KR20170112234A - An assembly of hub-unit bearing for large-sized bus and a method for manufacturing the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체는 리어액슬 중심축으로부터 전달된 동력이 휠로 전달되도록 액슬 샤프트를 지지하는 허브(100); 상기 허브(100)에 대하여 상기 액슬 샤프트가 회전할 수 있도록, 상기 허브(100)에 삽입되어 체결되는 베어링팩(200); 상기 베어링팩(200)의 양단에 삽입되어, 상기 베어링팩(200)과 상기 허브(100)의 체결상태를 유지시키는 원통형태의 복수 개의 베어링컵(300); 및 일단이 단절된 링 형태로서, 상기 베어링팩(200)이 상기 허브(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 스냅링(400);을 포함한다. 본 발명에 따르면, 제조과정에서 알루미늄 허브에 열을 가하여, 허브의 강성을 증대시키고, 차량 제동시 발생하는 열에 의한 변형을 최소화할 수 있다.The present invention relates to a hub-unit bearing assembly for a large bus and a method for manufacturing the same. A hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention comprises: a hub (100) for supporting an axle shaft so that power transmitted from a rear axle center axis is transmitted to a wheel; A bearing pack (200) inserted and fastened to the hub (100) so that the axle shaft can rotate with respect to the hub (100); A plurality of bearing cups 300 in the form of a cylinder inserted in both ends of the bearing pack 200 to maintain the state of engagement between the bearing pack 200 and the hub 100; And a snap ring 400 to prevent the bearing pack 200 from being disengaged from the hub 100, as shown in FIG. According to the present invention, heat is applied to the aluminum hub in the manufacturing process, thereby increasing the rigidity of the hub and minimizing the deformation caused by heat generated when the vehicle is braked.

Description

대형버스용 허브-유닛베어링 조립체 및 그 제조방법{AN ASSEMBLY OF HUB-UNIT BEARING FOR LARGE-SIZED BUS AND A METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus and a method of manufacturing the hub-

본 발명은 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 제동시 발생하는 열에 의한 변형을 최소화하여, 허브와 베어링팩 사이의 슬립(slip)현상을 방지하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus and a manufacturing method thereof, and more particularly to a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus that minimizes heat deformation during braking, Unit bearing assembly for a bus and a method of manufacturing the same.

차량(특히, 대형버스와 같은 차량)에 사용되는 리어 액슬 허브 시스템은 리어 액슬 기어로부터의 동력을 휠로 전달함과 동시에, 차량의 중량을 지지하여 차량이 원활하게 주행할 수 있도록 하는 시스템이다(도 1 참조).BACKGROUND ART A rear axle hub system used in a vehicle (particularly, a vehicle such as a large bus) is a system that transmits power from a rear axle gear to a wheel and supports the weight of the vehicle so that the vehicle can run smoothly 1).

도 1은 종래기술의 문제점을 설명하는 도면이다. 도 1에서 허브는 리어 액슬 기어(리어 액슬 중심축 내부에 배치됨)로부터의 동력을 휠로 전달하고, 차량의 중량을 지지하는 역할을 하고, 허브 베어링은 동력 전달시 액슬 샤프트가 허브에 대해 회전할 수 있도록 한다. 또한, 허브 오일 실(seal)은 허브 그리스의 누유를 방지하며, 액슬 하우징 스핀들은 차량의 후축(리어 액슬)에 가해지는 중량을 지지하고, 액슬 샤프트는 리어 액슬 기어로부터 전달된 동력을 휠로 전달하는 역할을 한다.1 is a view for explaining a problem of the prior art. In Fig. 1, the hub transmits the power from the rear axle gear (disposed inside the rear axle center shaft) to the wheel and serves to support the weight of the vehicle, and the hub bearing allows the axle shaft to rotate relative to the hub . Further, the hub oil seal prevents leakage of the hub grease, and the axle housing spindle supports the weight applied to the rear axle of the vehicle, and the axle shaft transmits the power transmitted from the rear axle gear to the wheel It plays a role.

