KR20170115688A - Seat track for vehicle - Google Patents

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KR20170115688A
KR20170115688A KR1020160043170A KR20160043170A KR20170115688A KR 20170115688 A KR20170115688 A KR 20170115688A KR 1020160043170 A KR1020160043170 A KR 1020160043170A KR 20160043170 A KR20160043170 A KR 20160043170A KR 20170115688 A KR20170115688 A KR 20170115688A
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lower rail
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KR1020160043170A
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황범진
김병모
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주식회사 오스템
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Abstract

본 발명은 차량용 시트 트랙에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상부레일 또는 하부레일의 단면형상을 개선하여 상하 및 측방향 하중을 지지하고 이탈을 방지하는 기능을 확보하면서도 강성을 증가시킬 수 있는 단면형상을 가져 결과적으로 부품의 무게를 줄일 수 있는 차량용 시트 트랙에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 시트 트랙은, 일정 길이를 갖고 차체 바닥에 고정되는 하부레일과; 시트에 고정되며 상기 하부레일의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 상기 하부레일상에 결합된 상부레일을; 포함하는 차량용 시트 트랙에 있어서, 상기 하부레일 또는 상부레일 중 어느 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 절곡되어 측방 연결부가 연장되어 형성되며, 상기 측방 연결부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 베어링 지지부가 형성되며, 상기 베어링 지지부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 채널 형성부가 형성되고, 상기 채널 형성부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 상기 측방 연결부에 접촉 또는 접합되며, 상기 하부레일 또는 상부레일 중 다른 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 상기 베어링 지지부의 외곽을 둘러싸는 연장부가 절곡 연장되어 형성되고, 상기 연장부의 말단 가장자리는 상기 채널 형성부에 의해 형성된 채널 내부로 진입되는 채널 걸림부가 절곡 연장되어 형성되며, 상기 베어링 지지부와 연장부 사이에는 베어링 볼 또는 롤러가 개재된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 경제협력권산업육성사업(Industry Development for Economic Cooperation Region)의 결과물로 산업통상자원부, 한국산업기술진흥원, 광주그린카진흥원의 경제협력권산업육성사업으로 수행된 결과물이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat track for a vehicle, and more particularly, to a seat track for a vehicle, which is improved in sectional shape of an upper rail or a lower rail to support a vertical load and a lateral load, Thereby reducing the weight of the parts.
A vehicle seat track according to the present invention includes: a lower rail fixed to a floor of a vehicle with a predetermined length; An upper rail fixed to the seat and slidably coupled to the lower rail along a longitudinal direction of the lower rail; Wherein one of the lower rail and the upper rail is bent at each of both sides of the central body portion so that a lateral connection portion is extended and the end edge of the lateral connection portion is bent and extended to form a bearing support portion, The end edge of the bearing support portion is bent and extended to form a channel forming portion, the end edge of the channel forming portion is bent and extended to be contacted or joined to the side connecting portion, and the other of the lower rail or the upper rail is connected to both sides Wherein the end portion of the extended portion is formed by bending and extending a channel engaging portion that enters into a channel formed by the channel forming portion, and the end portion of the extending portion is formed by bending and extending the bearing supporting portion, Between the bearing ball or roll Is interposed therebetween.
The present invention is the result of the Industrial Development for Economic Cooperation Region, which is the result of the Ministry of Commerce, Industry and Energy, the Korea Industrial Technology Development Agency, and the Gwangju Green Car Industry Promotion Agency.

Description

차량용 시트 트랙{SEAT TRACK FOR VEHICLE}[0001] SEAT TRACK FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 시트 트랙에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상부레일 또는 하부레일의 단면형상을 개선하여 상하 및 측방향 하중을 지지하고 이탈을 방지하는 기능을 확보하면서도 강성을 증가시킬 수 있는 단면형상을 가져 결과적으로 부품의 무게를 줄일 수 있는 차량용 시트 트랙에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat track for a vehicle, and more particularly, to a seat track for a vehicle, which is improved in sectional shape of an upper rail or a lower rail to support a vertical load and a lateral load, Thereby reducing the weight of the parts.

