KR20170053281A - Silencer for a ship - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a silencer for a ship, and more specifically, to a silencer for a ship, which comprises: an upper cap having an upper rim protruding downward and an upper pin for inducing an increase in the travel path of noise output from an air supply fan side; and a lower cap for providing a suction passage of noise that is output from the air supply fan side and air sucked into the air supply fan side. The present invention can enhance the vibration resistance of the coalescing structure by minimizing the coalescence height of the overall coalescing structure through the coupling action of the upper and lower caps and the accommodation of the inside of the lower cap of the fan damper.

Description

선박용 사일렌서{Silencer for a ship}[0001] Silencer for a ship [0002]

본 발명은 에어 공급용 팬 등과 같은 선박기기에 사용되는 선박용 사일렌서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 <하향 돌출된 상부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하향 돌출 형 상부 핀 등을 구비하는 상부 캡을 마련하는 조치>, <상향 돌출된 하부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상향 돌출 형 하부 핀 등을 구비하는 하부 캡을 마련하는 조치>, <상기 상부 테두리면, 하부 테두리면, 상부 핀, 하부 핀 등이 미로형으로 엇갈려 겹쳐지도록 상부 캡과 하부 캡을 결합시키는 조치>, <하부 캡의 내부공간 안에 팬 댐퍼를 수용하는 조치> 등을 유연하게 취하고, 이를 통해, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서, <소음 차단 룸의 추가 배치 없이도, 상/하부 테두리면 및 상/하부 핀의 미로형 결합을 기반으로 하는 에어 공급 팬 측 출력소음의 전체적인 이동경로 증가조치를 통해, 소음의 불필요한 외부출력을 최소화시킬 수 있는 이점>, <상부 캡 및 하부 캡의 결합 조치 및 팬 댐퍼의 하부 캡 내부수용 조치를 통해, 전체적인 합체 구조물의 합체 높이를 최소한으로 감소시킴으로써, 해당 합체 구조물의 진동내성을 강화시킬 수 있는 이점>, <합체 구조물의 합체 높이를 최소화시켜, 지지체의 설치편리성을 향상시킬 수 있는 이점>, <소음 차단 룸의 추가 배치를 생략시켜, 이에 기인한 각종 문제점(예컨대, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점, 룸 루버를 추가로 채용/운용해야 하는 문제점 등)을 손쉽게 회피할 수 있는 이점> 등을 효과적으로 향유할 수 있도록 가이드 할 수 있는 선박용 사일렌서에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship silencer used in a marine vessel such as an air supply fan, And a lower protruding lower pin for guiding an increase in the travel path of the noise output from the air supply fan side, and a lower cap A step of combining the upper cap and the lower cap such that the upper rim surface, the lower rim surface, the upper fin and the lower fin are staggered to overlap each other, (For example, a vessel operator, a ship operator, an engine operator, etc.), the user is allowed to select the < Noise > It is possible to minimize the unnecessary external power of the noise by increasing the overall travel path of the output noise of the air supply fan based on the maze-like coupling of the upper / lower rim surface and the upper / lower pin, Advantages of strengthening the vibration tolerance of the cohesive structure by minimizing the coalescence height of the cohesion structure through the measures of the advantages, the combination of the upper and lower caps, and the accommodation of the inside of the lower cap of the fan damper, &Lt; Advantages of minimizing the coalescence height of coalesced structures and improving the installation convenience of the support > < Additional arrangement of the noise shielding room can be omitted, and various problems (e.g., overall material / , The problem of deteriorating overall ship space operating efficiency, the problem of overuse of sound absorbing materials, additional adoption / operation of room louvers Relates to a silencer for ships that can guide issues, etc.) so you can easily enjoy the benefits effectively> etc. can be avoided that.

최근, 선박으로부터 출력되는 소음에 대한 규제가 대폭 강화되면서, 각종 선박기기, 예컨대, 에어 공급용 팬, 엔진 등으로부터 출력되는 소음을 저감시켜줄 수 있는 사일렌서 기술 또한 폭 넓은 발전을 거듭하고 있다.2. Description of the Related Art In recent years, restrictions on noise output from a ship have been greatly enhanced, and a silencer technology capable of reducing noise output from various ship equipments, such as an air supply fan, an engine, etc., has been further developed.

