KR20170058582A - 원형 이차전지의 캡 어셈블리 및 이를 포함하는 원형 이차전지 - Google Patents

Abstract

본 발명은 원형 이차전지의 캡 어셈블리 및 이를 포함하는 원형 이차전지에 관한 것으로, 구체적으로 탑 캡 및 안전벤트 간의 용접성을 향상시킨 원형 이차전지의 캡 어셈블리와 이를 포함하는 원형 이차전지에 관한 것이다.

Description

원형 이차전지의 캡 어셈블리 및 이를 포함하는 원형 이차전지{CAB ASSEMBLY OF CYLINDRICAL SECONDARY BATTERY, AND CYLINDRICAL SECONDARY BATTERY COMPRISING THE SAME}

본 발명은 원형 이차전지의 캡 어셈블리 및 이를 포함하는 원형 이차전지에 관한 것으로, 구체적으로 탑 캡 및 안전벤트 간의 용접성을 향상시킨 캡 어셈블리와 이를 포함하는 원형 이차전지에 관한 것이다.

이차전지는 충전 및 방전이 가능한 전지로서, 셀룰라 폰, 노트북 컴퓨터, 캠코더 등의 첨단 전자기기 분야에서 널리 사용되고 있다. 특히 리튬 이차전지는 작동전압이 3.6V로서 전자장비의 전원으로 많이 사용되고 있는 니켈-카드뮴 전지나 니켈-수소 전지보다 작동전압이 3배 높고, 단위중량당 에너지 밀도가 높다.

이러한 리튬 이차전지는 여러 가지 형상으로 제조되는데 대표적으로 원형, 각형 및 파우치형이 있다.

이 중에서 원형 이차전지는 전극조립체와, 상기 전극조립체를 수용하기 위한 원형 캔과 상기 원형 캔 상부에 구비된 캡 어셈블리와 가스켓을 포함하여 구성된다.

구체적으로, 도 1은 종래의 원형 이차전지(10)의 캡 어셈블리(40) 부분의 개략적인 단면도를 나타낸다.

일반적으로 원형 이차전지는 원형 전지 캔(20) 내부에 젤리-롤 형태의 전극조립체(30)가 수용되고, 캔 내부에 전해액이 주입된다.

상기 전극조립체(30)는 양극(31)과 음극(32) 사이에 세퍼레이터(33)을 개재한 상태로 젤리-롤형으로 감은 구조로 되어 있으며, 양극(31)에는 양극 탭(34)이 부착되어 캡 어셈블리(40)에 접속되어 있고, 음극(32)에는 음극 탭(도시하지 않음)이 부착되어 캔(20)의 하단에 접속되어 있다.

캔의 개구부에는 절연을 위한 가스켓(60)이 설치되고, 가스켓의 내측에는 캔의 개구부를 마감하기 위한 캡 어셈블리(40)가 설치된다. 그리고 캡 어셈블리의 탑 캡(41)을 클림핑하여 캔을 밀봉하게 된다. 이후 전지의 외부에 외장재를 부착하는 튜빙 작업에 의해 전지의 조립이 완료된다.

이때, 상기 원형 이차전지에서 캡 어셈블리(40)는 전류를 전지의 외부로 통전시키는 양극 단자를 형성하는 상단 캡(41), 전지 내부의 압력 상승시 전류를 차단하거나 및/또는 가스를 배기하는 안전벤트(43), 특정 부분을 제외하고 안전벤트(43)를 캡 플레이트(45)로부터 전기적으로 분리시키는 절연부재(44), 양극(31)에 연결된 양극탭(34)이 접속되어 있는 캡 플레이트(45)가 순차적으로 적층되어 있는 구조로 이루어져 있다.

종래 원형 이차전지는 상기 캡 어셈블리(40) 부분의 탑 캡(41)을 클림핑하여 캔을 밀봉한 다음, 전지의 외부에 외장재를 부착하는 튜빙 작업에 의해 전지의 조립을 완료한다.