일반적으로 차량용 시트 슬라이딩 장치는 시트를 전ㆍ후 슬라이딩 가능하게 하여 승객의 체형에 따라 그 조정을 가능하도록 하여서 실내공간 등을 적절하게 활용하도록 하는데 그 목적을 갖는 것이다.2. Description of the Related Art [0002] In general, a vehicle seat sliding apparatus is capable of sliding a seat back and forth so that the seat can be adjusted according to a body shape of a passenger, thereby suitably utilizing an indoor space or the like.

일반적으로 차량용 시트 슬라이딩 장치에는 자동차의 바닥에 고정되는 하부레일과, 그 하부레일에 지지되어 하부레일의 길이방향으로 슬라이딩 이동되는 상부레일이 결합된 구조를 갖는다. 대한민국 공개실용신안등록 제20-1998-0033253(자동차 시트 트랙구조) 및 대한민국 공개특허 제10-2012-0011523호(자동차의 시트트랙)에는 하부레일과 상부레일이 결합된 구조의 자동차의 시트트랙의 구조가 개시되어 있다.2. Description of the Related Art Generally, a vehicle seat sliding apparatus has a structure in which a lower rail fixed to a floor of an automobile and an upper rail supported by the lower rail are slidably moved in the longitudinal direction of the lower rail. Korean Utility Model Registration No. 20-1998-0033253 (car seat track structure) and Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0011523 (car seat track) disclose a seat track of a car having a structure in which a lower rail and an upper rail are combined Structure is disclosed.

특히, 대한민국 대한민국 공개특허 제10-2012-0011523호에는 하부레일에 베어링 접촉부가 경사지게 형성되어 상부레일이 볼베어링에 의해 상하방향 및 측방향으로 지지되는 구조의 자동차용 시트 트랙 구조가 개시되어 있으며, 도 1 내지 도 3b는 이를 도시한 것이다.In particular, Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2012-0011523 discloses an automotive seat track structure in which a bearing contact portion is inclined on a lower rail, and the upper rail is supported in a vertical direction and a lateral direction by ball bearings. 1 to 3B show this.

도 1 내지 도 3b에 도시된 종래의 자동차용 시트트랙은 차체 바닥에 고정된 일정 길이를 갖는 하부레일(1)과; 시트에 고정되며 상기 하부레일 상에 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 체결된 상부레일(2)을 포함하여 구성되는데, 하부레일(1)과 하부레일(2)은 다음과 같은 구조를 갖는다. 상기 상부레일(2)은 중앙 본체부(21)의 양측 각각에서 절곡되어 측방 연결부(22)가 상하방향으로 연장되어 형성되며, 상기 측방 연결부(22)의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 베어링 지지부(23,24)가 형성된 구조를 갖는다. 또한, 상기 하부레일(1)은 중앙 본체부(11)의 양측 각각에서 상기 베어링 지지부의 외곽을 둘러싸는 상하 연장부(11) 및 내측 방향 수평 연장부(12)가 순차적으로 절곡 연장되어 형성되고, 상기 내측 방향 수평 연장부(12)의 말단 가장자리는 걸림부(14)가 절곡 연장되어 형성된 구조를 갖는다. 상기와 같이 형성된 하부레일(11)과 상부레일(12)은 베어링 볼(3a,3b)이 상기 베어링 지지부(23,24)와 연장부(12,23) 사이에 개재되어 서로 결합된다. 한편, 상기 하부레일(1)의 걸림부(14)는 서로 결합된 하부레일(1) 및 상부레일(2)이 분리되지 않도록 상부레일(2)에 걸리는데, 통상 상기 걸림부(14)가 삽입되어 걸리기 위한 틈새가 상기 상부레일(2)의 베어링 지지부(23,24)의 말단과 측방 연결부(22)의 측면과의 사이에 형성된다.The conventional automotive seat track shown in Figs. 1 to 3B includes a lower rail 1 having a fixed length fixed to the vehicle body bottom; The lower rail 1 and the lower rail 2 have the following structure. The upper rail 2 is fixed to the seat and is slidably coupled along the longitudinal direction on the lower rail. The upper rail 2 is bent at each side of the central body portion 21 so that the side connecting portion 22 extends vertically and the end edge of the side connecting portion 22 is bent and extended to form the bearing supporting portion 23 , 24) are formed. The lower rail 1 is formed by sequentially bending and extending upper and lower extension portions 11 and an inward horizontal extension portion 12 surrounding the outer periphery of the bearing support portion on both sides of the central body portion 11 , And the end edge of the inward horizontal extension part (12) has a structure in which the engagement part (14) is bent and extended. The lower rails 11 and the upper rails 12 formed as described above are coupled to each other by bearing balls 3a and 3b interposed between the bearing supports 23 and 24 and the extensions 12 and 23. [ The lower rail 1 and the upper rail 2 are coupled to each other so that the lower rail 1 and the upper rail 2 are not separated from each other. Is formed between the end of the bearing support portions (23, 24) of the upper rail (2) and the side surface of the side connecting portion (22).

