KR20170121412A - Apparatus for cooling clutch of vehicle - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, a clutch cooling device for a vehicle can comprise a thrust bearing made of a thermal conductive material, having one side facing a first plane unit formed on the other surface of a clutch disk, having the other side facing a second plane unit formed on one side surface of a flywheel, and transmitting heat of the clutch disk to the flywheel.

Description

차량용 클러치 냉각장치 {APPARATUS FOR COOLING CLUTCH OF VEHICLE}[0001] APPARATUS FOR COOLING CLUTCH OF VEHICLE [0002]

본 발명은 DCT 클러치를 효율적으로 냉각시키기 위한 차량용 클러치 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicular clutch cooling apparatus for effectively cooling a DCT clutch.

듀얼클러치 변속기(DCT: Dual Clutch Transmission)는 종래 단판클러치 변속기 시스템과 달리 2개의 클러치로 구성되어, 제1클러치는 홀수단 기어를, 제2클러치는 짝수단 기어를 단속할 수 있도록 고안된 변속 시스템으로써, 자동변속기처럼 운전이 편할 뿐만 아니라, 수동변속기 차량보다도 더 높은 연비 개선 효과를 얻을 수 있다는 장점이 있다.Unlike the conventional single clutch transmission system, the dual clutch transmission (DCT) is composed of two clutches, the first clutch and the second clutch being designed as a transmission system designed to interlock the even-numbered gears , It is not only convenient to operate as an automatic transmission but also has a merit that a fuel economy improvement effect can be obtained higher than that of a manual transmission vehicle.

또한, 듀얼 클러치 변속기는 단판클러치 변속기에서 발생되는 가속정지감 현상이 없기 때문에 변속감 또한 매우 우수하다는 장점이 있다.In addition, the dual clutch transmission has an advantage that the transmission feeling is also excellent because there is no acceleration stop sensation generated in the single plate clutch.

상기와 같은 종래의 듀얼 클러치 변속기에는 주로 건식클러치가 채용되는데, 상기 건식클러치는 토크 전달 특성을 뛰어나나 쉽게 발열된다는 단점이 있다. 클러치의 온도가 과도하게 상승하면 클러치의 성능이 저하되거나 고장이 발생하기 때문에 클러치를 냉각하는 기술의 중요성이 점차 높아지고 있다.In the conventional dual clutch transmission as described above, a dry clutch is mainly employed. However, the dry clutch has a disadvantage of excelling in torque transmission characteristics and easily generating heat. If the temperature of the clutch excessively increases, the performance of the clutch is deteriorated or a failure occurs. Therefore, the technology of cooling the clutch is increasingly important.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2005-004804110-2005-0048041 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 클러치 디스크와 플라이휠이 서로 열전도되도록 함으로써 클러치 디스크의 효율적인 냉각을 수행하는 차량용 클러치 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a clutch cooling apparatus for a vehicle which performs efficient cooling of a clutch disc by allowing the clutch disc and the flywheel to mutually conduct heat.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 냉각장치는 일측이 클러치디스크의 타측면에 형성된 제1평면부와 마주하고, 타측이 플라이휠의 일측면에 형성된 제2평면부와 마주하여, 상기 클러치디스크의 열을 상기 플라이휠로 전달하도록 마련된 열전도성 재질의 스러스트 베어링;을 포함할 수 있다.In order to accomplish the above object, the clutch cooling apparatus for a vehicle according to the present invention comprises a clutch disk, a clutch disk, and a clutch disk, the clutch disk having a first planar portion formed on the other side of the clutch disk and a second planar portion formed on one side of the flywheel, And a thrust bearing of a thermally conductive material adapted to transfer the heat of the clutch disc to the flywheel.

상기 제1평면부는 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되고, 상기 제2평면부는 상기 스러스트 베어링의 타측에 접촉되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.The first planar portion may be in contact with one side of the thrust bearing and the second planar portion may be in contact with the other side of the thrust bearing.

