KR20170095971A - 가변 컨덕턴스 열 파이프(ｖｃｈｐ) 냉각을 이용한 배터리 팩 - Google Patents

가변 컨덕턴스 열 파이프(ｖｃｈｐ) 냉각을 이용한 배터리 팩 Download PDF

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Abstract

각각의 개별적인 배터리가 적어도 하나의 이웃하는 개별적인 배터리와 열 접촉하도록 배터리 공동 주위에 배열된 복수의 개별적인 배터리들을 포함하는 배터리 팩을 포함하는 장치가 개시되어 있다. 증발기 단부와 응축기 단부를 갖는 가변 컨덕턴스 열 파이프(VCHP)는, 증발기 단부의 적어도 일부가 배터리 공동 내에 위치되며 복수의 개별적인 배터리들 각각과 열 접촉하도록 위치된다. 이 장치는 내부와 외부를 갖는 열 절연 커버를 포함하고, 배터리 공동에서의 VCHP의 증발기 단부의 일부 및 배터리 팩은 열 절연 커버의 내부에 위치되고, VCHP의 응축기 단부의 적어도 일부는 열 절연 커버의 외부에 있고, VCHP는 배터리 팩과 외부 사이의 실질적으로 유일한 열 경로이다. 다른 구현예들이 개시되고 청구된다.

Description

가변 컨덕턴스 열 파이프(ＶＣＨＰ) 냉각을 이용한 배터리 팩{BATTERY PACK WITH VARIABLE-CONDUCTANCE HEAT PIPE (VCHP) COOLING}
관련 출원들에 대한 상호 참조
이 출원은 2014년 12월 17일자로 출원되고 여전히 계류 중인 미국 특허 가출원 제62/093,121호에 대하여 35 U.S.C. §119(e) 하에서 우선권을 주장한다.
기술분야
개시된 구현예들은 일반적으로 배터리 팩 냉각에 관한 것으로, 배타적이지 않지만, 특히, 가변 컨덕턴스 열 파이프(variable conductance heat pipe)(VCHP)를 이용하여 냉각되는 배터리 팩들에 관한 것이다.
저속 고고도(high-altitude) 장거리 체공(long-endurance) 항공기에서 배터리의 온도를 조절하는 것은 어렵다. 상당한 가열 파워 없이 추위로부터 배터리를 보호하는 것은 매우 양호한 절연을 요구하지만, 절연은 과도한 이용의 주기들 동안에 더워질 때에 배터리를 냉각시키는 것을 필요하게 한다. 제어된 냉각을 위한 보편적인 해결책들은 모두 장거리 체공 비행들에 특히 관련되는 가동부들을 포함하여, 높은 신뢰성을 제공하면서 추가적인 가열 부담을 최소화하는 해결책이 이에 따라 희망된다.
지상 응용들을 위하여, 냉각 팬들은 시스템 온도 제어를 위한 범용 근접 표준이다. 이것은 양호하게 작동하지만, 장거리 체공 항공기에 대한 잠재적인 신뢰성 쟁점들을 가진다. 그러나, 더욱 중요하게는, 고고도의 공기가 냉각 팬들의 효과적인 이용을 위하여 너무 희박하다는 것이다. 또 다른 옵션이지만, 항공기의 유입 기류로부터 공기를 배기하는 것은 시스템이 잠재적으로 유해한 방식으로 고장나지 않을 것이라는 것을 어떻게 보장할 것인지의 문제를 제기한다.
본 발명의 비-제한적이고 비-망라적인 구현예들은 다음의 도면들을 참조하여 설명되고, 여기서, 유사한 참조 번호들은 이와 다르게 특정되지 않으면, 다양한 도면들의 전반에 걸쳐 유사한 부분들을 지칭한다.
도 1a 내지 도 1b는 항공기 구현예들의 정면도 도면들이다.
도 2는 가변 컨덕턴스 열 파이프의 구현예의 개략도이다.