예를 들어, 국내공개특허 제10-2013-35405호(명칭: 선박용 소음기)(2013.4.9.자 공개), 국내등록특허 제10-1301608호(명칭: 선박 엔진의 배기관용 소음기)(2013.8.29.자 공고), 국내공개특허 제10-2014-49692호(명칭: 선박용 배기가스 소음기)(2014.4.28.자 공개) 등에는 종래의 기술에 따른 사일렌서의 일례가 상세하게 개시되어 있다.For example, in Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-35405 (name: silencer for ships) (Apr. 9, 2013), Korean Patent No. 10-1301608 (name: silencer for exhaust pipes of marine engines) 29, Apr. 29, 2014), and Japanese Patent Laid-Open No. 10-2014-49692 (name: exhaust gas silencer for ships) (Apr. 28, 2014) discloses an example of a silencer according to the prior art in detail.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 종래의 체제 하에서, 선박에 배치된 선박기기, 예컨대, <모터(17) 및 팬 블레이드(18)로 구성된 에어 공급 팬(22)>이 팬 바디(16) 내에서 작동하고, 이 에어 공급 팬(22)에 의해 흡입된 에어가 화살표를 따라 엔진 계통(20) 측으로 공급되는 경우, 선박용 사일렌서(10) 측에서는 팬 바디(16)의 입구에 장착된 상태에서, 에어 공급 팬(22)에 의해 발생된 소음의 외부 출력을 차단시키는 역할을 수행하게 된다.On the other hand, as shown in Fig. 1, under such a conventional system, a ship apparatus disposed on a ship, for example, an air supply fan 22 composed of a motor 17 and a fan blade 18, When the air sucked by the air supply fan 22 is supplied to the engine system 20 side along the arrows in the state of being mounted on the inlet of the fan body 16 on the ship silencer 10 side , And blocks the external output of the noise generated by the air supply fan (22).

이 경우, 종래의 선박용 사일렌서(10)는 에어의 유입통로를 제공하면서, 에어 공급 팬(22)에 의해 발생된 소음의 외부 출력을 차단시키는 헤드(13)와, 헤드(13)의 하단 부위에 배치되면서, 헤드(13)와 팬 바디(16)를 일체로 연결하며, 자신의 내부공간(15)을 통해, 에어의 유입통로 및 팬 댐퍼(14)의 작용영역을 제공하는 팬 댐퍼 바디(21)가 체계적으로 조합된 구성을 취하게 된다.In this case, the conventional silencer for marine 10 has a head 13 which blocks the external output of the noise generated by the air supply fan 22 while providing an air inflow passage, A fan damper body 21 for integrally connecting the head 13 and the fan body 16 and providing an operating region of the air inflow passage and the fan damper 14 through its own internal space 15 ) Are systematically combined.

이때, 팬 댐퍼 바디(21)에 장착되어 있던 팬 댐퍼(14) 측에서는 엔진 계통(20) 측으로 흡입되던 에어가 긴급히 차단되어야 할 상황(예컨대, 엔진의 셧-오프 상황 등)이 도래하는 경우, 엑추에이터(19)의 제어에 따라, 팬 댐퍼 바디(21)의 내부공간(15)으로 신속히 회전하여, 해당 내부공간(15)을 폐쇄시키는 동작을 취함으로써, 긴급상황 발생 시, 외부의 에어가 엔진 계통(20) 측으로 유입되는 것을 견고하게 차단시키는 역할을 수행하게 된다.At this time, in a situation where the air to be sucked into the engine system 20 is urgently shut off (for example, the shut-off state of the engine) comes from the fan damper 14 side mounted on the fan damper body 21, The air is quickly swirled into the internal space 15 of the fan damper body 21 under the control of the control unit 19 to close the internal space 15. Thus, (20), as shown in FIG.

이러한 종래의 체제 하에서, 상기 헤드(13), 팬 댐퍼(14), 팬 댐퍼 바디(21) 등의 자체 구조만으로는 에어 공급 팬(22)으로부터 발생하는 소음을 규제조건에 맞추어 심화 차단시키기가 매우 어려웠기 때문에, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 일련의 수용공간이 정의된 소음차단 룸(11)을 추가 배치하고, 이 소음차단 룸(11)의 수용공간 내에, 헤드(13), 팬 댐퍼(14), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등의 구조물들을 일체로 탑재/배치시킴으로써, 에어 공급 팬(22)으로부터 발생하는 소음이 소음차단 룸(11)의 추가 차단 작용에 의해 좀더 효과적으로 차단될 수 있도록 유도하게 된다.Under such a conventional system, it is very difficult to prevent the noise generated from the air supply fan 22 from deepening in accordance with the regulating condition only by the self structure of the head 13, the fan damper 14, the fan damper body 21, A noise blocking room 11 in which a series of accommodation spaces are defined is additionally arranged on the side of the operating entity (for example, a ship operating entity, a ship device operating entity, an engine operating entity, etc.) The noise generated from the air supply fan 22 can be prevented from being blocked by noise by mounting and arranging structures such as the head 13, the fan damper 14, the fan damper body 21, and the fan body 16 integrally in the space. It is induced to be more effectively blocked by the additional blocking action of the room 11.

이 경우, 소음차단 룸(11)에 배치되어 있던 룸 루버(12)(Room louver) 측에서는 외부 에어의 소음차단 룸(11) 내부로의 유입통로를 제공하는 역할, 외부 습기(예컨대, 빗물 등)의 소음차단 룸(11) 내부로의 유입을 차단하는 역할 등을 수행하게 된다. In this case, the room louver 12 disposed in the noise blocking room 11 serves to provide an inflow passage for the outside air into the noise blocking room 11, an external moisture (for example, rainwater or the like) And blocking the entry of noise into the noise blocking room 11.

