KR20170093529A - 건설 및 제설 작업용 다목적 운반차량 - Google Patents

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Abstract

건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량이 개시된다. 본 발명에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량은, 차체 후부 적재프레임 상에 안착되는 적재함, 차체 중앙부 미드쉽프레임이 구획하는 탑재공간(S)에 설치되는 무단변속기조합, 미드쉽프레임 후방의 적재프레임과 차체 베이스프레임에 의해 구획되는 엔진룸에 탑재되는 엔진조립체, 무단변속기조합이 출력하는 변속동력을 차체 전단의 앞차축 조합과 후단의 뒤차축 조합에 각각 전달하는 전륜 프로펠러샤프트와 후륜 프로펠러샤프트 및 무단변속기조합에 의한 변속동력 중 일부를 차체 전방으로 인출시키기 위해 상기 무단변속기조합 전방에서 차체 전측으로 연장되는 PTO 전동계를 포함하여 구성되는 것을 요지로 한다.

Description

건설 및 제설 작업용 다목적 운반차량{Multi-purpose Utility vehicle for construction and snow removing work}
본 발명은 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량에 관한 것으로, 특히 엔진이 출력하는 동력을 차량에 밖으로 인출시키는 동력인출구조(PTO; Power Take Off)를 포함하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반차량에 관한 것이다.
유통, 건설, 레져, 산업용 등 폭넓은 분야에 걸쳐 소형의 다목적 운반차량 Utility vehicle, UTV)이 최근 널리 이용되고 있다. 특히 구조적으로 험로주행에 유리하여, 건설현장 또는 농업현장에서 흙이나 작물 등을 싣고 운반하거나 여러 가지 작업에 필요한 도구 등을 싣고 나르기 위한 운반수단으로 주로 이용된다.
운반수단으로서의 기능을 위해 다목적 운반차량에는 적재함이 갖추어져 있으며, 적재함에 탑재된 적재물의 빠른 하역을 위해 덤프차량과 같이 차체 후방의 힌지부를 기준으로 제한된 각도범위 내에서 적재함을 뒤쪽으로 기울이거나 다시 수평상태로 복귀시킬 수 있는 덤핑식 구조로 적재함을 구성하고 있다.
이동과 운반에 국한되던 종래 다목적 운반차량의 활용성을 높이기 위해 최근에는, 차량 전방 또는 후방에 다양한 양태의 작업기, 예컨대 제설장치를 부착할 수 있으면서 엔진 동력 중 일부를 외부에 인출하여 상기 작업기를 구동시킬 수 있도록 동력인출장치(PTO, Power Take Off)를 적용하는 방향으로 개발이 진행되고 있다.
그러나 종래의 건설 및 제설작업에 이용되는 차체를 구성하는 프레임 구조가 복잡해 제한된 설계 범위 안에서 동력을 차량 전방 측으로 인출하는 전방 PTO를 구현하기 어려운 단점이 있다.
한국공개특허 제2012-0009216호(공개일 2012. 02. 01)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 전방 PTO를 구현할 수 있는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반차량을 제공하고자 하는 것이다.
과제 해결을 위한 수단으로서 본 발명에 의하면,
건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량에 있어서,
차체 후부 적재프레임 상에 안착되는 적재함;
차체 중앙부 미드쉽프레임이 구획하는 탑재공간(S)에 설치되는 무단변속기조합;
상기 미드쉽프레임 후방의 적재프레임과 차체 베이스프레임에 의해 구획되는 엔진룸에 탑재되는 엔진조립체;
상기 무단변속기조합이 출력하는 변속동력을 차체 전단의 앞차축 조합과 후단의 뒤차축 조합에 각각 전달하는 전륜 프로펠러샤프트와 후륜 프로펠러샤프트; 및
상기 무단변속기조합에 의한 변속동력 중 일부를 차체 전방으로 인출시키기 위해 상기 무단변속기조합 전방에서 차체 전측으로 연장되는 PTO 전동계를 포함하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량을 제공한다.
여기서 상기 PTO 전동계는, 상기 무단변속기조합 중앙의 PTO 구동축에 연결되는 PTO 프로펠러샤프트 및 일부가 차체 전방으로 돌출되며 상기 PTO 프로펠러샤프트에 연결되는 PTO 축으로 구성될 수 있다.
