KR20170068317A - Shock absorber - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 최대 인장 길이를 가변시키는 쇽 업소버를 제공하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽 업소버는, 차체에 장착되는 아웃 튜브, 회전 선택되어 바퀴에 장착되는 베이스 쉘, 상기 베이스 쉘의 내부에 장착되는 내부 튜브, 상기 아웃 튜브와 상기 베이스 쉘을 관통하여 상기 내부 튜브에 단부를 내장하는 피스톤 로드, 상기 내부 튜브에서 상기 피스톤 로드에 장착되어 감쇠력을 조절하는 피스톤 조립체, 상기 베이스 쉘과 상기 내부 튜브의 상부에 고정되어 상기 피스톤 로드의 승강을 안내하는 로드 가이드, 및 상기 로드 가이드와 상기 피스톤 조립체 사이에서 상기 피스톤 로드에 체결되어 스트로크를 설정하는 리바운드 스토퍼를 포함하며, 상기 리바운드 스토퍼는 상기 베이스 쉘의 회전에 따라 상기 로드 가이드에 선택적으로 지지되도록 복수로 형성될 수 있다.It is an object of the present invention to provide a shock absorber that varies the maximum tensile length. A shock absorber according to an embodiment of the present invention includes an out tube mounted on a vehicle body, a base shell mounted on a wheel selected to be rotated, an inner tube mounted inside the base shell, A piston assembly mounted on the piston rod and adjusting a damping force; a piston rod fixed on the base shell and the upper portion of the inner tube to guide the piston rod up and down; And a rebound stopper interposed between the rod guide and the piston assembly to establish a stroke by being locked to the piston rod, wherein the rebound stopper is formed to be selectively supported on the rod guide in accordance with rotation of the base shell .

Description

쇽 업소버 {SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 최대 인장 길이를 가변시키는 쇽 업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber that varies a maximum tension length.

일반적으로, 쇽 업소버(shock absorber)는 차체와 바퀴에 양단부로 고정되어 주행 중 노면과 접촉하는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여, 진동이나 충격이 차체에 전달되지 않도록 함으로써 승차감 및 주행 안정성을 향상시킨다.In general, a shock absorber is fixed at both ends of a vehicle body and a wheel, absorbing various vibrations and shocks transmitted from a wheel contacting the road surface during traveling, and preventing vibration or impact from being transmitted to the vehicle body, .

쇽 업소버는 차체에 장착되는 상부의 아웃 튜브, 바퀴에 고정되는 하부의 베이스 쉘, 베이스 쉘의 내부에 장착되는 내부 튜브, 아웃 튜브, 베이스 쉘 및 내부 튜브를 관통하는 피스톤 로드, 피스톤 로드에 장착되고 내부 튜브에 배치되어 감쇠력을 조절하는 피스톤 조립체, 베이스 쉘과 내부 튜브의 상부에 고정되어 피스톤 로드의 승강을 안내하는 로드 가이드, 및 로드 가이드와 피스톤 조립체 사이에서 피스톤 로드에 체결되어 스트로크를 제한하는 리바운드 스토퍼를 포함한다.The shock absorber is mounted on a piston rod, which is an upper tube mounted on the vehicle body, a lower base shell fixed to the wheel, an inner tube mounted inside the base shell, an out tube, a base shell and an inner tube, A piston assembly fixed to the upper portion of the inner tube for guiding the lifting and lowering of the piston rod, and a rebound member fixed to the piston rod between the rod guide and the piston assembly for restricting the stroke, Stopper.

쇽 업소버는 차체 바퀴의 상하 운동에 따라 압축 작동 및 인장 작동을 하게 된다. 바퀴의 풀범프(full bump)에 해당하는 최대 압축시, 범프 스토퍼에 의해 쇽 업소버의 최대 압축 길이가 제한된다. 그리고 바퀴의 풀리바운드(full rebound)에 해당하는 최대 인장시, 리바운드 스토퍼에 의해 쇽 업소버의 최대 인장 길이가 제한된다.The shock absorber performs the compression operation and the tension operation according to the up and down movement of the vehicle body wheel. The maximum compression length of the shock absorber is limited by the bump stopper during maximum compression corresponding to the full bump of the wheel. And when the maximum tension corresponding to the full rebound of the wheel is reached, the rebound stopper limits the maximum tension length of the shock absorber.

즉 리바운드 스토퍼에 의하여, 쇽 업소버의 최대 인장 길이가 고정되고, 쇽 업소버의 스트로크가 제한된다. 따라서 바퀴의 리바운드량 규제를 통하여 고강성 스프링으로 변경하는 경우, 쇽 업소버가 차체로부터 이탈될 수도 있다. 또한 승차감 및 핸들링(R&H, ride & handling) 성능이 저하되고, 안전도가 저하될 수 있다.That is, the maximum pulling length of the shock absorber is fixed by the rebound stopper, and the stroke of the shock absorber is limited. Therefore, when the rebound amount of the wheel is regulated to a high rigidity spring, the shock absorber may be detached from the vehicle body. Also, ride comfort and handling (R & H, ride & handling) performance may be deteriorated and safety may be reduced.

