KR20170090459A

KR20170090459A - Drum brake device

Info

Publication number: KR20170090459A
Application number: KR1020177017736A
Authority: KR
Inventors: 나오키 아사무라
Original assignee: 가부시키가이샤 티비케이
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2017-08-07
Also published as: WO2016088152A1; KR102268683B1; JPWO2016088152A1; CN107002791B; JP6382340B2; CN107002791A

Abstract

본 발명에 따른 드럼 브레이크 장치(B)는, 랩 스프링(61)이 압축 코일 스프링으로 형성되어 태핏(54)과 슬리브(55) 사이에 압축상태로 배치되어 있다. 그리고 랩 스프링(61)은 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 상대회전 중, 압축 코일 스프링을 축경시키는 축선회전방향의 일 방향으로의 상대회전을 허용하고 압축 코일 스프링을 확경시키는 축선회전방향의 타 방향으로의 상대회전을 규제하고, 또한, 태핏(54)에 대하여 슬리브(55)를 축선방향으로 탄성지지하여, 태핏(54)과 슬리브(55)를 축선방향의 상반되는 방향으로부터 서클립(56)에 맞닿게 함으로써, 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 축선방향으로의 상대이동을 규제하는 것과 함께, 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 상대회전에 마찰저항을 부여하도록 구성되어 있다.In the drum brake device B according to the present invention, the wrap spring 61 is formed of a compression coil spring and is disposed in a compressed state between the tappet 54 and the sleeve 55. The relative rotation of the sleeve 55 with respect to the tappet 54 allows the wrap spring 61 to rotate relative to the tappet 54 in one direction of the axial rotation direction by which the compression coil spring is diametrically reduced, The tappet 54 is elastically supported in the axial direction with respect to the tappet 54 so that the tappet 54 and the sleeve 55 are prevented from rotating relative to each other in the direction opposite to the axial direction, The relative movement of the sleeve 55 with respect to the tappet 54 is regulated and the frictional resistance is imparted to the relative rotation of the sleeve 55 with respect to the tappet 54 Consists of.

Description

[0001] DRUM BRAKE DEVICE [0002]

[0001] 본 발명은 드럼 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 간극조정기구를 구비한 드럼 브레이크 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a drum brake apparatus, and more particularly, to a drum brake apparatus having a gap adjusting mechanism.

[0002] 드럼 브레이크는 차량에 설치되어 차축과 일체회전 가능하게 장착된 원통형상의 브레이크 드럼과, 앵커 브래킷에 요동 가능하게 유지되어 브레이크 드럼의 내주면을 따라 배치되는 한 쌍의 브레이크 슈를 가지며, 브레이크 드럼과 대향하여 브레이크 슈에 설치되는 라이닝을 브레이크 드럼의 내주면에 밀어붙임으로써 양자간에 생기는 마찰을 이용하여 브레이크 드럼(차축에 설치된 차륜)의 회전을 제동하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] A drum brake includes a cylindrical brake drum installed in a vehicle and rotatably mounted on an axle, a pair of brake shoe retainably supported on an anchor bracket and disposed along an inner circumferential surface of the brake drum, And the lining provided on the brake shoe is pressed against the inner circumferential surface of the brake drum so as to brake the rotation of the brake drum (the wheel provided on the axle) by using the friction between them.

[0003] 이러한 드럼 브레이크에는 브레이크 슈의 선단에 브레이크 조작에 따라 외측으로 돌출 작동하는 익스펜더(expander)를 장착하고, 익스펜더의 외측으로 돌출하는 작동에 의해 브레이크 슈를 요동시켜서 라이닝을 브레이크 드럼의 내주면에 밀어붙이는 구성의 것이 있다(예를 들어, 특허문헌 1을 참조). 이 드럼 브레이크의 익스펜더는 태핏(tappets)과, 태핏에 동축적으로(coaxially) 장착되는 슬리브(sleeves)와, 슬리브에 나사결합되는 것과 함께 외단부가 라이닝(linings)에 연결되는 스크루(scerws)를 갖추고, 태핏을 하우징에 형성된 수용공간에 끼워 삽입시킨 형태로 구성되어 있다. 여기에서, 태핏과 슬리브는 서클립(circlip)을 통해 접속되어, 축선방향의 상대이동이 규제되어 있다. 또한, 태핏과 슬리브 사이에는 원-웨이 클러치(one-way clutch)가 배치되어, 태핏에 대한 슬리브의 축선회전방향의 일 방향으로의 회전은 허용되고, 축선회전방향의 타 방향으로의 회전은 규제되도록 되어 있다. 브레이크 드럼과의 마찰에 의해 라이닝은 마모되고, 이 마모에 의해 라이닝과 브레이크 드럼의 간극(이하, 슈 클리어런스(shoe clearance)라고도 칭함)이 커지면, 브레이크의 효과를 악화시키는 원인이 되기도 한다. 그 때문에 드럼 브레이크에는 라이닝의 마모에 따라 슈 클리어런스를 좁혀서, 라이닝과 브레이크 드럼의 간극을 항상 일정하게 유지하도록 자동적으로 조정하는 간극조정기구가 구비되어 있다. 간극조정기구는 슬리브를 스크루에 대하여 단독으로 상대회전(상기 일 방향으로 회전)시켜서 슬리브에 나사결합하는 스크루를 외측으로 향하여 돌출시킴으로써 라이닝을 요동시켜서 슈 클리어런스를 좁히도록 구성되어 있다.In this type of drum brake, an expander protruding outwardly according to a braking operation is mounted on the tip of the brake shoe, and the brake shoe is pivoted by projecting to the outside of the expander so that the lining is moved to the inner peripheral surface of the brake drum (For example, refer to Patent Document 1). The drum brake extender consists of tappets, coaxially mounted sleeves on the tappet, and screws on the outer end of which are threaded to the linings and connected to the linings. And the tappet is inserted into a housing space formed in the housing. Here, the tappet and the sleeve are connected via a circlip, and the relative movement in the axial direction is restricted. Further, a one-way clutch is disposed between the tappet and the sleeve so that rotation in one direction of the axial rotation direction of the sleeve relative to the tappet is permitted, and rotation in the other direction of the axial rotation direction is restricted . The lining wears due to friction with the brake drum. If the gap between the lining and the brake drum (hereinafter also referred to as shoe clearance) is increased by this wear, the effect of the brake may be deteriorated. Therefore, the drum brake is provided with a gap adjusting mechanism that automatically narrows the shoe clearance according to wear of the lining so that the clearance between the lining and the brake drum is always kept constant. The clearance adjusting mechanism is configured to relatively independently rotate the sleeve relative to the screw (in one direction) to project the screw threaded to the sleeve outward so as to swing the lining to narrow the shoe clearance.

[0004] 특허문헌 1 : 특개2006-242238호 공보[Patent Document 1] JP-A-2006-242238

[0005] 드럼 브레이크에 있어서, 브레이크 드럼은 차륜과 일체로 회전하기 때문에 요철이 있는 경로상을 차량주행 했을 때 등에 차륜으로부터의 진동이 상기 드럼 브레이크의 구성부품에 전달되는 경우가 있다. 이 진동이 슬리브에 작용하면 슬리브를 축선회전방향의 일 방향으로 회전시킬 우려가 있다. 이 진동에 의한 회전력은 간극조정기구를 정상적으로 작동시킬 때에 작용하는 회전력에 비하면 상대적으로 작은 것이지만, 브레이크 작동의 유무에 상관없이 슬리브가 의도하지 않게 회전하면, 간극조정기구가 라이닝의 마모와는 관계없이 슈 클리어런스를 좁히도록 오작동할 우려가 있다. 이로 인해 브레이크의 드래그(drag) 현상이 발생하여 정상적인 브레이크작동에 방해가 된다는 문제가 있었다. 그 때문에, 라이닝의 마모에 따라 슬리브를 일 방향으로 회전시켜서 간극조정기구를 정상적으로 작동시키는 것과, 브레이크 작동과는 관계없는 외력에 의한 슬리브의 일 방향으로의 회전을 규제하여 간극조정기구의 오작동을 방지하는 것을 양립시킬 필요가 있다.In the drum brake, since the brake drum rotates integrally with the wheel, vibration from the wheel may be transmitted to component parts of the drum brake, for example, when the vehicle is running on a path having unevenness. If this vibration acts on the sleeve, there is a fear that the sleeve is rotated in one direction of the axial rotation direction. The rotational force due to the vibration is relatively small as compared with the rotational force acting when normally operating the gap adjusting mechanism. However, if the sleeve unintentionally rotates, irrespective of whether or not there is a brake operation, the gap adjusting mechanism There is a fear that malfunction may be caused to narrow the shoe clearance. As a result, there has been a problem that dragging of the brake occurs, which hinders normal brake operation. Therefore, it is possible to normally operate the gap adjusting mechanism by rotating the sleeve in one direction in accordance with wear of the lining, and to prevent rotation of the sleeve in one direction by an external force not related to the brake operation to prevent malfunction of the gap adjusting mechanism It is necessary to make it compatible.

