KR20170133664A - Bridge plate structure for connection gangway of rail cars - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제1철도차량 연결통로의 우측베이스부에 설치된 제1발판과, 상기 제2철도차량 연결통로의 좌측베이스부에 설치되어 상기 제1발판의 상부면과 마주하여 서로 맞닿도록 설치된 제2발판과, 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재들이 상기 제1발판의 상부면에 맞닿도록 설치되어 철도차량운행시 제1철도차량 연결통로의 제1발판 상부면에 제2철도차량 연결통로의 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재가 서로 맞닿아 마찰되도록 하여 제2발판의 마찰부재가 제1발판에 상부면에 오랜시간 마찰로인해 마찰부재가 훼손 또는 노화될시 제2발판을 제2철도차량 연결통로에서 손쉽게 분리하여 분리된 제2발판에서 훼손 또는 노후화된 마찰부재를 손쉽게 교체하며 제1철도차량 연결통로에 제1발판을 고정하여 제2철도차량 연결통로의 제2발판만을 분리하여 제2발판에서 마찰부재를 손쉽게 탈부착하도록 하여 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 유지보수관리하고, 종래의 철도차량의 연결통로에 설치된 회동발판구조에서 발생되는 안전사고를 예방하도록 한 철도차량의 연결통로용 발판구조에 관한 것이다.The present invention relates to a railway car comprising: a first footrest provided on a right base portion of a first railway vehicle connecting passage; and a second footrest provided on a left base portion of the second railway vehicle connecting passage and facing the upper surface of the first footstool, And a plurality of friction members provided on the left lower surface of the second footrest are provided so as to abut on the upper surface of the first footrest so that the second railway vehicle is installed on the upper surface of the first footrest of the first railway connecting passage, A plurality of friction members provided on the lower left surface of the second foot plate of the connecting passage are abutted against each other to rub against each other so that the friction member of the second foot plate is damaged or aged due to a long time friction on the first foot plate, The second footrest can be easily separated from the second railway vehicle connecting passage to easily replace the deteriorated or aged friction member in the second footrest and secure the first footrest to the first railway connecting passage, So that the friction plates can be easily attached to and detached from the second foot plate, so that the foot plate of the connection passage of the railway car can be more easily managed and managed. In addition, To a pedestrian structure for a connection passage of a railway vehicle.

Description

철도차량의 연결통로용 발판구조{BRIDGE PLATE STRUCTURE FOR CONNECTION GANGWAY OF RAIL CARS}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a bridge structure for a railway vehicle,

본 발명에 따른 철도차량의 연결통로용 발판구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 철도차량운행시 제1철도차량 연결통로의 제1발판 상부면에 제2철도차량 연결통로의 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재가 서로 맞닿아 마찰되도록 하여 제2발판의 마찰부재가 제1발판에 상부면에 오랜시간 마찰로인해 마찰부재가 훼손 또는 노화될시 제2발판을 제2철도차량 연결통로에서 손쉽게 분리하여 분리된 제2발판에서 훼손 또는 노후화된 마찰부재를 손쉽게 교체하며 제1철도차량 연결통로에 제1발판을 고정하여 제2철도차량 연결통로의 제2발판만을 분리하여 제2발판에서 마찰부재를 손쉽게 탈부착하도록 하며 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 유지보수관리하고, 종래의 철도차량의 연결통로에 설치된 회동발판구조에서 발생되는 안전사고를 예방하도록 한 철도차량의 연결통로용 발판구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian structure for a connection passage of a railway vehicle, and more particularly, to a pedestrian structure for a connection passage of a railway vehicle, When the friction member of the second footrest is abraded or aged due to a long time friction on the upper surface of the first footrest so that the second footrest is abutted against the second railway, The second footplate of the second railway vehicle connecting passage is separated by fixing the first footrest to the first railway vehicle connecting passage by easily replacing the damaged or aged friction member in the second footrest which is easily separated from the connecting passage, The frictional member can be easily attached to or detached from the footrest, the footrest of the connecting passage of the railway car can be more easily managed and managed, To a pedestrian structure for a connection passage of a railway vehicle which prevents a safety accident.