도 3a 내지 도 3b는 배터리 팩 냉각 어셈블리의 구현예의 단면도들이고; 도 3b는 도 3a에서의 단면 라인 B-B를 따라 실질적으로 취해진 단면이다.
도 4a 내지 도 4c는 배터리 팩 냉각 어셈블리들의 대안적인 구현예들의 단면도들이다.
도 5a 내지 도 5c는 다수의 배터리 팩들을 포함하는 배터리 팩 냉각 어셈블리들의 대안적인 구현예들의 측단면도들이다.
도 6은 배터리 팩 냉각 어셈블리를 포함하는 항공기 배터리 포드(aircraft battery pod)의 구현예의 측단면도이다.
가변 컨덕턴스 열 파이프(VCHP)를 이용하여 고고도 장거리 체공 항공기에서 배터리 팩들을 냉각하기 위한 장치, 시스템, 및 방법의 구현예들이 설명된다. 특정 세부사항들은 구현예들의 철저한 이해를 제공하도록 설명되지만, 관련 기술분야의 통상의 기술자는 발명이 설명된 세부사항들 중의 하나 이상 없이, 또는 다른 방법들, 컴포넌트들, 재료들 등으로 실시될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 일부 사례들에서, 널리 공지된 구조들, 재료들, 또는 동작들은 상세하게 도시되거나 설명되지 않지만, 그럼에도 불구하고, 발명의 범위 내에 망라된다.
"일 구현예" 또는 "구현예"에 대한 이 명세서의 전반에 걸친 참조는, 설명된 특징, 구조, 또는 특성이 적어도 하나의 설명된 구현예에 포함될 수 있어서, "일 구현예에서" 또는 "구현예에서"의 출현들은 반드시 동일한 구현예를 모두 동일한 구현예를 지칭하는 것은 아니라는 것을 의미한다. 또한, 특정한 특징들, 구조들, 또는 특성들은 하나 이상의 구현예들에서 임의의 적당한 방식으로 조합될 수도 있다.
도 1a 내지 도 1b는 고고도 높은 체공력의 항공기의 구현예들을 예시한다. 도 1a는 날개(104) 및 꼬리(106)에 구조적으로 결합된 동체(102)를 포함하는 항공기(100)의 구현예를 예시한다. 항공기(100)는 저익(low-wing) 항공기이며, 이것은 동체(102)가 날개(104) 위에 안착하거나, 다르게 말하면, 날개(104)가 동체(102)의 하부 부분에 위치된다는 것을 의미한다. 날개(104)는 익현방향-전개 리브(chordwise-running ribs)들(도시되지 않음) 및 날개 외피(109)와 함께 그 주요 구조적 부재들 중의 하나인 날개길이방향-전개 날개보(spanwise-running spar)(108)를 포함한다.
배터리 격납 포드들(110)은 파일런(pylon)들(112)에 의해 날개보(spar)(108)에 결합된다. 배터리 격납 포드들(110)은 항공기(100)가 항공기(100)의 주요 구조적 요소들로부터 떨어져서 배터리들을 안전하게 휴대하는 것을 허용하여, 배터리들은 날개 외피(109) 상의 또는 그 내의 솔라 패널들과 같은 다른 온보드 시스템들에 의해 생성된 전기적 전력을 안전하게 저장할 수 있고, 항공기를 추진하기 위하여 프로펠러들을 구동하는 하나 이상의 모터들뿐만 아니라, 항법 전자기기들, 통신 전자기기들 등과 같은 온보드 시스템들에도 전력을 제공할 수 있다.
도 1b는 항공기(150)의 또 다른 구현예를 예시한다. 항공기(150)가 고익(high-wing) 구성을 가지고, 이것은 날개가 하부가 아니라, 동체(102)의 상부에 위치된다는 것, 또는 다르게 말하면, 동체가 위에 위치되는 것이 아니라, 날개로부터 매달려 있는 것을 의미한다는 것을 제외하고는, 항공기(150)는 대부분의 측면들에서 항공기(100)와 유사하다. 고익 구성의 결과로서, 파일런들(152)은 파일런들(112)보다 더 길지만, 항공기(150)의 다른 구현예들은 도시된 것보다 더 짧은 파일런들(152)을 가질 수 있다.
