KR20170056428A - Spring pad for vehicle suspension - Google Patents

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KR20170056428A
KR20170056428A KR1020160142069A KR20160142069A KR20170056428A KR 20170056428 A KR20170056428 A KR 20170056428A KR 1020160142069 A KR1020160142069 A KR 1020160142069A KR 20160142069 A KR20160142069 A KR 20160142069A KR 20170056428 A KR20170056428 A KR 20170056428A
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spring
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coil spring
elasticity
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김성술
장병구
김동의
김형준
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주식회사 디엠씨
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Abstract

To achieve a purpose, the present invention provides a coil spring used for a vehicle suspension device, and a spring pad for a vehicle suspension device, wherein the spring pad is interposed between top and bottom pads for supporting the coil spring. The spring pad is made of a thermoplastic elastomer. A structure in which elasticity and strength are applied is further formed on the bottom surface thereof, and a structure in which elasticity is applied is further formed at the side part thereof. Thus, separate steel is not inserted, so the spring pad is made to be lightweight. According to the present invention, steel needs not to be inserted, and a thickness can be remarkably reduced, so a lightweight spring pad can be provided. Moreover, by means of a structure formed on the bottom surface and the side surface of the spring pad according to the present invention to apply elasticity and strength, durability is improved. In addition, a defective product produced during a production step can be reused by being pulverized by thermoplastic properties, so waste is reduced and environmentally-friendly properties are ensured. Moreover, molding time is reduced, so productivity is improved.

Description

자동차 현가장치용 스프링 패드{Spring pad for vehicle suspension}[0001] The present invention relates to a spring pad for vehicle suspension,

본 발명은 자동차 현가장치용 스프링 패드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 현가장치용 쇽업소버(Shock absorber) 실린더의 외주면에 설치된 패드와 상기 쇽업소버의 로드 상부 끝단부에 설치된 어퍼패드와 어퍼패드 사이에 개재된 코일 스프링의 하단부와 로어시트 사이에 개재되어 상기 코일 스프링의 상, 하단부를 보호하는 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer) 재질로 형성된 자동차 현가장치용 스프링 패드에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spring pad for an automotive suspension system, and more particularly, to a spring pad for a suspension system of an automotive suspension system, which comprises a pad provided on an outer circumferential surface of a shock absorber cylinder, And a spring pad interposed between a lower end portion of the coil spring interposed between the coil spring and the lower seat and formed of a thermoplastic elastomer material for protecting upper and lower ends of the coil spring.

일반적으로 자동차 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 완화하여 차체에 전달하도록 하여 승차감의 향상은 물로 차체와 화물의 손상을 방지하기 위한 장치이다. In general, a vehicle suspension device connects an axle and a vehicle body to mitigate vibrations and shocks that the axle receives from the road surface while traveling, thereby transmitting the vehicle vibration to the vehicle body, thereby improving ride comfort.

상기 자동차 현가장치는 쇽업소버(Shock absorber) 실린더에 로어패드와 어퍼패드가 상호 이격되게 설치되고, 상기 로어시트와 어퍼패드 사이에 코일 스프링이 설치되며, 코일 스프링과 로어패드 사이, 코일 스프링과 어퍼패드 사이에 각각 스프링 패드(10)가 설치된다. The automotive suspension system includes a shock absorber cylinder in which a lower pad and an upper pad are spaced apart from each other, a coil spring is provided between the lower seat and the upper pad, a coil spring and a lower pad, And a spring pad 10 is provided between the pads.

여기서 상기 스프링 패드(10)는 코일 스프링과 로이시트, 코일 스프링과 어퍼패드의 직접적인 접촉을 방지함으로써, 충격을 흡수하고 코일 스프링과 로어시트 및 어퍼패드의 손상을 방지하는 기능을 제공하게 된다. Here, the spring pad 10 prevents direct contact between the coil spring, the coil spring, and the upper and lower rollers, thereby providing a function of absorbing impact and preventing damage to the coil spring, the lower seat and the upper pad.