한편, 상기 원형 이차전지는 파워 툴이나 전기 자동차 등에 사용되기 때문에, 많은 진동과 충격에 노출되고 있다. 따라서, 원형 이차전지 제작 시에는 이러한 진동과 충격에도 탑 캡과 안전벤트의 접속이 유지될 수 있도록, 상기 캡 어셈블리(40)에 직접 접촉되는 탑 캡(41)과 안전벤트(43)를 접속 고정시키기 위해, 구성 부품간의 접합 부위에 대한 용접 공정을 실시하고 있다.

이때, 상기 캡 어셈블리에서 안전벤트와 탑 캡은 서로 다른 저항 및 용융점을 가지는 재질로 이루어져 있기 때문에, 용접이 용이하지 않을 뿐만 아니라, 접합 부위의 용접 강도가 낮아져 용접 불량이 발생한다.

이러한 용접 불량이 발생하는 경우, 이차전지에 가해지는 충격이나 진동에 의해 용접부에 크랙이 발생하여 탑 캡과 안전벤트 사이에 공간이 발생하고, 그 결과 저항이 증가하여 고율 방전이 어려울 뿐만 아니라, 열이 발생하여 폭발의 위험성이 높다는 문제가 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2009-026419호 대한민국 공개특허공보 제10-2014-106329호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 탑 캡과 안전벤트 간의 용접성이 향상된 신규한 구조의 원형 이차전지의 캡 어셈블리를 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 캡 어셈블리를 포함함으로써 안전성이 향상된 원형 이차전지를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 일 실시예에서는,

전지 캔의 개방단에 결합되는 이차전지용 캡 어셈블리에 있어서,

최상부에 돌출된 형태로 배치되어 양극 단자를 형성하는 탑 캡; 및

상기 탑 캡의 하부에서 상기 전지 캔의 내압 증가시 형태가 변형되고, 외주부의 적어도 일부가 상기 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성되어 상기 연장된 부분이 상기 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는 안전벤트를 포함하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리를 제공한다.

이때, 본 발명의 캡 어셈블리에 있어서, 상기 탑 캡은 스테인리스 스틸, 또는 스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금(Fe-Al alloy)으로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 캡 어셈블리에 있어서, 상기 탑 캡이 스테인리스 스틸로 이루어진 경우, 상기 탑 캡의 일면 또는 양면 상에는 용접용 부재를 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에서는

전극조립체와,

상기 전극조립체를 수용하는 캔과,

상기 캔의 개구부에 설치되어 캔을 밀봉하는 캡 어셈블리를 포함하는 원형 이차전지에 있어서,

상기 캡 어셈블리는 본 발명의 캡 어셈블리를 포함하는 원형 이차전지를 제공한다.

본 발명에 따르면, 서로 다른 재질로 이루어진 탑 캡과 안전벤트의 용접성이 향상됨으로써, 이를 포함하는 원형 이차전지의 사용 중 이차전지에 진동이나 충격이 가해지더라도 탑 캡과 안전벤트의 접속 부위가 이격되어 저항이 증가하거나 캡 어셈블리가 손상 또는 파손되는 것을 방지할 수 있다. 그러므로 전지 저항 증가로 고율 방전이 안 되는 상황을 예방할 수 있다.

더욱이, 전동 공구와 같은 파워 툴이나 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차 등에 사용되는 배터리의 경우 많은 충격과 진동에 노출될 수 있는데, 본 발명에 의할 경우 충격과 진동에도 불구하고 탑 캡과 안전벤트가 강하게 밀착될 수 있으므로, 이러한 파워 툴이나 전기 자동차 등에 보다 유용하게 적용될 수 있다.

도 1은 종래의 원형 이차전지의 캡 어셈블리 부분의 단면에 대한 사진이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 캡 어셈블리에서 탑 캡과 안전벤트의 용접 부분의 구성을 나타내는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

이때, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예에서는

전지 캔의 개방단에 결합되는 이차전지용 캡 어셈블리에 있어서,

최상부에 돌출된 형태로 배치되어 양극 단자를 형성하는 탑 캡; 및

상기 탑 캡의 하부에서 상기 전지 캔의 내압 증가시 형태가 변형되고, 외주부의 적어도 일부가 상기 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성되어 상기 연장된 부분이 상기 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는 안전벤트를 포함하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리를 제공한다.