또한, 상기 엔진조립체는 플라이휠이 차체 전방을 향하도록 엔진룸 내에 차체 길이방향으로 배치될 수 있다.
그리고 상기 트랜스미션은, 상기 무단변속기(HST)에 의해 1차 무단 변속된 동력을 2차 변속시키는 복수의 변속요소와, 상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 PTO 전동계에 출력하는 PTO 구동축과, 상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 전륜 프로펠러샤프트에 출력하는 전륜 구동축과, 상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 후륜 프로펠러샤프트에 출력하는 후륜 구동축을 포함하는 구성일 수 있다.
또한, 상기 PTO 구동축과 전륜 구동축이 서로 평행하게 배치될 수 있다.
그리고 상기 차체는, 베이스프레임과, 상기 베이스프레임의 선단부에 배치되며 차체 전방의 충격을 완화하는 선단현가프레임과, 상기 선단현가프레임의 후단부에 배치되며 대쉬보드가 장착되는 대쉬보드프레임과, 상기 베이스프레임 중앙부 설치되며 상기 탑재공간(S)을 구획하는 미드쉽프레임과, 상기 미드쉽프레임 후방의 베이스프레임 상부에 배치되며 상기 적재함을 지지하는 적재프레임과, 상기 베이스프레임 후단부에 연결되며 차체 후방의 충격을 완화하는 후단현가프레임을 포함하는 구성일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설작업용 다목적 운반차량에 의하면, 차량 전방에 부착되는 작업기, 예컨대 제설장치를 구동시킬 수 있는 전방 PTO 기능을 포함함에 따라, 이동과 운반 작업에 국한되던 종래 기술과 비교하여 차량의 활용성을 더욱 극대화시킬 수 있고, 보다 다양한 기능성을 갖출 것을 요구하는 시장의 요구에도 부응할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량의 측면도.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량을 평면에서 본 도면.
도 3은 엔진조립체 및 무단변속기조합을 포함하여 변속 동력을 차륜과 작업기에 전달하는 동력전달요소가 탑재된 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량의 차체 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 차체 측면도.
도 5는 도 3에 도시된 차체 평면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량의 측면도이며, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량을 평면에서 본 도면이다. 이들 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량의 외형적인 부분부터 간단히 살펴보기로 한다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 운전자와 동승자가 탑승할 수 있는 운전석(10)이 전륜(1)과 후륜(2) 사이의 차체 중앙부에 마련된다. 운전석(10)에는 착석을 위한 시트(12)가 구비되어 있으며, 시트(12) 전방의 운전석(10) 공간에는 차륜 조향을 위한 스티어링휠(부호 생략)을 포함하여 주행 조작과 관련한 각종 조작 스위치가 배치될 수 있다.
차량 전복으로부터 운전자가 안전하게 보호될 수 있도록 운전석(10)을 전복방지구조체(ROPS, Roll Over Protective Structure, 20)가 둘러싸며, 운전석(10) 전측에는 보닛으로 둘러싸인 라디에이터 룸(30)이 형성된다. 그리고 라디에이터 룸(30)에는 엔진조립체(40)에서 발생한 열의 일부를 냉각수를 통해 외부로 방출하는 라디에이터(도시 생략)가 설치된다.
주행 동력을 시트(12) 후방에 프레임이 구획하는 공간에 배치된 엔진조립체(40, 도 3참조)가 출력하며, 짐을 실을 수 있도록 마련된 적재함(50)이 운전석(10) 후방의 프레임 상에 배치된다. 이때 적재함(50)은 일측의 힌지부를 기점으로 차체 후미 쪽으로 기울여 짐을 한꺼번에 내릴 수 있는 덤핑 가능한 형태로 구비될 수 있다.
엔진조립체(40)가 출력한 동력은 엔진조립체(40)에 직결된 무단변속기조합(45)를 거쳐 주행에 적합한 속도로 변속되어 전륜(1)과 후륜(2)에 주행 동력으로 전달(4륜 선택인 경우)되고, 일부는 PTO(Power Take Off) 전동계(도 5 참조)를 통해 차량 전방에 부착되는 전방 작업기를 구동시키는 동력원으로 공급될 수 있다.