도 2는 가변 컨덕턴스 열 파이프(VCHP)(200)의 구현예를 예시한다. VCHP(200)와 같은 VCHP들은 Lancaster, Pennsylvania, USA의 Advanced Cooling Technologies, Inc.; Lancaster, Pennsylvania, USA의 Thermacore, Inc.; 또는 Morpeth, England, UK의 CRS Engineering을 포함하는 다양한 출처들로부터 상업적으로 입수가능하다.
VCHP(200)는 증발기 단부(evaporator end)(208), 응축기 단부(condenser end)(210)를 가지고, 세장형 파이프(elongated pipe)(202)로 형성된다. 윅(wick)(204)은 증기가 증발기 단부(208)로부터 응축기 단부(210)로 파이프를 통해 이동할 수 있는 파이프 내부에서 채널(206)을 형성하도록, 파이프(202) 내에 위치된다. 파이프(202)는 일 구현예에서 금속과 같은 높은 열전도성 재료로 이루어질 수 있지만, 다른 구현예들에서, 파이프(202)는 열 전도성 비-금속으로 이루어질 수 있다. 윅(204)은 모세관 작용을 나타내는 재료로 이루어질 수 있고, 파이프(202) 내에서 상이한 구성들을 가질 수 있다. 예시된 구현예에서, 윅(204)은 파이프(202)의 내부 벽들에 붙어 있고 파이프(202)의 중심을 따라 채널(206)을 형성하는 축방향 또는 환형 윅이다. 그러나, 다른 구현예들에서, 윅(204)은 파이프(202)의 중간 아래로 전개하는 슬래브-타입(slab-type) 윅과 같은 상이한 구성들을 가질 수 있고, 이 경우, 채널(206)은 슬래브 윅의 어느 하나의 측부 상에서 파이프(202)의 길이를 따라 전개하는 한 쌍의 채널들을 포함할 것이다. 작동 유체는 이하에서 설명된 바와 같이, 하나로부터 다른 것으로 열을 전달하기 위하여 파이프(202) 내에 포함되고; 가능한 작동 유체들의 예들은 물, 메탄올, 암모니아, 칼륨(potassium), 나트륨(sodium), 리튬을 포함한다.
비-응축 기체(non-condensing gas)(NCG) 저장소(212)는 다량의 비-응축 기체를 담고 있고, 다량의 비-응축 기체가 채널(206) 내로 주입될 수 있도록, 응축기 단부(210)에서 채널(206)에 유체적으로 결합되고; 상이한 구현예들에서 이용될 수 있는 비-응축 기체들의 예들은 비활성 기체들(예컨대, 헬륨(He), 네온(Ne), 아르곤(Ar), 크립톤(Kr), 또는 제논(Xe)) 또는 질소(N) 중의 임의의 것을 포함한다. VCHP(200)가 동작하고 있지 않을 때, NCG 및 작동 유체 증기는 채널(206)의 전반에 걸쳐 혼합된다. 그러나, VCHP가 동작하고 있을 때에는, 증기-상 작동 유체의 흐름이 NCG를 응축기 단부(210)를 향해 가압한다. NCG의 대부분은 저장소(212) 내에 있지만, 나머지는 응축기 단부(210)의 일부를 차단한다. 그 다음으로, NCG는 응축기의 활성 길이를 효과적으로 변화시킨다. 열 입력 Qin 또는 증발기 단부의 온도가 증가할 경우, 열 파이프 증기 온도 및 압력은 증가하고; 이것은 더 많은 NCG를 저장소(212) 내로 강제하고, 이것은 활성 응축기 길이를 증가시키고, 그 결과, 열 파이프 컨덕턴스를 증가시킨다. 그러나, 열 입력 Qin 또는 증발기 단부(208)의 온도가 감소할 경우, 열 파이프 증기 온도 및 압력은 감소하고, NCG는 활성 응축기 길이를 감소시키도록 팽창하고, 그 결과, 열 파이프 컨덕턴스를 감소시킨다.
