KR20170076255A - 차량용 언더커버 및 그의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 언더커버 및 그의 제조방법에 관한 것이다. 본 발명의 구현예들에서는, 우수한 흡음 성능 및 충분한 강도를 가짐으로써 차량용 언더플로어의 커버로 사용되는 차량용 언더커버를 제공할 수 있다. 또한, 본 발명은, 생산성 향상과 제조 원가의 절감을 달성할 수 있는 차량용 언더커버의 제조방법을 제공할 수 있다.

Description

차량용 언더커버 및 그의 제조방법 {Undercover for automobile and Preparing Method thereof}
본 발명의 차량용 언더커버 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는, 발수 기능을 갖는 표피층, 차음 및 내열 기능을 갖는 차음층을 갖는 차량용 언더커버 및 그의 제조방법에 대한 것이다.
차량의 하단면, 외부와 접하는 언더플로어에는 차량용 언더커버가 장착되는데 이러한 언더커버는 엔진 등 차량 내부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 함과 동시에 차량이 주행 중에 외부로부터 이물질이 차량 하부를 통해 차량 내부로 유입되는 것을 방지하는 역할도 한다.
또한 언더커버는 차량에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하여 소음이 차량 내부로 전달되는 것을 방지한다. 일반적으로, 주행 중인 자동차에는 다양한 경로를 통해, 차량 실내로 외부 소음이 유입된다. 타이어와 지면 간의 마찰음, 배기 계통의 고온, 고압의 연소가스 유동으로 발생하는 소음, 엔진에서 발생하여 차체 또는 공기를 통해 전달되는 엔진 투과 소음은 승객의 귀로 전달되어 차량의 정숙감을 저해하는 요소가 된다.
따라서 차량용 언더커버는 소음의 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충격을 충분히 막아낼 수 있는 높은 강도가 요구된다. 아울러, 경량화가 가능하다면 차량에 용이하게 설치할 수 있음은 물론 차체 중량을 낮추게 되므로 연비 향상에도 도움이 될 수 있다.
이러한 차량용 언더커버로 종래에는 유리섬유를 포함하는 복합소재를 사용하여왔으나, 유리섬유를 포함하는 차량용 언더커버는 자동차 조립 공정 시 유리섬유가 작업자에게 떨어지는 등 작업 환경의 유해성 등이 문제가 되었다.
이에 조립 공정 시 작업자에게 유해하지 않으면서도 우수한 흡음 성능 및 기계적 강도를 가지는 차량용 언더커버에 대한 요구는 지속되고 있다.
한국등록특허 제10-1304879호
본 발명의 구현예들이 해결하고자 하는 과제는 자동차 하부에 부착되는 차량용 언더커버 및 그의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층을 포함하는 차량용 언더커버에 관한 것이다.
본 발명의 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 포함하는 발수부직포층; 및 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층;을 포함하는 차량용 언더커버에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층; 상기 차음층 일면에 폴리에틸렌을 포함하는 결합층; 및 상기 결합층에 의해 차음층에 부착되는 발수부직포층을 포함하는 차량용 언더커버에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 차음층을 형성하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법에 관계한다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭한 다음 열처리하여 발수부직포층을 형성하는 단계; 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 차음층을 형성하는 단계; 및 상기 발수부직포층 및 차음층 사이에 결합층을 부가하여 상기 발수부직포층 및 차음층을 합지하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법에 관계한다.
본 발명의 구현예들에서는, 자동차의 하부에 부착되는 언더커버로 사용되어, 빗물의 차단, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성과 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 내충격성 및 여름철 또는 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성을 갖는 차량용 언더커버를 제공할 수 있다. 또한, 본 발명의 구현예들은, 자동차 조립 공정 시 작업 환경에 악영향을 미치지 않고, 제조의 작업성 및 경제성 등을 우수하게 유지할 수 있는 차량용 언더커버의 제조방법을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다.
도 2는 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더커버를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더커버와 비교예에 따른 차량용 언더커버의 흡음성능 테스트 결과이다.