엔진조립체와 무단변속기조합의 배치 및 결합 구조, 그리고 변속 완료된 동력을 주행 동력을 차륜에 전달하는 주행 전동계 및 작업기 구동을 위해 엔진조립체 출력을 차량 밖으로 인출하는 PTO(Power Take Off) 전동계의 구체적인 구성에 대해서는 이하 도 3 내지 도 5를 참조하기로 한다.
도 3은 엔진조립체 및 무단변속기조합을 포함하여 변속 동력을 차륜과 작업기에 전달하는 동력전달요소가 탑재된 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량의 차체 사시도이며, 도 4와 도 5는 각각 도 3에 도시된 차체를 측면과 평면에서 바라본 도면이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 차체(60)는 전후 길이방향으로 배치되는 좌우 한 쌍의 베이스프레임(62)을 포함한다. 차체(60) 전방의 충격 완화를 위해 상기 베이스프레임(62)의 선단부에는 선단현가프레임(63)이 설치되며, 선단현가프레임(63)의 후방에는 대쉬보드 장착을 위한 대쉬보드프레임(64)이 연결된다.
베이스프레임(62) 중앙에는 미드쉽프레임(65)이 구비된다. 미드쉽프레임(65)은 시트를 지지하는 시트 지지틀(650) 및 베이스프레임(62)과 상기 시트 지지틀(650)을 연결하는 복수의 연결대(652)로 구성되며, 적재함을 지지하는 적재프레임(66)이 상기 미드쉽프레임(65) 후방에 소정의 크기로 형성된다.
시트 지지틀(650)과 복수의 연결대(652)에 의해 상기 미드쉽프레임(65)에 소정의 탑재공간(S1)이 구획되며, 상기 탑재공간(S1)에 전술한 무단변속기조합(45)이 소정의 취부대(68)를 매개로 안정적으로 취부될 수 있다.
이때 취부대(68)는 베이스프레임(62)에 연결되는 연결부재(도시 생략)를 통해 한 쌍의 베이스프레임(62) 사이에 위치하도록 설치될 수 있으며, 베이스프레임(62) 후단부에는 차체(60) 후방의 충격을 완화를 위한 후단현가프레임(67)이 연결된다.
적재함(50)은 차체 후부의 상기 적재프레임(66) 상에 탑재된다. 적재함 하부의 적재프레임(66)과 차체 베이스프레임(62)에 의해 구획되는 엔진룸(S2)에 상기 취부대(68) 또는 별도의 독립된 마운팅부재를 통해 엔진조립체(40)가 안정적으로 취부될 수 있으며, 엔진조립체(40) 전측에 구획되는 상기 탑재공간(S1)에 상기 무단변속기조합(45)이 배치된다.
무단변속기조합(45)은 상기 엔진조립체(40)가 출력한 동력을 작업 또는 주행에 적합한 속도로 변속시켜 주행 동력 및 상기 전방 작업기 구동을 위한 동력으로 출력한다. 이때 엔진조립체(40)가 출력한 동력이 무단변속기조합(45)에 전달되도록 엔진조립체(40)의 플라이휠(42)에 무단변속기조합(45)의 입력축(미도시)이 동력전달 가능하게 직결된다.
엔진조립체(40)는 상기 플라이휠(42)이 차체 전방을 향하도록 상기 엔진룸(S2)에 차체 길이방향으로 배치되며, 무단변속기조합(45)은 주행 또는 작업 상황에 맞는 최적의 변속이 구현되도록 구조가 서로 다른 이종(異種)의 변속기를 조합하여 엔진조립체(40)가 출력하는 동력을 1차와 2차에 걸쳐 변속시키는 구성일 수 있다.
무단변속기조합(45)에서 엔진조립체가 출력한 동력에 대한 1차 변속을 수행하는 1차 변속기는 동력의 회전 속도와 방향을 결정하는 공지의 정유압 무단변속기(HST, 45a)일 수 있으며, 2차 변속기는 여러 쌍의 기어 중 시프터로 원하는 속도의 기어 쌍을 선택함으로써 변속이 행해지는 수동식 트랜스미션(45b, Manual type transmission)일 수 있다.
2차 변속기인 수동식 트랜스미션(45b)은, 무단변속기(HST)를 통해 1차 무단 변속된 동력의 2차 수동 변속을 위해 구비되는 다수의 변속요소(미도시), 예컨대 상기 여러 쌍의 기어 사이를 이동하는 시프터 및 회전축 등을 포함하며, 다수의 변속요소에 의해 변속된 동력을 PTO 전동계(100)에 출력하는 PTO 구동축(450)를 구비한다.
