KR20170070557A - 전압 균일화 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전압 균일화 장치에 대한 것으로, 본 발명의 실시예에 따른 전압 균일화 장치는 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈의 전압 균일화 장치에 있어서, 상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제1 조정 회로; 상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제2 조정 회로; 상기 제2 배터리 모듈과 연결되어 상기 제2 배터리 모듈로부터 전력을 공급 받는 전원 회로; 및 상기 전원 회로에 연결되어 상기 제2 배터리 모듈에서 상기 전원 회로로 공급된 전력만큼의 제1 배터리 모듈의 전력을 상기 제1 조정 회로를 통해 소모시키는 제어부를 포함한다.

Description

전압 균일화 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR UNIFORMIZATION VOLTAGE}
본 발명은 전기 에너지를 이용하는 장치에 사용될 수 있는 배터리를 관리하는 배터리 관리 시스템에 대한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 하이브리드 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 및 전기 자동차에서 사용되는 고전압 배터리의 전압 균일화를 위한 기술에 관한 것이다.
최근 고전압의 배터리를 사용하는 산업기기, 가정기기 및 자동차 등 다양한 장치가 등장하고 있으며 특히 자동차 기술분야에서는 고전압 배터리 사용이 더욱 활발해지고 있다.
가솔린이나 중유 등의 화석연료를 주연료로 사용하는 내연 엔진을 이용하는 자동차는 대기오염 등 공해발생에 심각한 영향을 주고 있다. 따라서 최근에는 공해발생을 줄이기 위하여, 전기자동차 또는 하이브리드(Hybrid) 자동차의 개발에 많은 노력을 기울이고 있다.
전기자동차(EV; Electric Vehicle)는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차를 말한다. 즉, 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시키는 전기자동차는 가솔린 자동차보다 먼저 개발되었으나, 배터리의 무거운 중량 및 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 최근 에너지 및 환경 문제가 심각해지면서 1990년대부터 실용화를 위한 연구가 시작되었다.
한편, 최근 배터리 기술이 비약적으로 발전하면서 전기자동차 및 화석연료와 전기에너지를 적응적으로 사용하는 하이브리드 자동차(HEV)가 상용화되고 있다.
HEV는 가솔린과 전기를 함께 동력원으로 사용하기 때문에 연비 개선 및 배기가스 저감 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있다. 이러한 HEV도 가솔린 자동차와의 가격 차이를 어떻게 극복하느냐가 관건으로서, 2차 전지 탑재량을 전기자동차의 1/3수준까지 낮출 수 있어 완전한 전기 자동차로 진화하는 중간 역할을 할 것으로 기대되고 있다.
이러한 전기 에너지를 이용하는 HEV 및 EV 자동차는 충방전이 가능한 다수의 2차 전지(cell)가 하나의 팩(pack)으로 형성된 배터리를 주동력원으로 이용하기 때문에 배기가스가 전혀 없으며 소음이 아주 작은 장점이 있다.
한편, 차량의 포함된 배터리는 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 복수의 배터리 모듈로 구성된다. 이러한 복수의 배터리 모듈에 포함된 배터리 셀의 개수는 일반적으로 동일하다. 이때, 복수의 배터리 모듈은 각각 연결된 회로 구성이 달라질 수 있는데, 이에 따라 복수의 배터리 모듈간 공급되는 전력의 차이로 전압의 불균형이 일어날 수 있다. 따라서, 배터리 관리 시스템에서는 복수의 배터리 모듈간 전압의 균형을 맞춰주는 전압 균일화 장치를 구비하고 있는 실정이다. 그러나, 종래의 전압 균일화 장치는 차량의 시동 온/오프 여부를 고려하지 않는 실정이다. 이는 차량의 시동이 오프(off)된 경우 흐르는 누설 전류에 의한 전압 불균형이 다소 미미하기 때문이다. 그러나, HEV 및 EV 자동차 차량이 해외로 수출되는 경우 등에 있어서는 선박을 이용하여 수송하기 때문에 HEV 및 EV 자동차가 시동이 오프(off)된 상태로 장기간 방치되고, 이 경우 누설 전류에 의한 전압 불균형은 무시할 수 없을 정도로 커지게 된다.