일반적으로, 철도차량의 각 끝부분에 해당하는 차량과 차량 사이에는 연결통로가 구비되고, 상기 연결통로의 바닥부분에는 승객 및 승무원의 용이한 이동을 위한 발판이 설치된다.Generally, a connecting passage is provided between a vehicle and a vehicle corresponding to each end of the railway vehicle, and a footrest for easy movement of passengers and the crew is installed at the bottom of the connecting passage.

이때, 상기 철도차량의 연결통로용 발판은, 상호 마주하는 각각의 객차의 단부측에 고정되는 한 쌍의 발판 일부분이 겹쳐진 상태로 구성되는 한편, 일측 발판은 힌지를 매개로 회동 가능한 상태로 설치되어, 유지보수작업 등을 위해 선택적으로 바닥면을 개방시킬 수 있는 구조를 갖는다.At this time, the foot plates for the connecting passages of the railway car are configured such that a pair of foot plates fixed to the end sides of the respective carriages facing each other are overlapped with each other, while the one foot plate is installed in a state rotatable through the hinge , And a structure capable of selectively opening the floor for maintenance work or the like.

즉, 도 7은 종래의 철도차량의 연결통로용 발판구조를 나타내는 사시도, 도 8은 종래의 철도차량의 연결 통로용 발판구조를 나타내는 측단면도로서, 종래의 철도차량의 연결통로에 구비되는 발판은 일측 객차의 베이스부재에 제 2발판(240)이 고정되고, 타측 객차의 베이스부재(230)에 고정 설치된 브라켓트(220)에 제 1발판(200)이 힌지부(210)를 통해 회동 가능한 상태로 설치되게 된다.7 is a perspective view showing a foot plate structure for a connecting passage of a conventional railway vehicle, and FIG. 8 is a side sectional view showing a foot plate structure for a connecting passage of a conventional railway car. The second footplate 240 is fixed to the base member of the one carriage and the first footplate 200 is rotatable through the hinge 210 to the bracket 220 fixed to the base member 230 of the other carriage Will be installed.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 철도차량의 연결통로용 발판구조에 있어서는 일측 발판의 회동을 가능하도록 하는 힌지부가 외부로 노출된 상태로 구성되므로, 힌지부에 각종 이물질이 유입되거나 끼임사고가 일어날 수 있고 제2발판(240)의 일측상부면에 제1발판(200)의 타측하부면이 맞닿아 마찰되도록 설치되어 제1발판(200)의 타측하부면과 제2발판(240)의 일측상부면이 오랜사용으로 인해 서로 맞닿아 훼손되거나 서로 마찰되어 닳아 없어져서 제1,2발판(200,240)을 모두 교체해야하는 많은 문제점이 있었다.However, in the pedestal structure for a connecting passage of a conventional railway vehicle as described above, since the hinge portion for allowing rotation of the foot plate is configured to be exposed to the outside, various foreign substances may flow into the hinge portion, And the other lower surface of the first footplate 200 is abutted against the upper surface of one side of the second footplate 240 so as to be rubbed against the other lower surface of the first footplate 200 and the upper surface of one side of the second footplate 240 The first and second scaffolds 200 and 240 have to be replaced with each other because they are abutted against each other due to long use,