또한, 본 발명의 캡 어셈블리는 상기 탑 캡의 재질에 따라 탑 캡의 일면 또는 양면상에 용접용 부재를 추가로 포함하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리를 제공할 수도 있다.

도 2 내지 도 4는, 본 발명의 일 실시예에 따른 원형 이차전지의 캡 어셈블리의 구성을 개략적으로 도시하는 단면도이다.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 원형 이차전지(미도시)는 크게 전극조립체, 상기 전극조립체를 수용하기 위한 전지 캔, 및 상기 전지 캔 상부에 장착된 캡 어셈블리를 포함한다.

상기 전극조립체는 양극판 및 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 젤리 롤 형태로 권취되어 전지 캔에 수납된다. 상기 전극조립체의 전극판들은 집전체에 활물질 슬러리가 도포된 구조로서 형성될 수 있는데, 슬러리는 통상적으로 입상의 활물질, 보조도체, 바인더 및 가소제 등이 용매가 첨가된 상태에서 교반되어 형성될 수 있다.

여기서, 전극판들이 감기는 방향으로 집전체의 시작단과 끝단에는 슬러리가 도포되지 않는 무지부가 존재할 수 있는데, 이러한 무지부에는 각각의 전극판에 대응되는 전극 리드가 부착될 수 있다. 일반적으로 원형 이차전지에서 양극 리드는 전극조립체의 상단에 부착되어 캡 어셈블리에 전기적으로 연결되고, 음극 리드는 전극조립체의 하단에 부착되어 전지 캔의 바닥에 연결된다.

한편, 전극조립체의 상단에는 전극조립체와 캡 어셈블리 사이를 절연시키는 역할을 하는 상부 절연판이 배치될 수 있다.

상기 전지 캔은 알루미늄, 스테인리스 스틸 또는 이들의 합금과 같은 경량의 전도성 금속 재질로 구성되며, 상단이 개방된 개방부와 그와 대향되는 밀폐된 바닥부를 가진 원형 또는 각형 구조를 가질 수 있다. 이러한 전지 캔의 내부 공간에는 상기 전극조립체와 함께 전해액이 수납된다.

상기 전지 캔은 원형으로 형성될 수 있으나, 각형과 같이 원형 이외의 다양한 형태로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 원형 이차전지의 캡 어셈블리는, 탑 캡 및 안전벤트를 포함한다.

상기 캡 어셈블리는 전지 캔의 상단, 즉 개방단에 결합되어 밀폐시키는 이차전지의 구성요소로서, 전지 캔의 형태에 따라 원형 또는 각형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.

또한, 상기 안전벤트는 상기 탑 캡의 하부에 위치하여, 탑 캡과 외주부, 즉 테두리 부분이 접촉되도록 배치될 수 있다. 그리고 이러한 안전벤트는 이차전지의 내압, 즉 전지 캔의 내압이 일정 수준 이상으로 증가하는 경우, 형태가 변형되도록 구성된다. 예를 들어, 상기 안전벤트는 이차전지의 내압이 12 내지 25 kgf/㎠일 때 형태가 변형되어 파열되도록 구성될 수 있다.

이를 위해, 상기 안전벤트는 중심부가 하부 방향으로 돌출되도록 형성되고, 그러한 중심부 부근에 소정의 노치가 형성될 수 있다. 따라서, 이차전지의 내부, 즉 전극 어셈블리 측으로부터 가스가 발생하여 전지 캔의 내압이 증가하게 되면, 안전벤트는 그것의 형상이 역전되면서 상향 돌출되게 되고, 노치들을 중심으로 파열될 수 있다. 이러한 안전벤트의 파열된 부분을 통해 전지 캔의 내부에 차 있던 가스가 외부로 배출될 수 있게 된다.

특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 원형 이차전지의 캡 어셈블리에 있어서, 탑 캡은 스테인리스 스틸로 형성될 수 있고, 또는 스테인리스 스틸에 안전벤트 재질인 알루미늄이 첨가된 스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금(Fe-Al alloy)으로 형성될 수 있다. 또한, 안전벤트는 외주부의 적어도 일부가 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성된다. 그리고 이와 같은 안전벤트의 연장 부분은 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 형성될 수 있다.

이러한, 본 발명의 일 실시예에 대하여, 도 2 내지 4를 참조하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.