VCHP(200)의 동작 시에, 증발기 단부(208)는 냉각되고 있는 시스템을 위한 열 싱크(heat sink)로서 작동하도록 냉각되기 위하여 시스템과 열 접촉하게 놓여지는 반면, 응축기 단부(210)는 증발기 단부(208)보다 더 낮은 온도를 갖는 장소에서 놓여진다. 냉각되고 있는 시스템으로부터의 열 Qin은 증발기 단부(208)로 흐르고, 여기서, 그것은 윅(204)에서의 작동 유체를 가열하며 증발시키고, 즉, 유입 열은 윅(204)에서의 액체-상 작동 유체를 채널(206)에서의 증기-상 작동 유체로 변화시킨다. 증기-상 작동 유체는 채널(206)을 통해 응축기 단부(210)로 이동한다. 응축기 단부(210)가 더 차갑고, 이것은 열 Qout이 응축기 단부에서 외부로 전달되게 하고, 증기-상 작동 유체의 온도 감소로 귀착된다. 이 온도 감소는 채널(206)에서의 증기-상 작동 유체가 액체-상 작동 유체로 다시 응축하고 윅(204)으로 재흡수되게 한다. 윅(204)은 액체-상 작동 유체를 증발기 단부(208)로 다시 수송하고, 여기서, 가열이 다시 시작된다.
도 3a 내지 도 3b는 배터리 팩 냉각 어셈블리(300)의 구현예를 함께 예시한다. 배터리 팩 냉각 어셈블리(300)는 배터리 공동(battery cavity)(305)을 형성하기 위하여 서로에 대하여 위치된 복수의 개별적인 배터리들(302)을 가지는 배터리 팩(301)을 포함한다. 예시된 구현예에서, 배터리 팩(301)은 6 개의 개별적인 배터리들(302a 내지 302f)을 포함하지만, 다른 구현예들은 더 많거나 더 적은 개별적인 배터리들을 포함할 수 있다. 예시된 구현예에서, 개별적인 배터리들은 직원기둥(right-circular cylinder)들(원형 단면을 갖는 원기둥들)이지만, 다른 구현예들에서, 개별적인 배터리들은 다른 단면 형상들을 갖는 주머니-형상 또는 원통형과 같은 상이한 형상들을 가질 수 있다(예컨대, 도 4b 내지 도 4c 참조).
가변 컨덕턴스 열 파이프(VCHP)(304)는 증발기 단부(306) 및 응축기 단부(308)를 가진다. 증발기 단부(306)의 적어도 일부는 모든 개별적인 배터리들(302a 내지 302f)과 열 접촉하도록 배터리 공동(305) 내에 위치된다. 일 구현예에서, 열 계면 재료(thermal interface material)(TIM)(316)는 증발기 단부(308)에 의해 점유되지 않은 배터리 공동(305)에서의 임의의 공간을 채우기 위하여 이용될 수 있다. 일 구현예에서, TIM(316)은 열 페이스트(thermal paste)일 수 있지만, 다른 구현예들에서, TIM(316)은 열 전도성 접착제와 같은 또 다른 재료일 수 있다.
열 절연 커버(310)는 배터리 팩(301)이 열 절연 커버(310) 내부에 있도록 배터리 팩(301) 주위에 위치되고; 다시 말하면, 열 절연 커버(310)는 모든 개별적인 배터리들(302a 내지 302f)뿐만 아니라, 배터리 공동(305) 내의 증발기 단부(306)의 일부도 둘러싼다. 응축기 단부(308)의 적어도 일부는 열 절연 커버(310)의 외부로 확장하여, VCHP(304)는 배터리 팩(301)과 외부 사이의 접촉부 상에서 오직 열 수축을 제공한다. 예시된 구현예에서, 복수의 냉각 핀(cooling fin)들(314)을 포함하는 라디에이터(radiator)(312)는 응축기 단부로부터의 열 전달을 개량하기 위하여, 열 절연 커버(310) 외부에서, 응축기 단부(308)에서 또는 그 근처에서 형성되지만, VCHP(304)의 다른 구현예들은 응축기 단부(308)에 결합된 상이한 열 전달 개량 디바이스를 가질 수 있다.