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 제1철도차량 연결통로의 우측베이스부에 설치된 제1발판과, 상기 제2철도차량 연결통로의 좌측베이스부에 설치되어 상기 제1발판의 상부면과 마주하여 서로 맞닿도록 설치된 제2발판과, 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재들이 상기 제1발판의 상부면에 맞닿도록 설치되어 철도차량운행시 제1철도차량 연결통로의 제1발판 상부면에 제2철도차량 연결통로의 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재가 서로 맞닿아 마찰되도록 하여 제2발판의 마찰부재가 제1발판에 상부면에 오랜시간 마찰로인해 마찰부재가 훼손 또는 노화될시 제2발판을 제2철도차량 연결통로에서 손쉽게 분리하여 분리된 제2발판에서 훼손 또는 노후화된 마찰부재를 손쉽게 교체하며 제1철도차량 연결통로에 제1발판을 고정하여 제2철도차량 연결통로의 제2발판만을 분리하여 제2발판에서 마찰부재를 손쉽게 탈부착하도록 하여 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 유지보수관리하고, 종래의 철도차량의 연결통로에 설치된 회동발판구조에서 발생되는 안전사고를 예방하도록 한 새로운 철도차량의 연결통로용 발판구조를 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention provides a railway car comprising: a first footrest provided on a right base portion of a first railway vehicle connecting passage; a second footrest provided on a left base portion of the second railway vehicle connecting passage, And a plurality of friction members provided on a lower left surface of the second footrest are provided to abut against the upper surface of the first footrest so as to be in contact with the upper surface of the first railway vehicle connecting passage A plurality of frictional members provided on the lower left surface of the second scaffold of the second railway vehicle connecting passage on the upper surface of the scaffold are brought into contact with each other and rubbed against each other so that the friction member of the second scaffold is frictionally engaged with the upper scaffold for a long time When the friction member is damaged or aged, the second footplate can be easily separated from the second railway vehicle connecting passage to easily replace the damaged or aged friction member in the separated second footplate, The first footrest is fixed and the second footrest of the second railway vehicle connecting passage is separated to easily detach and attach the friction member from the second footrest, so that the footrest of the connecting passage of the railway vehicle can be more easily managed and managed, And a pedestal structure for a connection passage of a new railway vehicle, which prevents a safety accident occurring in a pivotal footstep structure installed in a connection passage.

이와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 제1철도차량과 제2철도차량을 연결하는 연결통로의 바닥부에 구비되는 철도차량의 연결통로용 발판구조에 있어서, 제1철도차량의 연결통로(10)와; 제2철도차량의 연결통로(20)와; 상기 제1철도차량의 연결통로(10)의 우측베이스부(11)에 좌측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되는 제1발판(30)과; 상기 제2철도차량의 연결통로(20)의 좌측베이스부(21)에 우측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되고 좌측에서 우측으로 만곡형성된 만곡판형재(41)와, 상기 만곡판형재(41)의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 마주하여 서로 맞닿도록 설치되며, 상기 만곡판형재(41)의 하부에는 다수개의 마찰부재(42)가 설치되고, 상기 마찰부재(42)들의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 맞닿아 설치되는 제2발판(40)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pedestal structure for a connection passage of a railway vehicle provided at a bottom portion of a connection passage connecting a first railway vehicle and a second railway vehicle, 10); A connecting passage (20) of the second railway vehicle; A first footrest 30 to which a left side portion is fixed to a right base portion 11 of the connection passage 10 of the first railway vehicle by a plurality of fixing bolts b; A curved plate member 41 fixed to the left base portion 21 of the connecting passage 20 of the second railway car by a plurality of fixing bolts b and curved from left to right, 41 are provided to abut against the upper surface of the first foot plate 30 and a plurality of friction members 42 are provided under the curved plate member 41, 42 are formed of a second foot plate 40 which is installed to abut the upper face of the first foot plate 30. [

또한, 상기 제2발판(40)에 설치되는 상기 마찰부재(42)는 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되는 것을 특징으로 한다.Further, the friction member (42) provided on the second foot plate (40) is fixed by a plurality of fixing bolts (b).

또한, 상기 제2발판(40)의 하부면에 다수개의 요홈부(43)가 형성되는 것을 특징으로 한다.Also, a plurality of recessed grooves 43 are formed on the lower surface of the second footrest 40. [

또한, 상기 제2발판(40)의 우측의 하부면에 고정부재(44)가 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되어 구성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the fixing member 44 is fixed to the lower surface of the right side of the second foot plate 40 by a plurality of fixing bolts b.