[0006] 여기서, 상기 특허문헌에 기재된 드럼 브레이크에서는 슬리브의 회전에 대하여 정상적인 작동을 방해하지 않을 정도의 마찰저항을 부여하는 구성이 구비되어 있다. 구체적으로는, 상술한 서클립을 통하여 태핏과 슬리브를 접속한 후, 서클립의 장경(長徑)측의 외주면을 태핏에 맞닿게 하고, 서클립의 단경(短徑)측의 내주면을 슬리브에 맞닿게 함으로써, 슬리브의 상대회전에 대하여 소정의 저항(마찰저항)을 부여하도록 되어 있다. 그러나 종래의 서클립은 절단면을 갖는 타원 링형상으로 형성되어 장경방향 및 단경방향으로 탄성변형이 가능하게 되어 있으나, 한정된 수용 공간 내에서 커다란 장력을 작용시키기가 어려운 것과 함께, 장경방향 및 단경방향으로 작용하는 각 장력의 균형을 설정하기가 어렵기 때문에, 슬리브의 상대회전에 대한 저항을 임의로 설정하는 것이 곤란하게 되고, 그 결과, 설계의 자유도가 저하된다는 과제가 있었다.Here, in the drum brake disclosed in the patent document, there is provided a structure for imparting frictional resistance to the sleeve so as not to interfere with normal operation. Specifically, after the tappet and the sleeve are connected to each other through the above-mentioned standing clip, the outer peripheral surface on the long diameter side of the standing clip is brought into contact with the tappet, and the inner peripheral surface on the short- (Friction resistance) against the relative rotation of the sleeve. However, the conventional standing clip is formed into an elliptical ring shape having a cut surface and is elastically deformable in the long and short diameters directions. However, it is difficult to apply a large tensile force in a limited accommodation space, It is difficult to arbitrarily set the resistance to the relative rotation of the sleeve because it is difficult to set the balance of the working tension. As a result, there is a problem that the degree of freedom of design is lowered.

[0007] 본 발명은 이러한 과제를 감안하여 이루어진 것이며, 간극조정기구의 오작동을 방지하기 위한 저항을 임의로 설정할 수 있고, 설계의 자유도를 높일 수 있는 드럼 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a drum brake device capable of arbitrarily setting a resistance for preventing a malfunction of a gap adjusting mechanism and increasing the degree of freedom of design.

[0008] 상기 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 드럼 브레이크 장치는 회전부재에 설치되어 상기 회전부재와 함께 회전 가능한 원통형상의 브레이크 드럼과, 고정부재에 요동 자유롭게 설치되어 상기 브레이크 드럼의 내주면을 따라 배치되는 브레이크 슈와, 브레이크 조작에 따라 상기 브레이크 슈를 요동시켜서 상기 브레이크 드럼의 내주면에 맞닿게 하는 익스펜더를 구비하여 되는 드럼 브레이크 장치에 있어서, 상기 익스펜더는 브레이크 조작에 따라 축선방향으로 가압력을 작용시키는 가압부재와, 상기 가압부재에 상기 축선회전에 상대회전 가능하게 설치되어 상기 가압부재로부터의 가압력을 전달하는 전달부재와, 상기 전달부재에 대하여 상기 축선방향으로 나사결합되는 것과 함께 상기 브레이크 슈에 상기 축선회전방향으로 회전 불가능하게 접속되어 상기 전달부재로부터 전달되는 가압력에 의해 상기 브레이크 슈를 상기 브레이크 드럼의 내주면에 맞닿게 하는 접속부재를 갖추고, 상기 전달부재를 상기 축선회전방향으로 상대회전시켜서 상기 접속부재를 상기 축선방향으로 풀어내게 함으로써, 상기 전달부재에 대한 상기 접속부재의 상기 축선방향의 상대위치를 변위시켜서 상기 브레이크 슈와 상기 브레이크 드럼 내주면의 간극을 조정하는 간극조정기구를 구비하고 있고, 상기 가압부재 및 상기 전달부재는 상기 축선방향으로 끼워맞추어져서 서로의 끼워맞춤면의 사이에 설치되는 연결부재와 축선방향으로 탄성지지력을 작용시키는 랩 스프링을 통하여 접속되어 있고, 상기 랩 스프링은 상기 축선회전방향으로 감긴 압축 코일 스프링으로 형성되어, 일단측이 상기 가압부재에 걸리고 타단측이 상기 전달부재에 걸려서 상기 가압부재와 상기 전달부재 사이에 압축상태로 배치되고, 상기 가압부재에 대한 상기 전달부재의 상대회전 중, 상기 압축 코일 스프링을 축경시키는 상기 축선회전방향의 일 방향으로의 상대회전을 허용하고 상기 압축 코일 스프링을 확경시키는 상기 축선회전방향의 타 방향으로의 상대회전을 규제하고, 또한 상기 가압부재에 대하여 상기 전달부재를 축선방향으로 탄성지지하여 상기 가압부재와 상기 전달부재를 상기 축선방향의 상반되는 방향으로부터 연결부재에 맞닿게 함으로써, 상기 가압부재에 대한 상기 전달부재의 축선방향으로의 상대이동을 규제하는 것과 함께, 상기 가압부재에 대한 상기 전달부재의 상대회전에 마찰저항을 부여하도록 구성하였다.[0008] In order to solve the above problems, a drum brake apparatus according to the present invention includes: a cylindrical brake drum installed on a rotary member and rotatable together with the rotary member; And an expander for pivotally moving the brake shoe in accordance with a braking operation so as to abut against the inner circumferential surface of the brake drum, wherein the expander includes a pressurizing unit that pressurizes the brake shoe in an axial direction A transmission member that is provided on the pressing member so as to be rotatable relative to the axial rotation and transmits a pressing force from the pressing member, and a transmission member that is screwed to the transmission member in the axial direction, Can not rotate in the direction of rotation And a connecting member for connecting the brake shoe to the inner circumferential surface of the brake drum by a pressing force transmitted from the transmitting member to relatively rotate the transmitting member in the axial rotation direction, And a gap adjusting mechanism for adjusting the gap between the brake shoe and the inner circumferential surface of the brake drum by displacing the relative position of the connecting member in the axial direction with respect to the transmitting member, Are connected to each other by a connecting member which is fitted in the axial direction and which is provided between the fitting surfaces of the mutually engaging surfaces, and a wrap spring which exerts an elastic supporting force in an axial direction, and the wrap spring is connected to a compression coil spring One end of which is engaged with the pressing member And the other end of the compression coil spring is engaged with the transmitting member to be placed in a compressed state between the pressing member and the transmitting member, and during the relative rotation of the transmitting member with respect to the pressing member, And restrict relative rotation in the other direction of the axial rotation direction in which the compression coil spring is made to be enlarged, and elastically support the transmission member in the axial direction with respect to the pressing member, And the relative movement of the transmitting member with respect to the pressing member in the axial direction is restricted by bringing the transmitting member into contact with the connecting member from the opposite direction in the axial direction, And the frictional resistance is given to the rotation.

[0009] 본 발명에 따른 드럼 브레이크 장치에 의하면, 랩 스프링을 압축 코일 스프링에 의해 형성하여 전달부재의 일 방향으로의 상대회전만을 허용하는 원-웨이 클러치로서 작용시키는 것 외에, 전달부재를 축선방향으로 탄성지지하도록 작용시켜서 연결부재의 양 측면을 가압부재와 전달부재에 탄성적으로 끼워넣어진 상태로 맞닿게 함으로써, 전달부재의 상대회전에 대하여 부여하는 마찰저항을 장기간에 걸쳐 안정시킬 수 있는 것과 함께, 랩 스프링의 스프링 상수와 세트길이(축소량)로 결정되는 세트 하중에 따라 전달부재의 상대회전에 대하여 부여하는 마찰저항 값을 임의로 또한 용이하게 설정할 수 있기 때문에, 드럼 브레이크 장치의 설계의 자유도를 향상시킬 수 있고, 또한 종래의 드럼 브레이크 장치에 대하여 부품수를 증가시키지 않고, 진동 등에 의해 생기는 전달부재의 상대회전을 규제하여 간극조정기구의 오작동을 확실하게 방지할 수 있다.According to the drum brake device of the present invention, the wrap spring is formed by a compression coil spring to serve as a one-way clutch allowing only relative rotation of the transmission member in one direction, So that the frictional resistance imparted to the relative rotation of the transmitting member can be stabilized for a long period of time by bringing both side surfaces of the connecting member into contact with the pressing member and the transmitting member in a resiliently fitted state The frictional resistance value given to the relative rotation of the transmitting member can be arbitrarily and easily set according to the set load determined by the spring constant and the set length (reduction amount) of the wrap spring. Therefore, the freedom of design of the drum brake apparatus It is possible to increase the number of components of the conventional drum brake device without increasing the number of parts, It is possible to reliably prevent the malfunction of the gap adjusting mechanism by regulating the relative rotation of the transmitting member caused by copper or the like.

[0010] 또한, 본 실시예의 드럼 브레이크 장치에서는 간극조정기구의 오작동을 방지하기 위해 종래와 같이 절단면을 갖는 타원링형상으로 형성되어 장경방향 및 단경방향으로 장력을 작용시키는 서클립이나, 둘레방향으로 산부(山部)와 곡부(谷部)를 소정의 피치로 번갈아 설치한 띠판 링형상으로 형성되어 축선방향으로 탄성지지력을 발휘하는 웨이브 스프링 등을 사용한 경우에 비해 압축 코일 스프링은 저비용으로 제조할 수 있고, 또한 하우징으로의 조립공정수도 저감되기 때문에(자동기에서의 조립도 가능하기 때문에), 드럼 브레이크 장치의 생산성의 향상 및 생산원가의 저감을 도모할 수 있게 된다.Further, in the drum brake device of the present embodiment, in order to prevent malfunction of the gap adjusting mechanism, a clerk is formed in the shape of an elliptical ring having a cut surface as in the prior art to exert a tensile force in the longitudinal and radial directions, The compression coil spring can be manufactured at a lower cost than in the case of using a wave spring or the like which is formed in a band ring shape in which a mountain portion and a valley portion are alternately provided at a predetermined pitch and exhibits an elastic supporting force in the axial direction In addition, since the number of assembling steps to the housing is also reduced (assembly in an automatic machine is also possible), the productivity of the drum brake device can be improved and the production cost can be reduced.

