KR20170114694A - Yoke plug of steering gear box - Google Patents

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KR20170114694A
KR20170114694A KR1020160042091A KR20160042091A KR20170114694A KR 20170114694 A KR20170114694 A KR 20170114694A KR 1020160042091 A KR1020160042091 A KR 1020160042091A KR 20160042091 A KR20160042091 A KR 20160042091A KR 20170114694 A KR20170114694 A KR 20170114694A
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yoke
plug
gear box
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KR1020160042091A
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Inventor
이선목
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 조향 기어박스의 하우징에 결합되어 서포트 요크를 가압하며, 상기 서포트 요크와 마주하는 일면의 원주방향을 따르며 결합영역이 형성되는 플러그 본체 및 상기 결합영역에서 상부가 돌출되도록 삽입 설치되고, 상기 결합영역에 안착된 하부의 형상이 상기 결합영역의 내부 형상에 대응하는 형상을 가지도록 형성되는 오링부재를 포함한다.The present invention relates to a plug main body that is coupled to a housing of a steering gear box and presses a support yoke and has a plug main body formed with a coupling region along a circumferential direction of a surface facing the support yoke, And an O-ring member formed so that the shape of the lower portion seated in the engagement region has a shape corresponding to the internal shape of the engagement region.

Description

조향 기어박스의 요크 플러그{Yoke plug of steering gear box}[0001] The present invention relates to a yoke plug of a steering gearbox,

본 발명은 조향 기어박스의 요크 플러그에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기어박스의 소음을 저감시킬 수 있는 조향 기어박스의 요크 플러그에 관한 것이다.
The present invention relates to a yoke plug of a steering gear box, and more particularly, to a yoke plug of a steering gear box capable of reducing a noise of a gear box.

일반적으로, 랙 앤드 피니언 방식의 조향 기어박스는 랙(Rack)을 지지해 피니언(Pinion)과 랙(Rack)의 치(Tooth)간 유격을 제거하고, 차량의 주행 안정성과 소음 발생 저감을 위해 요크 유닛(York Unit)을 적용한다.Generally, the rack-and-pinion type steering gearbox supports racks to eliminate the clearance between the pinion and the rack teeth and to reduce noise and noise in the vehicle. Unit (York Unit) is applied.

이러한 요크 유닛은 피니언과 랙이 기어로 맞물린 구조에서 상대적인 유격이 필연적으로 존재하므로, 요크 클리어랜스(요크부 유격)인 피니언과 랙간 유격을 보조해 조정하는 작용을 한다.These yoke units have a relative clearance between the pinion and the rack in gear engagement, so they act to assist in adjusting the clearance between the pinion and the rack, which is a yoke clear lance.

한편, 요크 유닛은 랙의 작동에 있어 가이드(Guide) 역할과 래디얼(Radial) 유격 방지 역할을 하는 서포트 요크(Support York)와, 피니언(Pinion)과 랙(Rack)의 작동 시 치 물림으로 발생할 수 있는 미세한 유격과 기타 충격을 보상하도록 랙(Rack)에서 발생하는 래디얼 포스(Radial Force)를 흡수하는 요크 스프링(Yoke Spring)을 갖춘다.On the other hand, the yoke unit can be caused by the operation of the support yoke and the pinion and the rack acting as a guide and radial clearance for the operation of the rack. It has a Yoke Spring that absorbs the radial force generated by the rack to compensate for the minute clearances and other impacts.

이에 더해, 요크 유닛은 서포트 요크와 요크 스프링을 지지하는 작용을 하며, 요크(York)와 요크 스프링이 갖는 일정한 간격(Clearance)을 관리해 소음(Noise)을 줄이도록 튜닝(Tuning)할 수 있는 요크 플러그(Yoke Plug)도 함께 갖춘다.In addition, the yoke unit serves to support the support yoke and the yoke spring, and a yoke plug that can be tuned to reduce the noise by controlling the clearance of the yoke (York) and the yoke spring (Yoke Plug).