본 발명은 제1철도차량 연결통로의 우측베이스부에 설치된 제1발판과, 상기 제2철도차량 연결통로의 좌측베이스부에 설치되어 상기 제1발판의 상부면과 마주하여 서로 맞닿도록 설치된 제2발판과, 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재들이 상기 제1발판의 상부면에 맞닿도록 설치되어 철도차량운행시 제1철도차량 연결통로의 제1발판 상부면에 제2철도차량 연결통로의 제2발판의 좌측하부면에 다수개로 설치된 마찰부재가 서로 맞닿아 마찰되도록 하여 제2발판의 마찰부재가 제1발판에 상부면에 오랜시간 마찰로인해 마찰부재가 훼손 또는 노화될시 제2발판을 제2철도차량 연결통로에서 손쉽게 분리하여 분리된 제2발판에서 훼손 또는 노후화된 마찰부재를 손쉽게 교체하며 제1철도차량 연결통로에 제1발판을 고정하여 제2철도차량 연결통로의 제2발판만을 분리하여 제2발판에서 마찰부재를 손쉽게 탈부착하도록 하여 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 유지보수관리하고, 종래의 철도차량의 연결통로에 설치된 회동발판구조에서 발생되는 안전사고를 예방하는 효과가 있다.The present invention relates to a railway car comprising: a first footrest provided on a right base portion of a first railway vehicle connecting passage; and a second footrest provided on a left base portion of the second railway vehicle connecting passage and facing the upper surface of the first footstool, And a plurality of friction members provided on the left lower surface of the second footrest are provided so as to abut on the upper surface of the first footrest so that the second railway vehicle is installed on the upper surface of the first footrest of the first railway connecting passage, A plurality of friction members provided on the lower left surface of the second foot plate of the connecting passage are abutted against each other to rub against each other so that the friction member of the second foot plate is damaged or aged due to a long time friction on the first foot plate, The second footrest can be easily separated from the second railway vehicle connecting passage to easily replace the deteriorated or aged friction member in the second footrest and secure the first footrest to the first railway connecting passage, So that the friction plates can be easily attached to and detached from the second foot plate, so that the foot plate of the connection passage of the railway car can be more easily managed and managed. In addition, . ≪ / RTI >

도 1은 본 발명에 따른 제2발판의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 제2발판의 하부면을 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 제2발판의 상부면을 나타낸 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 개략단면도.
도 5는 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 평면도.
도 6은 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 사시도.
도 7 및 도 8은 종래에 따른 철도차량의 연결통로에 설치된 발판을 나타낸 개략도.1 is a perspective view of a second footrest according to the present invention;
2 is a schematic view showing a lower surface of a second footrest according to the present invention.
3 is a schematic view showing the upper surface of a second footrest according to the invention;
4 is a schematic cross-sectional view of a first and second footrests installed in a connecting passage of a first and a second railway vehicle according to the present invention.
5 is a plan view showing a first and a second footrests installed in a connecting passage of a first and a second railway vehicle according to the present invention.
6 is a perspective view of the first and second foot plates installed in the connecting passages of the first and second railway cars according to the present invention.
FIG. 7 and FIG. 8 are schematic views showing a foot plate installed in a connecting passage of a conventional railway vehicle. FIG.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.For a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예는 여러가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 안전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.The embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. The present embodiments are provided to explain the present invention more safely to those having ordinary skill in the art.

따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다.Therefore, the shapes and the like of the elements in the drawings can be exaggeratedly expressed to emphasize a clearer description. It should be noted that in the drawings, the same members are denoted by the same reference numerals.

도 1은 본 발명에 따른 제2발판의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 제2발판의 하부면을 나타낸 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 제2발판의 상부면을 나타낸 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 개략단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 평면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 제1,2철도차량의 연결통로에 설치된 제1,2발판을 나타낸 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view of a second footrest according to the present invention, FIG. 2 is a schematic view showing a lower face of a second footrest according to the present invention, FIG. 3 is a schematic view showing a top face of a second footrest according to the present invention, FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a first and second scaffolds installed in a connection passage of a first and a second railway vehicle according to the present invention, FIG. 5 is a cross- 6 is a perspective view showing the first and second scaffolds installed in the connection passage of the first and second railway cars according to the present invention.

본 발명에 따른 철도차량의 연결통로용 발판구조는 도 1 내지 도 6에 도시된 것을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.The footrest structure for a connection passage of a railway vehicle according to the present invention will now be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6. FIG.