[0011] 도 1은 본실시 예에 따른 드럼 브레이크를 나타내는 정면도이다.
도 2는 도 1에서의 화살표 II-II를 따라 나타내는 단면도이며, 드럼 브레이크의 비작동 시를 나타낸다.
도 3은 도 1에서의 화살표 II-II를 따라 나타내는 단면도이며, 드럼 브레이크의 작동시를 나타낸다.
도 4는 상기 익스펜더의 슬리브 어셈블리의 분해상태를 나타내는 단면도이다.
도 5는 상기 익스펜더의 슬리브 어셈블리의 조립상태를 나타내는 단면도이다.
도 6은 상기 익스펜더에 있어서 서클립과 태핏 및 슬리브와의 맞닿음 상태를 나타내는 요부단면도이다.
도 7은 상기 익스펜더에서의 슬리브의 측면도이다.
도 8은 종래의 슬리브 어셈블리의 일례를 나타내는 단면도이며, (A)는 분해상태, (B)는 조립상태를 나타낸다.[0011] FIG. 1 is a front view showing a drum brake according to the present embodiment.
Fig. 2 is a cross-sectional view along arrow II-II in Fig. 1, showing the non-operation of the drum brake. Fig.
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II in Fig. 1, showing the operation of the drum brake.
4 is a cross-sectional view showing a disassembled state of the sleeve assembly of the expander.
5 is a cross-sectional view showing an assembled state of the sleeve assembly of the expander.
6 is a cross-sectional view of the main part showing the abutment state between the clip, the tappet and the sleeve in the above-described expander.
7 is a side view of the sleeve in the expander.
8 is a cross-sectional view showing an example of a conventional sleeve assembly, wherein (A) shows a disassembled state and (B) shows an assembled state.

[0012] 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 우선, 본 발명의 일실시예에 따른 드럼 브레이크의 전체 구성에 대하여 도 1~도 7을 이용하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the overall structure of a drum brake according to an embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 7. Fig.

[0013] 드럼 브레이크(B)는 도 1에 나타내는 바와 같이 차축(1)에 설치되어 상기 차축(1)과 함께 회전 가능한 브레이크 드럼(31)을 설치하여 되는 드럼 유닛(3)과, 차체에 고정되는 앵커 브래킷(2)에 요동 가능하게 설치되어 브레이크 드럼(31)의 내주면을 따라 배치되는 한 쌍의 브레이크 슈(40, 40)를 구비한 브레이크 슈 유닛(4)과, 브레이크 조작에 따라 브레이크 슈(40, 40)를 요동시켜서 브레이크 드럼(31)의 내주면으로 밀어붙이는 익스펜더(5)를 주체로 하여 구성된다.The drum brake B includes a drum unit 3 provided on the axle 1 and provided with a brake drum 31 rotatable together with the axle 1, A brake shoe unit 4 provided with a pair of brake shoes 40 and 40 which are swingably mounted on the anchor bracket 2 and arranged along the inner circumferential surface of the brake drum 31, And an expander 5 for pivotally supporting the brake drum 40, 40 against the inner peripheral surface of the brake drum 31 as a main body.

[0014] 앵커 브래킷(2)은 중앙에 원형구멍 형상의 개구(2a)를 갖추고, 이 개구(2a)의 주위에 설치한 볼트공(2b)에 삽입되는 볼트(도시 생략)를 통해 차체의 엑슬 하우징(도시 생략)에 고정된다. 또한, 앵커 브래킷(2)의 하부에 그 두께방향(도 1의 지면 직교방향)으로 두 갈래로 나뉜 지지아암부(2c)를 갖추고, 이 지지아암부(2c)의 두께방향 앞쪽 및 두께방향 뒤쪽의 각각에 원형 구멍 모양의 핀삽입구(2d, 2d)가 정면에서 보아 좌우로 나란히 형성되어 있다.The anchor bracket 2 is provided with an opening 2a in the shape of a circular hole at the center and a bolt (not shown) inserted into the bolt hole 2b provided around the opening 2a, And is fixed to a housing (not shown). The supporting arm portion 2c is divided into two bifurcated portions in the thickness direction (direction perpendicular to the plane of Fig. 1) at the lower portion of the anchor bracket 2, Shaped pin insertion ports 2d and 2d are formed side by side in the front view.

[0015] 드럼 유닛(3)은 앵커 브래킷(2)의 개구(2a)로부터 외측으로 돌출되는 차축(1) 상에 베어링을 통해 회전 가능하게 장착된 휠 허브(도시 생략)에 휠 림(도시 생략)이 장착되는 것과 함께, 브레이크 드럼(31)이 결합되어 구성되어 있다. 또한, 휠 림에는 차륜이 장착되고, 브레이크 드럼(31)과 차륜이 휠 허브를 통하여 일체 회전하도록 되어 있다.The drum unit 3 is mounted on a wheel hub (not shown) rotatably mounted on an axle 1 projecting outwardly from the opening 2a of the anchor bracket 2 through a bearing (not shown) And a brake drum 31 are combined with each other. A wheel is mounted on the wheel rim, and the brake drum 31 and the wheel are integrally rotated through the wheel hub.

[0016] 브레이크 슈 유닛(4)은 앵커 브래킷(2)을 끼워 정면에서 보아 좌우로 배치된 2개의 브레이크 슈(40)를 갖추어 구성된다. 브레이크 슈(40)는 호형상으로 연장되는 웹부(41)와, 웹부(41)의 외주단에 장착되는 림부(42)와, 림부(42)에 리벳 등으로 고착되는 라이닝(43)을 갖추어서 이루어진다. 브레이크 슈(40)는 브레이크 드럼(31)의 내주면을 따라 배치되어 있고, 라이닝(43)을 브레이크 드럼(31)의 내주면에 대향시키고 있다.[0016] The brake shoe unit 4 is constituted by two brake shoes 40 disposed on the left and right as viewed from the front with the anchor bracket 2 interposed therebetween. The brake shoe 40 is provided with a web portion 41 extending in an arc shape, a rim portion 42 mounted on the outer peripheral edge of the web portion 41 and a lining 43 fixed to the rim portion 42 by rivets or the like . The brake shoe 40 is disposed along the inner circumferential surface of the brake drum 31 and opposes the inner surface of the brake drum 31 to the lining 43. [

[0017] 브레이크 슈(40)는 기단부가 지지아암부(2c)의 핀삽입구(2d)에 삽입된 앵커 핀(44)을 통해 앵커 브래킷(2)에 회전 가능케 부착되어 있고(pivotally attached), 앵커 핀(44)을 요동중심으로 하여 도 1에서의 좌우방향으로 요동 가능하게 된다. 한 쌍의 브레이크 슈(40, 40)의 선단부끼리의 사이에는 이들을 상호 접속하는 리턴 스프링(45)이 걸쳐 설치되어 있다. 그리고 브레이크 조작이 이루어지지 않았을 때(브레이크의 비작동 시)는 브레이크 슈(40, 40)는 리턴 스프링(45)의 탄성지지력을 받아 내측으로 요동한 위치(즉, 브레이크 드럼(31)과 사이를 둔 위치)에 유지된다.The brake shoe 40 is pivotally attached to the anchor bracket 2 via an anchor pin 44 inserted into the pin insertion port 2d of the support arm portion 2c, And can swing in the lateral direction in Fig. 1 with the pin 44 as the swing center. A return spring 45 is provided between the front ends of the pair of brake shoes 40, 40 to connect the brake shoes 40, 40 to each other. When the brake operation is not performed (when the brake is not operated), the brake shoe 40 or 40 receives the resilient supporting force of the return spring 45 and moves to the inside swinging position (that is, the position between the brake drum 31 and the brake drum 31 Quot;

[0018] 또한, 브레이크 슈(40, 40)의 선단부끼리의 사이에는 앵커 브래킷(20)에 고정된 익스펜더(5)가 배치되어 있다. 나중에 상세히 설명하겠지만, 익스펜더(5)는 브레이크 조작이 이루어졌을 때(브레이크의 작동 시)에 스크루(57, 57)의 외부로 돌출하는 작동에 의해 브레이크 슈(40, 40)의 선단부를 리턴 스프링(45)의 탄성지지력에 저항하여 외측으로 가압한다. 브레이크 슈(40, 40)는 앵커 핀(44, 44)을 중심으로 각각 외측으로 요동하고, 라이닝(43, 43)이 대향하는 브레이크 드럼(31)의 내주면에 밀어붙여지고, 양자 사이의 마찰력에 의해 브레이크 드럼(31)의 회전이 제동된다. 이로 인해, 브레이크 드럼(31)과 일체 회전하는 차륜에 대하여 소정의 브레이크 작용이 얻어지게 된다.An expander 5 fixed to the anchor bracket 20 is disposed between the front ends of the brake shoes 40, 40. As will be described in detail later, the expander 5 is configured such that the front ends of the brake shoes 40 and 40 are rotated by a return spring (not shown) by an operation of projecting out of the screws 57 and 57 when the brake operation is performed 45 against the resilient supporting force. The brake shoes 40 and 40 swing outward around the anchor pins 44 and 44 and the lining 43 and 43 are pushed against the inner circumferential surface of the opposed brake drum 31 and the frictional force between them The rotation of the brake drum 31 is braked. As a result, a predetermined braking action is obtained with respect to the wheel rotating integrally with the brake drum 31.