또한, 개발 차종의 특성별 및 트림별 지상고 변경시, 쇽 업소버의 대응이 어렵다. 따라서 상품성의 경쟁력이 저하될 수 있다. 요구되는 최대 인장 길이의 다양화에 따라 쇽 업소버의 사양 수가 증가될 수 있다.Also, it is difficult to respond to the shock absorber when changing the ground surface of each development vehicle and trim. Therefore, the competitiveness of the merchantability may be deteriorated. The number of shock absorber specifications can be increased by varying the required maximum tensile length.

본 발명의 목적은 최대 인장 길이를 가변시키는 쇽 업소버를 제공하는 것이다. 즉 본 발명의 목적은 압축 및 인장 작동되는 스트로크를 가변시키는 쇽 업소버를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a shock absorber that varies the maximum tensile length. That is, an object of the present invention is to provide a shock absorber that varies the compression stroke and the tension stroke.

본 발명의 일 실시예에 따른 쇽 업소버는, 차체에 장착되는 아웃 튜브, 회전 선택되어 바퀴에 장착되는 베이스 쉘, 상기 베이스 쉘의 내부에 장착되는 내부 튜브, 상기 아웃 튜브와 상기 베이스 쉘을 관통하여 상기 내부 튜브에 단부를 내장하는 피스톤 로드, 상기 내부 튜브에서 상기 피스톤 로드에 장착되어 감쇠력을 조절하는 피스톤 조립체, 상기 베이스 쉘과 상기 내부 튜브의 상부에 고정되어 상기 피스톤 로드의 승강을 안내하는 로드 가이드, 및 상기 로드 가이드와 상기 피스톤 조립체 사이에서 상기 피스톤 로드에 체결되어 스트로크를 설정하는 리바운드 스토퍼를 포함하며, 상기 리바운드 스토퍼는 상기 베이스 쉘의 회전에 따라 상기 로드 가이드에 선택적으로 지지되도록 복수로 형성될 수 있다.A shock absorber according to an embodiment of the present invention includes an out tube mounted on a vehicle body, a base shell mounted on a wheel selected to be rotated, an inner tube mounted inside the base shell, A piston assembly mounted on the piston rod to adjust a damping force, a piston rod fixed to an upper portion of the base shell and the inner tube to guide the piston rod up and down, And a rebound stopper interposed between the rod guide and the piston assembly to establish a stroke by being locked to the piston rod, wherein the rebound stopper is formed to be selectively supported on the rod guide in accordance with rotation of the base shell .

상기 로드 가이드는 상기 피스톤 로드를 관통시키고 그 일측으로 지지하는 제1지지부, 및 상기 제1지지부보다 상기 리바운드 스토퍼를 향하여 돌출되는 제2지지부를 포함할 수 있다.The rod guide may include a first support portion that penetrates the piston rod and supports the piston rod at one side thereof, and a second support portion that protrudes from the first support portion toward the rebound stopper.

상기 리바운드 스토퍼는 상기 제1지지부와 상기 제2지지부를 선택적으로 지지하도록 상기 피스톤 로드에 고정되는 상부 스토퍼, 및 상기 상부 스토퍼가 상기 제1지지부를 지지할 때 상기 제2지지부를 지지하도록 상기 상부 스토퍼와 설정된 간격을 가지고 상기 피스톤 로드에 고정되는 하부 스토퍼를 포함할 수 있다.Wherein the rebound stopper includes an upper stopper fixed to the piston rod to selectively support the first support portion and the second support portion, and an upper stopper configured to support the second support portion when the upper stopper supports the first support portion, And a lower stopper fixed to the piston rod at a predetermined interval.

상기 제1지지부와 상기 하부 스토퍼는 원통으로 형성되고, 상기 제2지지부와 상기 상부 스토퍼는 원호로 형성될 수 있다.The first support portion and the lower stopper may be formed as a cylinder, and the second support portion and the upper stopper may be formed as arcs.

상기 상부 스토퍼는 상기 피스톤 로드에 결합되는 부분 원통부, 및 상기 부분 원통부에서 직경 방향으로 돌출되는 부분 원통형 플랜지를 포함할 수 있다.The upper stopper may include a partial cylindrical portion coupled to the piston rod, and a partially cylindrical flange projecting radially from the partial cylindrical portion.

상기 하부 스토퍼는 상기 피스톤 로드에 결합되는 원통부, 및 상기 원통부에서 직경 방향으로 돌출되는 원통형 플랜지를 포함할 수 있다.The lower stopper may include a cylindrical portion coupled to the piston rod, and a cylindrical flange protruding from the cylindrical portion in the radial direction.

상기 베이스 쉘은 외주면에서 상기 로드 가이드의 방향을 표시하는 제1방향 식별 마킹을 구비할 수 있다.The base shell may have a first direction identification marking marking the direction of the rod guide on an outer circumferential surface thereof.

상기 로드 가이드는 캡을 개재하여 상기 베이스 쉘에 결합되며, 상기 캡은 상기 제1방향 식별 마킹에 대응하는 부분에 제2방향 식별 마킹을 구비할 수 있다.The rod guide may be coupled to the base shell via a cap and the cap may include a second direction identification marking at a portion corresponding to the first direction identification marking.