또한, 요크 유닛에는 피니언과 랙의 유격에 의한 소음을 방지하는 구조도 적용되는데, 이는 서포트 요크와 마주하는 요크 플러그의 외주면으로 탄성부재인 오링(O-Ring)을 끼워 구현하는 것이 일반적이다.The yoke unit is also provided with a structure for preventing noise caused by clearance between the pinion and the rack. This is generally implemented by inserting an O-ring, which is an elastic member, into the outer circumferential surface of the yoke plug facing the support yoke.

하지만, 상기와 같이 오링을 요크 플러그의 원주상으로 끼워 소음을 저감하기 위해서는 서포트 요크에 의한 오링의 눌림량이 증가되도록 해야 하는데, 일반적인 요크 플러그의 오링 안착면은 오링에 대한 눌림량이 상대적으로 작아지게 형성되기 때문에, 기어박스의 소음 발생 저감을 위하여 개선되어야 한다.
However, in order to reduce the noise by sandwiching the O-ring on the circumference of the yoke plug as described above, it is necessary to increase the amount of the O-ring pressed by the support yoke. However, the O-ring seating surface of the general yoke plug is formed to be relatively small Therefore, it should be improved to reduce the noise generation of the gear box.

대한민국공개특허공보 제10-2011-0023283호(2011.03.08.)Korean Patent Publication No. 10-2011-0023283 (Mar.

본 발명의 목적은, 플러그 본체에 설치된 오링의 반경을 종래와 동일하게 하면서도 오링의 돌출량이 증대되도록 함으로써, 오링의 눌림량을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 차량의 조타 시 발생되는 기어박스의 소음을 저감시킬 수 있는 조향 기어박스의 요크 플러그를 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to increase the amount of protrusion of the O-ring while increasing the radius of the O-ring provided in the plug main body, thereby increasing the amount of O-ring pressed, And to provide a yoke plug of a steering gear box that can be reduced.

본 발명에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그는 조향 기어박스의 하우징에 결합되어 서포트 요크를 가압하며, 상기 서포트 요크와 마주하는 일면의 원주방향을 따르며 결합영역이 형성되는 플러그 본체 및 상기 결합영역에서 상부가 돌출되도록 삽입 설치되고, 상기 결합영역에 안착된 하부의 형상이 상기 결합영역의 내부 형상에 대응하는 형상을 가지도록 형성되는 오링부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.A yoke plug of a steering gear box according to the present invention is a yoke plug of a steering gear box, which is coupled to a housing of a steering gear box to press a support yoke and which has a plug main body formed with a coupling region along a circumferential direction of a surface facing the support yoke, And an O-ring member inserted into the coupling region so as to project from the coupling region and having a shape corresponding to the internal shape of the coupling region.

여기서, 상기 플러그 본체는 상기 결합영역의 바닥면에서 돌출 형성되는 돌출부재를 구비한다.Here, the plug body has a protruding member protruding from a bottom surface of the coupling region.

또한, 상기 플러그 본체는 상기 결합영역의 바닥면에서 상기 오링부재의 하부가 삽입되도록 'U' 형상을 삽입홈을 구비한다.In addition, the plug body has a U-shaped insertion groove for inserting a lower portion of the O-ring member from a bottom surface of the coupling region.

한편, 상기 결합영역은 상기 오링부재가 삽입되는 입측에서 높이를 가지며 마련되고, 일단부에서 타단부로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되도록 상향 경사지게 형성되는 챔버부를 구비한다.The coupling region is provided with a height at an inlet side where the O-ring member is inserted, and has a chamber portion formed upwardly inclined so that the diameter gradually increases from one end to the other end.

이러한 상기 오링부재는 기설정된 안착조건에 따라 상기 결합영역에서 일부가 돌출되도록 삽입되며, 상기 안착조건은 상기 오링부재의 반경과, 상기 챔버부의 높이와, 상기 결합영역에서의 상기 오링부재 돌출 높이의 차가 0 보다 크도록 설정된다.
The O-ring member is inserted such that a part of the O-ring member protrudes from the coupling region in accordance with a predetermined seating condition, the seating condition includes a radius of the O-ring member, a height of the chamber, The difference is set to be larger than zero.