본 발명에 따른 철도차량의 연결통로용 발판구조는 제1철도차량의 연결통로(10)와, 제2철도차량의 연결통로(20)와, 제1발판(30)과, 제2발판(40)으로 구성된다.The pedestal structure for a connection passage of a railway vehicle according to the present invention comprises a connection passage 10 of a first railway vehicle, a connection passage 20 of a second railway vehicle, a first footrest 30, a second footrest 40 ).

상기 제1철도차량의 연결통로(10)와 상기 제2철도차량의 연결통로(20)를 서로 연결되게 연결막(10a)이 설치되고, 상기 연결막(10a)의 바닥부에 상기 제1,2발판(30,40)이 설치되어 구성된다.Wherein a connecting membrane (10a) is provided to connect the connecting passage (10) of the first railway vehicle and the connecting passage (20) of the second railway vehicle, and the connecting membrane (10a) 2 foot plates 30, 40 are installed and configured.

이와 같이, 철도차량은 상기 제1철도차량의 연결통로(10)와 상기 제2철도차량의 연결통로(20)를 상기 연결막(10a)으로 연결되는데 이러한 구성은 일련적으로 연속되게 구성된다.As such, the railway car is connected to the connection passage 10 of the first railway car and the connection passage 20 of the second railway car 10, and the configuration is consecutively made consecutively.

상기 제1발판(30)은 상기 제1철도차량의 연결통로(10)의 우측베이스부(11)에 좌측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되어 구성된다.The first footrest 30 is configured such that a left side portion of the first footrest 30 is fixed to the right side base portion 11 of the connecting passage 10 of the first railway car by a plurality of fixing bolts b.

상기 제1발판(30)의 좌측부가 상기 우측베이스부(11)의 좌측상면에 안착되고, 상기 제1발판(30)의 좌측부와, 상기 우측베이스부(11)의 좌측상면에 다수개의 상기 고정볼트(b)가 관통되어 설치되어 상기 제1발판(30)의 좌측부가 상기 우측베이스부(11)의 좌측상면에 고정설치되어 구성된다.The left foot of the first footrest 30 is seated on the upper left surface of the right base portion 11 and the left foot of the first footrest 30 and the upper left surface of the right base portion 11 are fixed And a left side portion of the first footrest 30 is fixedly installed on a left upper surface of the right base portion 11. [

상기 제2발판(40)은 상기 제2철도차량의 연결통로(20)의 좌측베이스부(21)에 우측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되어 설치된다.The second footrest 40 is fixed to the left base portion 21 of the connection passage 20 of the second railway car by a plurality of fixing bolts b.

이러한 상기 제2발판(40)은 좌측에서 우측으로 만곡형성된 만곡판형재(41)로 형성되어 구성된다.The second foot plate 40 is formed of a curved plate member 41 curved from left to right.

상기와 같이, 상기 제2발판(40)이 상기 만곡판형재(41)로 형성되는 것은 상기 만곡판형재(41)의 상부에 가해지는 하중을 보다 안정적으로 견디도록하여 상기 제2발판(40)의 상기 만곡판형재(41)의 상부면을 걷는 수많은 철도승무원, 철도여객자 등의 체중으로 인한 하중을 보다 안정적으로 견디도록하여 상기 만곡판형재(41)의 변형 또는 훼손되는 것을 방지하도록 하여서, 상기 만곡판형재(41)에 상부에서 하부로 받는 하중을 보다 안정적으로 받아 상기 제2발판(40)의 상기 만곡판형재(41)의 손상 및 변형을 방지하도록 하기 위함이다.The reason why the second foot plate 40 is formed of the curved plate member 41 is that the second foot plate 40 can be more stably supported by the load applied to the upper portion of the curved plate member 41, So that the curved plate member 41 can be prevented from being deformed or damaged by making it possible to withstand the load due to the weight of a large number of railway crews, railway passengers and the like walking on the upper surface of the curved plate- The load applied to the curved plate member 41 from the upper portion to the lower portion is received more stably to prevent damage and deformation of the curved plate member 41 of the second foot plate 40. [

또한, 상기 만곡판형재(41)의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 마주하여 서로 맞닿도록 설치되어 구성된다.The lower surface of the curved plate member 41 is configured to face the upper surface of the first foot plate 30 so as to be in contact with each other.

