KR20170062117A - Egr apparatus for vehicle improved combustion stability - Google Patents

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KR20170062117A
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박철웅
김창기
이선엽
최영
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한국기계연구원
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치가 개시된다. 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치는, 내연 기관에서 발생된 배기 가스의 일부를 흡기측의 흡기 라인으로 순환시키는 EGR 라인과, EGR 라인에 설치되며 EGR 밸브와 EGR 쿨러를 포함하는 EGR 모듈과, EGR 모듈과 흡기 라인의 사이에 설치되며 일단은 EGR 라인에 연결되어 EGR 쿨러에서 생성된 응축수가 저장되는 굴곡부가 형성된 굴곡관과, 굴곡관을 개폐하도록 설치되는 개폐 밸브를 포함한다.A vehicle EGR apparatus with improved combustion stability is disclosed. An EGR device having improved combustion stability includes an EGR line for circulating a part of the exhaust gas generated in an internal combustion engine to an intake line on the intake side, an EGR module installed in the EGR line and including an EGR valve and an EGR cooler, And one end of which is connected to the EGR line, and includes a bent tube formed with a bent portion for storing condensed water generated in the EGR cooler, and an open / close valve installed to open and close the bent tube.

Description

연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치{EGR APPARATUS FOR VEHICLE IMPROVED COMBUSTION STABILITY}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a vehicle EGR apparatus having improved combustion stability,

본 발명은 응축수가 제거되어 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle EGR apparatus in which condensed water is removed to improve combustion stability.

일반적으로 디젤 차량에는 엔진의 배기 매니폴드에서 배출되는 배기 가스를 흡기 매니폴드로 재순환시켜 배기가스 중의 녹스(NOX)를 저감하며 엔진의 연비를 향상시킬 수 있는 EGR 시스템이 설치된다.Generally, an exhaust gas recirculation system is installed in a diesel vehicle to reduce NOx in exhaust gas by recirculating exhaust gas discharged from an exhaust manifold of an engine to an intake manifold, thereby improving fuel economy of the engine.

EGR(EXHAUST GAS RECIRCULATION) 시스템은 디젤 입자상 물질 필터(DPF: Diesel Particulate matter Filter)와 같은 촉매를 거친 배기 가스(이하에서는 "EGR 가스" 라고 한다)를 흡기와 함께 흡기 매니폴드로 재순환시킬 수 있다. An exhaust gas recirculation (EGR) system can recirculate an exhaust gas (hereinafter referred to as "EGR gas") having passed through a catalyst such as a diesel particulate matter filter (DPF) together with an intake air to an intake manifold.

이러한 EGR 시스템은, 고압 EGR(High pressure EGR) 방식과 저압 EGR(Low pressure EGR) 방식으로 나뉠 수 있다. Such an EGR system can be divided into a high pressure EGR (high pressure EGR) system and a low pressure EGR (low pressure EGR) system.

고압 EGR 방식은, 터빈 전단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 후단에 공급한다. 그리고, 저압 EGR은, 터빈 후단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 전단에 공급하는 방법을 말한다. The high-pressure EGR system extracts exhaust gas from the front end of the turbine and supplies it to the downstream end of the compressor. The low-pressure EGR refers to a method of extracting exhaust gas from the downstream end of the turbine and feeding it to the front end of the compressor.

고압 EGR 방식은 터빈 전단과 컴프레서 후단의 압력차 때문에 대량의 EGR을 공급하는데 한계에 부딪힌다. 그러나, 저압 EGR 방식으로 DPF 후단에서 배기가스를 추출하여 컴프레서 전단에 공급하게 되면, 흡기 계통의 그을음(Soot) 등으로 인한 오염을 줄일 수 있는 장점을 가진다. 따라서 고압 EGR 방식이 근래에 주목을 받고 있다.The high-pressure EGR system has a limitation in supplying a large amount of EGR due to the pressure difference between the front end of the turbine and the downstream end of the compressor. However, if the exhaust gas is extracted from the downstream end of the DPF by the low-pressure EGR method and supplied to the front end of the compressor, contamination due to soot in the intake system can be reduced. Therefore, the high-pressure EGR system has attracted attention in recent years.