그런데, 종래의 차량용 시트 트랙의 경우 상부레일(2)의 베어링 지지부(23,24)의 말단이 상기 걸림부(14)가 걸리기 위한 틈새의 형성으로 인하여 고정되지 않고 캔티레버(cantilever) 구조의 자유단 상태에 있게 된다. 이에 따라 상기 베어링 지지부(23)에 외력(F1,F2)가 가해지는 경우 자유단 변형이 상기 베어링 지지부(23,24)이 발생된다. 예를 들어, 도 3a에서와 같이 제1 베어링 지지부(23)에 외력(F1)이 가해지는 경우 상기 베어링 지지부(23,24)는 측방 연결부(22)를 향하여 상방(D1)으로의 변위가 발생되고, 도 3b에서와 같이 제2 베어링 지지부(24)에 외력(F2)이 가해지는 경우 상기 베어링 지지부(23,24)는 측방 연결부(22)를 향하여 하방(D1)으로의 변위가 발생되게 된다.However, in the case of the conventional seat track for a vehicle, the ends of the bearing supports 23 and 24 of the upper rail 2 are not fixed due to the formation of the clearance for catching the engaging portion 14, but the free ends of the cantilever structure State. Accordingly, when external forces F1 and F2 are applied to the bearing support portion 23, the bearing support portions 23 and 24 are free-end-deformed. 3A, when an external force F1 is applied to the first bearing supporting portion 23, the bearing supporting portions 23 and 24 are displaced toward the upper portion D1 toward the side connecting portion 22 When the external force F2 is applied to the second bearing support portion 24 as shown in FIG. 3B, the bearing support portions 23 and 24 are displaced downward (D1) toward the side connection portion 22 .

따라서, 종래의 차량용 시트 트랙의 경우 상기 변형을 최소화시키기 위하여 상부레일(2)의 큰 강성이 요구되고 통상 상기 상부레일(2)의 단면 두께를 두껍게 함으로써 이를 달성한다.Therefore, in the case of a conventional vehicle seat track, a large rigidity of the upper rail 2 is required in order to minimize the deformation, and this is achieved by thickening the cross-sectional thickness of the upper rail 2 in general.

상기와 같이 상부레일(2)의 강성 확보를 위해 두꺼운 소재를 사용하는 경우 중량이 많이 나가게 되며 이는 최근 연비향상 등 차량 경량화 추세와 멀어진다.As described above, when a thick material is used for securing the rigidity of the upper rail 2, the weight of the material is increased.

본 발명은 상기와 같은 점을 인식하여 안출된 것으로 본 발명의 목적은 상부레일 또는 하부레일의 단면형상을 개선하여 상하 및 측방향 하중을 지지하고 이탈을 방지하는 기능을 확보하면서도 강성을 증가시킬 수 있는 단면형상을 가져 결과적으로 부품의 무게를 줄일 수 있는 차량용 시트 트랙을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to improve the sectional shape of the upper rail or the lower rail to secure the function of supporting the vertical and lateral loads, So that the weight of the parts can be reduced as a result.