이 상황 하에서, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 소음차단 룸(11)의 일부, 헤드(13)의 일부, 팬 댐퍼(14)의 일부 등에 다수의 흡음재(도시 안됨)를 추가로 삽입/장착하고, 이를 통해, 사일렌서(10)의 전체적인 소음차단 성능이 좀더 향상될 수 있도록 유도하게 된다.Under this circumstance, a part of the noise blocking room 11, a part of the head 13, a part of the fan damper 14, and the like are provided on the side of the operator (for example, the ship operator, the ship operator, A sound absorbing material (not shown) is further inserted / mounted, thereby leading to a further improvement in the overall noise shielding performance of the silencer 10.

이러한 종래의 체제 하에서, 상술한 바와 같이, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 헤드(13), 팬 댐퍼(14), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등의 구조물들을 일체로 탑재/배치시킬 수 있는 소음차단 룸(11)을 추가로 배치하고, 이를 통해, 에어 공급 팬(22)으로부터 발생하는 소음을 심화 차단시키게 되는 바, 이 경우, 운영주체 측에서는 소음차단 룸(11)의 추가 배치로 인해, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점 등은 물론, 룸 루버(12)를 추가로 채용/운용해야 하는 심각한 문제점까지도 고스란히 감수할 수밖에 없게 된다.The fan damper 14, the fan damper body 21, the fan 21, and the fan 21 are installed on the side of the operating entity (for example, the ship operating entity, the ship operating entity, the engine operating entity, etc.) A noise blocking room 11 capable of integrally mounting / disposing the structures such as the body 16 is additionally arranged to prevent noise generated from the air supply fan 22 from being deepened. In this case, And the noise isolating room 11 is disposed on the side of the operator on the side of the operator so that the entire material / structure consumption is greatly increased, the overall ship space operating efficiency is lowered, the sound absorbing material is used excessively, 12) in addition to the serious problems that need to be adopted.

특히, 종래의 체제 하에서, 선박용 사일렌서(10)에 소속된 팬 댐퍼 바디(21) 측에서는 팬 댐퍼(14)의 움직임을 원활하게 보장하기 위하여, 자가 내부공간(15)의 가로/세로 사이즈를 최소한 팬 댐퍼(14)의 사이즈 이상으로 유지시켜야 하는 바, 이 상황 하에서, 팬 댐퍼 바디(21)가 팬 바디(16)의 상부에 적층 형성되는 경우, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 헤드(13), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등의 합체 높이 H가 높아지고, 그에 비례하여, 사일렌서(10)의 에어 흡입 높이 역시, 높아짐으로써, 전체적인 합체 구조물의 기계적/물리적인 안정성이 크게 낮아지는 문제점을 고스란히 감수할 수밖에 없게 된다.Particularly, in order to ensure smooth movement of the fan damper 14 on the side of the fan damper body 21 belonging to the ship silencer 10 under the conventional system, the horizontal / vertical size of the self- When the fan damper body 21 is stacked on the upper portion of the fan body 16 under such a condition, the operating body (for example, the ship operating entity, the ship operating entity The main body of the engine, etc.), the coalescence height H of the head 13, the fan damper body 21, the fan body 16 and the like is increased and the air intake height of the silencer 10 is also increased in proportion thereto, The mechanical / physical stability of the coalesced structure is greatly lowered.

물론, 이처럼, 헤드(13), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등의 합체 높이 H가 높아지고, 그에 비례하여, 사일렌서(10)의 에어 흡입 높이 역시 높아지게 되는 경우, 헤드(13), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등이 결합된 합체 구조물은 진동에 매우 취약한 문제점을 고스란히 드러낼 수밖에 없게 되며, 결국, 해당 합체 구조물 측에서는 선체(또는, 선체에 배치된 각종 기기) 측으로부터 각종 진동(예컨대, 엔진의 가동에 의한 진동, 발전기의 가동에 의한 진동, 프로펠러의 가동에 의한 진동 등)이 가혹하게 가해지는 경우, 큰 손상을 입을 수밖에 없게 된다.Of course, when the coalescence height H of the head 13, the fan damper body 21, the fan body 16 and the like is increased and the air intake height of the silencer 10 is also increased, The fan damper body 21, the fan damper body 21 and the fan damper body 21 are inevitably exposed to vibration. Therefore, the ship structure (or various devices disposed on the hull) (For example, vibration caused by operation of the engine, vibration caused by the operation of the generator, vibration caused by operation of the propeller, and the like) are severely applied from the side of the engine.