도 2 내지 4는 탑 캡의 재질에 따른 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리의 구성을 나타내는 도면이다.

구체적으로, 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 캡 어셈블리에서 탑 캡이 스테인리스 스틸 재질로 형성된 경우, 용접용 부재(130, 140)를 추가로 포함한 상태에서 안전벤트(120)의 연장 부분이 절곡된 상태로 형성된 탑 캡(110)과 안전벤트(120)의 접합부의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.

또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 캡 어셈블리에서 탑 캡이 스테인리스 스틸과 알루미늄 합금 재질로 형성된 경우, 용접용 부재를 포함하지 않은 상태에서 안전벤트(120)의 연장 부분이 절곡된 상태로 형성된 탑 캡(110)과 안전벤트(120)의 접합부의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.

우선, 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리에 있어서, 상기 탑 캡(110)이 스테인리스 스틸로 이루어진 경우, 상기 탑 캡(110)의 일면 또는 양면 상에 용접용 부재(140)를 추가로 포함할 수 있다.

상기 용접용 부재는 상기 안전벤트를 이루는 재질과 동종의 금속 또는 이를 포함하는 합금으로 이루어진 것이 바람직하며, 구체적으로 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 것이 바람직하다.

상기 용접용 부재는 통상적인 접합 방법, 예컨대 증착 방법, 전해도금 및 무전해도금과 같은 도금 방법, 또는 클래드 (clad, 열간 압연) 방법 중 하나의 방법을 이용하여 탑 캡의 일면 또는 양면 상에 형성할 수 있다.

상기 도금 방법의 경우, 알루미늄 이온이 존재하는 용액하에서 실시할 수 있다. 구체적으로, 도금하려는 타켓, 즉 탑 캡은 환원 전극에 장치하고, 용액 내에서 알루미늄 이온 농도를 일정하게 맞출 수 있는 금속을 카운터 전극(counter 전극, 산화 전극)에 장치한 전해 도금 시스템하에서 실시한다. 이때 가해지는 전압은 알루미늄 환원 전압 보다 높아야 한다.

또한, 상기 클래드 방법은 탑 캡을 압연(press) 하기 전에 실시하는 것으로, 탑 캡의 원자재(스테인리스 스틸)가 되는 강판을 압연 가공할 때 용접성을 향상시킬 수 있는 이종 금속(Al)을 탑 캡의 원자재의 위 혹은 아래 등에 배치한 후, 열 및 압력을 가하여 압연하여 실시할 수 있다.

이때, 상기 용접용 부재의 두께는 적어도 0.5㎛ 이상, 구체적으로 1㎛ 이상인 경우 바람직하다. 만약, 0.5㎛ 이하인 경우, 용접성 향상 효과가 미비한 단점이 있다. 또한, 상기 용접용 부재의 두께는 적어도 20㎛ 이하인 것이 바람직하다 만약, 상기 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 두께가 상기 범위를 초과하는 경우, 내부 공간이 줄어들어 셀의 용량 저하 부품의 단가 상승과 같은 단점이 발생할 수 있다.

또한, 도 4를 참조화면, 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리에 있어서, 상기 탑 캡(110)은 스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금(Fe-Al alloy)으로 이루어질 수 있다.

이때, 상기 스테인리스 스틸과 알루미늄의 중량비는 1 : 1 내지 30의 범위인 것이 바람직하다. 만약, 상기 알루미늄의 함량비가 1 중량% 이하인 경우, 용접성에 대한 영향성이 미미하며, 함량비가 30 중량%를 초과하는 경우 스테인리스 스틸의 물성을 약화시켜, 탑 캡의 기계적 물성을 변화시키는 단점이 있다.

이와 같이, 도 2 내지 4를 참고하면, 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리에서 상기 안전벤트(120)는 탑 캡(110)의 하부에서 탑 캡(110)의 외주부와 접촉하여 배치된다. 또한, 상기 안전벤트(120)의 외주부는 탑 캡(110)의 외주부보다 길게 연장되어 형성된다. 그리고 이러한 안전벤트의 연장된 외주부 부분(120-1, 120-2, 120-3)은 탑 캡(110)의 외주부를 감싸도록 절곡된 형태로 형성되어, 탑 캡의 외주부와 함께 용접될 수 있다.