이하에서 본 발명의 구현예들을 보다 구체적으로 설명하기로 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 구성 또는 기능에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 하나의 예시에 따른 차량용 언더커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다. 도 1을 참조하면, 자동차 하부에 장착되는 언더커버는 크게 3부분으로 나눌 수 있다. 엔진룸 하부의 엔진언더커버(1), 트렁크측 언더커버(3) 및 엔진언더커버와 트렁크측 언더커버 사이에 위치하는 중간부를 양분하는 언더플로어 커버(2)가 있으며, 본 발명의 구현예들에 의한 차량용 언더커버는 엔진언더커버나 트렁크측 언더커버가 아닌 그들의 중간부를 양분하는 언더커버(2)로 적용될 수 있다.
이는 열이 발생하는 엔진언더커버와 달리 구동부가 없는 차량 중간부는 상온 상태를 유지할 수 있으므로, 내열성까지 요구되는 엔진언더커버와 구분하여 별도의 언더커버를 적용할 수 있음에 착안된 것이다. 즉, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성, 빗물의 차단, 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 내충격성과 여름철과 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성을 충족하는 언더커버를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 일 구현예는 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층을 포함하는 차량용 언더커버를 제공한다.
본 발명의 하나의 예시에서 상기 저융점 섬유는 폴리에스터계이고, 융점이 110℃ 내지 220℃이다.
상기 저융점 섬유는 차량용 언더커버 제조공정에 있어서 니들펀칭하여 합지된 후 열처리 과정에서 용융되어 차음층에 포함된 다른 성분, 예를 들어 폴리에스테르 섬유, 에틸렌 섬유, 아라미드 섬유, 폴리프로필렌 섬유를 서로 결합시키고, 완제품 성형 시 응력이 집중되는 부분이 찢어지는 현상을 방지함과 동시에 차수기능을 부여하는 역할을 할 수 있다.
상기 폴리에스테르 섬유, 에틸렌 섬유 및 폴리프로필렌 섬유는 차음층에 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재의 역할을 한다. 상기 아라미드 섬유는 차음층에 내열성을 부여하는 역할을 한다.
본 발명의 차량용 언더커버에 포함되는 차음층은 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유 20 내지 30 중량부, 저융점 섬유 30 내지 60 중량부, 아라미드 섬유 20 내지 30 중량부, 및 폴리프로필렌 20 내지 40 중량부를 포함할 수 있다. 저융점 섬유가 30 내지 60 중량부로 포함되면 기재층의 역할을 하는 차음층의 결합력이 증대되고, 완제품 성형 시 찢어지는 문제점을 해결할 수 있으며, 차수성이 확보되며, 내구성을 유지할 수 있다. 폴리에스테르 섬유 또는 에틸렌 섬유가 20 내지 30 중량부로 포함되는 경우, 차량용 언더커버의 내화학성 및 내구성을 확보할 수 있으며, 흡음성 및 차음성을 일정 수준으로 확보할 수 있다. 또한 폴리프로필렌 섬유가 20 내지 40 중량부로 포함되는 경우, 내구성 및 내화학성을 확보할 수 있다. 아라미드 섬유는 차음층에 내열성을 부여하는 성분으로, 상기 범위 내일 경우 내열성 및 적절한 원가 수준을 확보할 수 있다.
이러한 차음층은 두께가 2mm 이상일 수 있으며, 일 예로는 2mm 내지 4 mm일 수 있다. 상기와 같은 차음층을 포함함으로써 본 발명에 의한 차량용 언더커버는 종래 언더플로어 커버에 비하여 얇게 제조될 수 있다. 이러한 두께 범위에서도 언더플로어의 형태를 유지할 수 있는 강성을 가지면서도 적절한 인장강도, 내열성, 내습성 등의 물성을 확보할 수 있는바, 차량의 하중을 증가시키지 않아 연비의 개선을 가져올 수 있다.
상기 차음층의 단위면적당 무게는 800 내지 1500 g/㎡ 일 수 있다. 차음층에 포함되는 섬유의 섬도는 4 내지 10 데니어일 수 있으며, 길이는 51 mm 내지 76mm 일 수 있다. 이는 차량용 언더커버에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.
본 발명의 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 포함하는 발수부직포층; 및 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층;을 포함하는 차량용 언더커버에 관한 것이다.