이와 같이 상기 만곡판형재(41)의 하부면과, 상기 제1발판(30)의 상부면은 철도차량이 운행시 서로 마찰되도록 구성된다.As such, the lower surface of the curved plate member 41 and the upper surface of the first footrest 30 are configured to be frictioned with each other when the railway vehicle is operated.

따라서, 상기 만곡판형재(41)의 하부에는 다수개의 마찰부재(42)가 설치되어 구성된다.Therefore, a plurality of friction members (42) are provided at the lower portion of the curved plate member (41).

상기 마찰부재(42)들의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 맞닿아 설치되어 구성된다. The lower surfaces of the friction members (42) are configured to abut against the upper surface of the first footrest (30).

상기와 같이, 상기 만곡판형재(41)의 하부에는 다수개의 마찰부재(42)가 설치되는 것은 철도차량이 운행시 상기 만곡판형재(41)의 하부면과, 상기 제1발판(30)의 상부면이 서로 마찰되어 상기 만곡판형재(41)의 하부면과, 상기 제1발판(30)의 상부면이 마찰되어 닳아 없어지는 것을 방지하기 위해서, 상기 만곡판형재(41)의 하부에는 다수개의 마찰부재(42)가 설치되어 상기 마찰부재(42)들이 상기 제1발판(30)의 상부면에 마찰되도록하여 상기 만곡판형재(41)의 하부면이 상기 제1발판(30)의 상부면에서 마찰되어 훼손 손상 변형되는 것을 방지하기 위함이다.As described above, a plurality of friction members 42 are provided below the curved plate member 41 to prevent the lower surface of the curved plate member 41 and the lower surface of the first footplate 30 In order to prevent the lower surfaces of the curved plate member 41 and the upper surface of the first foot plate 30 from being rubbed and worn out, the lower surface of the curved plate member 41 is provided with a plurality of Friction members 42 are provided so that the friction members 42 are rubbed against the upper surface of the first footrest 30 so that the lower surface of the curved plate member 41 contacts the upper surface of the first footrest 30 So as to prevent deformation due to abrasion.

또한, 상기 제2발판(40)에 설치되는 상기 마찰부재(42)는 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되어 구성된다.In addition, the friction member 42 provided on the second foot plate 40 is fixedly installed with a plurality of fixing bolts b.

장기간 철도차량의 운행으로 인해 상기 마찰부재(42)가 상기 제1발판(30)의 상부면에서 손상 또는 훼손, 변형시 상기 마찰부재(42)를 상기 만곡판형재(41)의 하부면에서 상기 고절볼트(b)를 해체하여 상기 만곡판형재(41)의 하부좌측면에서 손쉽게 탈부착되도록 하여 상기 마찰부재(42)를 상기 만곡판형재(41)에서 손쉽게 교체하도록하여 철도차량의 연결통로에 설치되는 발판을 보다 손쉽게 관리할 수 있도록 하기 위함이다.When the friction member 42 is damaged, damaged or deformed on the upper surface of the first footplate 30 due to the operation of the long-distance railway vehicle, the friction member 42 is moved from the lower surface of the curved plate- The fastening bolt b is disassembled and easily detached and attached from the lower left side of the curved plate member 41 so that the friction member 42 can be easily replaced at the curved plate member 41, So that the pedestal can be managed more easily.

또한, 상기 제2발판(40)의 우측의 하부면에 고정부재(44)가 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되어 구성된다.The fixing member 44 is fixed to the lower surface of the right side of the second foot plate 40 by a plurality of fixing bolts b.

상기와 같이, 상기 제2발판(40)의 우측의 하부면에 고정부재(44)가 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되는 것은 상기 제2발판(40)의 우측의 하부면을 상기 좌측베이스부(21)의 상부면에서 손쉽게 결합 또는 분리시키도록하여 상기 제2발판(40)을 상기 제2철도차량의 연결통로(20)의 상기 좌측베이스부(21)에서 분리 및 결합을 손쉽게하여 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 관리할 수 있도록 하기 위함이다.As described above, the fixing member 44 is fixed to the lower right surface of the second footrest 40 by the plurality of fixing bolts b. The lower surface of the right foot of the second footrest 40 is positioned on the left side The second footrest 40 is easily separated from and joined to the left base portion 21 of the connecting passage 20 of the second railway vehicle so as to be easily engaged or separated at the upper surface of the base portion 21 So that the footrest of the connecting passage of the railway vehicle can be more easily managed.