이러한 스프링 패드(10)를 제작함에 있어서, 종래의 스프링 패드(10) 구조는 천연고무와 합성고무 또는 이들의 조합으로 만들어진다. In manufacturing the spring pad 10, the conventional spring pad 10 structure is made of natural rubber and synthetic rubber or a combination thereof.

상기와 같은 고무재료는 열경화성으로 고온고압에서 강화(Vulcanization)공정을 걸쳐 분자간 결합을 이룸으로써 얻어진다. Such a rubber material is obtained by forming an intermolecular bond through a vulcanization process at a high temperature and a high pressure in a thermosetting manner.

고무는 원료에 분말형태의 충진제, 보강재 등을 적당량 넣고 가소제를 혼합하고 가류 조제와 연화제 및 각종첨가물을 혼합하여 제조하기 때문에 제조과정에서 분진 등으로 인하여 친환경적이지 못하고 비중 또한 1.15~1.3 정도로 무거운 단점이 있다. Because rubber is prepared by mixing proper amount of powder filler and reinforcing material in raw material, mixing plasticizer, mixing vulcanizing agent, softener and various additives, it is not environmentally friendly due to dust etc. during production and has a heavy specific gravity of about 1.15 ~ 1.3 have.

또한, 고무재질의 스프링 패드에는 진동이나 충격에 의해 전달되는 힘에 대항하기 위한 강성이 요구되며, 상기 강성을 충족시키기 위해서 강재(20)를 삽입하여(Steel insert) 부품이 완성된다. In addition, the spring pad of the rubber is required to have rigidity against the force transmitted by vibration or impact. In order to satisfy the rigidity, the steel member 20 is inserted (steel insert) to complete the part.

이로 인해 고무(Rubber)와 강재(Steel))가 결합되어 무게가 무겁고 재활용 및 재생이 불가능하여 환경오염의 주요 원인이 되며 폐기물 처리에 막대한 비용이 발생한다. This combination of rubber and steel makes it heavy and is not recyclable and recyclable, which is a major cause of environmental pollution and costly waste treatment.

또한, 제조공정 중 고무 가류공정에서 고에너지 사용 및 배기가스 배출 발생과 가류 성형에 많은 시간이 필요한 단점이 있다.In addition, there is a disadvantage in that a large amount of time is required for high energy use and generation of exhaust gas and vulcanization molding in the rubber vulcanization process during the manufacturing process.

따라서 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 강재(Steel core)를 삽입할 필요가 없도록 스프링 패드의 재질을 강성 및 탄성을 가지는 열가소성 엘라스토머로 대체하여 제품 중량을 줄이고, 내구성을 개선하여 품질이 향상된 자동차 현가장치용 스프링 패드를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a method of replacing a material of a spring pad with a thermoplastic elastomer having rigidity and elasticity, It is an object of the present invention to provide a spring pad for a vehicle suspension device having improved weight and reduced durability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차 현가장치에 사용되는 코일 스프링과 상기 코일 스프링을 지지하는 상부 및 하부패드 사이에 개재되는 자동차 현가장치용 스프링 패드에 있어서, 상기 스프링 패드는 상기 코일 스프링의 끝단부가 걸리도록 걸림단부가 형성되는 돌출부와, 상기 코일 스프링의 저면을 지지하기 위해 일단부가 상기 걸림단부 하단에서 시작하여 나선형의 구조로 점차 높아지게 형성되는 스프링 안착부와, 상기 스프링 안착부의 타단부와 상기 돌출부 사이에 이물질 배출을 위해 형성되는 배출부를 포함하고, 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer)로 제작되되, 바닥면에는 탄성과 강성이 부여되는 구조와, 측부에는 탄성을 부여하는 구조가 더 형성되어 별도의 강재 삽입(Steel insert)이 이루어지지 않아 경량화된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a spring pad for an automotive suspension device interposed between a coil spring used in an automotive suspension device and upper and lower pads for supporting the coil spring, A spring seating portion formed at one end to support the bottom surface of the coil spring so as to be gradually higher in a spiral structure starting from the lower end of the engagement end; And a discharge part formed for discharging foreign matter between the protruding part and is formed of a thermoplastic elastomer and has a structure in which elasticity and rigidity are given to the bottom surface and a structure in which elasticity is given to the side part, The steel insert is not made and the weight is reduced The spring pad for automobile suspension according to Gong, is provided.