도 2는 본 발명의 다른 예시에 따른 차량용 언더커버를 예시적으로 나타내는 단면도이다. 도 2를 참조하면, 차량용 언더커버(10)는 순차로 차음층(11), 상기 차음층(11) 일면에 결합층(12) 및 결합층(12)에 의해 차음층(11)에 부착되는 발수부직포층(13)을 포함할 수 있다.
상기 발수부직포층(13)은 차량용 언더커버의 표피층으로 발수기능을 갖는다. 즉, 물, 염화칼슘 등의 침투를 차단하여 차량 내부를 습기로부터 보호하고, 모래나 작은 돌 등으로부터 충격을 흡수하는 역할을 한다. 상기 발수부직포층은 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 포함할 수 있다.
상기 발수부직포층은 폴리에스테르 섬유를 40 내지 60 중량부로 포함할 수 있으며, 아크릴 수지와 발수제를 40 내지 60 중량부로 포함할 수 있다. 상기 범위로 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 포함하는 경우, 성형성 및 내구성과 내화학성을 확보할 수 있으며, 일정 수준의 발수성을 가질 수 있다.
상기 발수부직포층의 두께는 0.05mm 이상이며, 일례로 0.05 내지 0.08mm 일 수 있다. 차량 언더커버의 표피층은 발수기능을 보유하면 되는바, 얇은 두께를 가질 수 있다.
상기 발수부직포층의 단위면적당 무게는 120 내지 200 g/㎡ 이며, 발수부직포층에 포함되는 섬유의 섬도는 1.5 내지 2 데니어일 수 있으며, 길이는 51 mm 내지 64mm 일 수 있다.
이러한 발수부직포층은 폴리에틸렌을 포함하는 결합층에 의해 상기 차음층에 부착될 수 있다. 상기 결합층은 표피층인 발수부직포층과 차음층을 결합하는 역할을 한다. 상기 결합층은 폴리에틸렌 파우더 또는 필름형일 수 있으며, 구체적으로는 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 20 내지 40 중량부 및 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE) 60 내지 80 중량부를 포함할 수 있다.
상기 결합층의 두께는 0.05 내지 2mm일 수 있으며, 일례로 0.08 내지 1.5mm일 수도 있다. 상기 결합층의 단위면적당 무게는 100 내지 300 g/㎡ 일 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예는 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 차음층을 형성하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법을 제공한다.
상기 차음층 형성 시 니들펀칭한 후 130 내지 180℃에서 열처리하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예는 발수부직포층을 형성하는 단계를 추가로 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법을 제공한다.
발수부직포층의 형성단계는 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭한 다음 열처리하는 단계를 포함할 수 있다.
발수부직포층의 형성단계는 발수함침 또는 발수코팅하는 단계를 추가로 포함할 수 있다. 발수함침 또는 발수코팅은 폴리에스테르 섬유와 아크릴수지를 니들펀칭한 후에 발수코팅액에 함침 또는 발수코팅용액을 코팅함으로써 수행될 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예는 상기 발수부직포층 및 차음층 사이에 결합층을 부가하여 상기 발수부직포층 및 차음층을 합지하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 상기 발수부직포층 및 차음층을 결합층에 의해 열압착하여 합지하거나, 발수부직포층과 차음층 사이에 결합용 필름을 적층하여 합지할 수 있다.
구체적으로, 상기 발수부직포층 및 차음층 사이에 결합용 필름을 투입하면서 롤러를 통과시켜 합지한 후, 250 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분의 시간동안 열처리한 후, 냉각한 다음, 다시 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 30 내지 50초내외의 시간동안 냉각 성형하는 단계를 포함할 수 있다.
이하 본 발명에 따르는 실시예 및 본 발명에 따르지 않는 비교예를 통하여 본 발명을 보다 상세히 설명하나, 본 발명의 범위가 하기 제시된 실시예에 의해 제한되는 것은 아니다.
실시예 1
발수부직포층의 제조
폴리에스테르 섬유 50 중량부, 수용성 아크릴 수지 50 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)한 후, 발수코팅액에 의해 함침한 다음 150℃에서 열카렌더하여 두께 0.08mm의 발수부직포층을 제조하였다.