최근 대형버스와 같은 차량의 탑재 장비가 증대되는 추세에 있고, 특히 보조제동장치의 적용을 강제하는 법규가 제정될 가능성이 높다. 이에 따라 차량의 후축(리어 액슬)에 가해지는 중량이 증대되므로, 차량의 안전을 위해 차량의 후축 중량을 규제하는 법규를 위반할 가능성 역시 증대되고 있다. 이에 따라, 차량의 후축(리어 액슬)과 관련 깊은 리어 액슬 허브 시스템의 경량화가 필요하며, 이에 대한 대안으로서 알루미늄 재질의 허브에 대한 개발이 진행되고 있다.In recent years, there has been an increase in the number of vehicles equipped with vehicles such as large buses, and it is highly likely that regulations governing the application of auxiliary braking devices are enacted. Accordingly, the weight applied to the rear axle (rear axle) of the vehicle is increased, so that the possibility of violating the regulations for regulating the rear axle weight of the vehicle for the safety of the vehicle is also increasing. Accordingly, it is necessary to reduce the weight of the rear axle hub system which is related to the rear axle of the vehicle. As an alternative to this, development of an aluminum-made hub is underway.

그러나 알루미늄 재질의 허브를 적용하는 경우에는, 차량의 제동에 따른 열에 의해 알루미늄 허브가 팽창하게 되고, 이에 따라 허브 내부에 삽입되는 베어링과의 슬립현상이 발생하는 문제점이 있었다.However, in the case of applying an aluminum-made hub, the aluminum hub is inflated by the heat generated by the braking of the vehicle, thereby causing a slipping phenomenon with the bearing inserted into the hub.

등록특허공보 제10-0418770호(2004.02.03)Patent Registration No. 10-0418770 (Feb. 2004, 2004)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 알루미늄 허브가 차량 제동시 발생하는 열에 의해 변형되는 것을 방지하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체 및 그 제조방법를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus that prevents the aluminum hub from being deformed by heat generated when the vehicle is braked, and a method of manufacturing the hub- .

본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체는 리어액슬 중심축으로부터 전달된 동력이 휠로 전달되도록 액슬 샤프트를 지지하는 허브(100); 상기 허브(100)에 대하여 상기 액슬 샤프트가 회전할 수 있도록, 상기 허브(100)에 삽입되어 체결되는 베어링팩(200); 상기 베어링팩(200)의 양단에 삽입되어, 상기 베어링팩(200)과 상기 허브(100)의 체결상태를 유지시키는 원통형태의 복수 개의 베어링컵(300); 및 일단이 단절된 링 형태로서, 상기 베어링팩(200)이 상기 허브(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 스냅링(400);을 포함한다.A hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention comprises: a hub (100) for supporting an axle shaft so that power transmitted from a rear axle center axis is transmitted to a wheel; A bearing pack (200) inserted and fastened to the hub (100) so that the axle shaft can rotate with respect to the hub (100); A plurality of bearing cups 300 in the form of a cylinder inserted in both ends of the bearing pack 200 to maintain the state of engagement between the bearing pack 200 and the hub 100; And a snap ring 400 to prevent the bearing pack 200 from being disengaged from the hub 100, as shown in FIG.

상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)이 삽입되는 허브관통공(110); 상기 허브관통공(110)의 리어액슬 중심축 측 내벽에 형성된 나사홈(120); 및 상기 나사홈(120)으로부터 리어액슬 중심축 측으로 이격된 상기 허브관통공(110)의 내벽에 형성되어, 상기 스냅링(400)이 삽입되는 스냅링 홈(130);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The hub 100 includes a hub through hole 110 into which the bearing pack 200 is inserted; A screw groove 120 formed in the inner wall of the hub through hole 110 on the side of the center axis of the rear axle; And a retaining groove 130 formed in the inner wall of the hub through hole 110 spaced from the screw groove 120 toward the center axis of the rear axle and into which the retaining ring 400 is inserted.