[0019] 익스펜더(5)는 도 2 및 도 3에 나타내는 바와 같이, 중앙에 웨지 수용부(51a)를 공간 형성하는 것과 함께, 양측부로부터 웨지 수용부(51a)에 연통한 한 쌍의 실린더부(51b, 51b)를 형성하는 하우징(51)과, 웨지 수용부(51a)에 삽입이탈 가능하게 장착되는 웨지(wedge, 52)와, 실린더부(51b, 51b) 내에 끼워 삽입되어 축선(X)의 방향(이하, 「축선방향」이라고도 칭함)으로 슬라이딩 가능하게 배치되는 슬리브 어셈블리(53, 53)와, 슬리브 어셈블리(53)와 축선방향으로 나사결합하여 하우징(51)의 측부 외측으로 연장하는 스크루(57)를 구비하여 구성된다. 익스펜더(5)에서의 실린더부(51b)의 개구단에는 상기 실린더부(51b) 내로 분진이 혼입되는 것을 방지하는 부츠(boots, 59)가 장착되어 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, the expander 5 includes a wedge receiving portion 51a formed at the center thereof, and a pair of cylinder portions 52a communicating with the wedge receiving portion 51a from both sides thereof. A wedge 52 which is inserted into and disengaged from the wedge receiving portion 51a and a cylindrical portion 51b which is inserted into the cylinder portions 51b and 51b to be engaged with the axis X, A sleeve assembly 53 which is slidably arranged in a direction of the housing 51 (hereinafter also referred to as an " axial direction "), a screw 51 which is screwed axially with the sleeve assembly 53 and extends outside the side of the housing 51 (57). At the open end of the cylinder portion 51b in the expander 5, boots 59 for preventing dust from being mixed into the cylinder portion 51b are mounted.

[0020] 익스펜더(5)는 좌우 대칭으로 구성되어 있고, 이하에서는 설명의 편의상 도 2 및 도 3에 나타내는 익스펜더(5)의 배치자세를 기준으로 하여 축선방향에서의 하우징(51)의 안쪽(웨지 수용부(51a)측)을 「일단측」, 축선방향에서의 하우징(51)의 바깥쪽(브레이크 슈(40)측)을 「타단측」이라고 칭하여 설명한다. 또한, 도 2는 브레이크의 비작동 시에서의 익스펜더(5)의 상태를, 도 3은 브레이크의 작동 시에서의 익스펜더(5)의 상태를 나타내고 있다.The expander 5 is configured to be symmetrical in the left and right direction. For convenience of explanation, the position of the expander 5 on the inner side of the housing 51 in the axial direction One side "and the outside of the housing 51 in the axial direction (on the side of the brake shoe 40) will be referred to as " the other side " Fig. 2 shows the state of the expander 5 at the time of non-operation of the brake, and Fig. 3 shows the state of the expander 5 at the time of operation of the brake.

[0021] 웨지(52)는 샤프트형상으로 형성되어 도시하지 않는 체임버의 다이아프램의 작동에 의해 하우징(51)에 대하여 축선방향과 직교하는 방향(이하, 「축선직교방향」이라고도 칭함)으로 삽입이탈 가능하게 장착되어 있다. 이 웨지(52)는 브레이크의 비작동 시(브레이크의 해제 시)에는 도 2에 나타내는 바와 같이 웨지 스프링(52a)의 탄성지지력에 의해 웨지 수용부(51a)에 대하여 외측으로 빠져나온 상태로 된다. 한편, 웨지(52)는 브레이크의 작동 시에는 도 3에 나타내는 바와 같이 웨지 스프링(52a)의 탄성지지력에 저항하여 웨지 수용부(51a) 내를 축선직교방향(도 3에서는 하방)으로 이동하여 웨지 수용부(51a)에 대하여 삽입된 상태로 된다. 웨지 수용부(51a)에 삽입되는 측의 단부인 삽입단부(52b)는 선단으로 향하여 뾰족한 쐐기형상으로 형성되어 있고, 축선방향의 양측에 경사면(52c, 52c)을 갖추고 있다. 또한, 웨지(52)에는 한 쌍의 롤러(52f)를 지지하는 롤러 유지체(52e)가 설치되어 있다. 한 쌍의 롤러(52f)는 롤러 유지체(52e)에 대하여 회전 자유롭고 또한 서로 근접 및 이간하는 방향(축선방향)으로 이동 가능하게 설치되어 있다. 또한, 롤러유지체(52e)는 축선직교방향을 따라 왕복운동 자유롭게 설치되어 있고, 평소에는 웨지 스프링(52a)에 의해 웨지(52)와 함께 하우징(51)의 바깥쪽(도 2에서는 상측)으로 탄성지지되어 있다. 이 롤러 유지체(52e)는 웨지(52)와 협동하여 웨지(52)의 축선직교방향의 직선운동을 슬리브 어셈블리(53)의 축선방향의 직선운동으로 변환한다.The wedge 52 is formed in the shape of a shaft so that the wedge 52 can be inserted / released in a direction orthogonal to the axial direction (hereinafter also referred to as "axial direction orthogonal direction") with respect to the housing 51 by operation of a diaphragm Respectively. The wedge 52 is pulled out of the wedge receiving portion 51a due to the elastic supporting force of the wedge spring 52a as shown in Fig. 2 when the brake is not operated (when the brake is released). 3, the wedge 52 moves in the direction perpendicular to the axial direction (downward in Fig. 3) of the wedge receiving portion 51a against the elastic supporting force of the wedge spring 52a, And is inserted into the accommodating portion 51a. The insertion end portion 52b, which is the end of the wedge receiving portion 51a, is formed into a wedge-like shape toward the tip end, and has inclined surfaces 52c and 52c on both sides in the axial direction. The wedge 52 is provided with a roller holding body 52e for holding a pair of rollers 52f. The pair of rollers 52f are provided so as to be freely rotatable with respect to the roller retainer 52e and movable in a direction close to and apart from each other (axial direction). The roller holding body 52e is provided so as to be reciprocatable along the axis perpendicular to the axial direction. The roller holding body 52e is rotatably supported by a wedge spring 52a on the outer side (upper side in Fig. 2) of the housing 51 together with the wedge 52 And is elastically supported. The roller retainer 52e cooperates with the wedge 52 to convert the linear motion of the wedge 52 in the direction perpendicular to the axis into a linear motion in the axial direction of the sleeve assembly 53. [

[0022] 슬리브 어셈블리(53)는 도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이 축선방향의 일단측에 외경이 실린더부(51b)의 내경보다 다소 작게 형성된 본체부(54a)를 갖추고 축선방향의 타단측에 본체부(54a)보다도 외경이 작은 원통부(54b)를 갖는 태핏(54)과, 태핏(54)의 본체부(54a)와 외경이 같은 원통형상으로 형성되어 축선방향의 일단측에서 태핏(54)의 원통부(54b)에 대하여 외측으로 끼워맞추어지는 슬리브(55)와, 태핏(54) 및 슬리브(55)의 끼워맞춤면에 설치되어 양자를 접속하고, 서로의 축선방향으로의 상대이동을 규제하는 C자형의 서클립(56)과, 태핏(54) 및 슬리브(55) 사이에 수평자세로 지지된 랩 스프링(61)을 갖추어 구성된다.As shown in FIGS. 4 and 5, the sleeve assembly 53 has a body portion 54a having an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the cylinder portion 51b at one end in the axial direction, A tappet 54 having a cylindrical portion 54b whose outer diameter is smaller than that of the main body portion 54a and a main body portion 54a of the tappet 54 are formed into a cylindrical shape having the same outer diameter, A sleeve 55 fitted to the outside of the cylindrical portion 54b of the tappet 54 and the sleeve 55 and connected to the fitting surface of the tappet 54 and the sleeve 55 so as to mutually move relative to each other in the axial direction And a wrap spring 61 supported between the tappet 54 and the sleeve 55 in a horizontal posture.

[0023] 태핏(54)은 서로 외경이 다른 본체부(54a) 및 원통부(54b)로부터 단차진 원통형상으로 형성되어, 본체부(54a)에는 웨지(52)의 경사면(52a)과 대략 평행이 되는 경사면(54c)을 갖추고, 원통부(54b)에는 타단측으로 개구한 원통형상의 스프링 장착공(54s)을 갖는다. 또한, 원통부(54b)에는 외주면의 전 둘레에 걸쳐 링 장착홈(54r)이 형성되어 있다. 태핏(54)은 웨지 수용부(51a)에 연통하는 실린더부(51b)의 최내측에 끼워 삽입되어 경사면(54c)을 롤러(52f)의 둘레면에 맞닿게 하고 있고, 웨지의 삽입이탈동작에 의해 롤러(52f)를 통해 실린더부(51b) 내를 축선방향으로 슬라이딩한다.The tappet 54 is formed in a stepped cylindrical shape from a main body portion 54a and a cylindrical portion 54b having different outer diameters so that the main body portion 54a is substantially parallel to the inclined surface 52a of the wedge 52 And the cylindrical portion 54b has a cylindrical spring-mounting hole 54s which is open to the other end. A ring mounting groove 54r is formed in the cylindrical portion 54b over the entire circumference of the outer circumferential surface. The tappet 54 is inserted into the innermost portion of the cylinder portion 51b communicating with the wedge receiving portion 51a so that the inclined surface 54c is brought into contact with the circumferential surface of the roller 52f. Thereby sliding the inside of the cylinder portion 51b in the axial direction through the roller 52f.

[0024] 슬리브(55)는 축선방향을 따라 연장되는 관통공(55a)을 가진 중공의 대략 원통형상으로 형성되어 있다. 관통공(55a)은 축선방향의 일단측으로부터 순서대로, 일단측에 개구하여 태핏(54)의 원통부(54b)가 끼워맞추어지는 원통공(55b)과, 태핏(54)의 스프링 장착공(54s)과 동일한 공경으로 형성된 스프링 장착공(55s)과, 타단측에 개구하여 스크루(57)가 나사결합되는 암나사부(55c)가 동축적으로 연통 형성되어 있다. 슬리브(57)의 원통공(55b)에는 내주면의 전 둘레에 걸쳐 제2 링 장착홈(55r)이 설치되어 있다.The sleeve 55 is formed into a hollow, substantially cylindrical shape having a through hole 55a extending in the axial direction. The through hole 55a has a cylindrical hole 55b in which the cylindrical portion 54b of the tappet 54 is fitted in order from the one end side in the axial direction and one end side of the cylindrical hole 55b, A spring mounting hole 55s having the same diameter as that of the screw holes 54s and 54s and a female screw portion 55c having a screw 57 screwed to the other end are coaxially communicated with each other. The cylindrical hole 55b of the sleeve 57 is provided with a second ring mounting groove 55r over the entire circumference of the inner peripheral surface.