차음층의 제조
저융점 섬유로 50 중량부, 에틸렌 섬유 25 중량부, 아라미드 섬유 25 중량부, 폴리프로필렌 섬유 30 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭한 후 150℃에서 열카렌더하여 두께 4mm의 차음층을 제조하였다.
차량용 언더커버의 제조
상기 발수부직포층과 차음층 사이에 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 30 중량부와 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE) 70중량부로 구성되는 결합용 필름을 투입하면서 롤러를 통과시켜 합지한 후 250℃에서 1분 30초 열처리한 다음, 냉각시키고, 이를 다시 금형에서 15℃의 온도로 40초 동안 냉각성형하여 차량용 언더커버를 제조하였다.
비교예 1
유리섬유를 포함하는 언더플로어 커버로 시판되는 Azdel社의 SuperLite를 비교예로 사용하였다.
SuperLite 는 아래와 같은 적층 구조를 갖는다.
폴리에스테르 2~3 중량%로 이루어진 상단 표피층;
유리섬유 50~55 중량% 및 상기 유리섬유를 결합하는 폴리프로필렌 20~25 중량%로 이루어진 메인 코어층;
폴리프로필렌 0~15 중량%로 이루어진 필름층; 및
폴리에틸렌 발수부직포 5~10 중량%로 이루어진 하단 표피층
< 실험예 1> 흡음 성능 테스트
차량용 언더커버의 흡음 성능을 분석하기 위해 스위스 RIETER사에서 개발한 잔향실 축소모델의 ALPHA CABIN 기기를 사용하였다. 이 장치는 1.2㎡의 시편 크기의 흡음재를 이용하여 자동차 흡음재의 상용주파수 구간인 400 ~ 10kHz까지 측정할 수 있다.
도 3은 실시예 및 비교예에 따른 차량용 언더커버의 성능을 나타낸 그래프이며, 표 1은 실시예 및 비교예에 따른 차량용 언더커버의 400 내지 10kHz의 주파수 영역에서의 NVH 값을 나타낸 표이다.
400 500 630 800 1k 1.25k 1.6k 2k 2.5k 3.15k 4k 5k 6.3k 8k 10k
실시예 0.00 0.08 0.11 0.15 0.22 0.35 0.45 0.51 0.60 0.68 0.79 0.94 1.09 1.19 1.21
비교예 0.00 0.05 0.08 0.10 0.16 0.23 0.28 0.32 0.38 0.41 0.51 0.69 0.83 0.94 0.97
표1면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 NVH가 시판되는 SuperLite 보다 높은 것을 확인할 수 있다.
또한 표 1을 참조하면, 400 내지 10kHz 주파수 영역에서 실시예에 따른 차량용 언더커버의 NVH가 높은 것으로 확인되었다.
< 실험예 2> 물성 테스트
차량용 언더커버의 기계적 강도를 측정하기 위해 가로 150mm × 세로 50 mm 의 시료 5개를 준비하여 온도 23±2℃, 습도 50±5%의 조건에서 3일간 방치한 후, ASTM D638 규격에 따른 인장시험, 굴곡 탄성율 시험, 최대하중 테스트를 실시하였다.
시 험 항 목 단 위 구분 시 험 결 과
n1 n2 n3 n4 n5 평 균
인 장 강 도 (Tensile Strength) MPa 비교예 MD 50.5 40.2 27.9 41.2 45.8 41.1
CD 9.5 17.6 18.9 21.3 22.5 18.0
실시예 MD 15.4 15.9 15.3 14.9 14.6 15.2
CD 18.8 18.2 21.1 18.8 18.1 19.0
최 대 하 중 50mm/N 비교예 MD 43.8 48.2 44.4 50.4 42.2 45.8
CD 33.3 30.5 36.2 38.7 35.0 34.7
실시예 MD 18.0 17.1 17.2 17.1 17.0 17.3
CD 21.5 21.2 21.0 20.1 21.7 21.1
굴곡 탄성율 (Flexural Modulus) MPa 비교예 MD 2029 1885 1636 1745 1434 1746
CD 1102 902 1051 1550 1144 1150
실시예 MD 325 289 303 315 323 311
CD 398 388 408 384 391 394
* MD: 기계생산방향(Machine Direction), CD: 기계생산방향과 직각인 원단폭방향(Cross Direction)
상기 표 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 경우, ㄱ기계생산방향과 원단폭방향간의 편차가 적음을 알수 있다. 이는 원단생산 후 성형공정에서의 방향성을 갖지 않아도 되고, 차량 바닥면으로부터의 충격에 의한 하중의 방향에도 덜 영향을 받을 수 있음을 의미하므로, 비교예에 비하여 우수한 기계적 성능을 갖는 것이다.