상기 베어링팩(200)은 상기 휠 측으로 테이퍼(TAPER)진 원통 형태의 몸체부(210); 및 상기 몸체부(210)의 상기 리어액슬 중심축 측의 외주면에 돌출형성되어, 상기 나사홈(120)과 체결되는 나사산(220);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The bearing pack 200 includes a cylindrical body 210 tapered toward the wheel side; And a thread 220 protruding from the outer circumferential surface of the body portion 210 on the side of the center axis of the rear axle and engaged with the thread groove 120.

상기 나사산(220)은 단면이 사각 형태로 돌출된 사각 나사산인 것을 특징으로 한다.The thread 220 is a square thread whose cross section is protruded in a quadrangular shape.

상기 베어링컵(300)은 상기 베어링팩(200)의 휠 측에 삽입되는 제 1 베어링컵(310); 및 상기 베어링팩(200)의 리어 액슬 중심축 측에 삽입되는 제 2 베어링컵(320);을 포함하는 것을 특징으로 한다.The bearing cup 300 includes a first bearing cup 310 inserted into the wheel side of the bearing pack 200; And a second bearing cup (320) inserted into a center axis of the rear axle of the bearing pack (200).

상기 제 1 베어링컵(310)의 내주면은 휠 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사진 것을 특징으로 한다.The inner circumferential surface of the first bearing cup 310 is inclined such that the inner diameter of the wheel side is larger than the inner diameter of the opposite side.

상기 제 2 베어링컵(320)의 내주면은 리어액슬 중심축 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사진 것을 특징으로 한다.The inner peripheral surface of the second bearing cup 320 is inclined such that the inner diameter of the rear axle center shaft side is larger than the inner diameter of the opposite side.

상기 제 2 베어링컵(320)의 리어액슬 중심축 측 면과 상기 스냅링(400)이 접하는 것을 특징으로 한다.And the snap ring 400 is in contact with the rear axle side surface of the second bearing cup 320.

허브관통공(110)의 내경의 지름보다 몸체부(210)의 외경의 지름이 더 큰 것을 특징으로 한다.The diameter of the outer diameter of the body portion 210 is larger than the diameter of the inner diameter of the hub through hole 110. [

상기 허브(100)의 재질은 알루미늄 합금인 것을 특징으로 한다.The material of the hub 100 is an aluminum alloy.

상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)의 삽입 전에 열팽창하도록 가열되는 것을 특징으로 한다.And the hub 100 is heated to thermally expand before the bearing pack 200 is inserted.

본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법은 허브(100)가 열팽창하도록 상기 허브(100)를 가열하는 단계(S100); 베어링컵(300)이 삽입된 베어링팩(200)을 열팽창된 상기 허브(100)에 삽입하는 단계(S200); 및 상기 베어링팩(200)을 회전시켜, 상기 베어링팩(200)의 나사산(220)과 상기 허브(100)의 나사홈(120)을 체결시키는 단계(S300);를 포함한다.A method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention includes the steps of heating (S100) the hub 100 to thermally expand the hub 100; A step (S200) of inserting the bearing pack (200) into which the bearing cup (300) is inserted into the thermally expanded hub (100); And a step S300 of rotating the bearing pack 200 to fasten the thread 220 of the bearing pack 200 and the thread groove 120 of the hub 100.

상기 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법은 상기 허브(100)로부터 상기 베어링팩(200)의 이탈을 방지하도록, 스냅링(400)을 상기 허브(100)의 스냅링 홈(130)에 삽입하는 단계(S400);를 포함하는 것을 특징으로 한다.The method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus includes inserting a retaining ring 400 into a retaining groove 130 of the hub 100 to prevent the bearing pack 200 from separating from the hub 100 (S400). ≪ / RTI >

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 제조과정에서 알루미늄 허브에 열을 가하여, 허브의 강성을 증대시키고, 차량 제동시 발생하는 열에 의한 변형을 최소화할 수 있다.As described above, according to the present invention, heat is applied to the aluminum hub in the manufacturing process, thereby increasing the rigidity of the hub and minimizing the deformation due to heat generated when the vehicle is braked.