한편, 상기 제2발판(40)의 하부면에 다수개의 요홈부(43)가 형성되어 구성된다.Meanwhile, a plurality of recessed grooves 43 are formed on the lower surface of the second foot plate 40.

상기와 같이, 상기 제2발판(40)의 하부면에 다수개의 요홈부(43)가 형성되어 구성되는 것은 상기 제2발판(40)의 상기 만곡판형재(41) 하부면에 강성을 부가하여상기 제2발판(40)의 상기 만곡판형재(41) 상부면에서 하부로 받는 하중을 보다 안정적으로 견디도록하여 하중으로 인한 상기 제2발판(40)의 상기 만곡판형재(41)가 훼손, 손상, 변형되는 것을 방지하기 위함이다.As described above, since the plurality of recessed grooves 43 are formed on the lower surface of the second footplate 40, rigidity is imparted to the lower surface of the curved plate material 41 of the second footplate 40 The load applied to the lower portion of the curved plate member 41 of the second foot plate 40 can be more stably sustained so that the curved plate member 41 of the second foot plate 40 is damaged, Damage, or deformation.

상술하는 본 발명은 상기 제1철도차량 연결통로(10)의 우측베이스부(11)에 설치된 상기 제1발판(30)과, 상기 제2철도차량 연결통로(20)의 좌측베이스부(21)에 설치되어 상기 제1발판(30)의 상부면과 마주하여 서로 맞닿도록 설치된 상기 제2발판(40)과, 상기 제2발판(40)의 좌측하부면에 다수개로 설치된 상기 마찰부재(42)들이 상기 제1발판(30)의 상부면에 맞닿도록 설치되어 철도차량운행시 상기 제1철도차량 연결통로(10)의 상기 제1발판(30) 상부면에 상기 제2철도차량 연결통로(20)의 상기 제2발판(40)의 좌측하부면에 다수개로 설치된 상기 마찰부재(42)가 서로 맞닿아 마찰되도록 하여 상기 제2발판(40)의 상기 마찰부재(42)가 상기 제1발판(30)에 상부면에 오랜시간 마찰로인해 상기 마찰부재(42)가 훼손 또는 노화될시 상기 제2발판(40)을 상기 제2철도차량 연결통로(20)에서 손쉽게 분리하여 분리된 상기 제2발판(40)에서 훼손 또는 노후화된 상기 마찰부재(42)를 손쉽게 교체하며 상기 제1철도차량 연결통로(10)에 상기 제1발판(30)을 고정하여 상기 제2철도차량 연결통로(30)의 상기 제2발판(40)만을 분리하여 상기 제2발판(40)에서 다수개의 고정볼트로 고정된 상기 마찰부재(42)를 고정볼트를 해체하여 상기 제2발판(30)에서 상기 마찰부재(42)들을 손쉽게 탈부착하도록 하여 철도차량의 연결통로의 발판을 보다 손쉽게 유지보수관리하고, 종래의 철도차량의 연결통로에 설치된 회동발판구조에서 발생되는 안전사고를 예방하기 위함이다.The present invention is characterized in that the first footrest 30 provided on the right base portion 11 of the first railway vehicle connecting passage 10 and the left foot portion 21 of the second railway vehicle connecting passage 20, The second footplate 40 installed on the first footplate 40 and facing the upper surface of the first footplate 30 and the friction member 42 provided on the lower left surface of the second footplate 40, (20) is provided on the upper surface of the first footrest (30) of the first railway connecting passage (10) when the railway vehicle is operating, so that the second railway connecting passage The friction member 42 of the second footplate 40 is engaged with the first footplate 40 so that the friction member 42 is in contact with and frictionally abutted on the lower left surface of the second footplate 40, 30 when the friction member (42) is damaged or aged due to a long time friction on the upper surface of the second railway vehicle connecting passage (20 The first footrest 30 is fixed to the first railway connecting passage 10 by easily replacing the frictional member 42 damaged or deteriorated by the second footstep 40 which is easily separated from the first footstool 40 Only the second footplate 40 of the second railway vehicle connecting passage 30 is separated and the fixing bolt is disassembled by the second footplate 40 to fix the friction member 42 fixed with a plurality of fixing bolts, 2, the friction members 42 can be easily attached to and detached from the foot plate 30, so that the foot plate of the connecting passage of the railway vehicle can be more easily managed and managed, and a safety accident occurring in the foot plate structure installed in the connecting passage of the conventional railway vehicle It is to prevent.