[0025] 태핏(54)의 원통부(54b)와 슬리브(55)의 원통공(55b)을 끼워 맞추면, 원통부(54b)의 외주면을 따라 설치되는 링 장착홈(54r)과, 원통공(55b)의 내주면을 따라 설치되는 링 장착홈(55r)이 정합(整合)하여 태핏(54)과 슬리브(55)의 끼워맞춤면 사이에 서클립(56)을 장착하기 위한 일체의 간극이 형성된다. 또한, 태핏(54)의 원통부(54b)와 슬리브(55)의 원통공(55b)을 끼워 맞추게 하면, 원통부(54b)의 타단측에 개구되는 스프링 장착공(54s)과, 슬리브(55)의 일단측에 개구되는 스프링 장착공(55s)이 정합하여 태핏(54)과 슬리브(55)의 내부에 랩 스프링(61)을 배치하기 위한 일체의 공간이 형성된다.When the cylindrical portion 54b of the tappet 54 and the cylindrical hole 55b of the sleeve 55 are fitted to each other, a ring mounting groove 54r provided along the outer peripheral surface of the cylindrical portion 54b, The ring mounting grooves 55r provided along the inner circumferential surface of the tappet 54 and the sleeve 55 are aligned to form a clearance for mounting the clip 56 between the fitting surfaces of the tappet 54 and the sleeve 55 . When the cylindrical portion 54b of the tappet 54 and the cylindrical hole 55b of the sleeve 55 are fitted to each other, a spring mounting hole 54s opened at the other end side of the cylindrical portion 54b, And an integral space for disposing the wrap spring 61 in the inside of the tappet 54 and the sleeve 55 is formed.

[0026] 서클립(56)은 예를 들어 담금질·탬퍼링(tempering) 혹은 오스템퍼링(austempering) 등의 열처리를 실시한 강선재로 성형되어, 원환의 일부를 절개한 C형상(정원 링형상)을 이루어 직경이 감소하는 방향으로 탄성변형 가능하게 형성된다. 서클립(56)은 태핏(54)과 슬리브(55)의 끼워맞춤면 사이에서 서로 정합하여 일체로 된 링 장착홈(54r, 55r) 내에 배치됨으로서 태핏(54)과 슬리브(55)를 축선방향으로 이탈 불가능하게 연결한다.The standing clip 56 is formed of a steel wire material subjected to heat treatment such as quenching, tempering or austempering, and is formed into a C shape (a garden ring shape) in which a part of the torus is cut And is elastically deformable in a direction in which the diameter thereof is reduced. The standing clip 56 is disposed in the ring mounting grooves 54r and 55r which are aligned and integrated with each other between the fitting surface of the tappet 54 and the sleeve 55 so that the tappet 54 and the sleeve 55 are axially In a non-releasable manner.

[0027] 랩 스프링(wrap spring, 61)은 예를 들어 원단면의 소선을 감아 코일형상으로 가공된 스프링 소재를 소정 길이로 절단하여 얻어진 압축 코일 스프링이다. 이 랩 스프링(61)의 양단은 절단 후에 연삭·연마 등의 단부 가공이 실시된 평탄면으로 되어 있다. 랩 스프링(61)은 일단측의 외주면이 태핏(54)의 스프링 장착공(54s)의 내주면에 결합되고, 타단측의 외주면이 스프링 장착홈(55s)의 내주면에 결합되어 축선방향으로 탄성적으로 압축 변형된 상태로 장착되어 있다.The wrap spring 61 is, for example, a compression coil spring obtained by cutting a spring material processed into a coil shape by winding a strand of a circular cross section to a predetermined length. Both ends of the wrap spring 61 are flat surfaces on which end processing such as grinding and polishing is performed after cutting. The outer peripheral surface of one end of the wrap spring 61 is engaged with the inner peripheral surface of the spring mounting hole 54s of the tappet 54 and the outer peripheral surface of the other end is engaged with the inner peripheral surface of the spring mounting groove 55s, And is mounted in a compressed and deformed state.

[0028] 랩 스프링(61)은 원-웨이 클러치 기능을 갖고, 코일의 외경이 축소되는 축경방향(예를 들어, 코일의 감김방향이 우감김인 경우에는 우회전)으로는 슬리브(55)의 태핏(54)에 대한 축선회전방향의 상대회전을 허용하고, 코일 외경이 확대되는 확경방향(위와 같은 조건에서 좌회전)으로는 외주면이 태핏(54) 및 슬리브(55)에 달라붙어 이들을 일체화하여, 이 상대회전을 저지한다.The lap spring 61 has a one-way clutch function. The lap spring 61 functions as a tappet of the sleeve 55 when the diameter of the coil is reduced (for example, when the winding direction of the coil is the right- 54 of the tappet 54 and the sleeve 55, and the outer peripheral surface of the tappet 54 and the sleeve 55 adheres to each other so that the outer peripheral surface of the tappet 54 and the sleeve 55 are integrated with each other in the direction of the enlarging of the outer diameter of the coil Stop rotation.

[0029] 또한, 랩 스프링(61)은 서로 정합하여 일체로 된 스프링 장착공(54s, 55s) 내에서 압축 변형되어 소정의 하중(세트 하중(set load))을 발생시킨 상태로 탄성적으로 장착되어 있다. 이로 인해, 랩 스프링(61)이 태핏(54)과 슬리브(55)를 축선방향으로 이반시키도록 탄성지지함으로써, 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 축선방향의 고정장치로서 장착된 서클립(56)이 태핏(54)과 슬리브(55)에 축선방향에서의 상반되는 방향으로 맞닿는다. 즉, 랩 스프링(61)에 의한 세트 하중의 작용 하에서 서클립(56)은 도 6에 나타내는 바와 같이, 일단측의 외측면(56a)이 슬리브(55)의 링 장착홈(55r)의 일단측의 내측면(55r1)에 가압상태로 맞닿고, 타단측의 외측면(56b)이 태핏(54)의 링 장착홈(54r)의 타단측의 내측면(54r1)에 가압상태로 맞닿는다. 그 때문에 태핏(54)에 대하여 슬리브(55)를 축선회전방향으로 상대회전시키려면 서클립(56)과 태핏(54) 및 슬리브(55) 사이의 마찰저항에 저항하는 회전력(회전 토크)이 필요하게 된다. 또한, 상기 마찰저항은 랩 스프링(61)의 세트 하중에 따라 그 값을 임의로 설정할 수 있다. 또한, 이 세트 하중은 랩 스프링(61)의 스프링 상수나 세트 길이(수축량)를 변경함으로써 임의로 설정할 수 있다.The lap springs 61 are resiliently mounted in a state in which the lap springs 61 are mated and deformed in the integral spring mounting holes 54s and 55s to generate a predetermined load (set load) . As a result, the wrap spring 61 elastically supports the tappet 54 and the sleeve 55 so as to axially disassociate the tappet 54 and the sleeve 55, so that the stopper 54, which is mounted as an axial fixing device of the sleeve 55 to the tappet 54, (56) abuts the tappet (54) and the sleeve (55) in opposite directions in the axial direction. 6, the outer surface 56a of one end side of the clip 56 is engaged with the one end side of the ring mounting groove 55r of the sleeve 55. In other words, under the action of the set load by the wrap spring 61, And the outer side surface 56b of the other end side is pressed against the inner side surface 54r1 of the other end side of the ring mounting groove 54r of the tappet 54 in a pressurized state. Therefore, in order to relatively rotate the sleeve 55 relative to the tappet 54 in the axial rotation direction, a rotational force (rotational torque) against the frictional resistance between the clip 56 and the tappet 54 and the sleeve 55 is required . In addition, the frictional resistance can be arbitrarily set in accordance with the set load of the wrap spring 61. This set load can be arbitrarily set by changing the spring constant of the wrap spring 61 or the set length (shrinkage amount).

[0030] 스크루(57)는 축선방향으로 연장되는 로드(rod) 형상으로 형성되어 외주면에 수나사부(57a)를 갖고, 그 수나사부(57a)를 슬리브(55)의 암나사부(55c)에 나사결합시켜서 하우징(51)의 측부 바깥쪽으로 연장하도록 설치되어 있다. 스크루(57)의 축선방향의 타단측에는 조정 다이얼부(57b)가 설치되어 있다. 조정 다이얼부(57b)에는 스크루(57)의 나사결합축 회전방향으로 회전운동 가능하게 클립(58)이 걸려 있다. 클립(58)은 브레이크 슈(40)의 웹부(41)와 결합되어 있다. 스크루(57)는 조정 다이얼부(57b)를 협지하는 클립(58)을 통해 브레이크 슈(40)에 접속된다.The screw 57 is formed in a rod shape extending in the axial direction and has a male screw portion 57a on the outer circumferential surface and the male screw portion 57a is screwed to the female screw portion 55c of the sleeve 55. [ So as to extend outwardly from the side of the housing (51). An adjustment dial portion 57b is provided on the other end side in the axial direction of the screw 57. [ A clip 58 is attached to the adjustment dial portion 57b so as to be rotatable in the direction of rotation of the threaded shaft of the screw 57. The clip 58 is engaged with the web portion 41 of the brake shoe 40. The screw 57 is connected to the brake shoe 40 via a clip 58 holding the adjustment dial portion 57b.