그러나 저압 EGR 방식을 적용하며, 배기가스가 저압 EGR 경로에서 냉각되면서 응축수가 발생될 수 있다. 이러한 응축수는 흡기계통을 형성하는 주요부품의 재질인 알루미늄 합금 등의 부식에 영향을 미칠 수 있고, 혼합기에 수분이 포함되어 엔진의 연소 안정성을 악화시켜 배출가스가 증가될 수 있는 문제점이 있다.However, with the application of the low pressure EGR system, condensate may be generated as the exhaust gas is cooled in the low pressure EGR path. Such condensed water may affect corrosion of aluminum alloy or the like, which is a main component of the intake system, and may contain moisture in the mixer, which may deteriorate the combustion stability of the engine and increase the exhaust gas.

본 발명은 EGR 가스에 포함된 응축수를 제거하여 연소 안정성의 향상과 배출 가스의 저감이 가능한 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치를 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a vehicle EGR apparatus in which condensation water contained in an EGR gas is removed to improve combustion stability and combustion stability to reduce exhaust gas.

본 발명의 일 실시예는, 내연 기관에서 발생된 배기 가스의 일부를 흡기측의 흡기 라인으로 순환시키는 EGR 라인과, EGR 라인에 설치되며 EGR 밸브와 EGR 쿨러를 포함하는 EGR 모듈과, EGR 모듈과 흡기 라인의 사이에 설치되며 일단은 EGR 라인에 연결되어 EGR 쿨러에서 생성된 응축수가 저장되는 굴곡부가 형성된 굴곡관과, 굴곡관을 개폐하도록 설치되는 개폐 밸브를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided an exhaust gas recirculation system comprising: an EGR line for circulating a part of exhaust gas generated in an internal combustion engine to an intake line on an intake side; an EGR module installed in the EGR line and including an EGR valve and an EGR cooler; And an open / close valve installed to open / close the bending pipe. The bending pipe is connected to the EGR line and stores the condensed water generated by the EGR cooler.

굴곡관의 내부에 응축수의 미저장 상태를 센싱하여 개폐 밸브를 폐쇄 제어하도록 하는 수분 감지 센서를 더 포함할 수 있다.And a moisture sensor that senses the non-stored state of the condensed water in the bending pipe to control the opening / closing valve to be closed.

개폐 밸브는, 수분 감지 센서로부터 응축수가 상기 굴곡관의 내부에 저장된 상태로 센싱되면 개방되고, 응축수가 굴곡관의 내부에 미저장된 상태로 센싱되면 폐쇄될 수 있다.The opening / closing valve is opened when condensed water is sensed from the moisture sensor and stored in the bending tube, and can be closed when the condensed water is sensed as being not stored in the bending tube.

굴곡부는 EGR 쿨러로부터 이격된 하부에 위치할 수 있다.The bend may be located at a lower portion spaced from the EGR cooler.

굴곡관의 돌출된 단부는 외기(外機)에 노출될 수 있다.The protruding end of the bending tube can be exposed to the outside air.

굴곡관의 돌출된 단부는 EGR 라인에 연결되는 부분 보다 하부에 위치할 수 있다.The protruding end of the bending tube may be located below the portion connected to the EGR line.