이때, 상기 용접은 통상적인 초음파 용접 또는 레이저 용접 등을 실시할 수 있다.

그 결과, 본 발명의 일 실시예에 따라 리벳 등과 같은 체결 부재(部材)의 부재(不在) 시에도 탑 캡과 안전벤트의 용접성 (접합성) 향상 효과를 구현할 수 있다.

더욱이, 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리는 스테인리스 스틸 재질의 탑 캡의 일면 또는 양면에 안전벤트 재질의 용접용 부재를 추가하거나, 또는 탑 캡 재료로 스테인리스 스틸에 알루미늄을 추가한 스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금(Fe-Al alloy)을 이용함으로써, 이종(異種) 금속 간의 용접 대신 동종 금속 간의 용접을 진행할 수 있으므로 탑 캡과 안전벤트의 용접성 (접합성)을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에서는

전극조립체와,

상기 전극조립체를 수용하는 캔과,

상기 캔의 개구부에 설치되어 캔을 밀봉하는 캡 어셈블리를 포함하는 원형 이차전지에 있어서, 상기 캡 어셈블리로 본 발명의 캡 어셈블리를 포함하는 원형 이차전지의 제공한다.

이와 같이, 본 발명의 원형 이차전지의 캡 어셈블리는 포함하는 원형 이차전지의 경우, 사용 중 진동이나 충격이 가해지더라도 탑 캡과 안전벤트의 접속 부위가 이격되어 저항이 증가하거나 캡 어셈블리가 손상 또는 파손되는 것을 방지할 수 있다. 그러므로, 전지 저항 증가로 고율 방전이 안 되는 상황을 예방할 수 있다.

더욱이, 전동 공구와 같은 파워 툴이나 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차 등에 사용되는 배터리의 경우 많은 충격과 진동에 노출될 수 있는데, 본 발명에 의할 경우 충격과 진동에도 불구하고 탑 캡과 안전벤트가 강하게 밀착될 수 있으므로, 이러한 파워 툴이나 전기 자동차 등에 보다 유용하게 적용될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 상기 원형 이차전지의 캡 어셈블리는 가스켓(미도시)을 더 포함할 수 있다.

상기 가스켓은 탑 캡 및 안전벤트의 테두리, 즉 외주부를 감싸도록 구성될 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 캡 어셈블리는 안전벤트의 외주부 중 적어도 일부가 탑 캡의 외주부보다 길게 연장되어 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는데, 상기 가스켓은 이러한 안전벤트의 절곡부까지 감싸는 구성을 가질 수 있다.

상기 가스켓은 탑 캡 및 안전벤트의 테두리 부분이 전지 캔과 절연될 수 있도록 전기 절연성을 갖는 재질로 이루어질 수 있다. 또한, 상기 가스켓은 캡 어셈블리를 지지하고 보호하기 위해 내충격성, 탄력성 및 내구성을 가진 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들면, 상기 가스켓은 폴리올레핀(polyolefine) 또는 폴리프로필렌(PP)으로 제조될 수 있다. 그리고 상기 가스켓은 전기 절연성이 약화되는 것을 방지하기 위해 열처리에 의하지 않고 기계적 가공에 의해 벤딩되는 것이 좋다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 원형 이차전지의 캡 어셈블리는 전류차단부재를 더 포함할 수 있다.

상기 전류차단부재는 CID(Current Interrupt Device)라고도 불리는데, 안전벤트와 전극조립체 사이에 위치하여, 전극조립체와 안전벤트가 전기적으로 접속되도록 한다. 즉, 전류차단부재는 상부의 적어도 일부분이 안전벤트의 중앙 돌출 부분 하단에 연결되고, 하부의 적어도 일부분이 전극조립체의 전극 리드, 이를테면 양극 리드와 연결된다. 따라서, 정상적인 상태에서는 전극조립체로부터 생성된 전류는 양극 리드를 거쳐 전류차단부재, 안전벤트 및 탑 캡으로 흐름으로써 이차전지의 방전이 이루어질 수 있다. 그러나 가스 발생으로 전지의 내압이 증가하여 안전벤트의 형상이 역전되면, 안전벤트와 전류차단부재 사이의 접촉이 끊어지거나, 전류차단부재가 파손되어, 안전벤트와 전극조립체 사이의 전기적 접속은 차단되게 된다.