[0031] 도 7에 나타내는 바와 같이 슬리브(55)의 타단측의 외주면에는 나선형상의 헬리컬 스플라인(55d)이 형성되어 있고, 이 헬리컬 스플라인(55d)에 대하여 소정의 백래시(backlash)(예를 들어 3mm)를 갖고 드라이브 링(62)이 맞물려 있다. 드라이브 링(62)은 실린더부(51b)의 외단에 형성된 경사면(51c)과 맞닿는 원추면(62a)을 가지며, 이 드라이브 링(62)을 축선방향의 일단측으로 탄성지지하는 드라이브 스프링(63)에 의해 경사면(51c) 및 원추면(62a) 사이에 소정의 마찰저항을 부여하도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 7, a spiral helical spline 55d is formed on the outer peripheral surface of the other end side of the sleeve 55 and a predetermined backlash (for example, 3 mm) is applied to the helical spline 55d. And the drive ring 62 is engaged. The drive ring 62 has a conical surface 62a abutting against an inclined surface 51c formed at the outer end of the cylinder portion 51b and a drive spring 63 for elastically supporting the drive ring 62 toward one axial end side And is configured to give a predetermined frictional resistance between the inclined surface 51c and the conical surface 62a.

[0032] 이러한 구성의 익스펜더(5)는 라이닝(43)에 마모가 생겼을 때에 라이닝(43)과 브레이크 드럼(31)의 간극(슈 클리어런스)을 자동적으로 좁혀 소정의 간극으로 조정하는 간극조정기구(6)를 구비하고 있다. 이 간극조정기구(6)는 태핏(54), 슬리브(55), 서클립(56), 스크루(57), 클립(58), 랩 스프링(61), 드라이브 링(62) 및 드라이브 스프링(63) 등을 갖추어 구성된다.The expander 5 having such a structure is provided with a gap adjusting mechanism for automatically narrowing the gap (shoe clearance) between the lining 43 and the brake drum 31 to a predetermined gap when the lining 43 is worn 6). The gap adjusting mechanism 6 includes a tappet 54, a sleeve 55, a clip 56, a screw 57, a clip 58, a lap spring 61, a drive ring 62, and a drive spring 63 ) And the like.

[0033] 이어서, 상기 구성의 드럼 브레이크(B)의 브레이크 작동 시, 비작동 시에서의 작용 및 상기 구성의 익스펜더(5)가 갖는 간극조정기구(6)의 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation of the brake brake B in the above-described manner during operation of the brake and the action of the gap adjusting mechanism 6 of the expander 5 having the above-described structure will be described.

[0034] 우선, 브레이크 조작이 이루어지면, 도시하지 않는 다이아프램(서비스 체임버)의 작동에 의해 웨지(52)가 웨지 스프링(52a)의 탄성지지력에 저항하여 웨지 수용부(51a)로의 삽입방향(도 2 및 도 3의 하방향)으로 가압된다. 이 가압력은 평행하게 연장되는 웨지(52)의 경사면(52c, 52c)과 태핏(54)의 경사면(54c, 54c)의 쐐기작용에 의해 롤러(52f, 52f)를 통해 축선방향으로의 가압력으로 변환되고, 슬리브 어셈블리(53)로 전달된다. 이 가압력을 받아 태핏(54) 및 슬리브(55)는 일체화된 상태로 실린더부(51b) 내를 축선방향의 일단측에서 타단측으로 향하여 이동한다.First, when the braking operation is performed, the wedge 52 is pressed against the elastic supporting force of the wedge spring 52a by the operation of the diaphragm (service chamber) (not shown) in the inserting direction 2 and 3). This pressing force is converted into a pressing force in the axial direction through the rollers 52f and 52f by the wedge action of the inclined surfaces 52c and 52c of the wedge 52 extending in parallel and the inclined surfaces 54c and 54c of the tappet 54 And is transmitted to the sleeve assembly 53. The tappet 54 and the sleeve 55 move in the axial direction from the one end side to the other end side in the cylinder portion 51b in an integrated state.

[0035] 슬리브(55)의 헬리컬 스플라인(55d) 및 드라이브 링(62)은 축선방향으로 소정의 백래시(backlash)를 가지며 맞물려 있다. 상기 브레이크 작동에 의한 슬리브(55)의 이동량이 백래시의 범위 내이면 슬리브(55)는 드라이브 링(62)을 회전시키기 않고 실린더부(51b) 내를 축선방향을 따라 직선으로 움직인다. 이 때, 드라이브 링(62)은 드라이브 스프링(63)의 탄성지지력에 의해 원추면(62a)을 하우징(51)의 경사면(51c)에 맞닿게 한 상태로 유지된다.The helical splines 55d of the sleeve 55 and the drive ring 62 are engaged with a predetermined backlash in the axial direction. When the amount of movement of the sleeve 55 by the brake operation is within the range of backlash, the sleeve 55 linearly moves within the cylinder portion 51b along the axial direction without rotating the drive ring 62. [ At this time, the drive ring 62 is held in a state in which the conical surface 62a is in contact with the inclined surface 51c of the housing 51 by the elastic supporting force of the drive spring 63. [

[0036] 슬리브(55)와 나사결합된 스크루(57)는 클립(58)에 의해 브레이크 슈(40)에 걸려 있고, 클립(58)의 마찰저항 및 나사면에서의 마찰저항에 의해 슬리브(55)에 대하여 상대회전하지 않고 슬리브(55)와 협동하여 축선방향으로 직선운동 한다. 그리고 스크루(57, 57)의 축선방향으로의 바깥으로 돌출하는 것에 의해 한 쌍의 브레이크 슈(40, 40)는 앵커 핀(44, 44)을 중심으로 외측으로 요동하고, 라이닝(43)이 브레이크 드럼(31)의 내주면에 가압되고, 이들 양자 간의 마찰에 의해 브레이크 드럼(31)의 회전이 제동된다.The screw 57 threadedly engaged with the sleeve 55 is caught by the brake shoe 40 by the clip 58 and is urged by the frictional resistance of the clip 58 and the frictional resistance at the screw surface, And cooperates with the sleeve 55 to linearly move in the axial direction. The pair of brake shoes 40 and 40 are pivoted outward about the anchor pins 44 and 44 by projecting outward in the axial direction of the screws 57 and 57, Is pressed against the inner peripheral surface of the drum 31, and the rotation of the brake drum 31 is braked by the friction between the two.

[0037] 브레이크 조작이 해제되면, 웨지(52)가 웨지 스프링(52a)의 탄성지지력에 의해 웨지 수용부(51a)로부터의 이탈방향(도 3 및 도 4의 상방향)으로 이동한다. 스크루(57) 및 슬리브 어셈블리(53)는 양 브레이크 슈(40, 40) 사이에 걸쳐 설치된 리턴 스프링(45)의 작용에 의해 실린더부(51b) 내를 축선방향의 타단측으로부터 일단측으로 이동하고, 축선방향 내측으로 격납된다. 슬리브(55)의 이동량이 백래시의 범위 내이면 슬리브(55)는 바깥으로 확장 시와 마찬가지로 회전하지 않고 실린더부(51b) 내를 축선방향을 따라 직선운동 한다.When the braking operation is released, the wedge 52 moves in the releasing direction (the upward direction in FIGS. 3 and 4) from the wedge receiving portion 51a by the elastic supporting force of the wedge spring 52a. The screw 57 and the sleeve assembly 53 move the inside of the cylinder portion 51b from the other end side in the axial direction to the one end side by the action of the return spring 45 installed between the two brake shoes 40, And is stored axially inward. When the amount of movement of the sleeve 55 is within the range of backlash, the sleeve 55 linearly moves in the axial direction within the cylinder portion 51b without rotating in the same manner as when the sleeve 55 is expanded.

[0038] 한편, 라이닝(43)이 마모되면, 브레이크 작동 시에 동일한 제동효과를 얻기 위해 스크루(57) 및 슬리브 어셈블리(53)의 축선방향의 이동량이 커진다. 이 때, 브레이크 작동 시의 슬리브(55)의 이동량이 백래시분 상당량을 초과하면 헬리컬 스플라인(55d)의 맞물림면이 드라이브 링(62)의 맞물림면에 맞닿고, 드라이브 링(62)이 축선방향의 타단측으로 향하여 가압력을 받는다. 이 가압력에 의해 경사면(51c) 및 원추면(62a) 사이의 마찰력이 저감하고, 드라이브 링(62)이 헬리컬 스프링(55b)의 맞물림면을 따라 회전한다. 또한, 슬리브(55)는 랩 스프링(61)의 원-웨이 클러치 기능에 의해 태핏(54)에 대한 상대회전이 저지되고, 실린더부(51b) 내를 축선방향을 따라 직선운동 한다.On the other hand, when the lining 43 is worn, the movement amount of the screw 57 and the sleeve assembly 53 in the axial direction is increased in order to obtain the same braking effect at the time of brake operation. At this time, when the amount of movement of the sleeve 55 at the time of braking operation exceeds the amount of backlash equivalent, the engagement surface of the helical spline 55d comes into contact with the engagement surface of the drive ring 62, And receives a pressing force toward the other end side. The frictional force between the inclined surface 51c and the conical surface 62a is reduced by this pressing force and the drive ring 62 rotates along the engagement surface of the helical spring 55b. The sleeve 55 is prevented from rotating relative to the tappet 54 by the one-way clutch function of the wrap spring 61 and linearly moves within the cylinder portion 51b along the axial direction.