상기 제1평면부는 상기 스러스트 베어링의 일측으로부터 이격 형성되고, 상기 제1평면부의 타측면에는 온도가 제1설정온도 이상일 경우, 인장되어 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되는 형상기억합금 재질의 변형부재;가 구비된 것을 특징으로 할 수 있다. Wherein the first flat surface portion is spaced apart from one side of the thrust bearing and the other surface of the first flat surface portion is tensioned when the temperature is equal to or higher than a first predetermined temperature and is contacted with one side of the thrust bearing; And the like.

상기 제1평면부의 일측과 상기 클러치디스크의 타측면 사이에 연결되어 상기 제1평면부의 타측이 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되도록 탄성력을 가하는 압축스프링;을 더 포함할 수 있다.And a compression spring connected between one side of the first plane portion and the other side of the clutch disc to apply an elastic force so that the other side of the first plane portion contacts one side of the thrust bearing.

상기 제1평면부의 외주면에 연장형성된 돌출부; 및 일단부가 상기 돌출부의 타측면에 접촉되고, 타단부가 클러치 압력판에 연결되되, 상기 클러치 압력판이 센터플레이트 측으로 이동된 경우, 상기 돌출부를 일측으로 밀어 상기 압축스프링을 압축시키는 스토퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.A protrusion formed on an outer circumferential surface of the first planar portion; And a stopper for pressing the compression spring by pushing the protrusion to one side when the clutch pressure plate is moved toward the center plate side, and one end of the stopper is in contact with the other side of the protrusion and the other end is connected to the clutch pressure plate . ≪ / RTI >

상기 스토퍼의 일단부는 온도가 제2설정온도 이상일 경우, 상기 돌출부로부터 타측으로 이격 변형되는 형상기억합금으로 마련되는 것을 특징으로 할 수 있다.And the one end of the stopper is provided as a shape memory alloy which is deformed from the protrusion to the other side when the temperature is equal to or higher than a second set temperature.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 클러치 냉각장치에 따르면, 클러치디스크에서 발생하는 열을 플라이휠로 전달할 수 있는바, 클러치디스크가 과열되는 것을 막을 수 있다.According to the vehicular clutch cooling apparatus having the above-described structure, the heat generated from the clutch disc can be transferred to the flywheel, thereby preventing the clutch disc from overheating.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도,
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a cross-sectional view of a vehicular clutch cooling apparatus according to a first embodiment of the present invention,
2 is a cross-sectional view of a vehicle-use clutch cooling apparatus according to a second embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view illustrating a vehicle-use clutch cooling apparatus according to a third embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle-use clutch cooling apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 클러치 냉각장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a clutch cooling apparatus for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도이다. 도 1을 참조하면, 차량용 클러치 냉각장치는 일측이 클러치디스크(20)의 타측면에 형성된 제1평면부(30)와 마주하고, 타측이 플라이휠(40)의 일측면에 형성된 제2평면부(50)와 마주하여, 상기 클러치디스크(20)의 열을 상기 플라이휠(40)로 전달하도록 마련된 열전도성 재질의 스러스트 베어링(10);을 포함할 수 있다.1 is a cross-sectional view showing a vehicle-use clutch cooling apparatus according to a first embodiment of the present invention. 1, the vehicular clutch cooling apparatus includes a first planar portion 30 formed on one side of the clutch disk 20 and a second planar portion 30 formed on one side of the flywheel 40, And a thrust bearing 10 of a thermally conductive material adapted to transmit heat of the clutch disc 20 to the flywheel 40. As shown in FIG.

종래에 클러치디스크(20)는 인게이지(engage)시에는 입력축, 클러치 압력판(60) 및 센터플레이트(70)와 연결되고, 인게이지(engage)되지 않은 경우에는 입력축과만 연결됨으로써 발생하는 열을 다른 구성으로 전달하는 것이 매우 제한적이었다.The clutch disc 20 is conventionally connected to the input shaft, the clutch pressure plate 60 and the center plate 70 at the time of engage and is connected to the input shaft only when it is not engaged, It was very limited to deliver to other configurations.