도 4a 내지 도 4c는 배터리 팩 냉각 어셈블리들의 대안적인 구현예들을 예시한다. 도 4a는 대부분의 측면들에서 배터리 팩 냉각 어셈블리(300)와 유사한 배터리 팩 냉각 어셈블리(400)를 예시한다. 주요한 차이는 냉각 어셈블리(400)가 상이한 형상의 열 절연 커버(402)를 가진다는 것이다. 열 절연 커버(402)는 그 외부 형상이 배터리 팩의 외부 형상을 더욱 근접하게 따르도록 육각형이다. 이러한 구현예는 더욱 간결한 냉각 어셈블리가 필요하게 될 경우에 유용할 수 있다.
도 4b는 배터리 팩 냉각 어셈블리(425)의 또 다른 구현예를 예시한다. 냉각 어셈블리(425)는 대부분의 측면들에서 냉각 어셈블리(300)와 유사하다. 주요한 차이들은 냉각 어셈블리(425)가 상이한 수의 개별적인 배터리들 - 이 구현예에서 8 개의 개별적인 배터리들(426a 내지 426h) - 을 가진다는 것과, 개별적인 배터리들이 사변형 단면을 가지고, 이것은 그것들이 실질적으로 직사변형 원기둥(right-quadrilateral cylinder)들이라는 것을 의미한다는 것이다. 냉각 어셈블리(300)에서와 같이, 냉각 어셈블리(425)는 VCHP(304)에 의해 점유되지 않은 배터리 공동에서 공간을 점유하기 위한 열 계면 재료(316)를 또한 포함할 수 있다. 개별적인 배터리들(426a 내지 426h)의 다른 구현예들은 다른 사변형 형상들 - 예를 들어, 직사각형 - 을 가질 수 있다.
도 4c는 배터리 팩 냉각 어셈블리(450)의 또 다른 구현예를 예시한다. 냉각 어셈블리(450)는 대부분의 측면들에서 냉각 어셈블리(300)와 유사하고; 주요한 차이는 냉각 어셈블리(450)에서, 6 개의 개별적인 배터리들(452a 내지 452f)이 상이한 형상을 가진다는 것이다. 개별적인 배터리들(452a 내지 452f)은 실질적으로 사다리꼴 단면들을 가지지만, 각각의 개별적인 배터리(452)는 VCHP(304)의 외부 윤곽(456)을 실질적으로 따르도록 형상이 정해진 표면(454)을 또한 가진다. 이 배터리 구성은 개별적인 배터리들(452a 내지 452f)과 VCHP(304) 사이의 열 접촉을 최대화하기 위하여 도움이 될 수 있다. 다른 구현예들에서와 같이, 열 계면 재료(316)는, 개별적인 배터리들(452a 내지 452f)에 의해 형성되지만, VCHP(304)에 의해 차지되지 않은 배터리 공동 내의 임의의 공간을 차지하기 위하여 이용될 수 있다.
도 5a 내지 도 5c는 다수의 배터리 팩들을 갖는 배터리 팩 냉각 어셈블리들의 구현예들을 예시한다. 도 5a는 배터리 팩 냉각 어셈블리(500)의 어셈블리를 예시한다. VCHP(304)는 증발기 단부(306)의 적어도 일부가 배터리 팩들(502 및 504)과 같은 다수의 배터리 팩들의 배터리 공동들 내에 있도록 위치된다. 2 개의 배터리 팩들(502 및 504)이 예시된 구현예에서 도시되어 있지만, 다른 구현예들은 증발기 단부(306)에 열적으로 결합된 2 개를 초과하는 배터리 팩들을 가질 수 있다(예컨대, 도 5b 내지 도 5c 참조).