당연히, 이와 같은 진동에 의한 합체 구조물의 손상을 최소화하기 위해서는 해당 합체 구조물을 지지할 수 있는 별도의 지지체를 추가 설치하여야 하는 데, 이때, 상술한 바와 같이, 헤드(13), 팬 댐퍼 바디(21), 팬 바디(16) 등의 합체 구조물은 그 합체 높이 H가 매우 높기 때문에, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 지지체를 추가 설치하는데 있어서도, 많은 어려움을 겪을 수밖에 없게 되며, 결국, 별다른 조치가 취해지지 않는 한, 진동에 의한 합체 구조물의 손상 문제점을 고스란히 감수할 수밖에 없게 된다.It is a matter of course that in order to minimize the damage of the combined structure due to such vibration, it is necessary to additionally provide a separate support for supporting the combined structure. At this time, as described above, the head 13, the fan damper body 21 ) And the fan body 16 have a very high cohesive height H, so that even when a supporting body is additionally installed on the side of an operator (for example, a vessel operator, a ship operator, or an engine operator) As a result, unless the measures are taken, the problem of damaging the cohesive structure due to the vibration can not be avoided.

국내공개특허 제10-2013-35405호(명칭: 선박용 소음기)(2013.4.9.자 공개)Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-35405 (Name: Silencer for ships) 국내등록특허 제10-1301608호(명칭: 선박 엔진의 배기관용 소음기)(2013.8.29.자 공고)Korean Registered Patent No. 10-1301608 (Name: Muffler for exhaust pipe of marine engine) 국내공개특허 제10-2014-49692호(명칭: 선박용 배기가스 소음기)(2014.4.28.자 공개)Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-49692 (Name: Exhaust gas silencer for marine use) (Released on April 28, 2014)

따라서, 본 발명의 목적은 <하향 돌출된 상부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하향 돌출 형 상부 핀 등을 구비하는 상부 캡을 마련하는 조치>, <상향 돌출된 하부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상향 돌출 형 하부 핀 등을 구비하는 하부 캡을 마련하는 조치>, <상기 상부 테두리면, 하부 테두리면, 상부 핀, 하부 핀 등이 미로형으로 엇갈려 겹쳐지도록 상부 캡과 하부 캡을 결합시키는 조치>, <하부 캡의 내부공간 안에 팬 댐퍼를 수용하는 조치> 등을 유연하게 취하고, 이를 통해, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서, <소음 차단 룸의 추가 배치 없이도, 상/하부 테두리면 및 상/하부 핀의 미로형 결합을 기반으로 하는 에어 공급 팬 측 출력소음의 전체적인 이동경로 증가조치를 통해, 소음의 불필요한 외부출력을 최소화시킬 수 있는 이점>, <상부 캡 및 하부 캡의 결합 조치 및 팬 댐퍼의 하부 캡 내부수용 조치를 통해, 전체적인 합체 구조물의 합체 높이를 최소한으로 감소시킴으로써, 해당 합체 구조물의 진동내성을 강화시킬 수 있는 이점>, <합체 구조물의 합체 높이를 최소화시켜, 지지체의 설치편리성을 향상시킬 수 있는 이점>, <소음 차단 룸의 추가 배치를 생략시켜, 이에 기인한 각종 문제점(예컨대, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점, 룸 루버를 추가로 채용/운용해야 하는 문제점 등)을 손쉽게 회피할 수 있는 이점> 등을 효과적으로 향유할 수 있도록 가이드 하는데 있다. Accordingly, an object of the present invention is to provide an upper cap having a downwardly protruding upper rim surface, a downward protruding upper pin for inducing an increase in noise traveled from the air supply fan side, A step of providing a lower cap having a protruded lower rim surface and an upward protruding lower pin for inducing an increase in noise travel path from the air supply fan side; A method of combining the upper and lower caps so that the pins and the lower fins are staggered and piled up in a maze shape and the action of accommodating the fan damper in the inner space of the lower cap can be flexibly taken, , The mooring of the upper / lower rim surface and the upper / lower pin can be carried out without additional arrangement of the noise-shielding room, on the side of the ship operator, the ship operator, The advantages of minimizing the unnecessary external power of the noise through the overall movement path increase of the output noise of the air supply fan side, the combination of the upper and lower caps, and the accommodation of the fan damper inside the lower cap The advantage of being able to enhance the vibration resistance of the cohesive structure by minimizing the cohesion height of the cohesion structure to a minimum, the advantage of improving the installation convenience of the support by minimizing the cohesion height of the cohesion structure, (Additional disposition of the noise-isolating room may be omitted, thereby causing various problems (for example, a problem in that the overall material / structure consumption is greatly increased, the overall ship space operating efficiency is deteriorated, the sound absorbing material is overused, The advantages of being able to easily avoid problems such as additional recruitment / operation, etc.). It is in a rock guide.