반면, 이 발명은 클러치디스크(20)와 상시 회전하는 플라이휠(40) 사이에 스러스트 베어링(10)을 적용함으로써, 클러치디스크(20)의 제한적인 연결관계를 확장하고 클러치디스크(20)에서 발생되는 열을 스러스트 베어링(10)을 통해 플라이휠(40) 측으로 전도시킴으로써 클러치디스크(20)의 과도한 발열을 방지할 수 있다.The present invention, on the other hand, applies the thrust bearing 10 between the clutch disc 20 and the normally-rotating flywheel 40 to expand the limited connection relationship of the clutch disc 20, It is possible to prevent excessive heat generation of the clutch disc 20 by conducting heat to the flywheel 40 side through the thrust bearing 10. [

제1 실시예에서는 상기 제1평면부(30)는 상기 스러스트 베어링(10)의 일측에 접촉되고, 상기 제2평면부(50)는 상기 스러스트 베어링(10)에 접촉되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.In the first embodiment, the first flat surface portion 30 is in contact with one side of the thrust bearing 10, and the second flat surface portion 50 is in contact with the thrust bearing 10 have.

즉, 도 1과 같이 스러스트 베어링(10)이 클러치디스크(20)와 플라이휠(40)에 각각 형성된 제1평면부(30)와 제2평면부(50)에 접촉되도록 형성되는바, 열전도성 재질로 구비된 스러스트 베어링(10)을 통해 클러치디스크(20)의 열이 플라이휠(40)로 전도될 수 있다.1, the thrust bearing 10 is formed so as to contact the first flat surface portion 30 and the second flat surface portion 50 formed on the clutch disc 20 and the flywheel 40, respectively, The heat of the clutch disc 20 can be conducted to the flywheel 40 through the thrust bearing 10 provided with the clutch.

한편, 이 발명에서 상기 제1평면부(30)는 상기 클러치디스크(20) 중앙부에 위치한 댐퍼스프링 상방을 덮도록 형성된다. 하지만, 이는 설계자 또는 차량에 따라 가변될 수 있는 것인바 한정되어서는 안될 것이다.Meanwhile, in the present invention, the first flat surface portion 30 is formed to cover the upper portion of the damper spring located at the center of the clutch disc 20. However, this should not be limited to that which can vary depending on the designer or the vehicle.

여기서, 차량용 클러치 냉각장치 구성들은 클러치하우징(610) 내부에 마련되고, 입력축(600) 중심으로 회전하도록 마련된다.Here, the clutch cooling apparatus configurations for the vehicle are provided inside the clutch housing 610 and are provided to rotate about the input shaft 600.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도이다. 제2 실시예의 차량용 클러치 냉각장치에서 상기 제1평면부(30)는 상기 스러스트 베어링(10)의 일측으로부터 이격 형성되고, 상기 제1평면부(30)의 타측면에는 온도가 제1설정온도 이상일 경우, 인장되어 상기 스러스트 베어링(10)의 일측에 접촉되는 형상기억합금 재질의 변형부재(60);가 구비된 것을 특징으로 할 수 있다.2 is a cross-sectional view showing a vehicular clutch cooling apparatus according to a second embodiment of the present invention. In the clutch cooling apparatus for a vehicle according to the second embodiment, the first flat surface portion 30 is formed spaced apart from one side of the thrust bearing 10, and the other side surface of the first flat surface portion 30 has a temperature equal to or higher than a first set temperature A deformable member 60 of a shape memory alloy material that is pulled and contacts one side of the thrust bearing 10 is provided.

이때, 도 2a와 같이 상기 제1평면부(30)와 스러스트 베어링(10)의 일측 사이에 이격된 거리가 변형부재(60)의 폭보다 길게 형성된다. 따라서, 클러치디스크(20)의 온도(T)가 제1설정온도(T1) 미만일 경우 상기 제1평면부(30)와 변형부재(60)는 이격된 상태로 마련된다.2A, the distance between the first plane portion 30 and one side of the thrust bearing 10 is longer than the width of the deformable member 60. Therefore, when the temperature T of the clutch disc 20 is less than the first set temperature T 1 , the first plane portion 30 and the deformable member 60 are spaced apart from each other.

반대로, 도 2b와 같이 상기 클러치디스크(20)의 온도(T)가 제1설정온도(T1) 이상일 경우에 상기 변형부재(60)는 팽창되어 클러치디스크(20)와 플라이휠(40)을 연결하여 서로 열을 전도시킨다. On the other hand, the temperature (T) that the said deformation when the first set temperature (T 1) greater than member 60 of the clutch disk 20 as shown in Figure 2b is expanded connect the clutch disc 20 and the flywheel 40, To conduct heat to each other.