미국 특허공개공보 제2014-0070772호
본 발명은 차량의 시동 온/오프 여부에 따라 배터리 모듈에서 공급하는 전력의 양을 다르게 조정하여 복수의 배터리 모듈간 전압을 균일화 하는 데 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치는 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈의 전압 균일화 장치에 있어서, 상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제1 조정 회로; 상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제2 조정 회로; 상기 제2 배터리 모듈과 연결되어 상기 제2 배터리 모듈로부터 전력을 공급 받는 전원 회로; 및 상기 전원 회로에 연결되어 상기 제2 배터리 모듈에서 상기 전원 회로로 공급된 전력만큼의 제1 배터리 모듈의 전력을 상기 제1 조정 회로를 통해 소모시키는 제어부를 포함한다.
상기 제어부는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 상기 제1 조정 회로 및 상기 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하여 상기 제1 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력이 소모되도록 제어할 수 있다.
상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 온(on)되도록 연결될 수 있다.
상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제1 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결될 수 있다.
상기 제1 조정 회로는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 상기 전원 회로에서 흐르는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정될 수 있다.
상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈 양단의 전압에 의해 상기 제1 트랜지스터가 온(on)되도록 연결될 수 있다.
상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결될 수 있다.
상기 제2 조정 회로는 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 상기 전원 회로에서 누설되는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 방법은 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈의 전압 균일화 방법에 있어서, 차량의 시동 온/오프 여부를 확인하는 시동 확인 단계; 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제1 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하도록 제어부에서 상기 제1 조정 회로 및 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하는 시동 온 단계; 및 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 제2 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하도록 상기 제1 조정 회로 및 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하는 시동 오프 단계를 포함한다.
상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 온(on)되도록 연결될 수 있다.
상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제1 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결될 수 있다.
상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈 양단의 전압에 의해 상기 제1 트랜지스터가 온(on)되도록 연결될 수 있다.,
상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결될 수 있다.
본 발명은 차량의 시동 온/오프 여부에 따라 배터리 모듈의 공급하는 전력의 양을 다르게 조정하여 복수의 배터리 모듈간 전압을 보다 정밀하게 균일화 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량의 시동이 오프된 경우 흐르는 누설 전류도 고려하여 복수의 배터리 모듈간 전압의 균일화를 함으로써, 복수의 배터리 모듈간 전압의 편차를 최소화하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치의 전압 균일화 방법을 도시한 흐름도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
실시 예를 설명함에 있어서 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려져 있고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다. 또한, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것이 아니다. 각 도면에서 동일한 또는 대응하는 구성요소에는 동일한 참조 번호를 부여하였다.
이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치는 전원 회로(12), 제어부(13), 제1 조정회로(15) 및 제2 조정 회로(16)를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치는 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈(1) 및 제2 배터리 모듈(2)의 전압을 균일화한다. 이때, 도 1에 도시된 배터리 셀의 개수는 예시적인 것이며, 도 1에 도시된 개수보다 많거나 적을 수 있다.
전원 회로(12)는 제2 배터리 모듈(2)과 연결되어 제2 배터리 모듈(2)로부터 전력을 공급받는다. 이에 따라, 전원 회로(12)는 제어부(13) 및 통신부(14)를 구동시킨다. 한편, 제1 배터리 모듈(1)은 전원 회로(12)에 전력을 공급하지 않는다. 따라서, 제1 배터리 모듈(1)과 제2 배터리 모듈(2)의 전압이 초기에 동일한 경우라도, 제1 배터리 모듈(1)과 제2 배터리 모듈(2)의 전압이 불균형이 일어날 수 있다.
제1 조정 회로(15)는 제1 배터리 모듈(1)과 연결되고, 제2 트랜지스터(TR2) 및 제3 트랜지스터(TR3)를 포함한다. 제2 트랜지스터(TR2) 및 제3 트랜지스터(TR3)의 각 단자에는 저항이 연결되어 있어, 제2 트랜지스터(TR2) 및 제3 트랜지스터(TR3)의 온/오프 여부에 따라 전류가 흘러 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비할 수 있다. 제2 트랜지스터(TR2)는 npn형 트랜지스터로 구현될 수 있다. 또한, 제3 트랜지스터(TR3)는 pnp형 트랜지스터로 구현될 수 있다.
제2 조정 회로(16)는 제1 배터리 모듈(1)과 연결되고, 제1 트랜지스터(TR1)를 포함한다. 제1 트랜지스터(TR1)의 각 단자에는 저항이 연결되어 있어 제1 트랜지스터(TR1)의 온/오프 여부에 따라 전류가 흘러 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비할 수 있다. 제1 트랜지스터(TR1)는 npn형 트랜지스터로 구현될 수 있다.