본 발명의 다른 목적들은 다음의 상세한 설명과 첨부된 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.Other objects of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 에어 공급 팬을 구비한 팬 바디의 상부에 배치되며, 하향 돌출된 상부 테두리면 및 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상부 핀을 구비하는 상부 캡과; 상기 팬 바디의 상부 및 상기 상부 캡의 하부에 배치되며, 상기 팬 바디 및 상부 캡을 연결하면서, 상기 에어 공급 팬 측으로 흡입되는 에어의 긴급 차단을 위한 팬 댐퍼 및 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하부 핀, 그리고, 상향 돌출된 하부 테두리면을 구비하고, 상기 상부 테두리면, 하부 테두리면, 상부 핀 및 하부 핀이 엇갈려 겹쳐지도록 상기 상부 캡과 결합된 상태에서, 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동통로 및 상기 에어 공급 팬 측으로 흡입되는 에어의 흡입통로를 제공하는 하부 캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 사일렌서를 개시한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an air supply fan comprising: a fan body provided with an air supply fan; an upper frame protruding downward; An upper cap having a fin; A fan damper disposed at an upper portion of the fan body and at a lower portion of the upper cap for interrupting the air sucked into the air supply fan while connecting the fan body and the upper cap, A lower pin for inducing an increase in the movement path of the lower pin, and a lower rim surface protruding upward, and in a state in which the upper rim surface, the lower rim surface, the upper pin and the lower pin are staggered, And a lower cap for providing a suction passage of noise which is output from the air supply fan side and air sucked into the air supply fan side.

본 발명에서는 <하향 돌출된 상부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하향 돌출 형 상부 핀 등을 구비하는 상부 캡을 마련하는 조치>, <상향 돌출된 하부 테두리면, 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상향 돌출 형 하부 핀 등을 구비하는 하부 캡을 마련하는 조치>, <상기 상부 테두리면, 하부 테두리면, 상부 핀, 하부 핀 등이 미로형으로 엇갈려 겹쳐지도록 상부 캡과 하부 캡을 결합시키는 조치>, <하부 캡의 내부공간 안에 팬 댐퍼를 수용하는 조치> 등을 유연하게 취하기 때문에, 본 발명의 구현환경 하에서, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는, <소음 차단 룸의 추가 배치 없이도, 상/하부 테두리면 및 상/하부 핀의 미로형 결합을 기반으로 하는 에어 공급 팬 측 출력소음의 전체적인 이동경로 증가조치를 통해, 소음의 불필요한 외부출력을 최소화시킬 수 있는 이점>, <상부 캡 및 하부 캡의 결합 조치 및 팬 댐퍼의 하부 캡 내부수용 조치를 통해, 전체적인 합체 구조물의 합체 높이를 최소한으로 감소시킴으로써, 해당 합체 구조물의 진동내성을 강화시킬 수 있는 이점>, <합체 구조물의 합체 높이를 최소화시켜, 지지체의 설치편리성을 향상시킬 수 있는 이점>, <소음 차단 룸의 추가 배치를 생략시켜, 이에 기인한 각종 문제점(예컨대, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점, 룸 루버를 추가로 채용/운용해야 하는 문제점 등)을 손쉽게 회피할 수 있는 이점> 등을 별다른 어려움 없이, 효과적으로 향유할 수 있게 된다.In the present invention, the upper cap having the downward protruding upper rim surface and the lower protruding upper pin for inducing the increase of the noise traveling path from the air supply fan side, A step of providing a lower cap having an upward protruding lower pin or the like for inducing an increase in noise travel path from the air supply fan side; The upper cap and the lower cap are coupled to each other so as to overlap each other in a maze shape and the fan damper is accommodated in the inner space of the lower cap. (For example, a ship operator, a ship operator, an engine operator, and the like), the user can select the upper and lower edge surfaces and the upper and lower pins The advantages of minimizing the unnecessary external power of the noise through the overall movement path increase action of the output noise on the air supply fan side based on the combination of the upper and lower caps and the lower cap of the fan damper By minimizing the coalescence height of the cohesion structure through the accommodation measures, it is possible to enhance the vibration resistance of the cohesion structure by minimizing the cohesion height of the cohesion structure. (For example, a problem that the overall material / structure consumption is greatly increased, a problem that the overall ship space operating efficiency is deteriorated, a problem in which the sound absorbing material is overused , The problem of having to additionally employ / operate a room louver, etc.) can be easily avoided. , It is possible to enjoy effectively without help.