본 발명은, 플러그 본체에 설치된 오링의 반경을 종래와 동일하게 하면서도 오링의 돌출량이 증대되도록 함으로써, 오링의 눌림량을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 차량의 조타 시 발생되는 기어박스의 소음을 저감시킬 수 있는 효과를 갖는다.
The present invention increases the amount of protrusion of the O-ring while increasing the radius of the O-ring provided in the plug main body, thereby increasing the amount of O-ring pressed, thereby reducing the noise of the gearbox .

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그를 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명에 따른 종래의 조향 기어박스의 요크 플러그를 보여주는 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 기어박스의 오링부재 안착조건을 설명하기 위한 개념도이다.
도 4 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그를 개략적으로 보여주는 도면이다.1 is a schematic view showing a yoke plug of a steering gear box according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a yoke plug of a conventional steering gear box according to the present invention.
3 is a conceptual diagram for explaining conditions for seating an o-ring member in a steering gear box according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic view showing a yoke plug of a steering gear box according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.It should be understood, however, that the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1 은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그를 개략적으로 보여주는 도면이고, 도 2 는 본 발명에 따른 종래의 조향 기어박스의 요크 플러그를 보여주는 도면이며, 도 3 은 본 발명의 일실시예에 따른 조향 기어박스의 오링부재 안착조건을 설명하기 위한 개념도이다.FIG. 1 is a schematic view showing a yoke plug of a steering gear box according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a yoke plug of a conventional steering gear box according to the present invention, and FIG. FIG. 7 is a conceptual diagram for explaining an O-ring member seating condition of a steering gear box according to an embodiment. FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 조향 기어박스의 요크 플러그는 플러그 본체(100) 및 오링부재(200)를 포함한다.1, the yoke plug of the steering gear box includes a plug main body 100 and an o-ring member 200. As shown in Fig.

플러그 본체(100)는 조향 기어박스의 하우징(미도시)에 결합되어 서포트 요크(10)를 가압하는데, 이러한 플러그 본체(100)에는 서포트 요크(10)와 마주하는 일면의 원주방향을 따르며 소정의 내부 공간을 가지는 결합영역(A)이 형성된다.The plug main body 100 is coupled to a housing (not shown) of the steering gear box to press the support yoke 10. The plug main body 100 has a predetermined A coupling region A having an inner space is formed.

오링부재(200)는 결합영역(A)에서 상부가 돌출되도록 결합영역(A)에 삽입 설치되고, 탄성력을 가지며 형성되며, 결합영역(A)에 안착된 하부의 형상이 결합영역(A)의 내부 형상에 대응하는 형상을 가지도록 형성된다.The O-ring member 200 is inserted into the joining region A so as to protrude from the joining region A and is formed with elastic force. The shape of the lower portion of the O- And is formed to have a shape corresponding to the inner shape.

즉, 차량의 조타 시에는 오링부재(200)의 눌림량에 따라 기어박스에서 "뚝" 소리와 같은 소음이 발생될 수 있다.That is, at the time of steering of the vehicle, a noise such as a "bell" sound may be generated in the gear box depending on the amount of pressing of the O-

이러한 소음 발생을 저감시키기 위해서는 오링부재(200)의 사이즈를 크게 하여 서포트 요크(10)에 대한 눌림량이 증가되도록 할 수는 있으나, 결합영역(A)의 공간제약으로 인하여 오링부재(200)의 사이즈 증대는 불가능하다.In order to reduce the occurrence of such noise, the size of the O-ring member 200 may be increased to increase the amount of pressing against the support yoke 10. However, due to the space limitation of the coupling area A, Increase is impossible.

여기서, 만일 도 2에 도시된 바와 같이 구 형상의 오링부재(200)의 반경을 종래와 동일하게 하면서 결합영역(A)의 높이 개선을 통해 종래 대비 오링부재(200)의 돌출량을 증가시키게 되면, 서포트 요크(10)에 의한 압축 시 결합영역(A) 상에서의 충진율이 100%를 넘게되고, 이는 충진율 과다에 의해 오링부재(200)가 손상되는 원인이 될 수 있다.2, if the protrusion amount of the O-ring member 200 is increased by improving the height of the coupling region A while keeping the radius of the spherical O-ring member 200 the same as the conventional one , The filling rate on the coupling region (A) when compressed by the support yoke (10) exceeds 100%, which may cause the O-ring member (200) to be damaged due to excessive filling rate.