또한, 종래의 허브 베어링을 테이퍼진 원통형태의 베어링팩(유닛 베어링)으로 대체하여, 허브-유닛베어링 조립체의 조립성을 향상시킬 수 있다.In addition, the conventional hub bearing can be replaced by a tapered cylindrical bearing pack (unit bearing), which improves the assemblability of the hub-unit bearing assembly.

또한, 베어링팩의 접촉면적이 베어링팩 외주면의 면적으로 확대되므로, 차량의 중량 및 주행에 따른 충격을 분산시켜, 내구 성능을 향상시킬 수 있다.Further, since the contact area of the bearing pack is enlarged to the area of the outer peripheral surface of the bearing pack, the impact due to the weight and running of the vehicle can be dispersed, and the durability performance can be improved.

도 1은 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 2는 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법의 순서도.1 is a view for explaining a problem of the prior art;
2 is an exploded perspective view of a hub-unit bearing assembly for a large bus in accordance with the present invention;
3 is a cross-sectional view of a hub-unit bearing assembly for a large bus in accordance with the present invention;
Figure 4 is a flow chart of a method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large bus in accordance with the present invention;

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.It is to be understood that the words or words used in the present specification and claims are not to be construed in a conventional or dictionary sense and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 단면도이다. 도 2 및 도 3을 참조할 때, 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체는 허브(100), 베어링팩(200), 베어링컵(300) 및 스냅링(400)을 포함한다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention. 2 and 3, a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention includes a hub 100, a bearing pack 200, a bearing cup 300 and a snap ring 400.

허브(100)는 리어액슬 중심축으로부터 전달된 동력이 휠로 전달되도록 액슬 샤프트를 지지하는 역할을 하며, 허브관통공(110), 나사홈(120) 및 스냅링 홈(130)을 포함한다. The hub 100 serves to support the axle shaft so that power transmitted from the rear axle center shaft is transmitted to the wheel and includes a hub through hole 110, a thread groove 120, and a snap ring groove 130.

허브관통공(110)은 상기 베어링팩(200)이 삽입되는 관통공이고, 나사홈(120)은 상기 허브관통공(110)의 리어액슬 중심축 측 내벽에 형성되며, 스냅링 홈(130)은 상기 나사홈(120)으로부터 리어액슬 중심축 측으로 이격된 상기 허브관통공(110)의 내벽에 형성되어, 상기 스냅링(400)이 삽입되는 홈이다. The hub penetration hole 110 is a through hole into which the bearing pack 200 is inserted and the screw groove 120 is formed in the inner wall of the hub axle 110 on the side of the center axis of the rear axle, Is a groove formed in the inner wall of the hub through hole (110) spaced from the thread groove (120) toward the center axis of the rear axle, into which the snap ring (400) is inserted.

베어링팩(200)은 상기 허브(100)에 대하여 상기 액슬 샤프트가 회전할 수 있도록, 상기 허브(100)에 삽입되어 체결된다. 상기 베어링팩(200)은 주기적으로 윤활을 위한 그리스의 주입을 할 필요가 없는 유닛베어링으로써, 몸체부(210)와 나사산(220)을 포함한다.The bearing pack 200 is inserted and fastened to the hub 100 so that the axle shaft can rotate with respect to the hub 100. The bearing pack 200 includes a body part 210 and a thread 220 as a unit bearing that does not need to periodically inject grease for lubrication.

몸체부(210)는 상기 휠 측으로 테이퍼(TAPER)진 원통 형태이다. 이에 따라, 허브(100)에 용이하게 베어링팩(200)을 압입할 수 있다. The body portion 210 has a cylindrical shape tapered toward the wheel side. Accordingly, the bearing pack 200 can be easily press-fitted into the hub 100.