도 1은 종래의 기술에 따른 선박용 사일렌서를 개념적으로 도시한 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 사일렌서를 개념적으로 도시한 예시도.1 is an exemplary view conceptually showing a ship silencer according to a conventional technique;
FIG. 2 is an exemplary view conceptually showing a ship silencer according to the present invention. FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 선박용 사일렌서를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a ship silencer according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 체제 하에서, 선박에 배치된 선박기기, 예컨대, <모터(141) 및 팬 블레이드(142)로 구성된 에어 공급 팬(143)>이 팬 바디(140) 내에서 작동하고, 이 에어 공급 팬(143)에 의해 흡입된 에어가 화살표를 따라 엔진 계통(200) 측으로 공급되는 경우, 본 발명의 선박용 사일렌서(100) 측에서는 팬 바디(140)의 입구에 장착된 상태에서, 에어 공급 팬(22)에 의해 발생된 소음의 외부 출력을 차단시키는 역할을 수행하게 된다(참고로, 상기 도 2에서, 실선 화살표는 에어 공급 팬(143)에 의해 흡입되는 에어의 흡입경로를 나타내고, 점선 화살표는 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로를 나타낸다).2, a ship device disposed on the ship, for example, an air supply fan 143 composed of a motor 141 and a fan blade 142 is disposed in the fan body 140 When the air sucked by the air supply fan 143 is supplied to the engine system 200 side along the arrows on the ship silencer 100 side of the present invention, 2, the solid line arrow indicates the suction path of the air sucked by the air supply fan 143, and the suction path of the air sucked by the air supply fan 143 is cut off And the dotted arrows indicate the movement path of noise outputted from the air supply fan 143 side).

이때, 본 발명에 따른 선박용 사일렌서(100)는 에어 공급 팬(143)을 구비한 팬 바디(140)의 상부에 배치되면서, 상부 캡 본체(111), 하향 돌출된 상부 테두리면(111a), 하향 돌출 형 상부 핀(112) 등을 구비하는 상부 캡(110)과, 상기 팬 바디(140)의 상부 및 상기 상부 캡(110)의 하부에 배치되며, 상기 팬 바디(140) 및 상부 캡(110)을 연결하면서, 하부 캡 본체(121), 팬 댐퍼(130), 상향 돌출 형 하부 핀(212a), 상향 돌출된 하부 테두리면(123) 등을 구비하는 하부 캡(120)이 체계적으로 조합된 구성을 취하게 된다.The silencer for a ship 100 according to the present invention is disposed on an upper portion of a fan body 140 having an air supply fan 143 and includes an upper cap body 111, a downwardly projecting upper rim surface 111a, And an upper cap 110 having a protruding upper pin 112. The upper cap 110 and the upper cap 110 are disposed at the upper portion of the fan body 140 and the lower cap 110. The fan body 140 and the upper cap 110 And the lower caps 120 having the lower cap body 121, the fan damper 130, the upward protruding lower pin 212a and the upward protruding lower rim surface 123 are combined in a systematic manner .

이 경우, 하부 캡 내부공간(122)에 수용되어 있던 팬 댐퍼(130) 측에서는 엔진 계통(200) 측으로 흡입되던 에어가 긴급히 차단되어야 할 상황(예컨대, 엔진의 셧-오프 상황 등)이 도래하는 경우, 엑추에이터(131)의 제어에 따라, 하부 캡 내부공간(122) 안에서 신속히 회전하여, 해당 하부 캡 내부공간(122)을 폐쇄시키는 동작을 취함으로써, 긴급상황 발생 시, 외부의 에어가 엔진 계통(200) 측으로 유입되는 것을 견고하게 차단시키는 역할을 수행하게 된다.In this case, when the situation where the air sucked into the engine system 200 is urgently shut off (for example, the shut-off state of the engine) comes on the fan damper 130 side accommodated in the lower cap internal space 122 , The actuator 131 rapidly rotates in the lower cap internal space 122 and closes the lower cap internal space 122 so that the external air flows into the engine system 200) to the outside.

이 상황 하에서, 상부 캡(110) 및 하부 캡(120)이 상기 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123), 상부 핀(112), 하부 핀(121a) 등이 엇갈려 겹쳐지도록 상호 결합되면, 해당 결합에 의해 정의되는 각 공간(A1,A2,A3) 측에서는 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음의 이동통로, 에어 공급 팬(143) 측으로 흡입되는 에어의 흡입통로 등을 제공하게 된다.Under this condition, when the upper cap 110 and the lower cap 120 are mutually coupled such that the upper rim surface 111a, the lower rim surface 123, the upper fin 112, the lower fin 121a, etc. are staggered , A noise passage for noise output from the air supply fan 143 side and a suction passage for air sucked to the air supply fan 143 side are provided on the spaces A1, A2, and A3 defined by the coupling .

이때, 본 발명에서는 상부 캡 본체(111), 하부 캡 본체(121), 팬 댐퍼(130), 상부 핀(112), 하부 핀(121a), 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123) 등의 일부에 흡음재(400)를 추가 배치하고, 이 흡음재(400)를 통해, 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음이 좀더 효과적으로 선박용 사일렌서(100) 내에서 흡수될 수 있도록 유도하게 된다. 이 경우, 상기 흡음재(400)로는 예컨대, 고무 패킹이 활용될 수 있다.In this embodiment, the upper cap body 111, the lower cap body 121, the fan damper 130, the upper fin 112, the lower fin 121a, the upper rim surface 111a, the lower rim surface 123, A sound absorbing material 400 is additionally disposed on a part of the silencer 100 and the sound output from the air supply fan 143 side is more effectively absorbed in the silencer 100 through the sound absorbing material 400. In this case, for example, rubber packing may be used as the sound absorbing material 400.