도 5b는 다수의 배터리 팩들을 갖는 배터리 팩 냉각 어셈블리(525)의 구현예를 예시한다. 배터리 팩 냉각 어셈블리(525)의 구성은 배터리 팩 냉각 어셈블리(300)와 실질적으로 유사하다. 주요한 차이는 냉각 어셈블리(525)가 동일한 열 절연 커버(528) 내부에 모두 위치된 3 개의 배터리 팩들(502, 504, 및 526)을 포함한다는 것이다. 물론, 다른 구현예들은 열 절연 커버(528) 내에 도시된 것과는 상이한 수의 배터리 팩들을 가질 수 있다.
도 5c는 다수의 배터리 팩들을 가지는 배터리 팩 냉각 어셈블리(550)의 구현예를 예시한다. 냉각 어셈블리(550)는 배터리 팩 냉각 어셈블리(525)와 실질적으로 유사하고; 주요한 차이는 냉각 어셈블리(550)가 별도의 열 절연 커버 내에 각각 위치된 3 개의 배터리 팩들(502, 504, 및 526): 열 절연 커버(552) 내의 배터리 팩(502), 열 절연 커버(554) 내의 배터리 팩(504), 및 열 절연 커버(556) 내의 배터리 팩(526)을 포함한다는 것이다. 열 절연 커버들(552, 554, 및 556) 사이에서 확장하는 VCHP(304)의 부분들은 일부 구현예들에서 도시된 바와 같이 또한 절연될 수 있다. 배터리 팩 냉각 어셈블리(525)에서와 같이, 냉각 어셈블리(550)의 예시된 구현예는 3 개의 배터리들을 가지지만, 다른 구현예들은 상이한 수를 가질 수 있다.
도 6은 본원에서 설명된 임의의 배터리 팩 냉각 어셈블리와 함께 이용될 수 있는 배터리 격납 포드(600)의 구현예를 예시한다. 배터리 격납 포드(600)의 구현예들은 도 1a 내지 도 1b에서 도시된 항공기 구성들에서의 포드들(110)로서 이용될 수 있다. 포드(600)는 열 절연 재료(602)로 형성되고, 대칭적인 익형(airfoil)의 단면 형상을 가진다. 공동(608)은, 위에서 설명된 것들 중의 임의의 것뿐만 아니라, 다른 전자기기들 및 연관된 장비일 수 있는 배터리 팩 냉각 어셈블리(610)를 실장하기 위한 재료(602)로 형성된다. 이에 따라, 공동(608)은 배터리 팩들 1 내지 6뿐만 아니라, 배터리 팩들 1 내지 6으로부터 외부로 열을 전도하고 그 온도를 조절하기 위한 VCHP(304)와 같은 컴포넌트들을 실장할 수 있다. VCHP(304)는 그 응축기 단부가 외부 표면(606)의 외부에 있도록 배터리 팩들 1 내지 6으로부터 확장하고, 여기서, 그것은 포드 상부에서 흐르는 외부 공기로의 열 전달을 개량할 수 있는 라디에이터(312)에 열적으로 결합된다.
열 절연 재료(602)는 용이하게 형성되는 재료일 수 있고; 일 구현예에서, 재료(602)는 압출 폴리스티렌(extruded polystyrene)(XPS)일 수 있지만, 다른 재료들이 이용될 수 있다. 공동(608)의 내부는 추가의 열 절연 및 내화성을 위하여, 금속 포일들, 케블라(Kevlar)와 같은 아라미드 섬유 재료들, 또는 다른 재료들과 같은 재료들로 라이닝될 수 있다. 일 구현예에서, 열 절연 재료(602)는 공동(608) 내에서 배터리 팩들을 위한 열 절연 커버를 자체적으로 형성할 수 있어서, 그것은 열 절연 커버들(310, 402, 428, 528) 등을 대체한다. 채널은 VCHP(304)를 수용하기 위한 재료(602)로 형성될 수 있다. 얇은 매끄러운 재료의 코팅은 매끄럽고 공기역학적 외부 표면을 포드에 부여하기 위하여 외부 표면(606) 상에 놓여진다. 포드(600)의 전부 또는 일부는 포드가 파일런(112)과 같은 파일런에 의해 항공기에 견고하게 부착될 수 있는 하드 포인트들을 제공하기 위한 "외골격(exoskeleton)"을 포함할 수 있다. 일 구현예에서, 프레임 또는 외골격은 탄소 섬유로 이루어질 수 있지만, 다른 구현예들에서는, 금속들, 플라스틱들, 케블라와 같은 아라미드 섬유 재료들, 또는 다른 재료들이 이용될 수 있다.