[0039] 브레이크 조작이 해제되면, 스크루(57) 및 슬리브 어셈블리(53)가 리턴 스프링(45)의 탄성지지력에 의해 축선방향의 일단측으로 향하여 되돌려짐으로써, 드라이브 링(62)과 헬리컬 스플라인(55d)과의 맞닿음이 풀린다. 그러면, 드라이브 링(62)이 드라이브 스프링(63)의 탄성지지력에 의해 축선방향의 일단측으로 가압되고, 원추면(62a)을 하우징(51)의 경사면(51c)에 맞닿게 한다. 이로 인해 드라이브 링(62)은 맞닿음면에서의 마찰저항에 의해 회전이 규제된다. 이에 대하여 슬리브(56)는 헬리컬 스플라인(55d)과 드라이브 링(62)과의 백래시 상당량에 대해서는 저항을 받지 않고 실린더부(51b) 내를 축선방향의 일단측으로 향하여 이동한다. 한편, 슬리브(56)의 이동량이 백래시 상당량을 초과하면 헬리컬 스플라인(55d)이 드라이브 링(62)의 타단측의 맞물림면과 맞닿아 축선방향의 이동이 저지된다.When the braking operation is released, the screw 57 and the sleeve assembly 53 are returned toward the one axial end side by the elastic supporting force of the return spring 45, so that the drive ring 62 and the helical splines 55d ) Is released. The drive ring 62 is urged toward the one axial end side by the resilient supporting force of the drive spring 63 so that the conical surface 62a is brought into contact with the inclined surface 51c of the housing 51. [ As a result, the rotation of the drive ring 62 is restricted by the frictional resistance on the abutting surface. On the other hand, the sleeve 56 moves within the cylinder portion 51b toward one end in the axial direction without receiving a resistance against the backlash of the helical splines 55d and the drive ring 62. [ On the other hand, when the amount of movement of the sleeve 56 exceeds the backlash considerable amount, the helical spline 55d comes into contact with the engagement surface on the other end side of the drive ring 62, and movement in the axial direction is prevented.

[0040] 이 때, 드라이브 링(62)은 상술한 바와 같이 회전이 규제되어 있어 자유롭게 회전할 수 없다. 이에 대하여, 슬리브 어셈블리(53)에 내장된 랩 스프링(61)은 슬리브(55)가 드라이브 링(62)의 일단측의 맞물림면을 따라 회전되는 방향(예를 들어 좌회전)에 대해서는 회전을 규제시키고, 슬리브(55)가 드라이브 링(62)의 타단측의 맞물림면을 따라 회전되는 방향(예를 들어, 우회전)에 대해서는 회전을 허용시키도록 형성되어 있다. 그 때문에, 이번에는 슬리브(55)가 드라이브 링(62)의 타단측의 맞물림면을 따라 회전된다. 또한, 이 때, 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 상대회전에 대하여 서클립(56)에 의해 마찰저항이 부여되는데, 리턴스프링(45)은 이 마찰저항에 대항하여 슬리브(55)를 회전시키기에 충분한 정도의 탄성지지력(biasing force)을 발휘한다.At this time, since the rotation of the drive ring 62 is restricted as described above, the drive ring 62 can not freely rotate. On the other hand, the wrap spring 61 incorporated in the sleeve assembly 53 restricts rotation of the sleeve 55 in the direction in which the sleeve 55 is rotated along the engagement surface on one end side of the drive ring 62 , And the sleeve 55 is formed so as to be allowed to rotate in a direction in which the sleeve 55 is rotated along the meshing surface of the other end side of the drive ring 62 (for example, rightward rotation). Therefore, the sleeve 55 is rotated along the engagement surface on the other end side of the drive ring 62 at this time. At this time, frictional resistance is imparted by the clip 56 to the relative rotation of the sleeve 55 with respect to the tappet 54. The return spring 45 rotates the sleeve 55 against this frictional resistance And exhibits a biasing force sufficient to rotate.

[0041] 여기서, 스크루(57)는 브레이크 슈(40)에 걸려서 회전 규제된 클립(58)으로부터의 마찰저항을 받고 있다. 이 마찰저항은 스크루(57)와 슬리브(55)의 나사면에서의 마찰저항보다도 크기 때문에 스크루(57)는 슬리브(55)와 함께 일체회전하지 않는다. 그 때문에, 슬리브(55)는 태핏(54) 및 스크루(57)에 대하여 단독으로 회전한다. 그리고 이 슬리브(55)의 회전에 의해 스크루(57)가 회전각에 따른 양만큼 축선방향 외측으로 풀어내어진다.Here, the screw 57 is caught by the brake shoe 40 and is subjected to frictional resistance from the rotation-restricted clip 58. Since this frictional resistance is greater than the frictional resistance of the screw 57 and the sleeve 55, the screw 57 does not rotate integrally with the sleeve 55. Therefore, the sleeve 55 rotates independently with respect to the tappet 54 and the screw 57. The screw (57) is released outward in the axial direction by an amount corresponding to the rotation angle by the rotation of the sleeve (55).

[0042] 이와 같이, 간극조정기구(6)에서는 라이닝(43)이 마모되면, 브레이크 작동 시에는 슬리브(55)가 소정량(백래시 상당량)을 초과하여 이동하는 한편, 브레이크 해제 시에는 슬리브(55)가 이 초과량에 따른 회전각도만큼 회전하여 스크루(57)를 풀어내게 함으로써, 라이닝(43)과 브레이크 드럼(31)의 간극이 일정하게 되도록 자동 조정한다. 그리고 이와 같은 간극조정기구(6)에서는 랩 스프링(61)이 태핏(54)에 대하여 슬리브(55)를 축선방향(양자가 이반되는 방향)으로 탄성지지함으로써, 양자의 링 장착홈(54r, 55r) 내에 장착된 서클립(56)이 태핏(54)과 슬리브(55)에 축선방향의 상반되는 방향으로 가압상태로 맞닿기 때문에, 태핏(54)에 대한 슬리브(55)의 상대회전에 대하여 마찰저항을 부여하게 된다. 단, 이 마찰저항은 통상 행해지는 브레이크 작동으로 조정 기능을 작용시킴에 있어서, 상기와 같이 슬리브(55)를 지장 없이 회전시킬 수 있을 정도로 설정되어 있다.As described above, in the gap adjusting mechanism 6, when the lining 43 is worn, the sleeve 55 moves beyond a predetermined amount (corresponding to backlash) at the time of brake operation, while the sleeve 55 Is rotated by a rotation angle corresponding to the excess amount so that the screw 57 is loosened to automatically adjust the clearance between the lining 43 and the brake drum 31 to be constant. In such a gap adjusting mechanism 6, the wrap spring 61 elastically supports the sleeve 55 in the axial direction (in the direction in which both are separated) with respect to the tappet 54 so that the ring mounting grooves 54r, 55r Of the sleeve 55 relative to the tappet 54 because the caulking clip 56 mounted on the tappet 54 abuts against the tappet 54 and the sleeve 55 in a direction opposite to the axial direction Thereby giving resistance. However, this frictional resistance is set to such a degree that the sleeve 55 can be rotated without hindrance as described above in order to make the adjustment function by the brake operation normally performed.

[0043] 드럼 브레이크(B)에는 예를 들어 요철이 있는 노면 상의 주행 중 등, 차륜으로부터 받는 진동이 전달되어, 브레이크 작동에 관계없는 외력이 작용하는 경우가 있다. 이러한 외력이 가해지면, 슬리브(55)에 태핏(54)에 대한 상대회전이 허용되는 방향으로의 회전력이 본래의 브레이크 작동에 관계없이 작용하는 경우가 있다. 그러나 이 진동 등에 의한 회전력은 통상적으로는 리턴 스프링(45)의 탄성지지력에 의한 회전력에 비해 작은 것이며, 또한 본실시 예에서는 랩 스프링(61)의 탄성지지력을 받아 서클립(56)과 태핏(54) 및 슬리브(55)가 맞닿음으로써, 슬리브(55)의 상대회전에 대하여 소정의 마찰저항을 부여하도록 구성되어 있기 때문에, 이 마찰저항이 진동 등에 의한 갑작스러운 회전력에 대항하여 슬리브(55)의 상대회전이 저지된다. 또한, 태핏(54) 및 슬리브(55)에는 랩 스프링(61)으로부터의 가압력이 작용하고 있기 때문에, 이 가압력 자체도 슬리브(55)의 상대회전에 대한 저항으로서 작용한다.In the drum brake B, for example, vibrations received from the wheels are transmitted, for example, while traveling on a road surface having concavo-convex irregularities, so that an external force irrespective of the brake operation may act. When such an external force is applied, the rotational force in the direction in which relative rotation of the tappet 54 with respect to the sleeve 55 is permitted may be exerted regardless of the original brake operation. However, in the present embodiment, the elastic force of the wrap spring 61 is applied to the clip 56 and the tappet 54 And the sleeve 55 are abutted against each other to provide a predetermined frictional resistance against the relative rotation of the sleeve 55. This frictional resistance is generated by the frictional resistance of the sleeve 55 Relative rotation is blocked. Since the tappet 54 and the sleeve 55 are also subjected to a pressing force from the wrap spring 61, the pressing force itself also acts as a resistance against the relative rotation of the sleeve 55.

[0044] 이와 같이, 드럼 브레이크(B)는 본래의 조정 기능(adjustment function)을 유효하게 작용시킬 수 있는 한편, 슬리브(55)에 대하여 갑작스러운 회전력이 작용해도 슬리브(55)에 적당한 저항을 부여함으로써, 상기 슬리브(55)의 회전을 규제할 수 있다. 그 때문에, 브레이크 작동과는 관계없이 슬리브(55)가 회전하여 슈 클리어런스가 좁혀지는 간극조정기구(6)의 오작동을 방지할 수 있다. 그리고 간극조정기구(6)의 오작동을 방지함으로써 라이닝(43)과 브레이크 드럼(31)의 간극을 적절한 슈 클리어런스로 유지할 수 있어, 브레이크슈의 드래그(dragging)의 발생을 방지할 수 있다.As described above, the drum brake B can effectively perform the original adjustment function, while an appropriate resistance is applied to the sleeve 55 even if a sudden rotational force acts on the sleeve 55 The rotation of the sleeve 55 can be regulated. Therefore, it is possible to prevent the malfunction of the gap adjusting mechanism 6, in which the sleeve 55 is rotated and the shoe clearance is narrowed, irrespective of the brake operation. The gap between the lining 43 and the brake drum 31 can be maintained at an appropriate shoe clearance by preventing the malfunction of the gap adjusting mechanism 6, thereby preventing the occurrence of dragging of the brake shoe.