이와 같이 본 발명의 일 실시예는, 피스톤 로드의 승강을 안내하는 로드 가이드와 피스톤 조립체 사이에서 피스톤 로드에 체결되어 스트로크를 설정하는 리바운드 스토퍼를 복수로 구비하여, 로드 가이드에 선택적으로 지지되게 하므로 최대 인장 길이를 가변시킬 수 있다.As described above, according to an embodiment of the present invention, since a plurality of rebound stoppers, which are engaged with the piston rod and set a stroke, between the rod guides for guiding the lifting and lowering of the piston rods and the piston assemblies, The tensile length can be varied.

따라서 승차감 및 핸들링(R&H, ride & handling) 성능이 향상되고, 안전도가 향상될 수 있다. 또한 차종의 특성별 및 트림별 지상고 변경시, 쇽 업소버의 대응이 용이하여 상품성의 경쟁력이 향상될 수 있다. 요구되는 최대 인장 길이의 다양화에 따라 쇽 업소버의 사양 수가 감소될 수 있다.Therefore, ride comfort and handling (R & H, ride & handling) performance can be improved and safety can be improved. Also, when changing the ground level of each type of vehicle and trim, it is easy to respond to the shock absorber, so that the competitiveness of the merchantability can be improved. The number of shock absorber specifications can be reduced by varying the required maximum tensile length.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽 업소버의 부분 절개 사시도이다.
도 2는 도 1에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 3은 도 2에서 리바운드 스토퍼와 로드 가이드의 분해 사시도이다.
도 4는 베이스 쉘을 제1인장 길이 상태로 회전하여 장착한 상태의 부분 절개 사시도이다.
도 5는 도 4의 베이스 쉘 상태에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 6은 도 5의 상태로 쇽 업소버를 제1인장 길이로 조절한 부분 절개 사시도이다.
도 7은 베이스 쉘을 제2인장 길이 상태로 회전하여 장착한 상태의 부분 절개 사시도이다.
도 8은 도 7의 베이스 쉘 상태에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 9는 도 8의 상태로 쇽 업소버를 제2인장 길이로 조절한 부분 절개 사시도이다.1 is a partially cutaway perspective view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing the detail of the rebound stopper in FIG. 1; FIG.
Fig. 3 is an exploded perspective view of the rebound stopper and the rod guide in Fig. 2;
4 is a partially cutaway perspective view of the base shell in a state in which it is mounted while being rotated in a first tensile state.
Fig. 5 is a partially cutaway perspective view showing the details of the rebound stopper around the rebound stopper in the base shell state of Fig. 4;
6 is a partially cutaway perspective view of the shock absorber adjusted to the first tensile length in the state of FIG.
7 is a partially cutaway perspective view showing a state in which the base shell is rotated and mounted in the second tensile state.
8 is a partially cutaway perspective view showing the details of the rebound stopper around the rebound stopper in the state of the base shell shown in Fig. 7;
Fig. 9 is a partial cutaway perspective view of the shock absorber adjusted to the second tensile length in the state of Fig. 8. Fig.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 쇽 업소버의 부분 절개 사시도이다. 도 1을 참조하면, 일 실시예의 쇽 업소버는 차체에 장착되는 아웃 튜브(10)와, 회전 선택되어 바퀴에 장착되는 베이스 쉘(20)을 포함하여, 노면에서 바퀴를 통하여 차체로 전달되는 진동을 차단시킨다.1 is a partially cutaway perspective view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, the shock absorber of the embodiment includes an out tube 10 mounted on a vehicle body, and a base shell 20 rotatably selected to be mounted on the wheel, so that vibration transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheels .

베이스 쉘(20)은 하단에 체결 부시(22)를 구비하여 바퀴 측 로워 암(미도시)에 힌지 구조로 장착된다. 체결 부시(22)는 180도 방향 양측으로 관통되는 관통홀(221)을 구비하여, 체결 볼트가 관통홀(221)을 관통하여 로워 암에서 너트로 체결될 수 있다.The base shell 20 has a fastening bush 22 at the lower end thereof and is hinged to the wheel side lower arm (not shown). The fastening bushes 22 are provided with through holes 221 that penetrate through both sides in the direction of 180 degrees so that the fastening bolts can be fastened from the lower arm to the nuts through the through holes 221.

즉 체결 부시(22)는 체결 볼트와 너트에 의하여 로워 암에 장착된다. 따라서 베이스 쉘(20)은 180도로 회전 선택되어 체결 부시(22)로 로워 암에 2가지 방향으로 장착될 수 있다. 이때 베이스 쉘(20)의 방향은 180도 회전되지만, 체결 부시(22)는 로워 암에 대하여 동일한 구조로 대응하므로 체결 볼트 및 너트로 체결될 수 있다,That is, the fastening bush 22 is attached to the lower arm by fastening bolts and nuts. Thus, the base shell 20 can be rotated 180 degrees and mounted on the lower arm in two directions by the fastening bushes 22. At this time, the direction of the base shell 20 is rotated by 180 degrees, but the fastening bushes 22 can be fastened with fastening bolts and nuts since they correspond to the same structure with respect to the lower arm.