굴곡관의 굴곡부는 적어도 2개 이상으로 굴곡 형성될 수 있다.At least two bent portions of the bending pipe may be formed.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량 EGR 장치의 작동 과정에서 EGR 쿨러에서 발생되는 응축수가 흡기 라인 포함되는 것을 방지하여, 연소 안정성을 향상시키고 배출 가스를 효과적으로 저감시키는 것이 가능하다.According to an embodiment of the present invention, it is possible to prevent the condensed water generated in the EGR cooler from being included in the intake line during the operation of the vehicle EGR apparatus, thereby improving the combustion stability and effectively reducing the exhaust gas.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치를 개략적으로 도시한 요부 도면이다.
도 2는 도 1의 굴곡관을 개략적으로 도시한 요부 단면도이다.
도 3은 도 2의 굴곡관에서 응축수가 배출된 상태를 개략적으로 도시한 요부 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치의 굴곡관을 개략적으로 도시한 요부 도면이다.1 is a block diagram schematically showing a vehicle EGR apparatus with improved combustion stability according to a first embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a cross-sectional view of the main part schematically showing the bending pipe of Fig. 1;
FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part schematically showing a state in which condensed water is discharged from the bending pipe of FIG. 2. FIG.
4 is a schematic view of a bending tube of a vehicle EGR apparatus with improved combustion stability according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치를 개략적으로 도시한 요부 도면이다.1 is a block diagram schematically showing a vehicle EGR apparatus with improved combustion stability according to a first embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 응축수가 제거되는 차량 EGR 장치(100)는, 내연 기관에서 발생된 배기 가스(13)의 일부를 흡기측의 흡기 라인으로 순환시키는 EGR(EXHAUST GAS RECIRCULATION) 라인(10)과, EGR 라인(10)에 설치되며 EGR 밸브(21)와 EGR 쿨러(23)를 포함하는 EGR 모듈(20)과, EGR 모듈(20)과 흡기 라인(15)의 사이에 설치되며 일단은 EGR 라인(10)에 연결되며 EGR 쿨러(23)에서 생성된 응축수가 저장되는 굴곡부(31)가 형성된 굴곡관(30)과, 굴곡관(30)을 개폐하도록 설치되는 개폐 밸브(40)를 포함한다.1, the vehicle EGR apparatus 100 in which the condensed water is removed according to the first embodiment of the present invention is configured to circulate a part of the exhaust gas 13 generated in the internal combustion engine to the intake line on the intake side An EGR module 20 installed in the EGR line 10 and including an EGR valve 21 and an EGR cooler 23, an EGR module 20 installed in the EGR module 20, The bending pipe 30 is connected to the EGR line 10 and includes a bent portion 31 for storing the condensed water generated by the EGR cooler 23. And an on-off valve 40 to be installed.

이하에서 설명하는 차량의 EGR 장치(100)는, 저압 EGR 방식으로 사용되는 것을 설명한다. 여기서 저압 EGR(Low pressure EGR)은, 터보차저(11)의 터빈의 후단에서 배기 가스를 추출하여 터보차저(11)의 컴프레서 전단으로 배기 가스(13)를 공급하는 방식을 말한다. 이러한 차량 EGR 장치(100)은 추출된 배기 가스(13)의 이동을 위한 EGR 라인(10)이 설치된다. 전술한 추출된 배기 가스는 디젤 입자상 물질 필터(DPF: Diesel Particulate matter Filter)와 같은 촉매를 거친 배기 가스를 말하는 것으로, 이하에서 EGR 가스와 동일 참조 번호를 사용한다. The EGR device 100 of the vehicle described below is described as being used in the low pressure EGR system. Here, the low pressure EGR (low pressure EGR) refers to a method of extracting exhaust gas from the rear end of the turbine of the turbocharger 11 and supplying the exhaust gas 13 to the front end of the compressor of the turbocharger 11. In this vehicle EGR apparatus 100, an EGR line 10 for moving the extracted exhaust gas 13 is provided. The above-mentioned extracted exhaust gas refers to an exhaust gas passed through a catalyst such as a diesel particulate matter filter (DPF). In the following, the same reference numerals as those of the EGR gas are used.