즉, 클러치디스크(20)의 온도가 과열될 경우에만 냉각을 위해 상기 클러치디스크(20)와 플라이휠(40)을 연결시키는바, 클러치디스크(20)의 온도가 정상인 경우에는 불필요하게 클러치디스크(20)와 플라이휠(40)을 연결시키지 않음으로 클러치디스크(20) 측의 동력손실을 최소화할 수 있다.That is, the clutch disc 20 and the flywheel 40 are connected to each other only when the temperature of the clutch disc 20 is overheated. When the temperature of the clutch disc 20 is normal, And the flywheel 40 are not connected to each other, power loss on the clutch disc 20 side can be minimized.

한편, 또 다른 실시 예로서 도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도이다. 제3 실시예의 차량용 클러치 냉각장치는 상기 제1평면부(30)의 일측과 상기 클러치디스크(20)의 타측면 사이에 연결되어 상기 제1평면부(30)의 타측이 상기 스러스트 베어링(10)의 일측에 접촉되도록 탄성력을 가하는 압축스프링(70);을 더 포함할 수 있다.3 is a cross-sectional view of a clutch cooling apparatus for a vehicle according to a third embodiment of the present invention. The clutch cooling apparatus for a vehicle according to the third embodiment is connected between one side of the first plane portion 30 and the other side of the clutch disc 20 so that the other side of the first plane portion 30 is connected to the thrust bearing 10. [ And a compression spring 70 for applying an elastic force to be brought into contact with one side of the compression spring 70.

즉, 클러치디스크(20)는 상기 압축스프링(70)의 압축여부에 따라 상기 스러스트 베어링(10)에 접촉되어 과열된 열을 플라이휠(40) 측으로 방출할 수 있다. 이때, 상기 압축스프링(70) 역시 열전도성 재질로 마련되어 상기 클러치디스크(20)의 열을 제1평면부(30)로 전달할 수 있다.That is, the clutch disc 20 can contact the thrust bearing 10 depending on whether the compression spring 70 is compressed, and discharge the overheated heat to the flywheel 40 side. At this time, the compression spring 70 is also made of a thermally conductive material, so that the heat of the clutch disc 20 can be transmitted to the first flat surface portion 30.

좀 더 구체적으로, 이 발명은 상기 제1평면부(30)의 외주면에 연장형성된 돌출부(35); 및 일단부가 상기 돌출부(35)의 타측면에 접촉되고, 타단부가 클러치 압력판(80)에 연결되되, 상기 클러치 압력판(80)이 센터플레이트(90) 축으로 이동된 경우, 상기 돌출부(35)를 일측으로 밀어 상기 압축스프링(70)을 압축시키는 스토퍼(85);를 더 포함할 수 있다.More specifically, the present invention includes a protrusion 35 extending from an outer circumferential surface of the first flat surface portion 30; And the other end is connected to the clutch pressure plate 80. When the clutch pressure plate 80 is moved along the axis of the center plate 90, And a stopper 85 for pushing the compression spring 70 to one side to compress the compression spring 70.

도 3a를 참조하면, 상기 클러치 압력판(80)이 센터플레이트(90) 측으로 이동되지 않은 인게이지되지 않은 상태(disengage)에서는 상기 스토퍼(85)가 돌출부(35)의 이동을 차단하지 않는바, 상기 제1평면부(30)는 상기 압축스프링(70)의 인장하려는 탄성력에 의해 스러스트 베어링(10)에 접촉한다. 따라서, 클러치디스크(20)의 열이 순서대로 압축스프링(70), 제1평면부(30), 스러스트 베어링(10), 제2평면부(50)을 거쳐 플라이휠(40)로 전도될 수 있다.3A, when the clutch pressure plate 80 is not moved toward the center plate 90, the stopper 85 does not block the movement of the protrusion 35, The first flat surface portion 30 contacts the thrust bearing 10 by the elastic force of the compression spring 70 to be tensioned. The heat of the clutch disc 20 can be conducted to the flywheel 40 in order through the compression spring 70, the first plane portion 30, the thrust bearing 10 and the second plane portion 50 .