구체적으로 보면, 쇽 업소버는 베이스 쉘(20)의 내부에 장착되는 내부 튜브(30), 내부 튜브(30)에 단부를 내장하는 피스톤 로드(40), 피스톤 로드(40)에 장착되어 감쇠력을 조절하는 피스톤 조립체(50), 피스톤 로드(40)의 승강을 안내하는 로드 가이드(60) 및 승강 스트로크 중 최대 인장 길이를 설정하는 리바운드 스토퍼(70)를 포함한다.Specifically, the shock absorber includes an inner tube 30 mounted inside the base shell 20, a piston rod 40 having an end embedded in the inner tube 30, and a piston rod 40 mounted on the piston rod 40 to adjust the damping force A rod guide 60 for guiding the lifting and lowering of the piston rod 40 and a rebound stopper 70 for setting a maximum tension length of the lifting stroke.

도 2는 도 1에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이고, 도 3은 도 2에서 리바운드 스토퍼와 로드 가이드의 분해 사시도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 내부 튜브(30)는 베이스 쉘(20)에 내장되고, 상단에서 베이스 쉘(20)과 캡(21)으로 연결된다.FIG. 2 is a partially cutaway perspective view showing the details of the rebound stopper in FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the rebound stopper and the rod guide in FIG. 2 and 3, the inner tube 30 is embedded in the base shell 20 and connected to the base shell 20 and the cap 21 at the upper end.

피스톤 로드(40)는 아웃 튜브(10)와 베이스 쉘(20)의 상부를 관통하여, 내부 튜브(30)에 단부를 내장하여, 아웃 튜브(10), 베이스 쉘(20) 및 내부 튜브(30)의 내부에서 압축 및 인장 작동에 따라 승강 제어된다.The piston rod 40 penetrates the upper portion of the outtube 10 and the base shell 20 and has an end portion built in the inner tube 30 so that the outtube 10, the base shell 20 and the inner tube 30 ) In accordance with the compression and tension operation.

피스톤 조립체(50)는 피스톤 로드(40)의 단부에 장착되고 내부 튜브(30) 내에 배치되어, 상부를 인장 챔버(51)로 설정하고 하부를 압축 챔버(52)로 설정한다. 피스톤 로드(40)의 작동에 따라 피스톤 조립체(50)가 내부 튜브(30)에서 승강함에 따라, 압축 및 인장 작동시, 압축 챔버(52)와 인장 챔버(51) 사이에서 피스톤 조립체(50)를 경유하는 오일의 이동에 의하여 감쇠력이 구현된다.The piston assembly 50 is mounted to the end of the piston rod 40 and is disposed within the inner tube 30 to set the upper portion to the tension chamber 51 and the lower portion to the compression chamber 52. The piston assembly 50 is moved between the compression chamber 52 and the tension chamber 51 during the compression and tensioning operation as the piston assembly 50 is lifted from the inner tube 30 in accordance with the operation of the piston rod 40. [ The damping force is realized by the movement of the oil through.

쇽 업소버가 압축되는 범프 작동시, 피스톤 로드(40)에 의하여 하강 제어되는 피스톤 조립체(50)는 압축 챔버(52)에서 인장 챔버(51)로 오일 흐름을 형성 및 오일량을 제어하여 감쇠력을 변화시킨다.The piston assembly 50, which is controlled to be lowered by the piston rod 40 during bump operation in which the shock absorber is compressed, forms an oil flow from the compression chamber 52 to the tension chamber 51 and controls the amount of oil to change the damping force .

또한 쇽 업소버가 인장되는 리바운드 작동시, 피스톤 로드(40)에 의하여 상승 제어되는 피스톤 조립체(50)는 인장 챔버(51)에서 압축 챔버(52)로 오일 흐름을 형성 및 오링량을 제어하여 감쇠력을 변화시킨다.The piston assembly 50, which is controlled to be raised by the piston rod 40 during rebound operation in which the shock absorber is tensioned, forms an oil flow from the tension chamber 51 to the compression chamber 52 and controls the amount of o- Change.

로드 가이드(60)는 베이스 쉘(20)과 내부 튜브(30)의 상부에 고정되어, 내부 튜브(30)의 상단을 실링하고, 상부에서 베이스 쉘(20)과 내부 튜브(30) 사이를 밀폐하면서 피스톤 로드(40)의 승강을 안내한다.The rod guide 60 is fixed to the upper portion of the base shell 20 and the inner tube 30 to seal the upper end of the inner tube 30 and to seal the base shell 20 and the inner tube 30 from the upper portion. And guides the lifting and lowering of the piston rod (40).

또한 로드 가이드(60)는 캡(21)에 의하여 베이스 셀(20)에 더 고정된다. 즉 로드 가이드(60)는 내측으로 내부 튜브(30)를 실링하고, 외측으로 베이스 쉘(20)을 실링한다.Further, the rod guide 60 is further fixed to the base cell 20 by the cap 21. That is, the rod guide 60 seals the inner tube 30 inwardly and seals the base shell 20 outwardly.