또한, 상기 열가소성 엘라스토머는 올레핀계 열가소선 엘라스토머(TPO) 또는 폴리에스테르계 열가소성 엘라스토머(TPEE) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다. Also, the thermoplastic elastomer may be any one of an olefin thermoplastic elastomer (TPO) and a polyester thermoplastic elastomer (TPEE).

또한, 상기 스프링 패드의 바닥면에 탄성과 강성이 부여되는 구조는 리브(Rib)가 가로, 세로로 엇갈려 다수개의 천공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다. In addition, a structure in which elasticity and rigidity are imparted to the bottom surface of the spring pad is characterized in that a plurality of perforations are formed by ribs transversely and longitudinally staggered.

또한, 상기 스프링 패드의 측부에는 수축 방지를 위한 홈이 형성되어 탄성이 부여되는 측부 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다.Further, a spring pad for a vehicle suspension device is provided on the side of the spring pad, wherein the spring pad has grooves for preventing shrinkage and is provided with elasticity.

또한, 상기 스프링 안착부의 내측에는 상기 코일 스프링의 내측을 지지하는 안쪽 지지턱과, 외측에는 상기 코일 스프링의 외측을 지지하는 외측 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다. In addition, an inner supporting step for supporting the inner side of the coil spring and an outer supporting part for supporting the outer side of the coil spring are formed on the inner side of the spring seat part.

또한, 상기 안쪽 지지턱의 상부에는 상기 코일 스프링이 상기 스프링 안착부의 상부로 빠져나오지 않도록 고정하기 위한 고정 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다.The spring pad for an automotive suspension system is characterized in that an upper portion of the inner support jaw is provided with a fixing jaw for fixing the coil spring so as to prevent the coil spring from coming off the upper portion of the spring seat.

또한, 상기 돌출부의 상부면에는 상기 코일 스프링과 접촉면적을 넓히면서 마찰력을 감소시켜 미끄럼을 방지하고, 마찰 이음을 방지하기 위해 요철 처리된 엠보부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다. The spring pad for a vehicle suspension device is formed on the upper surface of the protruding portion so as to increase the contact area with the coil spring to reduce frictional force to prevent slippage and to prevent rubbing. do.

또한, 상기 배출부의 내주연이 외주연보다 높게 형성되어 경사진 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드가 제공된다. Further, a spring pad for a vehicle suspension device is provided, wherein an inner circumference of the discharge portion is formed to be higher than an outer circumference, and is formed in a tilted structure.

또한, 상기 스프링 패드의 바닥면에는 상기 하부 패드에 부착되도록 하나 이상 돌출 형성된 고정 돌기를 포함하고, 상기 고정 돌기는 상기 스프링 패드의 바닥면에 일체로 사출성형 되거나 분리 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드. The spring pad may include a fixing protrusion formed on the bottom surface of the spring pad so as to be attached to the lower pad. The fixing protrusion may be formed integrally with the bottom surface of the spring pad, Spring pad for device.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명은 강재를 삽입(Steel insert)할 필요가 없고, 두께를 현저히 줄일 수 있어 경량화된 스프링 패드를 제공할 수 있다. According to the present invention constructed and operative as described above, it is not necessary to insert a steel material (steel insert), the thickness can be remarkably reduced, and a lightweight spring pad can be provided.

또한, 본 발명에 따른 스프링 패드의 바닥면과 측면에 탄성과 강성이 부여되는 구조에 의해 내구성이 향상되며, 열가소성으로 제조과정에서 발생하는 불량품을 분쇄하여 재사용할 수 있어 폐기물이 줄어 친환경적이며, 성형시간이 단축되어 생산성이 향상되는 효과가 있다. In addition, durability is improved by the elasticity and rigidity of the bottom surface and the side surface of the spring pad according to the present invention, and the defective product generated in the manufacturing process can be pulverized and reused due to thermoplasticity, The time is shortened and the productivity is improved.