EGR 라인(10)은 내연 기관에서 발생된 배기 가스의 일부를 흡기측의 흡기 라인으로 순환시키도록 설치되는 것으로서, 터보차저(11)의 터빈의 후단 부분과 컴프레서의 전단 부분을 연결하도록 설치될 수 있다. 이러한 EGR 라인(10)에는 EGR 모듈(20)이 설치된다. The EGR line 10 is installed to circulate a part of the exhaust gas generated in the internal combustion engine to the intake line on the intake side and may be installed to connect the rear end portion of the turbine of the turbocharger 11 and the front end portion of the compressor have. In the EGR line 10, an EGR module 20 is installed.

EGR 모듈(20)은 EGR 가스(13a)의 순환을 위한 EGR 밸브(21)와, EGR 가스(13a)를 냉각하는 EGR 쿨러(23)를 포함할 수 있다. The EGR module 20 may include an EGR valve 21 for circulating the EGR gas 13a and an EGR cooler 23 for cooling the EGR gas 13a.

여기서, EGR 쿨러(23)에서는 EGR 가스(13a)를 냉각하는 과정에서 EGR 가스(13a) 중의 포화 수증기가 냉각하면서 일정량의 응축수(12)가 발생될 수 있다. 이러한 응축수(12)는 굴곡관(30)에 유입된다.Here, in the EGR cooler 23, a predetermined amount of condensed water 12 may be generated while the saturated water vapor in the EGR gas 13a is cooled during the cooling of the EGR gas 13a. The condensed water (12) flows into the bending tube (30).

굴곡관(30)은 EGR 모듈(20)과 흡기 라인(15)의 사이에 설치되어, EGR 쿨러(23)에서 발생된 응축수(12)가 내부에 선택적으로 저장될 수 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 굴곡관(30)은 일단은 EGR 모듈(20)과 흡기 라인(15)의 사이 위치에서 EGR 라인(10)에 연결되며 길이 방향의 일부분이 굴곡된 상태로 연장될 수 있다.The bending tube 30 is installed between the EGR module 20 and the intake line 15 so that the condensed water 12 generated in the EGR cooler 23 can be selectively stored therein. More specifically, the bending pipe 30 may be connected to the EGR line 10 at a position between the EGR module 20 and the intake line 15 at one end and may extend in a bent state in a part of the longitudinal direction .

도 2는 도 1의 굴곡관을 개략적으로 도시한 요부 단면도이고, 도 3은 도 2의 굴곡관에서 응축수가 배출된 상태를 개략적으로 도시한 요부 단면도이다. Fig. 2 is a cross-sectional view of the main part schematically showing the bending tube of Fig. 1, and Fig. 3 is a main part sectional view schematically showing a state in which condensed water is discharged from the bending tube of Fig.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 굴곡관(30)은 EGR 쿨러(23)의 전단에서 EGR 라인(10)에 연결되는 바, EGR 쿨러(23)에서 발생된 응축수(12)가 유입되도록 굴곡 형성될 수 있다. 본 실시예에서 굴곡관(30)은, 대략 'U' 형상과 유사한 형상으로 형성되어 EGR 라인(10)에 분기된 상태로 연결될 수 있다. 2 and 3, the bending pipe 30 is connected to the EGR line 10 at the front end of the EGR cooler 23 so that the condensed water 12 generated from the EGR cooler 23 is introduced into the EGR cooler 23, It can be bent. In this embodiment, the bending tube 30 may be formed in a shape similar to a substantially U-shape and connected to the EGR line 10 in a branched state.