리바운드 스토퍼(70)는 로드 가이드(60)와 피스톤 조립체(50) 사이에서 피스톤 로드(40)에 고정 체결되어, 피스톤 로드(40)의 상승을 제한한다. 즉 쇽 업소버의 최대 인장 길이를 설정한다. 피스톤 로드(40)가 승강할 때, 피스톤 조립체(50)가 로드 가이드(60)에 접근할 수 있는 범위를 설정한다.The rebound stopper 70 is fastened to the piston rod 40 between the rod guide 60 and the piston assembly 50 to limit the upward movement of the piston rod 40. That is, the maximum tensile length of the shock absorber. The range in which the piston assembly 50 can approach the rod guide 60 when the piston rod 40 ascends and descends is set.

일 실시예의 리바운드 스토퍼(70)는 베이스 쉘(20)의 회전에 따라 로드 가이드(60)의 높이에 선택적으로 지지되도록 복수로 형성된다. 리바운드 스토퍼(70)가 복수로 구비되어 로드 가이드(60)의 높이에 선택적으로 지지됨에 따라 쇽 업소버의 최대 인장 길이를 복수로 설정할 수 있다.The rebound stopper 70 of one embodiment is formed in plural to be selectively supported at the height of the rod guide 60 in accordance with the rotation of the base shell 20. [ Since a plurality of rebound stoppers 70 are selectively provided at the height of the rod guides 60, a plurality of maximum tensile lengths of the shock absorbers can be set.

일례로써, 로드 가이드(60)는 피스톤 로드(40)를 관통시켜 결합되고, 그 일측으로 지지하는 제1지지부(61), 및 제1지지부(61)보다 리바운드 스토퍼(70)를 향하여 돌출되는 제2지지부(62)를 포함한다. 즉 제1, 제2지지부(61, 62)는 높이 방향으로 차이를 가지게 된다. 이에 상응하도록 리바운드 스토퍼(70)는 상부 스토퍼(71)와 하부 스토퍼(72)를 포함한다.The rod guide 60 includes a first support portion 61 that is coupled to the piston rod 40 and supports the first support portion 61 and a second support portion 61 that supports the first support portion 61 and the second support portion 61, 2 supporting portion 62 as shown in FIG. That is, the first and second support portions 61 and 62 are different in height direction. The rebound stopper 70 includes an upper stopper 71 and a lower stopper 72. As shown in FIG.

상부 스토퍼(71)는 로드 가이드(60)의 상측의 제1지지부(61)와 하측의 제2지지부(62)를 선택적으로 지지하도록 피스톤 로드(40)에 고정된다. 하부 스토퍼(72)는 상부 스토퍼(71)가 제1지지부(61)를 지지할 때 제2지지부(62)를 지지하도록 상부 스토퍼(71)와 설정된 간격(G)을 가지고 피스톤 로드(40)에 고정된다.The upper stopper 71 is fixed to the piston rod 40 to selectively support the first support portion 61 on the upper side of the rod guide 60 and the second support portion 62 on the lower side. The lower stopper 72 has a predetermined gap G between the upper stopper 71 and the upper stopper 71 so as to support the second support portion 62 when the upper stopper 71 supports the first support portion 61, .

제1지지부(61)와 하부 스토퍼(72)는 원통으로 형성되고, 제2지지부(62)와 상부 스토퍼(71)는 원호, 즉 원통의 일부로 형성된다. 따라서 상부 스토퍼(71)는 돌출된 제2지지부(62)를 지지하거나 제1지지부(61)를 지지할 수 있다.The first support portion 61 and the lower stopper 72 are formed in a cylindrical shape and the second support portion 62 and the upper stopper 71 are formed as part of a circular arc. Therefore, the upper stopper 71 can support the protruded second support portion 62 or support the first support portion 61.

상부 스토퍼(71)는 피스톤 로드(40)에 결합되는 부분 원통부(711), 및 부분 원통부(711)에서 직경 방향으로 돌출되는 부분 원통형 플랜지(712)를 포함한다. 부분 원통형 플랜지(712)는 제1지지부(61) 또는 제2지지부(62)를 넓은 면적으로 안정되게 지지할 수 있다. 도시하지 않았으나 부분 원통부(711)는 피스톤 로드(40)에 고정된다.The upper stopper 71 includes a partial cylindrical portion 711 coupled to the piston rod 40 and a partially cylindrical flange 712 projecting radially from the partial cylindrical portion 711. The partial cylindrical flange 712 can stably support the first supporting portion 61 or the second supporting portion 62 in a wide area. Although not shown, the partial cylindrical portion 711 is fixed to the piston rod 40.

하부 스토퍼(72)는 피스톤 로드(40)에 결합되는 원통부(721), 및 원통부(721)에서 직경 방향으로 돌출되는 원통형 플랜지(722)를 포함한다. 도시하지 않았으나 원통부(721)는 피스톤 로드(40)에 고정된다. 원통형 플랜지(722)는 제2지지부(62)를 넓은 면적으로 안정되게 지지할 수 있다.The lower stopper 72 includes a cylindrical portion 721 coupled to the piston rod 40 and a cylindrical flange 722 protruding radially from the cylindrical portion 721. Although not shown, the cylindrical portion 721 is fixed to the piston rod 40. The cylindrical flange 722 can stably support the second support portion 62 in a large area.