반대로, 도 3b와 같이 상기 클러치 압력판(80)이 센터플레이트(90) 측으로 이동되어 인게이지(engage)된 상태에서는, 상기 스토퍼(85)가 돌출부(35)를 타측으로 밀어 압축스프링(70)을 압축시킨다. 이때, 압축스프링(70)의 압축으로 인해 제1평면부(30)가 타측으로 이동하면서 상기 스러스트 베어링(10)과 이격되어 더이상 서로간의 열전도가 이루어지지 않는다.3B, when the clutch pressure plate 80 is moved toward the center plate 90 and is engaged, the stopper 85 pushes the protrusion 35 to the other side to urge the compression spring 70 Compression. At this time, due to the compression of the compression spring 70, the first flat surface portion 30 moves to the other side and is separated from the thrust bearing 10, so that heat conduction between them is no longer performed.

따라서, 이 발명은 클러치디스크(20)가 인게이지(engage)되지 않은 상태에서만 열전도를 실시하여 클러치디스크(20)를 냉각시키고, 클러치디스크(20)가 인게이지(engage)된 경우에는 클러치디스크(20)와 플라이휠(40)를 단절시킴으로써 클러치디스크(20) 측에 동력손실을 최소화할 수 있다.Thus, the present invention applies heat conduction only when the clutch disc 20 is not engaged to cool the clutch disc 20, and when the clutch disc 20 is engageed, the clutch disc 20 20 and the flywheel 40 are disconnected, power loss on the clutch disc 20 side can be minimized.

또 다른 실시 예로서, 도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 클러치 냉각장치를 도시한 단면도이다. 도 4를 참조하면, 이 발명의 차량용 클러치 냉각장치에서 상기 스토퍼(85)의 일단부는 온도가 제2설정온도 이상일 경우, 상기 돌출부(35)로부터 타측으로 이격 변형되는 형상기억합금으로 마련되는 것을 특징으로 할 수 있다.4 is a cross-sectional view showing a vehicular clutch cooling apparatus according to a fourth embodiment of the present invention. 4, one end of the stopper 85 of the clutch cooling apparatus for a vehicle according to the present invention is provided with a shape memory alloy which is deformed from the protrusion 35 to the other side when the temperature is equal to or higher than a second set temperature .

즉, 도 4a와 같이 상기 클러치 압력판(80)이 센터플레이트(90) 측으로 이동되어 인게이지(engage)된 상태에서는, 상기 스토퍼(85)가 돌출부(35)를 타측으로 밀어 압축스프링(70)을 압축시킴으로써 제1평면부(30)와 스러스트 베어링(10)이 서로 이격된다. 하지만, 이 경우에는 스토퍼(85)의 온도가 제2설정온도 미만일 경우이다.4A, when the clutch pressure plate 80 is moved toward the center plate 90 and is engaged, the stopper 85 pushes the protrusion 35 toward the other side to press the compression spring 70 The first planar portion 30 and the thrust bearing 10 are spaced apart from each other. However, in this case, the temperature of the stopper 85 is lower than the second set temperature.

만약, 스토퍼(85)의 온도가 제2설정온도 이상이면, 도 4b와 같이 스토퍼(85)의 일단부가 일측으로 휘도록 변형됨으로써 클러치디스크(20)가 인게이지(engage)된 상태이더라도 더이상 제1평면부(30)를 지지할 수 없는바, 제1평면부(30)가 일측으로 이동하여 스러스트 베어링(10)과 접촉된다.If the temperature of the stopper 85 is equal to or higher than the second set temperature, as shown in FIG. 4B, even if the one end of the stopper 85 is bent to one side to engage the clutch disc 20, The flat portion 30 can not be supported, and the first flat surface portion 30 moves to one side and is contacted with the thrust bearing 10.