굴곡관(30)으로 유입되는 응축수(12)는 굴곡부(31)에 저장되는 것으로, 전술한 바와 같이 'U'형상으로 형성되는 바, 굴곡관(30)의 내부에 저장된 응축수(12)는 흡기 라인(15)으로 유입되지 않고 굴곡관(30)의 내부에 안정적으로 저장될 수 있다. 즉, 굴곡관(30)의 일단은 EGR 라인(10)에 연결되고 길이 방향의 중앙 부분은 굴곡된 상태이며 타단은 상부를 향하도록 형성되는 바, 응축수(12)가 흡기 라인(15)으로 유입되지 않고 안정적으로 저장될 수 있다. 여기서 굴곡부(31)는 굴곡관(30)이 EGR 라인(10)과 연결되는 위치 보다 하부제 위치하여 응축수(12)가 자중에 의해 원활하게 유입되도록 할 수 있다.The condensed water 12 flowing into the curved tube 30 is stored in the curved portion 31 and is formed in a U shape as described above. Can be stably stored in the inside of the bending tube (30) without flowing into the line (15). That is, one end of the bending pipe 30 is connected to the EGR line 10, the central part in the longitudinal direction is bent and the other end is directed upward, and the condensed water 12 flows into the intake line 15 And can be stably stored. Here, the bent portion 31 is positioned lower than the position where the bending pipe 30 is connected to the EGR line 10, so that the condensed water 12 can be smoothly introduced by its own weight.

굴곡관(30)의 굴곡부(31)는 EGR 쿨러(23)로부터 이격된 하부에 형성되어 EGR 쿨러(23)에서 발생된 응축수(12)가 자중에 의해 굴곡관(30)의 내부에 용이하게 저장될 수 있다.The bending portion 31 of the bending pipe 30 is formed at a lower portion spaced apart from the EGR cooler 23 so that the condensed water 12 generated in the EGR cooler 23 is easily stored in the bending pipe 30 .

굴곡관(30)의 돌출된 단부(A)는 외기(外機)로 노출되도록 굴곡될 수 있다. 즉, 굴곡관(30)의 돌출된 단부(A)는 차량의 외부로 노출된다. The protruding end A of the bending pipe 30 can be bent so as to be exposed to the outside air. That is, the protruding end A of the bending pipe 30 is exposed to the outside of the vehicle.

따라서, EGR 밸브(21)가 개방되어 EGR 가스(13a)가 공급되는 조건에서는, EGR 가스(13a)는 흡기 라인(15)을 통해 흡기 매니폴드로 유입되어 흡입 공기와 혼합될 수 있다. 그리고, EGR 쿨러(23)에서 발생된 응축수(12)는 자중에 의해 굴곡관(30)의 내부로 유입되어 저장될 수 있다. Therefore, under the condition that the EGR valve 21 is opened and the EGR gas 13a is supplied, the EGR gas 13a can be introduced into the intake manifold through the intake line 15 and mixed with the intake air. The condensed water 12 generated in the EGR cooler 23 can be introduced into the bending pipe 30 by its own weight and stored.

여기서, EGR 가스(13a)의 압력은 대기압에 비해 약간 높은 0.03bar 내지 0.1bar의 압력 상태이므로, EGR 밸브(21)가 폐쇄된 상태에서 흡입 공기만 흡기 매니 폴드로 공급되는 조건에서, 흡기 매니폴드의 압력보다 높은 압력 상태이므로 응축수(12)는 압력의 작용에 의해 차량 외부로 배출될 수 있다.Here, since the pressure of the EGR gas 13a is in a pressure state of 0.03 to 0.1 bar, which is slightly higher than the atmospheric pressure, under the condition that the EGR valve 21 is closed and only the intake air is supplied to the intake manifold, The condensed water 12 can be discharged to the outside of the vehicle by the action of the pressure.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 굴곡관(30)에서 응축수(12)의 배출이 완료된 상태에서 흡입 공기가 유출되는 것을 방지하도록 굴곡관(30)에는 개폐 밸브(40)가 설치된다.3, an opening / closing valve 40 is installed in the bending pipe 30 to prevent the suction air from flowing out in a state where the discharge of the condensed water 12 in the bending pipe 30 is completed.