또한, 변속요소가 변속시킨 동력이 전륜과 후륜을 구동시키는 동력으로 출력될 수 있도록, 상기 다수의 변속요소 중 최종 변속된 동력으로 회전하는 변속요소, 예컨대 최종 변속축에 동력전달 가능하게 접하거나 기어나 체인과 같은 동력전달 매개체를 통해 동력전달 가능하게 연결되는 전륜 구동축(452)과 후륜 구동축(454)을 포함한다.
무단변속기조합(45)이 출력하는 동력 중 일부는 차체 전두부를 향하여 배치되는 전륜 프로펠러샤프트(72)을 통해 앞차축 조합(80)에 전달되며, 다른 일부는 차체 후두부를 향하여 배치되는 후륜 프로펠러샤프트(74)을 통해 뒤차축 조합(90)에 전달된다. 그리고 앞차축 조합(80)과 뒤차축 조합(90)을 통해 전륜(1)과 후륜(2)에 각각 전달된다.
전륜 프로펠러샤프(72) 및 후륜 프로러샤프트(74)는, 한 쌍의 요크와 이를 연결하는 십자축으로 구성된 축 이음요소와, 주행 조건에 따른 길이 변화를 흡수할 수 있도록 각각의 구동축(452)(454)에 스플라인 연결되는 입력축과 입력축에 축 상기 이음요소를 통해 연결되는 강관형 추진축과 같은 축 요소를 포함하는 구성일 수 있다.
무단변속기조합(45)에 의한 변속동력 중 다른 일부는 PTO 전동계(100)를 통해 차체 밖으로 인출된다. 좀 더 구체적으로, PTO 전동계(100)는 상기 무단변속기조합(45)에 의한 변속동력 중 상기 PTO 구동축(450)을 통해 분기 취출되는 일부 변속동력을 차체 전방으로 인출시켜 전방 작업기 구동을 위한 동력으로 사용될 수 있도록 기능한다.
PTO 전동계(100)는 구체적으로, 무단변속기조합(45) 중앙의 PTO 구동축(450)에 연결되어 PTO 구동축(450)이 출력하는 동력으로 회전되는 PTO 프로펠러샤프트(102)와, 출력단(104a)의 일부가 차체 전방으로 돌출되도록 상기 PTO 프로펠러샤프트(102)에 연결되는 PTO 축(104)을 포함하는 구성일 수 있다.
PTO 축(104)은 상기 선단현가프레임(63)에 소정의 연결부재(도시 생략)로 고정되고 베어링을 갖춘 지지구(120)에 회전 가능하게 지지될 수 있으며, PTO 프로펠러샤프트(102)는 상기 전륜 프로펠러샤프트(72) 및 후륜 프로펠러샤프트(74)와 마찬가지로, 축 이음요소와 입력축과 추진축 등으로 구성된 축 요소를 포함하는 구성일 수 있다.
차체 전측을 향하는 PTO 구동축(450)과 상기 전륜 구동축(452)은 서로 평행한 배치를 이루도록 구비될 수 있다.
이때, PTO 구동축(450)은 차폭 방향 중심(C) 또는 그 중심에 근접하게 위치하도록 구비될 수 있으며, 상기 전륜 구동축(452)은 상기 차폭 방향 중심(C)에 대해 일측(도 4의 평면도에서 봤을 때 차폭 방향 중심에 대해 좌측)으로 소정거리 이격된 PTO 구동축(450) 측부에 위치하도록 구비될 수 있다.
후륜 구동축(454)은 상기 전륜 구동축(452)과 반대방향으로 형성되며, 엔진조립체(40)는 무단변속기조합(45)과의 결합 및 전륜 구동축(452), 후륜 구동축(454), 전륜 및 후륜 프로펠러샤프트(74)의 입력단 위치를 감안한 차량의 전체적인 중량 밸런스를 고려해 상기 차폭 방향 중심(C)을 기준으로 전륜 구동측 반대편(도 4의 평면에서 봤을 때 우측)에 위치할 수 있다.