요약서에서 설명되는 것을 포함하는 발명의 예시된 구현예들의 상기 설명은 철저하도록 의도되거나, 발명을 개시된 정밀한 형태들로 제한하도록 의도된 것이 아니다. 특정 구현예들 및 예들은 예시적인 목적들을 위하여 본원에서 설명되어 있지만, 관련 기술분야의 통상의 기술자들이 인식하는 바와 같이, 다양한 등가적인 변형들은 발명의 범위 내에서 가능하다. 이러한 변형들은 상기 상세한 설명을 감안하여 발명에 대해 행해질 수 있다.
다음의 청구항들에서 이용된 용어들은 발명을 명세서 및 청구항들에서 개시된 특정 구현예들로 제한하도록 해석되지 않아야 한다. 오히려, 발명의 범위는 청구항 해독의 확립된 원칙들에 따라 해석되어야 하는 다음의 청구항들에 의해 전적으로 결정되어야 한다.

Claims (25)

  1. 장치로서,
    각각의 개별적인 배터리가 적어도 하나의 이웃하는 개별적인 배터리와 열 접촉하도록 배터리 공동 주위에 배열된 복수의 개별적인 배터리들을 포함하는 배터리 팩;
    증발기 단부 및 응축기 단부를 갖는 가변 컨덕턴스 열 파이프(variable-conductance heat pipe)(VCHP) - 상기 증발기 단부의 적어도 일부는 상기 배터리 공동에 위치되며 상기 복수의 개별적인 배터리들 각각과 열 접촉함 -; 및
    내부 및 외부를 갖는 열 절연 커버 - 상기 배터리 공동에서의 상기 VCHP의 증발기 단부의 일부 및 상기 배터리 팩은 상기 열 절연 커버의 내부에 위치되고, 상기 VCHP의 상기 응축기 단부의 적어도 일부는 상기 열 절연 커버의 외부에 있고, 상기 VCHP는 상기 배터리 팩과 상기 외부 사이의 실질적으로 유일한 열 경로임 -
    를 포함하는 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 VCHP의 상기 응축기 단부에 열적으로 결합된 라디에이터를 더 포함하고, 상기 라디에이터는 복수의 열 전도 핀들을 포함하는 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들과 상기 VCHP의 상기 증발기 단부 사이의 상기 공동에 배치된 열 계면 재료(thermal interface material)(TIM)를 더 포함하는 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 TIM은 열 페이스트 또는 열 전도성 접착제인 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 개별적인 배터리들은 실질적으로 육각형 배열로 상기 공동 주위에 배열된 6개의 배터리들을 포함하는 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    하나 이상의 추가적인 배터리 팩들을 더 포함하고, 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 내부에 배터리 공동들을 갖고, 상기 배터리 공동들 내에는, 상기 증발기 단부의 적어도 일부가 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들 중의 각각의 추가적인 배터리 팩에서의 상기 개별적인 배터리들과 열 접촉하도록 상기 증발기 단부의 적어도 일부가 위치되는 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 배터리 팩 및 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 동일한 열 절연 커버 내에 위치되는 장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 배터리 팩 및 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 상이한 열 절연 커버들 내에 위치되는 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 팩에서의 상기 개별적인 배터리들은 실질적으로 원통형인 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 원형 단면 형상을 갖는 장치.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 사변형 단면 형상을 갖는 장치.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 실질적으로 사다리꼴 단면을 갖고, 상기 사다리꼴 단면의 하나의 변은 상기 VCHP의 외부 형상과 실질적으로 정합하도록 성형되는 장치.