도 1은 종래의 스프링 패드에 따른 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 저면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 정면도이다.1 is a perspective view of a conventional spring pad.
2 is a perspective view of a spring pad for a vehicle suspension according to the present invention.
3 is a bottom view of a spring pad for a vehicle suspension according to the present invention.
4 is a front view of a spring pad for a vehicle suspension device according to the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 상세히 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings which illustrate a spring pad for a vehicle suspension according to embodiments of the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 저면도이다. 도 4는 본 발명에 따른 자동차 현가장치용 스프링 패드의 정면도이다. 2 is a perspective view of a spring pad for a vehicle suspension according to the present invention. 3 is a bottom view of a spring pad for a vehicle suspension according to the present invention. 4 is a front view of a spring pad for a vehicle suspension device according to the present invention.

본 발명에 따른 스프링 패드(100)는, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 코일 스프링(미도시)의 끝단부가 걸리도록 걸림단부(111)가 형성되는 돌출부(110)와, 상기 돌출부(110)의 상부면에는 요철 처리된 엠보부(112)가 형성된다. 2 to 4, the spring pad 100 according to the present invention includes a protrusion 110 in which a locking end 111 is formed so that an end of a coil spring (not shown) 110 are formed on the upper surface of the embossed portion 112.

상기 엠보부(112)는 코일 스프링과 접촉면적을 넓히면서 마찰력을 감소시켜 미끄럼을 방지하고, 마찰 이음을 방지하며, 쿠션 작용을 하기 때문에 충격에 의한 스프링 패드(100)와 코일 스프링의 파손을 방지할 수 있다. The embossed portion 112 prevents the spring pad 100 and the coil spring from being damaged due to impact because the embossed portion 112 widens the contact area with the coil spring to reduce frictional force to prevent slippage, .

상기 코일 스프링의 저면을 지지하기 위해 일단부가 상기 걸림단부(111) 하단(111a)에서 시작하여 나선형의 구조로 점차 높아지게 형성되는 스프링 안착부(120)가 형성된다. In order to support the bottom surface of the coil spring, a spring seating part 120 is formed, one end of which starts from the lower end 111a of the engaging end part 111 and is formed in a spiral structure.

상기 스프링 안착부(120)의 내측에는 코일 스프링의 내측을 지지하는 안쪽 지지턱(121)과, 외측에는 코일 스프링의 외측을 지지하는 외측 지지부(122)가 형성된다. On the inside of the spring seating part 120, an inner support step 121 for supporting the inner side of the coil spring and an outer support part 122 for supporting the outer side of the coil spring are formed on the outer side.

또한, 상기 안쪽 지지턱(121)의 상부에는 코일 스프링이 상기 스프링 안착부(120)의 상부로 빠져나오지 않도록 고정하기 위한 고정 걸림턱(123)이 형성되어 코일 스프링이 고정되도록 한다. In addition, a fixing stop 123 for fixing the coil spring to the upper portion of the spring seating portion 120 is formed on the inner support tab 121 to fix the coil spring.

상기 스프링 안착부(120)의 타단부와 상기 돌출부(110) 사이에 이물질 배출을 위해 형성되는 배출부(130)가 형성되며, 상기 배출부(130)의 내주연(130a)이 외주연(130b) 보다 높게 형성되어 경사진 구조로 형성된다.A discharge part 130 is formed between the other end of the spring seat part 120 and the protrusion part 110 for discharging foreign substances and an inner peripheral part 130a of the discharge part 130 is connected to an outer peripheral part 130b ) And formed into a tilted structure.

상기 스프링 패드(100)의 바닥면에는 리브(Rib)(141)가 가로, 세로로 엇갈려 다수개의 천공(140)이 형성되는 구조에 의해 탄성과 강성이 부여되고 수축이 방지되며, 내구성이 향상된다. The ribs 141 are stitched on the bottom surface of the spring pad 100 to form a plurality of perforations 140. The elasticity and rigidity are imparted to the bottom surface of the spring pad 100 to prevent shrinkage and improve durability .