또한, 나사산(220)은 상기 몸체부(210)의 상기 리어액슬 중심축 측의 외주면에 돌출형성되어, 상기 나사홈(120)과 체결되며, 이때 상기 나사산(220)은 단면이 사각 형태로 돌출된 사각 나사산일 수 있다. 즉, 상기 나사난(220)은 상기 나사홈(120)과 볼트-너트 방식으로 체결됨으로써, 상기 허브(100)와 상기 베어링팩(200)의 조립성을 향상시키는 것이다.The thread 220 protrudes from the outer circumferential surface of the body 210 on the side of the center axis of the rear axle and is coupled to the thread groove 120. The thread 220 protrudes in a rectangular shape May be a square thread. That is, the screw thread 220 is fastened to the screw groove 120 in a bolt-nut manner, thereby improving the assemblability of the hub 100 and the bearing pack 200.

베어링컵(300)은 상기 베어링팩(200)의 양단에 삽입되어, 상기 베어링팩(200)과 상기 허브(100)의 체결상태를 유지시키는 역할을 한다. 또한, 스냅링(400)은 일단이 단절된 링 형태로서, 상기 베어링팩(200)이 상기 허브(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 한다.The bearing cup 300 is inserted into both ends of the bearing pack 200 to maintain the state of engagement between the bearing pack 200 and the hub 100. In addition, the snap ring 400 serves to prevent the bearing pack 200 from being detached from the hub 100, in which the one end of the ring is disconnected.

상기 베어링컵(300)은 원통형태일 수 있으며, 복수 개일 수도 있다. 상기 베어링컵(300)은 제 1 베어링컵(310) 및 제 2 베어링컵(320)을 포함하며, 제 1 베어링컵(310)은 상기 베어링팩(200)의 휠 측에 삽입되고, 제 2 베어링컵(320)은 상기 베어링팩(200)의 리어 액슬 중심축 측에 삽입된다.The bearing cup 300 may have a cylindrical shape or a plurality of bearing cups. The bearing cup 300 includes a first bearing cup 310 and a second bearing cup 320. The first bearing cup 310 is inserted into the wheel side of the bearing pack 200, The cup 320 is inserted into the center axis of the rear axle of the bearing pack 200.

이때, 상기 제 1 베어링컵(310)의 내주면은 휠 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사지게 형성될 수 있고, 상기 제 2 베어링컵(320)의 내주면은 리어액슬 중심축 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사지게 형성될 수 있다. 또한, 상기 제 2 베어링컵(320)의 리어액슬 중심축 측 면과 상기 스냅링(400)이 접하게 된다. 이에 따라, 상기 베어링컵(300)의 측면 중 넓은 면은 상기 베어링팩(200)을 지지하고, 좁은 면은 허브(100) 또는 스냅링(400)과 접하게 되므로, 상기 베어링컵(300)에 의해 상기 베어링팩(200)이 상기 허브(100) 내부에 삽입된 채로 고정되는 것이다.The inner circumferential surface of the first bearing cup 310 may be inclined so that the inner diameter of the wheel side is larger than the inner diameter of the opposite side. The inner circumferential surface of the second bearing cup 320 may have an inner diameter And may be formed to be inclined so as to be larger than the inner diameter of the opposite side. In addition, the surface of the second bearing cup 320 on the side of the center axis of the rear axle is in contact with the snap ring 400. The bearing cup 300 has a large side surface supporting the bearing pack 200 and a narrow surface contacting the hub 100 or the snap ring 400. Therefore, The bearing pack 200 is fixed while being inserted into the hub 100.

허브관통공(110)의 내경의 지름보다 몸체부(210)의 외경의 지름이 더 크게 설정된다. 또한, 상기 허브(100)의 재질은 알루미늄 합금이며, 상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)의 삽입 전에 열팽창하도록 가열된다. The diameter of the outer diameter of the body portion 210 is set to be larger than the diameter of the inner diameter of the hub through hole 110. [ The hub 100 is made of an aluminum alloy, and the hub 100 is heated to thermally expand before the bearing pack 200 is inserted.