이를 위해, 오링부재(200)의 반경을 종래와 동일하게 하면서도 돌출량을 종래 대비 증가시켜 서포트 요크(10)에 의한 압축 시 결합영역(A) 내부에서의 오링부재(200)의 충진율 과다를 방지하기 위하여, 본 실시예에 따른 플러그 본체(100)에는 결합영역(A)의 바닥면에서 수직방향으로 소정의 높이를 가지며 돌출 형성되는 돌출부재(110)를 구비된다.To this end, while the radius of the O-ring member 200 is made the same as the conventional one, the amount of protrusion is increased compared with the conventional one, thereby preventing the O-ring member 200 from being excessively filled in the coupling area A during compression by the support yoke 10 The plug main body 100 according to the present embodiment is provided with the protruding member 110 protruding from the bottom surface of the coupling region A in a vertical direction at a predetermined height.

또한, 이러한 돌출부재(110)의 형상에 대응하도록 오링부재(200)의 하부는 테두리가 'W'형상을 가지며 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the lower part of the O-ring member 200 has a rim 'W' shape corresponding to the shape of the protruding member 110.

다시 말해, 돌출부재(110)는 오링부재(200)의 충진율을 확보하기 위하여 결합영역(A)의 바닥면에 돌출 형성되며, 그에 따라 오링부재(200)의 하부가 상기와 같이 안착된 상태에서 서포트 요크(10)에 의한 압축 시 오링부재(200)의 돌출된 상부가 결합영역(A)의 외부로 벗어나는 것을 방지할 수 있기 때문에, 도 2와 같은 동일한 돌출량을 가지면서도 충진률이 약 90.5% 가 되게 할 수 있다.In other words, the protruding member 110 protrudes from the bottom surface of the coupling region A to secure the filling factor of the O-ring member 200, and thus the lower portion of the O-ring member 200 is seated as described above It is possible to prevent the protruded upper portion of the o-ring member 200 from escaping to the outside of the coupling region A during the compression by the support yoke 10, so that even when the filling rate is about 90.5 %.

바람직하게는, 상기와 같은 충진율은 돌출부재(110)가 형성된 결합영역(A)의 면적/오링부재(200)의 면적 * 100 으로 계산된다.
Preferably, the filling factor is calculated as the area of the coupling area A where the protruding member 110 is formed / the area of the o-ring member 200 * 100.

한편, 본 실시예에 따른 플러그 본체(100)에 형성된 결합영역(A)은 오링부재(200)가 삽입되는 입측에서 높이를 가지며 마련되고, 일단부에 타단부로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되도록 상향 경사지게 형성되는 챔버부(C)를 구비한다.Meanwhile, the engagement region A formed in the plug main body 100 according to the present embodiment has a height at an inlet side where the O-ring member 200 is inserted, and has a diameter gradually increasing toward the other end And a chamber portion C formed obliquely.

이러한 챔버부(C)는 결합영역(A)에 삽입되는 오링부재(200)의 손상을 방지하기 위한 것으로, 결합영역(A)과 챔버부(C)의 경계는 라운드지도록 형성되는 것이 바람직하다.The chamber portion C is formed to prevent damage to the O-ring member 200 inserted into the coupling region A. It is preferable that the boundary between the coupling region A and the chamber portion C be rounded.

여기서, 오링부재(200)가 결합영역(A)에서 소정의 돌출량을 가지며 안착됨에 있어서는 기설정된 안착조건에 따라 결합영역(A)에 삽입되게 되는데, 이러한 안착조건은 오링부재(200)의 반경과, 챔버부(C)의 높이와, 결합영역(A)에서의 오링부재(200)의 돌출 높이의 차가 0 보다 크도록 설정되는 것이다.Here, when the O-ring member 200 is seated with a predetermined amount of protrusion in the coupling area A, it is inserted into the coupling area A according to a predetermined seating condition, And the difference between the height of the chamber part C and the projecting height of the O-ring member 200 in the coupling area A is set to be larger than zero.