본 발명에 따른 차량용 시트 트랙은, 일정 길이를 갖고 차체 바닥에 고정되는 하부레일과; 시트에 고정되며 상기 하부레일의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 상기 하부레일상에 결합된 상부레일을; 포함하는 차량용 시트 트랙에 있어서, 상기 하부레일 또는 상부레일 중 어느 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 절곡되어 측방 연결부가 연장되어 형성되며, 상기 측방 연결부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 베어링 지지부가 형성되며, 상기 베어링 지지부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 채널 형성부가 형성되고, 상기 채널 형성부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 상기 측방 연결부에 접촉 또는 접합되며, 상기 하부레일 또는 상부레일 중 다른 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 상기 베어링 지지부의 외곽을 둘러싸는 연장부가 절곡 연장되어 형성되고, 상기 연장부의 말단 가장자리는 상기 채널 형성부에 의해 형성된 채널 내부로 진입되는 채널 걸림부가 절곡 연장되어 형성되며, 상기 베어링 지지부와 연장부 사이에는 베어링 볼 또는 롤러가 개재된 것을 특징으로 한다.A vehicle seat track according to the present invention includes: a lower rail fixed to a floor of a vehicle with a predetermined length; An upper rail fixed to the seat and slidably coupled to the lower rail along a longitudinal direction of the lower rail; Wherein one of the lower rail and the upper rail is bent at each of both sides of the central body portion so that a lateral connection portion is extended and the end edge of the lateral connection portion is bent and extended to form a bearing support portion, The end edge of the bearing support portion is bent and extended to form a channel forming portion, the end edge of the channel forming portion is bent and extended to be contacted or joined to the side connecting portion, and the other of the lower rail or the upper rail is connected to both sides Wherein the end portion of the extended portion is formed by bending and extending a channel engaging portion that enters into a channel formed by the channel forming portion, and the end portion of the extending portion is formed by bending and extending the bearing supporting portion, Between the bearing ball or roll Is interposed therebetween.

또한 본 발명에 따른 차량용 시트 트랙은, 상기 베어링 지지부는 외면이 하방을 향하며 경사진 제1 베어링 지지부와, 외면이 상방을 향하며 경사진 제2 베어링 지지부가 구비되게 형성되고, 상기 베어링 볼 또는 롤러는 상기 제1 베어링 지지부 및 제2 베어링 지지부 각각에 대응되게 구비된 것을 특징으로 한다.In the seat track according to the present invention, the bearing support portion may include a first bearing support portion whose outer surface faces downward and a second bearing support portion whose outer surface faces upward, and the bearing ball or roller And the first bearing support portion and the second bearing support portion are provided corresponding to the first bearing support portion and the second bearing support portion, respectively.

또한, 본 발명에 따른 차량용 시트 트랙은, 상기 채널 형성부는, 상기 베어링 지지부의 말단에서 절곡 연장된 상하 채널벽부와, 상기 상하 채널벽부에서 절곡되어 상기 측방 연결부 방향으로 연장된 측방 채널벽부와, 상기 측방 채널벽부에서 절곡되어 상기 측방 연결부에 접촉되게 연장된 접촉부로 형성되고, 상기 접촉부는 상기 측방 연결부의 측면에 접촉 또는 접합되는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicular seat track, wherein the channel forming portion includes: an upper and lower channel wall portion bent and extended at an end of the bearing support portion; a side channel wall portion bent in the upper and lower channel wall portions and extending in the direction of the side connecting portion; And a contact portion which is bent at the side channel wall portion and extends to be in contact with the lateral connection portion, and the contact portion is contacted or bonded to the side surface of the lateral connection portion.