여기서, 상술한 바와 같이, 본 발명에서는 상부 캡(110) 및 하부 캡(120)이 상호 결합되어, 소음의 이동통로, 에어의 흡입통로 등을 제공하는 국면에서, 상/하부 캡(110,120) 측 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123), 상부 핀(112), 하부 핀(121a) 등이 상호 엇갈려 겹쳐지도록 유도하기 때문에, 본 발명의 구현환경 하에서, 에어 공급 팬(143)으로부터 출력되어, 도 2에 도시된 점선 화살표를 따라 흐르는 소음 측에서는 상/하부 캡(110,120) 측 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123), 상부 핀(112), 하부 핀(121a) 등에 의해 형성되는 마치 미로와 같은 루트를 복잡하게 통과하면서, 자신의 이동경로가 크게 증가하는 상황에 불가피하게 처할 수밖에 없게 되며, 결국, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 별다른 어려움 없이, 에어 공급 팬(143) 측 소음에 대한 흡음면적이 최적의 상태로 증대되는 효과를 자연스럽게 획득할 수 있게 된다.As described above, in the present invention, the upper and lower caps 110 and 120 are coupled to each other so that the upper and lower caps 110 and 120 Since the upper rim surface 111a, the lower rim surface 123, the upper fin 112, the lower fin 121a and the like are guided to overlap each other, the output from the air supply fan 143 The upper and lower caps 110 and 120 are formed on the noise side along the dotted arrow shown in FIG. 2 by the upper rim surface 111a, the lower rim surface 123, the upper fin 112, the lower fin 121a, (For example, a ship operator, a ship operator, an engine operator, etc.), which is inevitably involved in a situation in which the user's own travel route is greatly increased, Without any difficulty on the side, The effect of the sound-absorbing area to the supply fan 143 side noise is increased in an optimum state is able to be obtained naturally.

물론, 상술한 상/하부 캡(110,120) 측 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123), 상부 핀(112), 하부 핀(121a) 등에 의해 형성되는 마치 미로와 같은 루트를 기반으로 하여, 에어 공급 팬(143) 측 소음에 대한 흡음면적이 최적의 상태로 증대되는 경우, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 종래와 같은 별도의 소음 차단 룸을 추가 배치하지 않고서도, 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음을 손쉽게 심화 차단할 수 있게 되며, 결국, 소음 차단 룸의 추가 배치에 기인한 각종 문제점(예컨대, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점, 룸 루버를 추가로 채용/운용해야 하는 문제점 등)을 손쉽게 회피할 수 있게 된다.Of course, based on the maze-like route formed by the upper frame surface 111a, the lower frame surface 123, the upper pin 112, the lower pin 121a, etc. on the side of the upper / lower caps 110, (For example, a ship operator, a ship machine operator, an engine operator, etc.) side in the case where the sound absorption area with respect to the noise of the air supply fan 143 is increased in an optimum state, It is possible to easily reduce the noise output from the air supply fan 143 side without additionally arranging the noise suppression room, and as a result, various problems (for example, the entire material / A problem that the overall ship space operating efficiency is deteriorated, a problem that a sound absorbing material is used excessively, a problem that a room louver is additionally employed / operated, and the like) can be easily avoided.

한편, 상술한 바와 같이, 본 발명에서는 별도의 팬 댐퍼 바디를 추가 배치하지 아니한 체, 하부 캡 본체(121)에 의해 정의되는 하부 캡 내부공간(122) 안에 팬 댐퍼(130)를 수용하는 조치를 강구하게 된다. As described above, according to the present invention, the fan damper 130 is accommodated in the lower cap internal space 122 defined by the lower cap main body 121 without a separate fan damper body. I will try.

물론, 이 상황 하에서, 상부 캡(110) 및 하부 캡(120) 합체 구조물은 전체적인 높이를 낮춘 매우 컴팩트(Compact)한 구조를 형성하게 되며, 결국, 상부 캡(110), 하부 캡(120), 팬 바디(140) 등으로 이루어진 합체 구조물 역시 그 높이 H를 매우 낮게 형성할 수 있게 된다.Of course, under this circumstance, the top cap 110 and the bottom cap 120 combination structure will form a very compact structure with a reduced overall height, and consequently, the top cap 110, the bottom cap 120, The fan body 140 and the like can also be formed to have a very low height H thereof.