  13. 시스템으로서,
    배터리 격납 포드(battery containment pod) - 상기 배터리 격납 포드는,
    경량 재료로 형성된 본체 - 상기 본체는 공기역학적 외부 형상 및 상기 경량 재료에 형성된 내부 공동을 갖고, 상기 내부 공동의 크기 및 형상은 배터리 어셈블리를 수용하도록 설계됨 -,
    상기 본체의 상기 외부 형상을 커버하는 매끄러운 외부 코팅, 및
    상기 본체가 비행체(flight vehicle)에 결합되는 것을 허용하기 위해 상기 본체 내에 또는 상에 형성된 부착 구조체
    를 포함함 -; 및
    상기 배터리 격납 포드 내에 위치된 배터리 어셈블리 - 상기 배터리 어셈블리는,
    각각의 개별적인 배터리가 적어도 하나의 이웃하는 개별적인 배터리와 열 접촉하도록 배터리 공동 주위에 배열된 복수의 개별적인 배터리들을 포함하는 배터리 팩;
    증발기 단부 및 응축기 단부를 갖는 가변 컨덕턴스 열 파이프(VCHP) - 상기 증발기 단부의 적어도 일부는 상기 배터리 공동 내에 위치되며 상기 복수의 개별적인 배터리들 각각과 열 접촉하고, 상기 응축기 단부의 적어도 일부는 상기 배터리 격납 포드의 외부에 위치됨 -; 및
    내부 및 외부를 갖는 열 절연 커버 - 상기 배터리 공동에서의 상기 VCHP의 증발기 단부의 일부 및 상기 배터리 팩은 상기 열 절연 커버의 내부에 위치되고, 상기 VCHP의 상기 응축기 단부의 적어도 일부는 상기 열 절연 커버의 외부에 있고, 상기 VCHP는 상기 배터리 팩과 상기 외부 사이의 실질적으로 유일한 열 경로임 -
    를 포함함 -
    를 포함하는 시스템.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 VCHP의 상기 응축기 단부에 열적으로 결합된 라디에이터를 더 포함하고, 상기 라디에이터는 복수의 열 전도 핀들을 포함하는 시스템.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들과 상기 VCHP의 상기 증발기 단부 사이의 상기 공동에 배치된 열 계면 재료(TIM)를 더 포함하는 시스템.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 TIM은 열 페이스트 또는 열 전도성 접착제인 시스템.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 복수의 개별적인 배터리들은 실질적으로 육각형 배열로 상기 공동 주위에 배열된 6개의 배터리들을 포함하는 시스템.
  18. 제13항에 있어서,
    하나 이상의 추가적인 배터리 팩들을 더 포함하고, 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 내부에 배터리 공동들을 갖고, 상기 배터리 공동들 내에는, 상기 증발기 단부의 적어도 일부가 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들 중의 각각의 추가적인 배터리 팩에서의 상기 개별적인 배터리들과 열 접촉하도록 상기 증발기 단부의 적어도 일부가 위치되는 시스템.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 배터리 팩 및 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 동일한 열 절연 커버 내에 위치되는 시스템.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 배터리 팩 및 상기 하나 이상의 추가적인 배터리 팩들은 상이한 열 절연 커버들 내에 위치되는 시스템.
  21. 제13항에 있어서,
    상기 배터리 팩에서의 상기 개별적인 배터리들은 실질적으로 원통형인 시스템.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 원형 단면 형상을 갖는 시스템.
  23. 제21항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 사변형 단면 형상을 갖는 시스템.
  24. 제21항에 있어서,
    상기 개별적인 배터리들은 실질적으로 사다리꼴 단면을 갖고, 상기 사다리꼴 단면의 하나의 변은 상기 VCHP의 외부 형상과 실질적으로 정합하도록 성형되는 시스템.
  25. 제13항에 있어서,
    상기 경량 재료는 상기 배터리 팩을 둘러싸는 상기 열 절연 커버인 시스템.
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