상기와 같은 구성에 의하여 본 발명에 따른 차량용 시트 트랙은 상부레일 또는 하부레일의 단면형상을 개선하여 상하 및 측방향 하중을 지지하고 이탈을 방지하는 기능을 확보하면서도 강성을 증가시킬 수 있는 단면형상을 가져 결과적으로 부품의 무게를 줄일 수 있는 장점을 갖는다.With the above-described structure, the vehicle seat track according to the present invention improves the cross-sectional shape of the upper rail or the lower rail to support the vertical and lateral loads, And as a result, the weight of the component can be reduced.

도 1은 종래의 차량용 시트 트랙의 단면을 도시한 도면
도 2는 종래의 차량용 시트 트랙에서 상부레일의 단면을 도시한 도면
도 3a 및 도 3b는 종래의 차량용 시트 트랙에서 베어링 지지부의 변형되는 상태를 개념적으로 도시한 도면
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 트랙의 단면을 도시한 도면
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 트랙의 상부레일의 당면을 개념적으로 도시한 단면1 is a view showing a cross section of a conventional seat track for a vehicle
2 is a cross-sectional view of an upper rail in a conventional vehicle seat track
Figs. 3A and 3B are conceptual views showing a state in which a bearing support portion is deformed in a conventional vehicular seat track
4 is a cross-sectional view of a vehicle seat track according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view conceptually showing the front face of the upper rail of the vehicle seat track according to the embodiment of the present invention.

이하에서는 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명에 따른 차량용 시트 트랙을 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the vehicle seat track according to the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 트랙의 단면을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 트랙의 상부레일의 당면을 개념적으로 도시한 단면이다.FIG. 4 is a cross-sectional view of a vehicle seat track according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view conceptually showing a face of a top rail of a vehicle seat track according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트 트랙(100)은 일정 길이를 갖고 차체 바닥(도면에 미도시)에 고정되는 하부레일(110)과; 자동차 시트(seat, 도면에 미도시)의 하부에 고정되며 상기 하부레일(110)의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 상기 하부레일(110)상에 결합된 상부레일(120)을 포함하여 구성된다.A vehicle seat track 100 according to an embodiment of the present invention includes a lower rail 110 having a predetermined length and fixed to a floor of a vehicle (not shown); And an upper rail 120 fixed to a lower portion of a car seat (not shown) and coupled to the lower rail 110 so as to be slidable along the longitudinal direction of the lower rail 110.

본 발명은 하부레일(110) 또는 상부레일(120) 중 어느 하나의 단면이 강성이 보강시킬 수 있는 구조여서 결과적으로 소재의 두께를 줄임으로써 레일의 경량화를 할 수 있는 것을 특징으로 한다. 다만, 도면에는 상기 레일 중 상부레일(120)이 경량 구조의 특징을 갖기 때문에 먼저 상부레일(120)의 구조를 설명하기로 한다.The present invention has a structure in which the cross section of either the lower rail 110 or the upper rail 120 can reinforce the rigidity, thereby reducing the thickness of the material, thereby reducing the weight of the rail. However, since the upper rail 120 of the rail has a light weight structure, the structure of the upper rail 120 will be described first.

상기 상부레일(120)은 수평 방향의 중앙 본체부(121)의 양측 각각에서 하방으로 절곡된 측방 연결부(122)가 연직 하방으로 일정 길이 연장되어 형성되며, 상기 측방 연결부(122)의 말단 가장자리는 상방으로 절곡 연장되어 베어링 지지부(123,124)가 형성된다. The upper rail 120 has a lateral connection portion 122 bent downward from both sides of the central body portion 121 in a horizontal direction and extending vertically downward for a predetermined length, So that the bearing supports 123 and 124 are formed.