[0045] 이상, 본실시 예에 따른 드럼 브레이크(B)에 의하면, 랩 스프링(61)을 압축 코일 스프링에 의해 형성하여 슬리브(55)의 일 방향으로의 상대회전만을 허용하는 원-웨이 클러치로서 작용시키는 것 외에, 슬리브(55)를 축선방향으로 탄성지지하도록 작용시켜서 서클립(56)의 양 측면을 태핏(54)과 슬리브(55)에 탄성적으로 끼워넣어진 상태로 맞닿게 함으로써, 슬리브(55)의 상대회전에 대하여 부여하는 마찰저항을 장기간에 걸쳐 안정시킬 수 있는 것과 함께, 랩 스프링(61)의 스프링 상수와 세트 길이(수축량)로 결정되는 세트 하중에 따라 슬리브(55)의 상대회전에 대하여 부여하는 마찰저항 값을 임의로, 또한 용이하게 설정할 수 있기 때문에, 드럼 브레이크(B)의 설계의 자유도를 향상시킬 수 있고, 또한, 종래의 드럼 브레이크에 대하여 부품수를 증가시키지 않고, 진동 등에 의해 생기는 슬리브(55)의 상대회전을 규제하여 간극조정기구(6)의 오작동을 확실하게 방지할 수 있다. As described above, according to the drum brake B according to the present embodiment, the wrap spring 61 is formed by a compression coil spring to allow only the relative rotation of the sleeve 55 in one direction The sleeve 55 is elastically supported in the axial direction so that both sides of the clip 56 come into contact with the tappet 54 and the sleeve 55 in a resiliently fitted state, It is possible to stabilize the frictional resistance given to the relative rotation of the sleeve 55 with respect to the relative rotation of the sleeve 55 according to the set load determined by the spring constant of the wrap spring 61 and the set length (shrinkage amount) It is possible to arbitrarily and easily set the frictional resistance value imparted to the rotation of the drum brake B so that the degree of freedom in designing the drum brake B can be improved and the number of parts is increased with respect to the conventional drum brake It is possible to reliably prevent malfunction of the gap adjusting mechanism 6 by regulating the relative rotation of the sleeve 55 caused by vibration or the like.

[0046] 또한, 본실시 예의 드럼 브레이크(B)에서는 간극조정기구(6)의 오작동을 방지하기 위해 종래와 같이 절단면을 갖는 타원 링형상으로 형성되어 장경방향 및 단경방향으로 장력을 작용시키는 서클립이나, 둘레방향으로 산부와 곡부를 소정의 피치로 번갈아 설치한 띠판 링형상으로 형성되어 축선방향으로 탄성지지력을 발휘하는 웨이브 스프링(도 8을 참조) 등을 사용한 경우에 비해 압축 코일 스프링은 저비용으로 제조할 수 있고, 또한 하우징으로의 조립공정수도 저감되기 때문에(자동기에서의 조립도 가능하기 때문에), 드럼 브레이크의 생산성의 향상 및 생산원가의 저감을 도모할 수 있게 된다.In order to prevent malfunction of the gap adjusting mechanism 6 in the drum brake B of the present embodiment, a stopper clip (not shown) which is formed in the shape of an elliptical ring having a cut surface as in the prior art and acts in the long- and short- (See Fig. 8) which is formed in a band ring shape in which the crests and valleys are alternately arranged at predetermined pitches in the circumferential direction and which exhibits an elastic supporting force in the axial direction, the compression coil spring is less expensive And the number of assembling steps into the housing is also reduced (since assembly by an automatic machine is also possible), the productivity of the drum brake can be improved and the production cost can be reduced.

[0047] 또한, 이제까지 설명한 바와 같이, 본 실시예의 랩 스프링(61)은 압축 코일 스프링(피치 스프링)으로서 형성되어, 일방향의 회전을 규제하는 원-웨이 클러치로서 작용하는 것 외에, 축선방향으로 탄성지지 작용을 하는 것이다. 이에 대하여, 종래의 랩 스프링(161)은 도 8에 나타내는 바와 같이, 비틀림 코일 스프링(밀착 스프링)으로서 형성되고, 일방향의 회전을 규제하는 원-웨이 클러치로서만 작용하는 것이며, 축선방향으로 탄성지지 작용하는 것은 아니고, 본 실시예의 랩 스프링(61)과는 기능적으로도 전혀 다른 것이다. 그 때문에, 종래의 랩 스프링(161)을 이용한 간극조정기구에서는 랩 스프링(161) 외에, 축선방향으로 탄성지지력을 발휘시키기 위한 웨이브 스프링(171)을 별도 배치할 필요가 있다는 점에서 본실시 예와는 다른 것이다.As described so far, the wrap spring 61 of the present embodiment is formed as a compression coil spring (pitch spring) and functions as a one-way clutch that restricts rotation in one direction, It is a supporting action. On the other hand, the conventional wrap spring 161 is formed as a torsion coil spring (tight contact spring) as shown in Fig. 8 and acts only as a one-way clutch for restricting rotation in one direction, And is functionally different from the wrap spring 61 of the present embodiment. Therefore, in the gap adjustment mechanism using the conventional wrap spring 161, in addition to the wrap spring 161, it is necessary to separately arrange a wave spring 171 for exerting the elastic support force in the axial direction. Is another.

[0048] 또한, 본 발명은 상기 실시 예로 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위이면 적절히 개량할 수 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately improved as far as it does not deviate from the gist of the present invention.

[0049] 상술한 실시 예에서는 드럼 브레이크(B)를 리딩 트레일링식의 드럼 브레이크로서 구성한 경우를 예시하였으나, 유니서보식, 듀오서보식, 혹은 2리딩(leading)식의 드럼 브레이크로서 구성해도 된다.Although the drum brake B is configured as a leading trailing drum brake in the above embodiment, the drum brake may be configured as a uni-servo type, a duo servo type, or a 2-leading type drum brake.

[0050] 또한, 본 실시예의 랩 스프링(61)의 구성은 어디까지나 일례이며, 코일의 재질, 단면형상, 스프링 상수, 감김수, 피치, 코일직경 등은 적절히 설정할 수 있다.The configuration of the wrap spring 61 of this embodiment is merely an example, and the material of the coil, the cross-sectional shape, the spring constant, the number of springs, the pitch, the coil diameter, and the like can be set appropriately.

[0051] B : 드럼 브레이크 1 : 차축(회전부재)
2 : 앵커 브래킷(고정부재) 3 : 드럼 유닛
4 : 브레이크 슈 유닛 5 : 익스펜더
6 : 간극조정기구 31 : 브레이크 드럼
40 : 브레이크 슈 45 : 리턴 스프링
51 : 하우징 52 : 웨지
53 : 슬리브 어셈블리 54 : 태핏(가압부재)
55 : 슬리브(전달부재) 56 : 서클립(연결부재)
57 : 스크루(접속부재) 61 : 랩 스프링B: drum brake 1: axle (rotating member)
2: anchor bracket (fixing member) 3: drum unit
4: Brake Shoe Unit 5: Expander
6: gap adjusting mechanism 31: brake drum
40: Brake shoe 45: Return spring
51: housing 52: wedge
53: sleeve assembly 54: tappet (pressure member)
55: sleeve (transmitting member) 56: standing clip (connecting member)
57: screw (connecting member) 61: wrap spring

Claims

A cylindrical brake drum installed on the rotary member and rotatable together with the rotary member,
A brake shoe pivotally mounted on the fixed member and disposed along the inner circumferential surface of the brake drum,
And an expander for pivoting the brake shoe in accordance with a brake operation so as to abut on an inner circumferential surface of the brake drum,
Wherein the expander includes: a pressing member that applies a pressing force in an axial direction according to a braking operation; a transmitting member that is provided on the pressing member so as to be relatively rotatable in the axial rotation direction and transmits a pressing force from the pressing member; Wherein the brake shoe is engaged with the brake shoe in the axial direction and is rotatably connected to the brake shoe in the axial rotation direction so that the brake shoe is brought into contact with the inner circumferential surface of the brake drum by a pressing force transmitted from the transmitting member, And displacing the relative position of the connecting member with respect to the transmitting member in the axial direction by relatively rotating the transmitting member in the axial rotation direction so that the connecting member is released in the axial direction, A gap between the inner peripheral surface of the brake drum It provided with a clearance adjustment mechanism for adjusting,
The pressing member and the transmitting member are connected via a connecting member provided between the fitting surfaces of the pressing members and the transmitting member in the axial direction and through a wrap spring for applying an elastic supporting force in an axial direction,
Wherein the wrap spring is formed of a compression coil spring wound in the axial rotation direction so that one end side of the wrap spring is engaged with the pressure member and the other end side of the wrap spring is caught by the transmission member and is disposed in a compressed state between the pressure member and the transmission member, A relative rotation in the other direction of the axial rotation direction which permits relative rotation in one direction of the axial rotation direction in which the compression coil spring is caused to shrink the diameter of the compression coil spring during relative rotation of the transmission member with respect to the member, And urging the transmitting member in the axial direction against the pressing member so that the pressing member and the transmitting member are brought into contact with the connecting member from directions opposite to each other in the axial direction, The relative movement of the member in the axial direction is regulated, Wherein the frictional resistance is imparted to the relative rotation of one of the transmitting members.