즉, 차량의 리어액슬 허브시스템의 경량화를 위해 허브(100)를 알루미늄 합금 재질로 대체하는 것이다. 종래의 주물 사양의 허브를 적용한 리어 액슬 허브 시스템이 32.6kg인 반면에, 알루미늄 합금 재질의 허브(100)가 적용된 경우에는 21.0kg으로써, 중량 11.6kg을 감소시켰고 이는 경량화율 36%에 해당하는 수치이다. 따라서, 상기 허브(100)의 재질을 알루미늄 합금으로 적용함으로써 리어 액슬 허브 시스템의 경량화를 달성하였음을 확인할 수 있다.That is, in order to reduce the weight of the rear axle hub system of the vehicle, the hub 100 is replaced with an aluminum alloy material. The rear axle hub system with the conventional casting hub was 32.6 kg, while the aluminum alloy hub 100 (21.0 kg) reduced the weight by 11.6 kg, which corresponds to a lighter weight of 36% to be. Accordingly, it can be confirmed that weight reduction of the rear axle hub system is achieved by applying the material of the hub 100 to the aluminum alloy.

또한, 알루미늄 합금 재질의 허브(100)의 적용에 따라 차량 주행 중 허브(100)의 열팽창에 의해 허브(100)와 베어링팩(200) 사이의 유격이 발생하는 것을 방지할 필요성이 증대된다. 이에 따라, 허브관통공(110)의 내경의 지름보다 몸체부(210)의 외경의 지름이 더 크게 설정되고, 상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)의 삽입 전에 열팽창하도록 가열되는 것이다.In addition, the application of the hub 100 made of an aluminum alloy increases the necessity of preventing the clearance between the hub 100 and the bearing pack 200 due to the thermal expansion of the hub 100 during running of the vehicle. Accordingly, the diameter of the outer diameter of the body portion 210 is set to be larger than the inner diameter of the hub through hole 110, and the hub 100 is heated to thermally expand before the bearing pack 200 is inserted.

즉, 허브관통공(110)의 내경의 지름보다 몸체부(210)의 외경의 지름이 더 크게 설정되므로 차량 주행 중 허브(100)가 열팽창 하더라도, 허브(100)와 베어링팩(200) 사이의 유격이 발생하지 않는 것이다. 또한, 허브(100)를 가열하여 열처리함으로 인해, 상기 허브(100)의 열변형이 최소화되고, 상기 허브(100)의 강성이 증대되는 것이다.That is, since the diameter of the outer diameter of the body portion 210 is set to be larger than the diameter of the inner diameter of the hub through hole 110, even if the hub 100 thermally expands during traveling of the vehicle, the distance between the hub 100 and the bearing pack 200 No clearance will occur. In addition, since the hub 100 is heated and heat-treated, the thermal deformation of the hub 100 is minimized, and the rigidity of the hub 100 is increased.

도 4는 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법의 순서도이다. 도 4를 참조할 때, 본 발명에 따른 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법은 허브(100)가 열팽창하도록 상기 허브(100)를 가열하는 단계(S100); 베어링컵(300)이 삽입된 베어링팩(200)을 열팽창된 상기 허브(100)에 삽입하는 단계(S200); 및 상기 베어링팩(200)을 회전시켜, 상기 베어링팩(200)의 나사산(220)과 상기 허브(100)의 나사홈(120)을 체결시키는 단계(S300);를 포함한다.4 is a flow chart of a method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention. Referring to FIG. 4, a method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large bus according to the present invention includes heating (S100) the hub 100 so that the hub 100 thermally expands; A step (S200) of inserting the bearing pack (200) into which the bearing cup (300) is inserted into the thermally expanded hub (100); And a step S300 of rotating the bearing pack 200 to fasten the thread 220 of the bearing pack 200 and the thread groove 120 of the hub 100.