따라서, 클러치하우징 내부의 온도가 과도하게 상승되었을 시, 클러치디스크(20)가 인게이지(engage)되었더라도 과열로 인해 소손될 가능성이 있는바, 플라이휠(40)과 열전도가 이루어지도록 연결시켜 냉각을 실시하고 이에 따라 클러치디스크(20)의 과열을 방지할 수 있다.Therefore, when the temperature inside the clutch housing is excessively raised, there is a possibility that the clutch disc 20 is burned due to overheat even if the clutch disc 20 is engaged, so that the flywheel 40 is cooled Thereby preventing the clutch disc 20 from overheating.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 클러치 냉각장치에 따르면, 클러치디스크에서 발생하는 열을 플라이휠로 전달할 수 있는바, 클러치디스크가 과열되는 것을 막을 수 있다.According to the vehicular clutch cooling apparatus having the above-described structure, the heat generated from the clutch disc can be transferred to the flywheel, thereby preventing the clutch disc from overheating.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10: 스러스트 베어링 20: 클러치디스크
30: 제1평면부 35: 돌출부
40: 플라이휠 50: 제2평면부
60: 변형부재 70: 압축스프링
80: 클러치 압력판 85: 스토퍼
90: 센터플레이트 600: 입력축
610: 클러치하우징10: Thrust bearing 20: Clutch disc
30: first plane portion 35:
40: flywheel 50: second plane portion
60: deformable member 70: compression spring
80: clutch pressure plate 85: stopper
90: center plate 600: input shaft
610: Clutch housing

Claims (6)

일측이 클러치디스크의 타측면에 형성된 제1평면부와 마주하고, 타측이 플라이휠의 일측면에 형성된 제2평면부와 마주하여, 상기 클러치디스크의 열을 상기 플라이휠로 전달하도록 마련된 열전도성 재질의 스러스트 베어링;을 포함하는 차량용 클러치 냉각장치.And a second side of the clutch disc facing the first side of the clutch disc and the other side of the second side of the clutch disc facing the second side of the first side of the flywheel, And a bearing. 청구항 1에 있어서,
상기 제1평면부는 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되고,
상기 제2평면부는 상기 스러스트 베어링의 타측에 접촉되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 냉각장치.The method according to claim 1,
Wherein the first flat surface portion is in contact with one side of the thrust bearing,
And the second flat surface portion is formed to be in contact with the other side of the thrust bearing. 청구항 1에 있어서,
상기 제1평면부는 상기 스러스트 베어링의 일측으로부터 이격 형성되고,
상기 제1평면부의 타측면에는 온도가 제1설정온도 이상일 경우, 인장되어 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되는 형상기억합금 재질의 변형부재;가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 냉각장치.The method according to claim 1,
Wherein the first flat surface portion is spaced apart from one side of the thrust bearing,
And a deforming member of a shape memory alloy material which is pulled and contacts one side of the thrust bearing when the temperature is equal to or higher than a first set temperature. 청구항 1에 있어서,
상기 제1평면부의 일측과 상기 클러치디스크의 타측면 사이에 연결되어 상기 제1평면부의 타측이 상기 스러스트 베어링의 일측에 접촉되도록 탄성력을 가하는 압축스프링;을 더 포함하는 차량용 클러치 냉각장치.The method according to claim 1,
And a compression spring connected between one side of the first planar portion and the other side of the clutch disc to apply an elastic force so that the other side of the first planar portion contacts one side of the thrust bearing. 청구항 4에 있어서,
상기 제1평면부의 외주면에 연장형성된 돌출부; 및
일단부가 상기 돌출부의 타측면에 접촉되고, 타단부가 클러치 압력판에 연결되되, 상기 클러치 압력판이 센터플레이트 측으로 이동된 경우, 상기 돌출부를 일측으로 밀어 상기 압축스프링을 압축시키는 스토퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 냉각장치.The method of claim 4,
A protrusion formed on an outer circumferential surface of the first planar portion; And
And a stopper for pressing the compression spring by pushing the protrusion to one side when the clutch pressure plate is moved toward the center plate side, the one end being in contact with the other side of the protrusion and the other end being connected to the clutch pressure plate And a clutch cooling device for a vehicle. 청구항 5에 있어서,
상기 스토퍼의 일단부는 온도가 제2설정온도 이상일 경우, 상기 돌출부로부터 타측으로 이격 변형되는 형상기억합금으로 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 냉각장치.The method of claim 5,
Wherein one end of the stopper is provided with a shape memory alloy which is deformed from the protrusion to the other side when the temperature is equal to or higher than a second set temperature.
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