개폐 밸브(40)는 전술한 바와 같이 굴곡관(30)에 저장된 응축수(12)가 외부로 전부 배출된 상태에서 폐쇄될 수 있다. 이와 같이, 개폐 밸브(40)가 폐쇄 작동되는 것은, 응축수(12)가 굴곡관(30)에서 모두 배출된 상태에서 굴곡관(30)을 통하여 흡입 공기가 외부로 배출되는 것을 방지하기 위한 것이다.The opening / closing valve 40 can be closed in a state where the condensed water 12 stored in the bending pipe 30 is completely discharged to the outside as described above. The closing operation of the open / close valve 40 is for preventing the suction air from being discharged to the outside through the bending pipe 30 in a state where the condensed water 12 is completely discharged from the bending pipe 30.

한편, 굴곡관(30)의 내부에 응축수(12)가 저장된 상태 여부는 수분 감지 센서(50)의 센싱에 의해 센싱될 수 있다.On the other hand, whether the condensed water 12 is stored in the bending pipe 30 can be sensed by sensing the moisture sensor 50.

수분 감지 센서(50)는 굴곡관(30)의 내부에서 응축수(12)가 외부로 모두 배출된 상태를 센싱하여, 개폐 밸브(40)가 폐쇄 작동되도록 할 수 있다. 이에 따라, 내부가 빈 굴곡관(30)을 통하여 흡입 공기가 배출되는 것을 방지하여 흡입 공기의 손실에 따른 효율 저감을 막을 수 있다.The moisture sensor 50 senses a state in which the condensed water 12 is exhausted from the inside of the bending pipe 30 to the outside so that the open / close valve 40 can be closed. Accordingly, it is possible to prevent the intake air from being discharged through the hollow bending pipe 30, thereby preventing the efficiency reduction due to the loss of the intake air.

전술한 바와 같이, 본 실시예의 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치(100)는 EGR 밸브(21)가 개방되어 EGR 가스(13a)가 엔진으로 공급되는 조건에서는, 기상의 EGR 가스는 흡기 라인(15)의 흡기 매니폴드에 공급되어 흡입 공기와 혼합된다. As described above, in the vehicle EGR apparatus 100 with improved combustion stability in the present embodiment, the EGR gas in the gaseous phase is supplied to the intake line 15 under the condition that the EGR valve 21 is opened and the EGR gas 13a is supplied to the engine, And is mixed with the intake air.

그리고, EGR 쿨러(23)에서 발생된 응축수(12)는 자중에 의해 굴곡관(30)의 내부로 저장될 수 있다. 따라서, 차량 EGR 장치의 작동 과정에서 EGR 쿨러(23)에서 발생되는 응축수가 흡기 라인(15)에 포함되는 것을 방지하여, 연소 안정성을 향상시키고 배출 가스를 효과적으로 저감시키는 것이 가능하다.The condensed water 12 generated in the EGR cooler 23 can be stored in the bending pipe 30 by its own weight. Therefore, it is possible to prevent the condensed water generated in the EGR cooler 23 from being included in the intake line 15 during the operation of the vehicle EGR apparatus, thereby improving the combustion stability and effectively reducing the exhaust gas.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치의 굴곡관을 개략적으로 도시한 요부 도면이다. 도 1 내지 도 3과 동일 참조 번호는 동일 또는 유사 기능의 동일 또는 유사 부재를 말한다. 이하에서 동일 참조 번호에 대해서는 그 자세한 설명을 생략한다.4 is a schematic view of a bending tube of a vehicle EGR apparatus with improved combustion stability according to a second embodiment of the present invention. 1 to 3 denote the same or similar members having the same or similar functions. Hereinafter, detailed description of the same reference numerals will be omitted.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치의 굴곡관(130)은, 굴곡부(131)가 요철 형상으로 적어도 2개 이상으로 굴곡되게 형성될 수 있다. 따라서 응축수(12)는 굴곡관(130)의 내부에 저장되는 량의 증대가 가능하여, 응축수(12)의 저장 배출이 효과적으로 이루어질 수 있다. As shown in FIG. 4, the bending tube 130 of the vehicle EGR apparatus with improved combustion stability according to the second embodiment of the present invention may be formed such that the bending portion 131 is bent in at least two have. Therefore, the amount of the condensed water 12 stored in the bending tube 130 can be increased, so that the condensed water 12 can be effectively stored and discharged.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Of course.