상기 스프링 패드(100)의 측부에는 수축 방지를 위한 홈(151)이 형성되어 탄성이 부여되는 측부 탄성부(150)가 형성된다.A groove 151 for preventing contraction is formed on the side of the spring pad 100 to form a side elastic portion 150 to which elasticity is imparted.

상기 스프링 패드(100)의 바닥면에는 하부 패드에 부착되도록 하나 이상의 고정 돌기(142)가 돌출 형성된다. 상기 고정 돌기(142)는 상기 스프링 패드의 바닥면에 일체로 사출성형 되거나 분리 조립될 수 있다. At least one fixing protrusion 142 protrudes from the bottom surface of the spring pad 100 to be attached to the lower pad. The fixing protrusions 142 may be integrally injection-molded or separately assembled to the bottom surface of the spring pad.

상기 스프링 패드(100)는 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer)로 제작되며, 상기 열가소성 엘라스토머는 올레핀계 열가소성 엘라스토머(TPO)와 폴리에스테르계 열가소성 엘라스토머(TPEE)등이 바람직하다The spring pad 100 is made of a thermoplastic elastomer, and the thermoplastic elastomer is preferably an olefin thermoplastic elastomer (TPO) and a polyester thermoplastic elastomer (TPEE)

열가소성 엘라스토머는 상온에서는 고무(Rubber)의 특성을 나타내며, 고온에서는 열가소성(Plastic)의 특성을 나타내어 간단한 공정(Processing)으로 성형이 가능한 고분자 재료이다. The thermoplastic elastomer is a polymeric material that exhibits rubber properties at room temperature and exhibits thermoplastic properties at high temperatures and can be formed by a simple process.

따라서 상기에서 설명한 기존의 고무(Rubber)재질 보다 제품을 생산하는데 있어서 성형시간이 단축되어 생산성 향상되고, 제조과정에서 발생되는 불량품을 재사용할 수 있어 폐기물이 줄어드는 친환경적인 재료이다. Therefore, it is an eco-friendly material in which the molding time is shortened in the production of a product than the conventional rubber material described above to improve the productivity, and the defective product generated in the manufacturing process can be reused, thereby reducing the waste.

또한, 기존의 강재(Steel core)(20)가 불필요함으로 중량이 절감되어 경량화된 스프링 패드를 제공할 수 있어 차량의 중량을 절감하고, 연비를 개선할 수 있다. In addition, since the conventional steel core 20 is not required, the weight of the spring pad 20 can be reduced to provide a lightweight spring pad, thereby reducing the weight of the vehicle and improving the fuel efficiency.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

10,100 : 스프링 패드 20 : 강재
110 : 돌출부 111 : 걸림단부
111a : 하단 112 : 엠보부
120 : 스프링 안착부 121 : 안쪽 지지턱
122 : 외측 지지부 123 : 고정 걸림턱
130 : 배출부 130a : 내주연
130b : 외주연 140 : 천공
141 : 리브 142 : 고정 돌기
150 : 측부 탄성부 151 : 홈10, 100: spring pad 20: steel
110: protrusion 111: engaging end
111a: lower end 112: embossed portion
120: spring seat part 121: inner support chin
122: outer supporting portion 123: fixing jaw
130: discharging portion 130a: inner periphery
130b: Outer periphery 140: Perforation
141: rib 142: fixing projection
150: side elastic portion 151: groove

Claims (9)