도 4는 베이스 쉘을 제1인장 길이 상태로 회전하여 장착한 상태의 부분 절개 사시도이다. 도 4를 참조하면, 베이스 쉘(20)은 외주면에서 로드 가이드(60)의 방향을 표시하는 제1방향 식별 마킹(M1)을 구비한다.4 is a partially cutaway perspective view of the base shell in a state in which it is mounted while being rotated in a first tensile state. Referring to FIG. 4, the base shell 20 has a first direction identification mark M1 indicating the direction of the rod guide 60 on the outer circumferential surface.

캡(21)은 로드 가이드(60)에 결합되고, 베이스 쉘(20)의 상단이 캡(21)에 고정 결합된다. 캡(21)은 제1방향 식별 마킹(M1)에 대응하는 부분에 제2방향 식별 마킹(M2)을 구비한다. 제2방향 식별 마킹(M2)은 아웃 튜브(10) 내부에 위치하므로 쇽 업소버를 차체에 장착하는 경우에는 제1방향 식별 마킹(M1)으로 확인할 수 있다.The cap 21 is coupled to the rod guide 60 and the upper end of the base shell 20 is fixedly coupled to the cap 21. The cap 21 is provided with a second direction identification mark M2 at a portion corresponding to the first direction identification mark M1. Since the second direction identification mark M2 is located inside the out tube 10, it can be confirmed by the first direction identification mark M1 when the shock absorber is mounted on the vehicle body.

일례를 들면, 제1방향 식별 마킹(M1) 및 제2방향 식벽 마킹(M2)은 로드 가이드(60)에서 제1지지부(61) 측과 동일 측 외부에 표시되어 있다. 로드 가이드(60)에서 제1, 제2지지부(61, 62)가 180도 방향 위치에 배치되므로 제1, 제2방향 식별 마킹(M1, M2)을 보고 베이스 쉘(20)을 180도 회전함에 따라 로드 가이드(60)와 리바운드 스토퍼(70)의 방향을 원하는 방향으로 상호 일치되게 설정할 수 있다.For example, the first direction identification mark M1 and the second direction wall marking M2 are indicated on the same side as the first support portion 61 side in the rod guide 60. [ The first and second support portions 61 and 62 are arranged at the 180 degree position in the rod guide 60 so that the base shell 20 is rotated 180 degrees by looking at the first and second direction identification marks M1 and M2 The direction of the rod guide 60 and the rebound stopper 70 can be set to coincide with each other in a desired direction.

도 5는 도 4의 베이스 쉘 상태에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이고, 도 6은 도 5의 상태로 쇽 업소버를 제1인장 길이로 조절한 부분 절개 사시도이다.FIG. 5 is a partially cutaway perspective view showing the detail of the rebound stopper around the base shell of FIG. 4, and FIG. 6 is a partially cutaway perspective view of the shock absorber of FIG.

즉 도 4 내지 도 6을 참조하면, 베이스 쉘(20)의 제1, 제2방향 식별 마킹(M1, M2)이 리바운드 스토퍼(70)의 상부 스토퍼(71)와 로드 가이드(60)의 제1지지부(61)에 일치한다. 이 경우, 리바운드 스토퍼(70)의 상, 하부 스토퍼(71, 72)는 로드 가이드(60)의 제1, 제2지지부(61, 62)를 각각 지지하게 된다.4 and 6, the first and second direction identification markings M1 and M2 of the base shell 20 are engaged with the first stopper 71 of the rebound stopper 70 and the first stopper 71 of the rod guide 60 And coincides with the support portion 61. In this case, the upper and lower stoppers 71 and 72 of the rebound stopper 70 support the first and second support portions 61 and 62 of the rod guide 60, respectively.

따라서 리바운드 스토퍼(70)가 로드 가이드(60)의 최상단을 지지하므로 리바운드 스토퍼(70)가 고정되는 피스톤 로드(40)는 최대한 상승되어 내부 튜브(30) 및 베이스 쉘(20)의 상단에 최대로 돌출된다. 즉 피스톤 로드(40)의 스트로크가 최대인 제1인장 길이로 설정될 수 있다.The rebound stopper 70 supports the upper end of the rod guide 60 so that the piston rod 40 to which the rebound stopper 70 is fixed is maximally raised to the maximum of the upper end of the inner tube 30 and the base shell 20 Respectively. That is, the stroke length of the piston rod 40 is the maximum.