결과적으로, 오링부재(200)의 반경이 1.75mm이고, 챔버(C)의 높이가 0.5mm 이로 설정되기 때문에, 결합영역(A)의 상부에서 돌출된 오링부재(200)의 돌출량은 1.25mm 이하로 설정되며, 바람직하게는 오링부재(200)의 돌출량은 약 1.2mm 수준으로 설정된다.As a result, since the radius of the O-ring member 200 is 1.75 mm and the height of the chamber C is set to 0.5 mm, the protruding amount of the O-ring member 200 protruding from the upper portion of the coupling region A is 1.25 mm And preferably the amount of protrusion of the O-ring member 200 is set to a level of about 1.2 mm.

따라서, 본 실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그는 플러그 본체(100)에 설치된 오링부재(200)의 반경을 종래와 동일하게 설정하면서도 상기와 같은 안착조건에 의해 오링부재(200)의 돌출량이 증대되도록 할 수 있고, 그에 따라 오링부재(200)의 눌림량을 증대시킬 수 있어 차량의 조타 시 발생되는 기어박스의 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
Therefore, the yoke plug of the steering gear box according to the present embodiment is configured such that the radius of the O-ring member 200 provided on the plug main body 100 is set to be the same as the conventional one, So that the amount of pressing of the O-ring member 200 can be increased, and the noise of the gear box generated when the vehicle is steered can be effectively reduced.

이하, 도 4 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그를 개략적으로 보여주는 도면이다.4 is a schematic view showing a yoke plug of a steering gear box according to another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 조향 기어박스는 플러그 본체(100) 및 오링부재(200)를 포함한다.As shown in Fig. 4, the steering gear box according to the present embodiment includes a plug main body 100 and an o-ring member 200. As shown in Fig.

이러한 플러그 본체(100) 및 오링부재(200)에 대한 상세한 설명은 도 1 내지 도 3을 통해 전술되었으므로, 본 실시예에서는 생략하기로 한다.The detailed description of the plug main body 100 and the o-ring member 200 has been described above with reference to Figs. 1 to 3, and will not be described in this embodiment.

한편, 플러그 본체(100)는 결합영역(A)의 바닥면에서 오링부재(200)의 하부가 삽입되도록 'U' 형상을 가지는 삽입홈(H)을 구비하며, 이에 대응하도록 오링부재(200)의 하부 형상 또한 'U' 형상으로 형성된다.The plug main body 100 is provided with an insertion groove H having a U shape to insert the lower portion of the O-ring member 200 on the bottom surface of the coupling region A. The O- Is also formed in a U-shape.

여기서, 오링부재(200)는 도 1 내지 도 3을 통해 전술된 기설정된 안착조건에 의해 결합영역(A)에서 약 1.2mm의 돌출량을 가지도록 삽입되며, 또한 삽입홈(H)이 형성된 결합영역(A)의 면적/오링부재(200)의 면적 * 100 으로 출진율이 계산되어 충진율이 약 90.3%가 되도록 한다.Here, the o-ring member 200 is inserted so as to have a projection amount of about 1.2 mm in the coupling region A by the predetermined seating conditions described above with reference to Figs. 1 to 3, The outgoing rate is calculated by calculating the area of the area A / the area of the oaring member 200 * 100, so that the filling rate is about 90.3%.

결과적으로, 본 실시예에 따른 조향 기어박스의 요크 플러그는 플러그 본체(100)에 설치된 오링부재(200)의 반경을 종래와 동일하게 설정하면서도 기설정된 안착조건에 의해 오링부재(200)의 돌출량이 종래 대비 증대되도록 할 수 있으며, 상기와 같은 오링부재(200)의 하부 형상 및 이에 대응하는 삽입홈(H)의 형상으로 인해 오링부재(200)의 충진량을 확보할 수 있다.As a result, the yoke plug of the steering gear box according to the present embodiment is configured such that the radius of the O-ring member 200 provided on the plug main body 100 is set to be the same as the conventional one, The amount of filling of the O-ring member 200 can be secured due to the lower shape of the O-ring member 200 and the shape of the corresponding insertion groove H as described above.