10...EGR 라인 11...터보차저
12...응축수 13...배기가스
13a..EGR 가스 15...흡기 라인
20...EGR 모듈 21...EGR 밸브
23...EGR 쿨러 30, 130...굴곡관
31, 131...굴곡부 40...개폐 밸브
50...수분 감지 센서10 ... EGR line 11 ... turbocharger
12 ... Condensate 13 ... Exhaust gas
13a..EGR gas 15 ... intake line
20 ... EGR module 21 ... EGR valve
23 ... EGR cooler 30, 130 ... bend tube
31, 131 ... bent portion 40 ... open / close valve
50 ... moisture sensor

Claims (7)

내연 기관에서 발생된 배기 가스의 일부를 흡기측의 흡기 라인으로 순환시키는 EGR 라인;
상기 EGR 라인에 설치되며 EGR 밸브와 EGR 쿨러를 포함하는 EGR 모듈;
상기 EGR 모듈과 상기 흡기 라인의 사이에 설치되며, 일단은 상기 EGR 라인에 연결되어 상기 EGR 쿨러에서 생성된 응축수가 저장되는 굴곡부가 형성된 굴곡관; 및
상기 굴곡관을 개폐하도록 설치되는 개폐 밸브
를 포함하는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.An EGR line for circulating a part of the exhaust gas generated in the internal combustion engine to the intake line on the intake side;
An EGR module installed in the EGR line and including an EGR valve and an EGR cooler;
A bending tube installed between the EGR module and the intake line and having one end connected to the EGR line and having a bent portion for storing condensed water generated in the EGR cooler; And
An opening / closing valve installed to open / close the bending pipe
Wherein the combustion stability is improved. 제1항에 있어서,
상기 굴곡관의 내부에 상기 응축수의 미저장 상태를 센싱하여 상기 개폐 밸브를 폐쇄 제어하도록 하는 수분 감지 센서를 더 포함하는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.The method according to claim 1,
Further comprising a moisture sensor for sensing the unsealed state of the condensed water in the bending pipe to close the on-off valve. 제2항에 있어서,
상기 개폐 밸브는, 상기 수분 감지 센서로부터 상기 응축수가 상기 굴곡관의 내부에 저장된 상태로 센싱되면 개방되고, 상기 응축수가 상기 굴곡관의 내부에 미저장된 상태로 센싱되면 폐쇄되는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.3. The method of claim 2,
Wherein the opening / closing valve is opened when the condensed water is sensed in the state where the condensed water is stored in the bending pipe from the moisture sensor, and is closed when the condensed water is sensed as being not stored in the bending pipe. EGR device. 제1항에 있어서,
상기 굴곡부는 상기 EGR 쿨러로부터 이격된 하부에 위치하는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bent portion is located at a lower portion spaced apart from the EGR cooler. 제4항에 있어서,
상기 굴곡관의 돌출된 단부는 외기(外機)에 노출되는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.5. The method of claim 4,
And the protruding end of the bending pipe is exposed to the outside air, wherein the combustion stability is improved. 제5항에 있어서,
상기 굴곡관의 돌출된 단부는 상기 EGR 라인에 연결되는 부분 보다 하부에 위치하는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.6. The method of claim 5,
And the protruding end of the bending pipe is located below the portion connected to the EGR line. 제1항에 있어서,
상기 굴곡관의 상기 굴곡부는 적어도 2개 이상으로 굴곡 형성되는, 연소 안정성이 향상된 차량 EGR 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bending portion of the bending pipe is bent at least in two or more directions.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111441884A (en) * 2020-04-17 2020-07-24 东风商用车有限公司 Internal leakage monitoring device and method for EGR cooler

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