제어부(13)는 전원 회로(12)에 연결되어 제2 배터리 모듈(2)에서 전원 회로(12)로 공급된 전력만큼의 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 제1 조정 회로(15)를 통해 소모시킨다. 즉, 제어부(13)는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제1 조정 회로(15) 및 제2 조정 회로(16)의 연결 상태를 변경하여 제1 조정 회로(15)를 통해 제1 배터리 모듈(1)의 전력이 소모되도록 제어한다. 구체적으로, 제어부(13)는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제1 조정 회로(15)로 제1 조정 회로(15)의 제2 트랜지스터(TR2) 및 제3 트랜지스터(TR3)가 온(on)되도록 제어 신호(제1 신호)를 출력한다. 이는 제1 라인(L1)을 통해 제1 조정 회로(15)로 전달된다. 상기 제1 신호는 제2 트랜지스터(TR2)에 전달되어 제2 트랜지스터(TR2)를 온(on)시키고, 이에 따라 제3 트랜지스터(TR3)도 온(on)되게 된다. 또한, 제어부(13)는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제2 조정 회로(16)로 제2 조정 회로(16)의 제1 트랜지스터(TR1)가 오프(off)되도록 제어 신호(제2 신호)를 출력한다. 이는 제2 라인(L2)을 통해 제2 조정 회로(16)로 전달된다. 이 경우, 제1 조정 회로(15)는 제1 배터리 모듈(1)과 폐루프를 형성하여 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비한다. 이때, 제1 조정 회로(15)는 전원 회로(12)에서 흐르는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정된다. 이는 제1 조정 회로(15)에 포함된 저항값을 조정하여 설정할 수 있다. 예를 들어, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 전원 회로에는 수 mA의 전류가 흐르기 때문에 이와 동일한 크기의 전류가 흐르도록 제1 조정 회로(15)에 포함된 저항값을 조정한다.
한편, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 제2 조정 회로(16)는 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비한다. 즉, 제2 조정 회로(16)는 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 제1 배터리 모듈(1) 양단의 전압에 의해 제1 트랜지스터(TR1)가 온(on)되도록 제1 배터리 모듈(1)과 연결된다. 이때, 제1 조정 회로(15)의 제2 트랜지스터(TR2) 및 제3 트랜지스터(TR3)는 오프(off)된다. 구체적으로, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 전원 회로(12)는 동작을 멈추게 되고, 이에 따라 제어부(13)는 오프(off)된다. 따라서, 제어부(13)는 제2 조정 회로(16)로 상기 제2 신호를 출력할 수 없게 된다. 이 경우, 제1 트랜지스터(TR1)의 베이스 단자에 연결된 제2 저항(R2)이 제1 배터리 모듈(1)의 양극에 연결되어 있고, 제1 트랜지스터(TR1)의 에미터 단자가 제1 배터리 모듈(1)의 음극에 연결되어 있어, 제1 트랜지스터(TR1)가 온(on)되게 된다. 따라서, 제2 조정 회로(16)는 제1 배터리 모듈(1)과 폐루프를 형성하여 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비한다. 이때, 제2 조정 회로(16)는 전원 회로(12)에서 누설되는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정된다. 이는 제2 조정 회로(16)에 포함된 저항값을 조정하여 설정할 수 있다. 예를 들어, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 전원 회로에는 수 uA의 누설 전류가 흐르기 때문에 이와 동일한 크기의 전류가 흐르도록 제2 조정 회로(16)에 포함된 저항값을 조정한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치는 시동 온/오프 여부에 따라 제1 배터리 모듈(1)의 전력 소모를 달리 하여, 시동 온/오프 여부와 무관하게 제1 배터리 모듈(1)과 제2 배터리 모듈의 전압 균일화를 이룰수 있게 하는 효과가 있다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 방법에 대해 설명한다. 이때, 도 1을 참조하여 설명한 부분과 중복되는 부분에 대해서는 설명을 생략한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전압 균일화 장치의 전압 균일화 방법을 도시한 흐름도이다.
먼저, 제어부(13)는 차량의 시동이 온(on)되었는지 확인한다(S101).