도면을 참조하면, 상기 베어링 지지부(123,124)는 외면이 하방을 향하며 경사진 제1 베어링 지지부(123)와, 외면이 상방을 향하며 경사진 제2 베어링 지지부(124)가 구비되게 형성된다. 즉, 상기 제1 베어링 지지부(123)는 상기 측방 연결부(122)의 말단 가장자리가 상방으로 절곡되어 중앙에서 멀어지는 외측 상방으로 경사지면서 연장되게 형성되며, 상기 제2 베어링 지지부(124)는 상기 제1 베어린 지지부(123)의 말단 가장자리가 상방으로 절곡되어 중앙으로 가까워지는 내측 상방으로 경사지면서 연장되게 형성된다. 상기와 같이 상기 제1 베어링 지지부(123) 및 상기 제2 베어링 지지부(124)가 상하 및 좌우방향으로 대칭되게 형성되어 베어링을 통해 상기 하부레일(110)에 결합된 상태에서 상기 상부레일(120)은 상하 방향 및 좌우 방향으로 지지되게 되어 상하좌우의 유격이 방지되게 된다.Referring to FIG. 1, the bearing supports 123 and 124 include a first bearing support 123 having an inclined outer surface facing downward, and a second bearing support 124 having an inclined outer surface facing upward. That is, the first bearing support part 123 is formed such that the distal end of the lateral connection part 122 is bent upward and extends obliquely outwardly away from the center, and the second bearing support part 124 is formed to extend from the first The end edge of the support portion 123 is formed by being bent upward and sloping upward toward the inner side toward the center. The first bearing support portion 123 and the second bearing support portion 124 are symmetrically formed in the up and down and left and right directions so that the upper and lower rails 120, And is supported in the up-and-down direction and the left-right direction, so that the up, down, left, and right clearances are prevented.

상기 베어링 지지부(123,124)의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 채널 형성부(125,126,127)가 형성되고, 상기 채널 형성부(125,126,127))의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 상기 측방 연결부(122)에 접촉되어 지지되거나 상기 측방 연결부(122)에 접촉되어 접합된다. The end edges of the bearing supports 123 and 124 are bent and extended to form the channel forming portions 125 and 126 and the end portions of the channel forming portions 125 and 126 are bent and extended to be in contact with the side connecting portion 122, Side connecting portion 122 to be joined.

상기 채널 형성부(125,126,127)는 하술하는 하부레일(110)의 채널 걸림부(114)가 진입하여 걸리기 위한 틈새로서, 도면을 참조하면 상기 채널 형성부(125,126,127)는 상기 제2 베어링 지지부(124)의 말단에서 하방으로 절곡된 상하 채널벽부(125) 연직 하방으로 연장 형성되고, 상기 상하 채널벽부(125)의 말단 가장자리에서 내측 방향으로 절곡된 측방 채널벽부(126)가 중앙 방향, 즉 상기 측방 연결부(122) 방향으로 수평으로 연장 형성되며, 상기 측방 연결부(122)에 접촉되어 지지되거나 접합되는 접촉부(127)가 상기 측방 채널벽부(126)의 말단 가장자리에서 상방으로 절곡되어 연직 상방으로 연장되게 형성된다.The channel forming portions 125, 126, and 127 are gaps for receiving the channel receiving portion 114 of the lower rail 110 described below. The channel forming portions 125, 126, and 127 are engaged with the second bearing supporting portions 124, And a side channel wall portion 126 bent inwardly from a distal edge of the upper and lower channel wall portion 125 extends in the vertical direction, that is, And a contact portion 127 that is supported by or joined to the lateral connection portion 122 is bent upward at an end edge of the lateral channel wall portion 126 and extends vertically upward do.

본 발명은 상기 접촉부(127)가 상기 측방 연결부(122)의 외측 측면에 접촉되어 접합되기 때문에 상기 베어링 지지부(123,124)의 양측이 지지된 구조가 됨으로써 상기 베어링 지지부(124,125)에 가해지는 외력에 의한 변위가 거의 발생되지 않게 된다. 이에 따라 본 발명은 상기 상부레일(120)의 강성이 증가하는 구조가 되며 두께를 얇게 하더라도 충분한 강성을 확보할 수 있게 된다.Since the contact portion 127 is in contact with the outer side surface of the side connection portion 122 and is joined to the side support portion of the bearing support portions 123 and 124, both sides of the bearing support portions 123 and 124 are supported, Displacement is hardly generated. Accordingly, the present invention has a structure in which the rigidity of the upper rail 120 is increased, and sufficient rigidity can be ensured even if the thickness is reduced.