도 7은 베이스 쉘을 제2인장 길이 상태로 회전하여 장착한 상태의 부분 절개 사시도이고, 도 8은 도 7의 베이스 쉘 상태에서 리바운드 스토퍼 주위를 상세히 도시한 부분 절개 사시도이며, 도 9는 도 8의 상태로 쇽 업소버를 제2인장 길이로 조절한 부분 절개 사시도이다.7 is a partial cutaway perspective view showing a state in which the base shell is rotated and mounted in the second tensile state, FIG. 8 is a partially cutaway perspective view showing the detail around the rebound stopper in the base shell state of FIG. 7, In which the shock absorber is adjusted to the second tensile length.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 베이스 쉘(20)의 제1, 제2방향 식별 마킹(M1, M2)이 리바운드 스토퍼(70)의 하부 스토퍼(72)와 로드 가이드(60)의 제1지지부(61)에 일치한다. 이 경우, 리바운드 스토퍼(70)의 상부 스토퍼(71)는 로드 가이드(60)의 제2지지부(62)를 지지하게 된다. 로드 가이드(60)의 제1지지부(61)와 하부 스토퍼(72)는 이격된 상태를 유지한다.7 to 9, the first and second directional identification markings M1 and M2 of the base shell 20 are engaged with the lower stopper 72 of the rebound stopper 70 and the first support portion 70 of the rod guide 60, (61). In this case, the upper stopper 71 of the rebound stopper 70 supports the second support portion 62 of the rod guide 60. The first support portion 61 and the lower stopper 72 of the rod guide 60 are spaced apart from each other.

따라서 리바운드 스토퍼(70)가 로드 가이드(60)의 최하단을 지지하므로 리바운드 스토퍼(70)가 고정되는 피스톤 로드(40)는 도 6에서 보다 간격(G)만큼 하강되어 내부 튜브(30) 및 베이스 쉘(20)의 상단에 간격(G)만큼 감소되어 돌출된다. 즉 피스톤 로드(40)의 스트로크가 도 6에서 보다 간격(G)만큼 짧은 제2인장 길이로 설정될 수 있다. 제2인장 길이는 리바운드 스토퍼(70)의 위치에 따라 도 1의 공차 상태에서의 기준 인장 길이보다 더 길게 설정된다.The rebound stopper 70 supports the lowermost end of the rod guide 60 so that the piston rod 40 to which the rebound stopper 70 is fixed is lowered by an interval G as compared with FIG. (G) at the upper end of the base plate (20). That is, the stroke of the piston rod 40 can be set to a second tensile length that is shorter than the gap G in FIG. The second tensile length is set to be longer than the reference tensile length in the tolerance state of FIG. 1 depending on the position of the rebound stopper 70.

쇽 업소버의 제1, 제2인장 길이는 제1, 제2지지부(61, 62) 간격이 상, 하부 스토퍼(71, 72)의 간격(G)보다 큰 조건에서, 상, 하부 스토퍼(71, 72)의 간격(G)으로 설정된다. 본 실시예에서, 제1, 제2지지부(61, 62) 간격과 상, 하부 스토퍼(71, 72)의 간격(G)이 동일하다.The first and second tensile lengths of the shock absorber are set such that the distance between the first and second support portions 61 and 62 is larger than the gap G between the upper and lower stoppers 71 and 72, 72). ≪ / RTI > In this embodiment, the gap between the first and second support portions 61 and 62 and the gap G between the upper and lower stoppers 71 and 72 are the same.

따라서 쇽 업소버가 최대로 인장되는 제1인장 길이로 작동되는 도 5 및 도 6의 상태에서 리바운드 스토퍼(70)의 상, 하부 스토퍼(71, 72)가 로드 가이드(60)의 제1, 제2지지부(61, 62)를 보다 안정적으로 견고하게 지지할 수 있다.5 and 6, in which the shock absorber is operated with the first tensile length at which the shock absorber is maximally stretched, the upper and lower stoppers 71 and 72 of the rebound stopper 70 are engaged with the first and second The support portions 61 and 62 can be more stably and firmly supported.

이와 같이, 일 실시예는 쇽 업소버의 최대 인장 길이를 제1, 제2인장 길이로 가변시킴에 따라 승차감 및 핸들링 성능을 향상시키고, 안전도를 향상시킬 수 있다. 또한 차종의 특성별 및 트림별 지상고 변경시, 쇽 업소버의 대응을 용이하게 하여 상품성의 경쟁력을 향상시킬 수 있다. 요구되는 최대 인장 길이의 다양화에 따라 쇽 업소버의 사양 수를 감소시킬 수 있다. 즉 쇽 업소버의 개발비가 절감될 수 있다.As described above, according to one embodiment, the maximum tensile length of the shock absorber is varied to the first and second tensile lengths, thereby improving ride comfort and handling performance and improving safety. In addition, when changing the ground level of each type of vehicle and trim, it is possible to facilitate the response of the shock absorber, thereby improving the competitiveness of the merchantability. The number of shock absorber specifications can be reduced by varying the required maximum tensile length. That is, the development cost of the shock absorber can be reduced.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

10: 아웃 튜브 20: 베이스 쉘
21: 캡 30: 내부 튜브
40: 피스톤 로드 50: 피스톤 조립체
51: 인장 챔버 52: 압축 챔버
60: 로드 가이드 61, 62: 제1, 제2지지부
70: 리바운드 스토퍼 71, 72: 상, 하부 스토퍼
711: 부분 원통부 712: 부분 원통형 플랜지
721: 원통부 722: 원통형 플랜지
G: 간격 M1, M2: 제1, 제2방향 식별 마킹10: Out tube 20: Base shell
21: cap 30: inner tube
40: Piston rod 50: Piston assembly
51: tension chamber 52: compression chamber
60: rod guide 61, 62: first and second supporting portions
70: rebound stopper 71, 72: upper and lower stoppers
711: partial cylindrical portion 712: partial cylindrical flange
721: Cylinder part 722: Cylindrical flange
G: interval M1, M2: first and second direction identification marking