상기 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법은 상기 허브(100)로부터 상기 베어링팩(200)의 이탈을 방지하도록, 스냅링(400)을 상기 허브(100)의 스냅링 홈(130)에 삽입하는 단계(S400); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The method of manufacturing a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus includes inserting a retaining ring 400 into a retaining groove 130 of the hub 100 to prevent the bearing pack 200 from separating from the hub 100 Step S400; And a control unit.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and will be fully understood by those of ordinary skill in the art. The present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that various substitutions, modifications and variations are possible within the scope of the present invention, and it is obvious that those parts easily changeable by those skilled in the art are included in the scope of the present invention .

100 허브
110 허브관통공
120 나사홈
130 스냅링 홈
200 베어링팩
210 몸체부
220 나사산
300 베어링컵
310 제 1 베어링컵
320 제 2 베어링컵
400 스냅링100 Hubs
110 hub through hole
120 thread groove
130 Retaining ring groove
200 Bearing Pack
210 body portion
220 thread
300 bearing cup
310 1st bearing cup
320 2nd bearing cup
400 snap ring

Claims (16)

리어액슬 중심축으로부터 전달된 동력이 휠로 전달되도록 액슬 샤프트를 지지하는 허브(100);
상기 허브(100)에 대하여 상기 액슬 샤프트가 회전할 수 있도록, 상기 허브(100)에 삽입되어 체결되는 베어링팩(200);
상기 베어링팩(200)의 양단에 삽입되어, 상기 베어링팩(200)과 상기 허브(100)의 체결상태를 유지시키는 원통형태의 복수 개의 베어링컵(300); 및
일단이 단절된 링 형태로서, 상기 베어링팩(200)이 상기 허브(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 스냅링(400);
을 포함하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.A hub 100 supporting the axle shaft so that power transmitted from the rear axle center axis is transmitted to the wheel;
A bearing pack (200) inserted and fastened to the hub (100) so that the axle shaft can rotate with respect to the hub (100);
A plurality of bearing cups 300 in the form of a cylinder inserted in both ends of the bearing pack 200 to maintain the state of engagement between the bearing pack 200 and the hub 100; And
A retaining ring 400 that prevents the bearing pack 200 from being disengaged from the hub 100;
And a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 1항에 있어서,
상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)이 삽입되는 허브관통공(110);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.The method according to claim 1,
The hub 100 includes a hub through hole 110 into which the bearing pack 200 is inserted;
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 2항에 있어서,
상기 허브(100)는 상기 허브관통공(110)의 리어액슬 중심축 측 내벽에 형성된 나사홈(120);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.3. The method of claim 2,
The hub 100 includes a screw groove 120 formed in the inner wall of the hub through hole 110 on the side of the center axis of the rear axle.
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 3항에 있어서,
상기 허브(100)는 상기 나사홈(120)으로부터 리어액슬 중심축 측으로 이격된 상기 허브관통공(110)의 내벽에 형성되어, 상기 스냅링(400)이 삽입되는 스냅링 홈(130);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.The method of claim 3,
The hub 100 includes a retaining groove 130 formed in an inner wall of the hub through hole 110 spaced from the screw groove 120 toward the center axis of the rear axle and into which the retaining ring 400 is inserted.
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 4항에 있어서,
상기 베어링팩(200)은 상기 휠 측으로 테이퍼(TAPER)진 원통 형태의 몸체부(210);
를 포함하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.5. The method of claim 4,
The bearing pack 200 includes a cylindrical body 210 tapered toward the wheel side;
Wherein the hub-unit bearing assembly comprises a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 5항에 있어서,
상기 베어링팩(200)은 상기 몸체부(210)의 상기 리어액슬 중심축 측의 외주면에 돌출형성되어, 상기 나사홈(120)과 체결되는 나사산(220);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.6. The method of claim 5,