한편, 상기 상부레일(120)에 슬라이딩 가능하게 지지되어 결합되는 하부레일(110)은 다음과 같은 단면 구조를 갖는다. The lower rail 110 slidably coupled to the upper rail 120 has the following cross-sectional structure.

상기 하부레일(110)은 저면이 자동차 바닥에 부착되는 수평의 중앙 본체부(111)의 양측 각각에서 상기 상부레일(120)의 베어링 지지부(123,124)의 외곽을 둘러싸는 연장부(112,113)가 절곡 연장되어 형성된다. The lower rail 110 has extension portions 112 and 113 surrounding the outer peripheries of the bearing supports 123 and 124 of the upper rail 120 on both sides of the horizontal central body portion 111, Respectively.

도면을 참조하면, 하부레일(110)의 연장부(112,113)는 상기 하부레일(110)의 중앙 본체부(111)의 양측 가장자리에서 상방으로 절곡된 제1 연장부(112)가 연직 상방으로 연장 형성되고, 상기 제1 연장부(112)의 상부 말단부 가장자리에서 중앙 내측 방향으로 절곡된 제2 연장부(113)가 수평방향으로 연장 형성되어 상기 제1연장부(112) 및 제2 연장부(113)가 상기 상부레일(120)의 제1 베어링 지지부(123) 및 제2 베어링 지지부(124)의 외측을 둘러싸게 된다. The extension portions 112 and 113 of the lower rail 110 are formed such that the first extension portion 112 bent upward from both side edges of the central body portion 111 of the lower rail 110 extends vertically upward And a second extension part 113 bent in the center inward direction from the edge of the upper end of the first extension part 112 is formed to extend in the horizontal direction so that the first extension part 112 and the second extension part 113 surround the outer sides of the first bearing support portion 123 and the second bearing support portion 124 of the upper rail 120.

상기 제2 연장부(113)의 말단 가장자리에는 하방으로 절곡된 채널 걸림부가 연직 하방으로 연장되어 상기 상부레일(120)의 상기 채널 형성부(125,126,127)에 의해 형성된 채널 내부로 진입되게 된다.A channel latching portion bent downward is vertically downwardly extended to a distal end of the second extension portion 113 and enters a channel formed by the channel forming portions 125, 126, and 127 of the upper rail 120.

상기와 같이 형성된 하부레일(110) 및 상부레일(120) 사이에는 베어링이 개재되어 결합된다.A bearing is interposed between the lower rail 110 and the upper rail 120 formed as described above.

도면을 참조하면, 상기 하부레일(110)의 중앙 본체부(111)와 제1 연장부(112)가 만나는 코너 내측과 상기 상부레일(120)의 제1 베어링 지지부(123) 사이에 제1 베어링 볼(130a)이 개재되고, 상기 하부레일(110)의 제1 연장부(112)와 제2 연장부(113)가 만나는 코너 내측과 상기 상부레일(120)의 제2 베어링 지지부(124) 사이에 제1 베어링 볼(130b)이 개재되어 상기 상부레일(120)은 상기 하부레일(110)의 상부에서 슬라이딩 가능하게 결합된다.The first bearing portion 123 of the upper rail 120 and the first bearing portion 123 of the upper rail 120 are connected to each other by a first bearing The ball 130a is interposed between the inner side of the corner where the first extended portion 112 of the lower rail 110 and the second extended portion 113 meet and the second bearing supporting portion 124 of the upper rail 120 And the upper rail 120 is slidably engaged with the upper portion of the lower rail 110.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능하다 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation in the present invention. Various changes and modifications may be made by those skilled in the art.