이처럼 캡 어셈블리는 전류차단부재를 포함할 수 있는데, 이 경우 절연부재를 더 포함할 수 있다.

상기 절연부재는 안전벤트와 전류차단부재 사이에 개재되어, 안전벤트의 중앙 돌출 부분과 전류차단부재가 접촉되는 부분을 제외하고는 전류차단부재와 안전벤트가 서로 전기적으로 절연되도록 한다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10: 원형 이차전지
20: 원형 전지 캔
21:
30: 전극조립체
31: 양극
32: 음극
33: 세퍼레이터
34: 양극탭
40: 캡 어셈블리
41: 탑 캡
43: 안전벤트
44: 절연부재
45: 캡 플레이트
60: 가스켓
110: 탑 캡
120: 안전벤트
130, 140: 용접용 부재
120-1, 120-2, 120-3: 안전벤트의 연장된 외주부 부분

Claims (17)

1. 전지 캔의 개방단에 결합되는 이차전지용 캡 어셈블리에 있어서,
   최상부에 돌출된 형태로 배치되어 양극 단자를 형성하는 탑 캡; 및
   상기 탑 캡의 하부에서 상기 전지 캔의 내압 증가시 형태가 변형되고, 외주부의 적어도 일부가 상기 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성되어 상기 연장된 부분이 상기 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는 안전벤트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 안전벤트는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 탑 캡은 스테인리스 스틸로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 탑 캡의 일면 또는 양면 상에는 용접용 부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 용접용 부재는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 용접용 부재는 증착 방법, 도금 방법, 및 클래드 (clad) 방법으로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 하나의 방법을 실시하여 형성하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
7. 청구항 4에 있어서,
   상기 용접용 부재의 두께는 0.5㎛ 이상 20㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 탑 캡은 스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금(Fe-Al alloy)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 스테인리스 스틸과 알루미늄의 중량비는 1 : 1 내지 30의 범위인 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
   
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑 캡 및 안전벤트는 초음파 용접 또는 레이저 용접에 의해 접합되는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
11. 전지 캔의 개방단에 결합되는 원형 이차전지의 캡 어셈블리에 있어서,
    스테인리스 스틸로 이루어져 있으며, 최상부에 돌출된 형태로 배치되어 양극 단자를 형성하는 탑 캡;
    상기 탑 캡의 일면 또는 양면에 형성된 용접용 부재; 및
    상기 탑 캡의 하부에서 상기 전지 캔의 내압 증가시 형태가 변형되고, 외주부의 적어도 일부가 상기 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성되어 상기 연장된 부분이 상기 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는 안전벤트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 안전벤트는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
13. 청구항 11에 있어서,
    상기 용접용 부재의 두께는 0.5㎛ 이상 20㎛ 이하인 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
14. 전지 캔의 개방단에 결합되는 원형 이차전지의 캡 어셈블리에 있어서,
    스테인리스 스틸과 알루미늄의 합금으로 이루어져 있으며, 최상부에 돌출된 형태로 배치되어 양극 단자를 형성하는 탑 캡; 및
    상기 탑 캡의 하부에서 상기 전지 캔의 내압 증가시 형태가 변형되고, 외주부의 적어도 일부가 상기 탑 캡의 외주부보다 길게 연장 형성되어 상기 연장된 부분이 상기 탑 캡의 외주부를 감싸도록 절곡되어 있는 안전벤트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 안전벤트는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
16. 청구항 14에 있어서,
    상기 탑 캡을 이루는 스테인리스 스틸과 알루미늄의 중량비는 1 : 1 내지 30의 범위인 것을 특징으로 하는 원형 이차전지의 캡 어셈블리.
    
17. 전극조립체와,
    상기 전극조립체를 수용하는 캔과,
    상기 캔의 개구부에 설치되어 캔을 밀봉하는 캡 어셈블리를 포함하는 원형 이차전지에 있어서,
    상기 캡 어셈블리는 청구항 1 기재의 캡 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 하는 원형 이차전지.

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