The bearing pack 200 includes a thread 220 protruding from an outer circumferential surface of the body portion 210 on the side of the center axis of the rear axle and engaged with the thread groove 120.
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 6항에 있어서,
상기 나사산(220)은 단면이 사각 형태로 돌출된 사각 나사산인 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.The method according to claim 6,
Characterized in that the thread (220) is a square thread with a cross-section of a square protrusion. 제 1항에 있어서,
상기 베어링컵(300)은 상기 베어링팩(200)의 휠 측에 삽입되는 제 1 베어링컵(310); 및
상기 베어링팩(200)의 리어 액슬 중심축 측에 삽입되는 제 2 베어링컵(320);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.The method according to claim 1,
The bearing cup 300 includes a first bearing cup 310 inserted into the wheel side of the bearing pack 200; And
A second bearing cup 320 inserted into the rear axle center shaft side of the bearing pack 200;
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a hub-unit bearing assembly for a large-sized bus. 제 8항에 있어서,
상기 제 1 베어링컵(310)의 내주면은 휠 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사진 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.9. The method of claim 8,
Wherein the inner peripheral surface of the first bearing cup (310) is inclined such that the inner diameter of the wheel side is larger than the inner diameter of the opposite side. 제 8항에 있어서,
상기 제 2 베어링컵(320)의 내주면은 리어액슬 중심축 측의 내경이 반대 측의 내경보다 크도록 경사진 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.9. The method of claim 8,
And an inner circumferential surface of the second bearing cup (320) is inclined such that an inner diameter of the rear axle center shaft side is larger than an inner diameter of the opposite side. 제 10항에 있어서,
상기 제 2 베어링컵(320)의 리어액슬 중심축 측 면과 상기 스냅링(400)이 접하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.11. The method of claim 10,
And the snap ring (400) is in contact with the rear axle side surface of the second bearing cup (320). 제 1항에 있어서,
허브관통공(110)의 내경의 지름보다 몸체부(210)의 외경의 지름이 더 큰 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체. The method according to claim 1,
Wherein a diameter of an outer diameter of the body portion (210) is larger than a diameter of an inner diameter of the hub through hole (110). 제 12항에 있어서,
상기 허브(100)의 재질은 알루미늄 합금인 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.13. The method of claim 12,
Wherein the hub (100) is made of an aluminum alloy. 제 13항에 있어서,
상기 허브(100)는 상기 베어링팩(200)의 삽입 전에 열팽창하도록 가열되는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체.14. The method of claim 13,
Wherein the hub (100) is heated to thermally expand prior to insertion of the bearing pack (200). 허브(100)가 열팽창하도록 상기 허브(100)를 가열하는 단계(S100);
베어링컵(300)이 삽입된 베어링팩(200)을 열팽창된 상기 허브(100)에 삽입하는 단계(S200);
상기 베어링팩(200)을 회전시켜, 상기 베어링팩(200)의 나사산(220)과 상기 허브(100)의 나사홈(120)을 체결시키는 단계(S300);
를 포함하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법.Heating the hub 100 to thermally expand the hub 100 (S100);
A step (S200) of inserting the bearing pack (200) into which the bearing cup (300) is inserted into the thermally expanded hub (100);
A step S300 of rotating the bearing pack 200 to fasten the thread 220 of the bearing pack 200 and the thread groove 120 of the hub 100;
Wherein the hub-unit bearing assembly comprises a plurality of hub-unit bearing assemblies. 제 15항에 있어서,
상기 허브(100)로부터 상기 베어링팩(200)의 이탈을 방지하도록, 스냅링(400)을 상기 허브(100)의 스냅링 홈(130)에 삽입하는 단계(S400);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 대형버스용 허브-유닛베어링 조립체의 제조방법.16. The method of claim 15,
Inserting the retaining ring 400 into the retaining groove 130 of the hub 100 to prevent the bearing pack 200 from separating from the hub 100;
Wherein the hub-unit bearing assembly includes a plurality of hub-unit bearing assemblies.
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