< 실험예 3> 흡습성 테스트
차량용 언더커버의 흡습성을 분석하기 위해 가로 100mm × 세로 100 mm × 두께 2mm 의 시료 5개를 준비하여 물에 1시간 침적한 다음, 실온에서 24시간 건조한 후, 흡수 전/후 중량 변화를 관찰하였다.
이와 별도로 시료 5개를 준비하여 50℃, 90% 상대습도의 조건에서 24시간 방치한 후, 실온에서 1시간 방치한 다음 전/후 중량 변화를 관찰하였다.
본 발명의 구현예들에 대해 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
1 : 엔진 언더커버
2 : 차량 중간부 언더커버
3 : 트렁크 언더커버
10 : 차량용 언더커버
11 : 차음층
12 : 결합층
13 : 발수부직포층

Claims (15)

  1. 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지 및 발수제를 포함하는 발수부직포층; 및 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 포함하는 차음층;을 포함하는 차량용 언더커버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 발수부직포층이 폴리에스테르 섬유 40 내지 60 중량부 및 아크릴 수지와 발수제 40 내지 60 중량부를 포함하는 차량용 언더커버.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 차음층이 폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유 20 내지 30 중량부, 저융점 섬유 30 내지 60 중량부, 아라미드 섬유 20 내지 30 중량부, 및 폴리프로필렌 20 내지 40 중량부를 포함하는 차량용 언더커버.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 저융점 섬유는 융점이 110℃ 내지 220℃인 차량용 언더커버.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 저융점 섬유는 폴리에스테르계인 차량용 언더커버.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 발수부직포층의 두께가 0.05mm 이상이고, 상기 차음층의 두께가 2mm 이상인 차량용 언더커버.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 발수부직포층의 단위면적당 무게는 120 내지 200 g/㎡ 이고, 상기 차음층의 단위면적당 무게는 800 내지 1500 g/㎡ 인 차량용 언더커버.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 발수부직포층은 폴리에틸렌을 포함하는 결합층에 의해 상기 차음층에 부착되는 차량용 언더커버.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 결합층은 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 20 내지 40 중량부 및 선형 저밀도 폴리에틸렌(LLDPE) 60 내지 80 중량부를 포함하는 것인 차량용 언더커버.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 결합층의 두께는 0.05 내지 2mm인 차량용 언더커버.
  11. 폴리에스테르 섬유, 아크릴 수지를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭한 다음 열처리하여 발수부직포층을 형성하는 단계;
    폴리에스테르 섬유와 에틸렌 섬유로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 섬유, 저융점(Low Melting) 섬유, 아라미드 섬유 및 폴리프로필렌 섬유를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 차음층을 형성하는 단계; 및
    상기 발수부직포층 및 차음층 사이에 결합층을 부가하여 상기 발수부직포층 및 차음층을 합지하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 차음층 형성 시 니들펀칭한 후 130 내지 180℃에서 열처리하는 단계를 추가로 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법.
  13. 제 11 항에 있어서, 발수부직포층의 형성단계는 발수함침 또는 발수코팅하는 단계를 추가로 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 발수부직포층 및 차음층 사이에 결합용 필름을 투입하면서 롤러를 통과시켜 합지한 후,

    250 내지 300℃에서 1분 20초 내지 2분간 열처리한 후, 금형에서 10 내지 15℃의 온도로 냉각 성형하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 금형에서 30초 내지 50초간 냉각 성형하는 단계를 포함하는 차량용 언더커버의 제조방법.
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