이후, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제어부(13)는 제1 조정 회로(15)를 통해 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비하도록 제1 조정 회로(15) 및 제2 조정 회로(16)의 연결 상태를 변경하는 제1 신호 및 제2 신호를 출력한다(S103). 상기 제1 신호는 제1 조정 회로(15)로 송신하는 신호로, 도 1을 참조하여 상술한 바 생략한다. 또한, 상기 제2 신호는 제2 조정 회로(16)으로 송신하는 신호로, 마찬가지로 도 1을 참조하여 상술한 바 생략한다.
이후, S103 단계에서 제1 신호 및 제2 신호를 입력 받은 경우, 제1 조정 회로(15)의 제2 트랜지스터(TR2)는 온(on)되고, 제2 조정 회로(16)의 제1 트랜지스터(TR1)는 오프(off)된다(S105).
이후, 제1 조정 회로(15)의 제3 트랜지스터(TR3)는 온(on)된다(S107).
이후, 제1 배터리 모듈(1)의 전류는 제3 라인(L3)를 통해 제1 조정 회로(15)로 입력된다(S109). 따라서, 제1 조정 회로(15)는 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비하게 된다.
이후, 제1 배터리 모듈(1)과 제2 배터리 모듈(2)의 소비 전압이 균일화 된다(S111).
한편, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 제어부(13)도 오프(off)된다(S113).
이에 따라, 제2 조정 회로(16)의 제1 트랜지스터(TR1)는 온(on)되게 된다(S115).
이후, 제1 배터리 모듈(1)의 전류는 제4 라인(L4)를 통해 제2 조정 회로(16)로 입력된다(S117). 따라서, 제2 조정 회로(16)는 제1 배터리 모듈(1)의 전력을 소비하게 된다.
이후, 제1 배터리 모듈(1)과 제2 배터리 모듈(2)의 소비 전압이 균일화 된다(S119).
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
한편, 본 명세서와 도면에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 개시하였으며, 비록 특정 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 발명의 이해를 돕기 위한 일반적인 의미에서 사용된 것이지, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예 외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
1,2 : 배터리 모듈 11: 전압 측정부
12 : 전원 회로 13 : 제어부
14 : 통신부 15 : 제1 조정 회로
16 : 제2 조정 회로

Claims (13)

  1. 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈의 전압 균일화 장치에 있어서,
    상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제1 조정 회로;
    상기 제1 배터리 모듈과 연결되고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하는 제2 조정 회로;
    상기 제2 배터리 모듈과 연결되어 상기 제2 배터리 모듈로부터 전력을 공급 받는 전원 회로; 및
    상기 전원 회로에 연결되어 상기 제2 배터리 모듈에서 상기 전원 회로로 공급된 전력만큼의 제1 배터리 모듈의 전력을 상기 제1 조정 회로를 통해 소모시키는 제어부를 포함하는 전압 균일화 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 상기 제1 조정 회로 및 상기 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하여 상기 제1 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력이 소모되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 온(on)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제1 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 조정 회로는 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 상기 전원 회로에서 흐르는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈 양단의 전압에 의해 상기 제1 트랜지스터가 온(on)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 조정 회로는 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 상기 전원 회로에서 누설되는 전류와 동일한 전류가 흐르도록 설정된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 장치.
  9. 복수의 배터리 셀을 각각 포함하는 제1 배터리 모듈 및 제2 배터리 모듈의 전압 균일화 방법에 있어서,
    차량의 시동 온/오프 여부를 확인하는 시동 확인 단계;
    상기 차량의 시동이 온(on)된 경우, 제1 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하도록 제어부에서 상기 제1 조정 회로 및 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하는 시동 온 단계; 및
    상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우, 제2 조정 회로를 통해 상기 제1 배터리 모듈의 전력을 소비하도록 상기 제1 조정 회로 및 제2 조정 회로의 연결 상태를 변경하는 시동 오프 단계를 포함하는 전압 균일화 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 온(on)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 온(on)된 경우 상기 제어부의 제어 신호에 의해 상기 제1 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 방법.
  12. 제 9항에 있어서,
    상기 제2 조정 회로는 제1 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제1 배터리 모듈 양단의 전압에 의해 상기 제1 트랜지스터가 온(on)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 방법.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 제1 조정 회로는 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터를 포함하고, 상기 차량의 시동이 오프(off)된 경우 상기 제2 트랜지스터 및 제3 트랜지스터가 오프(off)되도록 연결된 것을 특징으로 하는 전압 균일화 방법.
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