Claims (8)

차체에 장착되는 아웃 튜브;
회전 선택되어 바퀴에 장착되는 베이스 쉘;
상기 베이스 쉘의 내부에 장착되는 내부 튜브;
상기 아웃 튜브와 상기 베이스 쉘을 관통하여 상기 내부 튜브에 단부를 내장하는 피스톤 로드;
상기 내부 튜브에서 상기 피스톤 로드에 장착되어 감쇠력을 조절하는 피스톤 조립체;
상기 베이스 쉘과 상기 내부 튜브의 상부에 고정되어 상기 피스톤 로드의 승강을 안내하는 로드 가이드; 및
상기 로드 가이드와 상기 피스톤 조립체 사이에서 상기 피스톤 로드에 체결되어 스트로크를 설정하는 리바운드 스토퍼를 포함하며,
상기 리바운드 스토퍼는
상기 베이스 쉘의 회전에 따라 상기 로드 가이드에 선택적으로 지지되도록 복수로 형성되는 쇽 업소버.An outtube mounted to the vehicle body;
A base shell rotatably mounted on the wheel;
An inner tube mounted inside the base shell;
A piston rod passing through the outtube and the base shell to embed an end in the inner tube;
A piston assembly mounted on the piston rod in the inner tube to adjust a damping force;
A rod guide fixed to the base shell and the upper portion of the inner tube and guiding the lifting and lowering of the piston rod; And
And a rebound stopper that is engaged with the piston rod between the rod guide and the piston assembly to set a stroke,
The rebound stopper
And a plurality of the shock absorbers are formed to be selectively supported by the rod guides in accordance with rotation of the base shell. 제1항에 있어서,
상기 로드 가이드는
상기 피스톤 로드를 관통시키고 그 일측으로 지지하는 제1지지부, 및
상기 제1지지부보다 상기 리바운드 스토퍼를 향하여 돌출되는 제2지지부
를 포함하는 쇽 업소버.The method according to claim 1,
The rod guide
A first support portion penetrating the piston rod and supporting the piston rod at one side thereof,
A second support portion protruding from the first support portion toward the rebound stopper,
And a shock absorber. 제2항에 있어서,
상기 리바운드 스토퍼는
상기 제1지지부와 상기 제2지지부를 선택적으로 지지하도록 상기 피스톤 로드에 고정되는 상부 스토퍼, 및
상기 상부 스토퍼가 상기 제1지지부를 지지할 때 상기 제2지지부를 지지하도록 상기 상부 스토퍼와 설정된 간격을 가지고 상기 피스톤 로드에 고정되는 하부 스토퍼
를 포함하는 쇽 업소버.3. The method of claim 2,
The rebound stopper
An upper stopper fixed to the piston rod to selectively support the first support portion and the second support portion,
A lower stopper fixed to the piston rod at a predetermined interval with the upper stopper to support the second support portion when the upper stopper supports the first support portion,
And a shock absorber. 제3항에 있어서,
상기 제1지지부와 상기 하부 스토퍼는 원통으로 형성되고,
상기 제2지지부와 상기 상부 스토퍼는 원호로 형성되는 쇽 업소버.The method of claim 3,
Wherein the first support portion and the lower stopper are formed as a cylinder,
Wherein the second support portion and the upper stopper are formed as arcs. 제4항에 있어서,
상기 상부 스토퍼는
상기 피스톤 로드에 결합되는 부분 원통부, 및 상기 부분 원통부에서 직경 방향으로 돌출되는 부분 원통형 플랜지를 포함하는 쇽 업소버.5. The method of claim 4,
The upper stopper
A partial cylindrical portion coupled to the piston rod, and a partially cylindrical flange projecting radially in the partial cylindrical portion. 제4항에 있어서,
상기 하부 스토퍼는
상기 피스톤 로드에 결합되는 원통부, 및 상기 원통부에서 직경 방향으로 돌출되는 원통형 플랜지를 포함하는 쇽 업소버.5. The method of claim 4,
The lower stopper
A cylindrical portion coupled to the piston rod, and a cylindrical flange projecting radially from the cylindrical portion. 제1항에 있어서,
상기 베이스 쉘은
외주면에서 상기 로드 가이드의 방향을 표시하는 제1방향 식별 마킹을 구비하는 쇽 업소버.The method according to claim 1,
The base shell
And a first direction identification marking indicating the direction of the rod guide on an outer circumferential surface. 제7항에 있어서,
상기 로드 가이드는
캡을 개재하여 상기 베이스 쉘에 결합되며,
상기 캡은
상기 제1방향 식별 마킹에 대응하는 부분에 제2방향 식별 마킹을 구비하는 쇽 업소버.8. The method of claim 7,
The rod guide
A base shell coupled to the base shell,
The cap
And a second direction identification marking at a portion corresponding to the first direction identification marking.
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