그에 따라, 본 실시예에서는 오링부재(200)의 눌림량을 증대 시 충진율 과다로 인한 오링부재(200)의 손상을 미연에 방지할 수 있으며, 차량의 조타 시 발생되는 기어박스의 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있다.
Accordingly, in the present embodiment, when the amount of pressing of the O-ring member 200 is increased, it is possible to prevent the O-ring member 200 from being damaged due to an excessive filling rate, effectively reducing the noise of the gear box .

본 발명은, 플러그 본체에 설치된 오링의 그루브 종래와 동일하게 하면서도 오링의 돌출량이 증대되도록 함으로써, 오링의 눌림량을 증대시킬 수 있고, 그에 따라 차량의 조타 시 발생되는 기어박스의 소음을 저감시킬 수 있는 효과를 갖는다.
The present invention can increase the amount of protrusion of the O-ring while increasing the amount of protrusion of the O-ring while increasing the amount of protrusion of the O-ring while keeping the same as the conventional groove of the O-ring provided in the plug body. Thus, the noise of the gear box .

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many modifications may be made thereto, It will be understood that all or some of the elements (s) may be optionally constructed in combination. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

10 : 서포트 요크 100 : 플러그 본체
110 : 돌출부재 200 : 오링부재
A : 결합영역 C : 챔버부
H : 삽입홈10: Support yoke 100: Plug main body
110: protruding member 200: o-ring member
A: coupling region C: chamber portion
H: Insert groove

Claims (5)

조향 기어박스의 하우징에 결합되어 서포트 요크를 가압하며, 상기 서포트 요크와 마주하는 일면의 원주방향을 따르며 결합영역이 형성되는 플러그 본체; 및
상기 결합영역에서 상부가 돌출되도록 삽입 설치되고, 상기 결합영역에 안착된 하부의 형상이 상기 결합영역의 내부 형상에 대응하는 형상을 가지도록 형성되는 오링부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 조향 기어박스의 요크 플러그.
A plug main body coupled to the housing of the steering gear box to press the support yoke and to form a coupling region along a circumferential direction of one surface facing the support yoke; And
And an O-ring member inserted in the coupling region so as to protrude from the coupling region and having a shape corresponding to an inner shape of the coupling region, the lower portion of the coupling member being seated in the coupling region, Of York plug.
청구항 1에 있어서,
상기 플러그 본체는,
상기 결합영역의 바닥면에서 돌출 형성되는 돌출부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 조향 기어박스의 요크 플러그.
The method according to claim 1,
The plug main body,
And a protruding member protruding from a bottom surface of the coupling region.
청구항 1에 있어서,
상기 플러그 본체는,
상기 결합영역의 바닥면에서 상기 오링부재의 하부가 삽입되도록 'U' 형상을 삽입홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 조향 기어박스의 요크 플러그.
The method according to claim 1,
The plug main body,
And a U-shaped insertion groove is formed in the bottom surface of the coupling region to insert the lower portion of the O-ring member.
청구항 제1에 있어서,
상기 결합영역은,
상기 오링부재가 삽입되는 입측에서 높이를 가지며 마련되고, 일단부에서 타단부로 갈수록 직경이 점진적으로 증가되도록 상향 경사지게 형성되는 챔버부를 구비하는 것을 특징으로 하는 조향 기어박스의 요크 플러그.
The method according to claim 1,
Wherein the coupling region comprises:
And a chamber portion having a height at an entrance side where the O-ring member is inserted and formed with an upward slope so that the diameter gradually increases from one end portion to the other end portion of the yoke plug.
청구항 제4에 있어서,
상기 오링부재는,
기설정된 안착조건에 따라 상기 결합영역에서 일부가 돌출되도록 삽입되며,
상기 안착조건은, 상기 오링부재의 반경과, 상기 챔버부의 높이와, 상기 결합영역에서의 상기 오링부재 돌출 높이의 차가 0 보다 크도록 설정되는 것을 특징으로 하는 조향 기어박스의 요크 플러그.The method according to claim 4,
The O-
A portion of which is inserted in the coupling region to protrude according to a predetermined seating condition,
Wherein the seating condition is set so that a difference between the radius of the O-ring member, the height of the chamber portion, and the O-ring member protrusion height in the engagement region is greater than zero.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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