자동차 현가장치에 사용되는 코일 스프링과 상기 코일 스프링을 지지하는 상부 및 하부패드 사이에 개재되는 자동차 현가장치용 스프링 패드에 있어서,
상기 스프링 패드는,
상기 코일 스프링의 끝단부가 걸리도록 걸림단부가 형성되는 돌출부; 와,
상기 코일 스프링의 저면을 지지하기 위해 일단부가 상기 걸림단부 하단에서 시작하여 나선형의 구조로 점차 높아지게 형성되는 스프링 안착부; 와,
상기 스프링 안착부의 타단부와 상기 돌출부 사이에 이물질 배출을 위해 형성되는 배출부; 를 포함하고,
열가소성 엘라스토머(Thermoplastic elastomer)로 제작되되, 바닥면에는 탄성과 강성이 부여되는 구조와, 측부에는 탄성을 부여하는 구조가 더 형성되어 별도의 강재 삽입(Steel insert)이 이루어지지 않아 경량화된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.A spring pad for an automotive suspension device interposed between a coil spring used for an automotive suspension device and upper and lower pads for supporting the coil spring,
The spring pad
A protrusion formed with an engaging end for engaging an end of the coil spring; Wow,
A spring seating part having one end gradually increasing from a lower end of the engagement end to a helical structure to support the bottom surface of the coil spring; Wow,
A discharge part formed for discharging foreign matter between the other end of the spring seat part and the projection part; Lt; / RTI >
And is made of a thermoplastic elastomer and has a structure in which elasticity and rigidity are given to the bottom surface and a structure for imparting elasticity to the side portion so that a steel insert is not formed, Spring pads for automotive suspension devices. 제1항에 있어서,
상기 열가소성 엘라스토머는 올레핀계 열가소선 엘라스토머(TPO) 또는 폴리에스테르계 열가소성 엘라스토머(TPEE) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.
The method according to claim 1,
Wherein the thermoplastic elastomer is any one of an olefin thermoplastic elastomer (TPO) and a polyester thermoplastic elastomer (TPEE).
제1항에 있어서,
상기 스프링 패드의 바닥면에 탄성과 강성이 부여되는 구조는 리브(Rib)가 가로, 세로로 엇갈려 다수개의 천공이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드. The method according to claim 1,
Wherein the spring pad has elasticity and rigidity on the bottom surface of the spring pad, wherein a plurality of perforations are formed by ribs transversely and longitudinally staggered. 제1항에 있어서,
상기 스프링 패드의 측부에는 수축 방지를 위한 홈이 형성되어 탄성이 부여되는 측부 탄성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.The method according to claim 1,
And a side elastic part formed on the side of the spring pad to provide elasticity by forming a groove for preventing shrinkage. 제1항에 있어서,
상기 스프링 안착부의 내측에는 상기 코일 스프링의 내측을 지지하는 안쪽 지지턱과, 외측에는 상기 코일 스프링의 외측을 지지하는 외측 지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.The method according to claim 1,
Wherein an inner supporting step for supporting the inner side of the coil spring is formed on the inside of the spring seating part and an outer supporting part for supporting the outer side of the coil spring is formed on the outer side. 제5항에 있어서,
상기 안쪽 지지턱의 상부에는 상기 코일 스프링이 상기 스프링 안착부의 상부로 빠져나오지 않도록 고정하기 위한 고정 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.

6. The method of claim 5,
And a fixing jaw for fixing the coil spring to the upper portion of the spring seat portion is formed on the upper portion of the inner support jaw.

제1항에 있어서,
상기 돌출부의 상부면에는 상기 코일 스프링과 접촉면적을 넓히면서 마찰력을 감소시켜 미끄럼을 방지하고, 마찰 이음을 방지하기 위해 요철 처리된 엠보부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.
The method according to claim 1,
Wherein an embossed portion is formed on the upper surface of the protrusion so as to increase the contact area with the coil spring to reduce frictional force to prevent slippage and to prevent rubbing.
제1항에 있어서,
상기 배출부의 내주연이 외주연보다 높게 형성되어 경사진 구조로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.
The method according to claim 1,
And the inner circumference of the discharge portion is formed to be higher than the outer circumference of the spring pad.
제1항에 있어서,
상기 스프링 패드의 바닥면에는 상기 하부 패드에 부착되도록 하나 이상 돌출 형성된 고정 돌기를 포함하고, 상기 고정 돌기는 상기 스프링 패드의 바닥면에 일체로 사출성형 되거나 분리 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치용 스프링 패드.

The method according to claim 1,
And a fixing protrusion formed on the bottom surface of the spring pad so as to be attached to the lower pad by one or more protrusions. The fixing protrusion is integrally injection-molded or separately assembled to the bottom surface of the spring pad. Spring pad.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20210012665A (en) * 2019-07-26 2021-02-03 현대모비스 주식회사 Upper pad of suspension for vehicle

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