이상에서 설명된 본 발명에 따른 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and equivalent arrangements may be made therein without departing from the scope of the present invention. . It is therefore to be understood that the invention is not limited to the form set forth in the detailed description.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims. It is also to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 제1철도차량의 연결통로 11: 우측베이스부
20: 제2철도차량의 연결통로 21: 좌측베이스부
30: 제1발판 40: 제2발판
41: 만곡판형재 42: 마찰부재
43: 요홈부 44: 고정부재
b: 고정볼트10: connecting passage of the first railway car 11:
20: connecting passage of the second railway vehicle 21:
30: first scaffold 40: second scaffold
41: a curved plate member 42: a friction member
43: recessed portion 44: fixing member
b: Fixing bolt

Claims (4)

제1철도차량과 제2철도차량을 연결하는 연결통로의 바닥부에 구비되는 철도차량의 연결통로용 발판구조에 있어서,
제1철도차량의 연결통로(10)와;
제2철도차량의 연결통로(20)와;
상기 제1철도차량의 연결통로(10)의 우측베이스부(11)에 좌측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되는 제1발판(30)과;
상기 제2철도차량의 연결통로(20)의 좌측베이스부(21)에 우측부가 다수개의 고정볼트(b)로 고정되고 좌측에서 우측으로 만곡형성된 만곡판형재(41)와, 상기 만곡판형재(41)의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 마주하여 서로 맞닿도록 설치되며, 상기 만곡판형재(41)의 하부에는 다수개의 마찰부재(42)가 설치되고, 상기 마찰부재(42)들의 하부면은 상기 제1발판(30)의 상부면에 맞닿아 설치되는 제2발판(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결통로용 발판구조.A pedestrian structure for a connection passage of a railway vehicle, which is provided at a bottom portion of a connection passage connecting a first railway vehicle and a second railway vehicle,
A connecting passage (10) of the first railway vehicle;
A connecting passage (20) of the second railway vehicle;
A first footrest 30 to which a left side portion is fixed to a right base portion 11 of the connection passage 10 of the first railway vehicle by a plurality of fixing bolts b;
A curved plate member 41 fixed to the left base portion 21 of the connecting passage 20 of the second railway car by a plurality of fixing bolts b and curved from left to right, 41 are provided to abut against the upper surface of the first foot plate 30 and a plurality of friction members 42 are provided under the curved plate member 41, 42) are formed of a second scaffold (40) which abuts against the upper surface of the first scaffold (30). 제 1항에 있어서.
상기 제2발판(40)에 설치되는 상기 마찰부재(42)는 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결통로용 발판구조.The method of claim 1,
Wherein the friction member (42) installed on the second footrest (40) is fixedly installed with a plurality of fixing bolts (b). 제 1항에 있어서,
상기 제2발판(40)의 하부면에 다수개의 요홈부(43)가 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결통로용 발판구조.The method according to claim 1,
And a plurality of recessed grooves (43) are formed on the lower surface of the second footrest (40). 제 1항에 있어서,
상기 제2발판(40)의 우측의 하부면에 고정부재(44)가 다수개의 고정볼트(b)로 고정설치되어 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결통로용 발판구조.The method according to claim 1,
And a fixing member (44) is fixedly mounted on a lower right surface of the second footrest (40) by a plurality of fixing bolts (b).
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