판단하는 단계가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계에서 장기 주차라고 판단되면 가습기 고장이 아니라고 판단하는 것을 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계에서 장기 주차가 아니라고 판단되면 가습기 고장이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  18. 제7항 또는 제15항에 있어서,
    상기 스택 발전량 측정 단계 이전에 장기 주차 여부를 판단하는 단계를 진행 시, 상기 장기 주차 여부를 판단하는 단계에서 장기 주차라고 판단되면 가습기 고장이 아니라고 판단하여 상기 스택 발전량 측정 단계로 진입하지 않게 되며, 장기 주차라고 판단되지 않으면 가습기 고장이 아니라고 판단하여 상기 스택 발전량 측정 단계로 진입하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  19. 제1항에 있어서,
    상기 운행 패턴을 판단하는 단계에서,
    주행 시 측정되는 엑셀 페달 센서 값이 기준 엑셀 페달 센서 값 보다 큰 상태에서 일정 시간 이상 차량의 주행이 지속되었을 때 급가속 주행이라고 판단하는 것
    을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  20. 제15항에 있어서,
    상기 차량의 장기 주차 여부를 판단하는 단계에서 상기 차량의 장기 주차 여부는, 측정된 주차 시간이 기준 주차 시간 보다 길 때 장기 주차라고 판단하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  21. 제1항에 있어서,
    상기 기준 전압 값은 상기 특정 셀을 제외한 다른 셀들의 평균 전압 값인 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  22. 제1항에 있어서,
    상기 기준 전압 값은 상기 특정 셀을 제외한 다른 셀들의 최저 전압 보다 낮은 값인 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.
  23. 제1항에 있어서,
    상기 특정 셀은 공기가 유입되는 측과 최근접하여 위치하는 셀인 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 가습기의 고장 진단 방법.


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