100 차량용 시트 트랙
110 하부레일
111 중앙 본체부
112 제1 연장부
113 제2 연장부
114 채널 걸림부
120 상부레일
121 중앙 본체부
122 측방 연결부
123 제1 베어링 지지부
124 제2 베어링 지지부
125 상하 채널벽부
126 측방 채널벽부
127 접촉부
130a,130b 베어링 볼100 vehicle seat track
110 lower rail
111 central body portion
112 first extension portion
113 second extension portion
114 channel latching part
120 upper rail
121 central body portion
122 side connection portion
123 first bearing support
124 second bearing support
125 Upper and lower channel walls
126 side channel wall portion
127 contact
130a, 130b Bearing balls

Claims (3)

일정 길이를 갖고 차체 바닥에 고정되는 하부레일과; 시트에 고정되며 상기 하부레일의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 상기 하부레일상에 결합된 상부레일을; 포함하는 차량용 시트 트랙에 있어서,
상기 하부레일 또는 상부레일 중 어느 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 절곡되어 측방 연결부가 연장되어 형성되며, 상기 측방 연결부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 베어링 지지부가 형성되며, 상기 베어링 지지부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 채널 형성부가 형성되고, 상기 채널 형성부의 말단 가장자리는 절곡 연장되어 상기 측방 연결부에 접촉 또는 접합되며,
상기 하부레일 또는 상부레일 중 다른 하나는 중앙 본체부의 양측 각각에서 상기 베어링 지지부의 외곽을 둘러싸는 연장부가 절곡 연장되어 형성되고, 상기 연장부의 말단 가장자리는 상기 채널 형성부에 의해 형성된 채널 내부로 진입되는 채널 걸림부가 절곡 연장되어 형성되며,
상기 베어링 지지부와 연장부 사이에는 베어링 볼 또는 롤러가 개재된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 트랙.A lower rail fixed to the floor of the vehicle with a predetermined length; An upper rail fixed to the seat and slidably coupled to the lower rail along a longitudinal direction of the lower rail; In the vehicular seat track,
Wherein one of the lower rail and the upper rail is bent at each of both sides of the central body portion so that a lateral connection portion is extended and the end edge of the lateral connection portion is bent and extended to form a bearing support portion, Wherein the channel forming portion is extended and bent at an end edge of the channel forming portion to be contacted or bonded to the lateral connecting portion,
The other one of the lower rail and the upper rail is formed by bending and extending an extension portion surrounding the outer periphery of the bearing support portion on each side of the central body portion and the end edge of the extension portion is introduced into the channel formed by the channel forming portion The channel latch portion is formed by bending and extending,
And a bearing ball or a roller is interposed between the bearing support portion and the extended portion. 제1항에 있어서,
상기 베어링 지지부는 외면이 하방을 향하며 경사진 제1 베어링 지지부와, 외면이 상방을 향하며 경사진 제2 베어링 지지부가 구비되게 형성되고,
상기 베어링 볼 또는 롤러는 상기 제1 베어링 지지부 및 제2 베어링 지지부 각각에 대응되게 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 트랙.The method according to claim 1,
Wherein the bearing support portion includes a first bearing support portion whose outer surface faces downward and a second bearing support portion whose outer surface faces upward and which is inclined,
Wherein the bearing ball or the roller is provided corresponding to each of the first bearing support portion and the second bearing support portion. 제2항에 있어서,
상기 채널 형성부는, 상기 베어링 지지부의 말단에서 절곡 연장된 상하 채널벽부와, 상기 상하 채널벽부에서 절곡되어 상기 측방 연결부 방향으로 연장된 측방 채널벽부와, 상기 측방 채널벽부에서 절곡되어 상기 측방 연결부에 접촉되게 연장된 접촉부로 형성되고,
상기 접촉부는 상기 측방 연결부의 측면에 접촉 또는 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 트랙.3. The method of claim 2,
Wherein the channel forming portion includes: an upper and lower channel wall portion bent at a distal end of the bearing support portion; a side channel wall portion bent in the upper and lower channel wall portions and extending in the direction of the side connecting portion; And is formed as a contact portion extending so as to extend,
And the contact portion is brought into contact with or joined to a side surface of the side connecting portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3904155A4 (en) * 2018-12-25 2022-09-14 Hubei Aviation Precision Machinery Technology Co., Ltd. Automobile and sliding rail assembly of seat thereof

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