한편, 앞차축 조합(80)과 뒤차축 조합(90)은 각각, 좌우 쌍으로 된 앞차축과 뒤차축(도시 생략), 앞차축과 뒤차축 중앙부에 배치되어 상기 전륜 프로펠러샤프트(72)과 후륜 프로펠러샤프트(74) 각각으로부터 전달받은 동력을 각 차축의 부하상황에 따라 좌우에 배분하는 앞차동 유닛(82)과 뒤차동 유닛(92)을 포함하는 일반적인 구성일 수 있다.
이상에서 살펴본 본 발명의 실시 예에 따른 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량에 의하면, 차량 전방에 부착되는 작업기, 예컨대 제설장치를 구동시킬 수 있는 전방 PTO 기능을 포함함에 따라, 이동과 운반 작업에 국한되던 종래 기술과 비교하여 차량의 활용성을 더욱 극대화시킬 수 있고, 보다 다양한 기능성을 갖출 것을 요구하는 시장의 요구에도 부응할 수 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
1 : 전륜 2 : 후륜
10 : 운전석 12 : 시트
20 : 전복방지구조체 30 : 라디에이터 룸
40 : 엔진조립체 42 : 플라이휠
50 : 적재함 60 : 차체
62 : 베이스프레임 63 : 선단현가프레임
64 : 대쉬보드프레임 65 : 미드쉽프레임
66 : 적재프레임 67 : 후단현가프레임
68 : 취부대 72 : 전륜 프로펠러샤프트
74 : 후륜 프로펠러샤프트 80 : 앞차축 조합
82 : 앞차동 유닛 90 : 뒤차축 조합
92 : 뒤차동 유닛 100 : PTO 전동계
102 : PTO 프로펠러샤프트 104 : PTO 축
450 : PTO 구동축 452 : 전륜 구동축
454 : 후륜 구동축 S1 : 무단변속조합 탑재공간
S2 : 엔진룸

Claims (6)

  1. 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량에 있어서,
    차체 중앙부 미드쉽프레임이 구획하는 탑재공간(S)에 설치되는 무단변속기조합;
    상기 미드쉽프레임 후방의 적재프레임과 차체 베이스프레임에 의해 구획되는 엔진룸에 탑재되는 엔진조립체;
    상기 무단변속기조합이 출력하는 변속동력을 차체 전단의 앞차축 조합과 후단의 뒤차축 조합에 각각 전달하는 전륜 프로펠러샤프트와 후륜 프로펠러샤프트; 및
    상기 무단변속기조합에 의한 변속동력 중 일부를 차체 전방으로 인출시킬 수 있도록 상기 무단변속기조합 전방에서 차체 전측으로 연장되는 PTO 전동계;를 포함하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 PTO 전동계는,
    상기 무단변속기조합 중앙의 PTO 구동축에 연결되는 PTO 프로펠러샤프트; 및
    일부가 차체 전방으로 돌출되며 상기 PTO 프로펠러샤프트에 연결되는 PTO 축;으로 구성되는 것을 특징으로 하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진조립체는 플라이휠이 차체 전방을 향하도록 엔진룸 내에 차체 길이방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 트랜스미션은,
    상기 무단변속기(HST)에 의해 1차 무단 변속된 동력을 2차 변속시키는 복수의 변속요소와;
    상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 PTO 전동계에 출력하는 PTO 구동축과;
    상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 전륜 프로펠러샤프트에 출력하는 전륜 구동축과;
    상기 변속요소에 의해 변속된 동력을 상기 후륜 프로펠러샤프트에 출력하는 후륜 구동축;을 포함하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 PTO 구동축과 전륜 구동축이 서로 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 차체는,
    베이스프레임과;
    상기 베이스프레임의 선단부에 배치되며 차체 전방의 충격을 완화하는 선단현가프레임과;
    상기 선단현가프레임의 후단부에 배치되며 대쉬보드가 장착되는 대쉬보드프레임과;
    상기 베이스프레임 중앙부 설치되며 상기 탑재공간(S)을 구획하는 미드쉽프레임과;
    상기 미드쉽프레임 후방의 베이스프레임 상부에 배치되며 상기 적재함을 지지하는 적재프레임과;
    상기 베이스프레임 후단부에 연결되며 차체 후방의 충격을 완화하는 후단현가프레임;을 포함하는 것을 특징으로 하는 건설 및 제설 작업용 다목적 운반 차량.
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