당연히, 상술한 바와 같은 본 발명 고유의 구조를 통해, 상부 캡(110), 하부 캡(120), 팬 바디(140) 등으로 이루어진 합체 구조물의 높이 H가 낮아지게 되는 경우, 운영주체(예컨대, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는 전체적인 합체 구조물의 기계적/물리적인 안정성이 크게 향상되는 이점, 합체 구조물의 진동(예컨대, 엔진의 가동에 의한 진동, 발전기의 가동에 의한 진동, 프로펠러의 가동에 의한 진동 등)에 대한 내성이 크게 향상되는 이점 등은 물론, 지지체(300)의 추가 설치 편리성이 크게 향상되는 이점까지도 폭 넓게 향유할 수 있게 된다. Naturally, when the height H of the combined structure made up of the upper cap 110, the lower cap 120, the fan body 140 and the like becomes lower through the structure inherent to the present invention as described above, (For example, vibration caused by operation of the engine, vibration caused by the operation of the generator, operation of the propeller, etc.) of the combined structure, Vibration and the like) of the support 300 can be greatly improved, and the advantage of further enhancing the installation convenience of the support 300 can be widely enjoyed.

이와 같이, 본 발명에서는 <하향 돌출된 상부 테두리면(111a), 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하향 돌출 형 상부 핀(112) 등을 구비하는 상부 캡(110)을 마련하는 조치>, <상향 돌출된 하부 테두리면(123), 에어 공급 팬(143) 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상향 돌출 형 하부 핀(121a) 등을 구비하는 하부 캡(120)을 마련하는 조치>, <상기 상부 테두리면(111a), 하부 테두리면(123), 상부 핀(112), 하부 핀(121a) 등이 미로형으로 엇갈려 겹쳐지도록 상부 캡(110)과 하부 캡(120)을 결합시키는 조치>, <하부 캡(120)의 내부공간(122) 안에 팬 댐퍼(130)를 수용하는 조치> 등을 유연하게 취하기 때문에, 본 발명의 구현환경 하에서, 운영주체(예컨대, 선박 운영주체, 선박기기 운영주체, 엔진 운영주체 등) 측에서는, <소음 차단 룸의 추가 배치 없이도, 상/하부 테두리면(111a,123), 상/하부 핀(112,121a) 등의 미로형 결합을 기반으로 하는 에어 공급 팬(143) 측 출력소음의 전체적인 이동경로 증가조치를 통해, 소음의 불필요한 외부출력을 최소화시킬 수 있는 이점>, <상부 캡(110) 및 하부 캡(120)의 컴팩트한 결합 조치 및 팬 댐퍼(130)의 하부 캡 내부수용 조치를 통해, 전체적인 합체 구조물의 합체 높이를 최소한으로 감소시킴으로써, 해당 합체 구조물의 진동내성을 강화시킬 수 있는 이점>, <합체 구조물의 합체 높이를 최소화시켜, 지지체(300)의 설치편리성을 향상시킬 수 있는 이점>, <소음 차단 룸의 추가 배치를 생략시켜, 이에 기인한 각종 문제점(예컨대, 전체적인 자재/구조물 소모량이 대폭 증가하는 문제점, 전체적인 선박공간 운영효율이 저하되는 문제점, 흡음재가 과다 사용되는 문제점, 룸 루버를 추가로 채용/운용해야 하는 문제점 등)을 손쉽게 회피할 수 있는 이점> 등을 별다른 어려움 없이, 효과적으로 향유할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the upper surface 112a of the upper cap 111 is provided with the upper protruding upper surface 111a, the lower protruding upper pin 112 for guiding the increase of the moving path of the noise outputted from the air supply fan 143 side, A lower protruding lower fins 121a for inducing an increase in the traveling path of noise output from the air supply fan 143 side, and the like And the upper pin 112 and the lower pin 121a are staggered and piled up in a mezzanine shape so as to overlap each other. 110 and the lower cap 120 and the action of accommodating the fan damper 130 in the inner space 122 of the lower cap 120 can be flexibly taken into consideration in the implementation environment of the present invention (For example, a ship operator, a ship operator, an engine operator, etc.) Of the output noise on the side of the air supply fan 143 based on the labyrinth-like coupling of the upper / lower edge faces 111a and 123, the upper / lower pins 112 and 121a, and the like, Advantages of minimizing the unnecessary external output of noise through the movement path increasing action, compact fitting action of the upper cap 110 and the lower cap 120 and measures for accommodating the lower dam cap 130 of the fan damper 130 By minimizing the coalescence height of the cohesion structure by minimizing the cohesion height of the cohesion structure, it is possible to enhance the vibration resistance of the cohesion structure by minimizing the coalescence height of the cohesion structure, (For example, a problem that the overall material / structure consumption is greatly increased, a problem that the overall ship space operating efficiency is deteriorated, and a problem that the noise absorbing material Without any excessive problems, the benefits that can be easily added to the problem, etc.) should be avoided hiring / operations in the Room louvers used> such difficulties, it is possible to enjoy effectively.

이러한 본 발명은 선박기기가 필요한 여러 분야에서, 전반적으로 유용한 효과를 발휘한다.The present invention has an overall advantageous effect in various fields requiring a ship device.

그리고, 앞에서, 본 발명의 특정한 실시 예가 설명되고 도시되었지만 본 발명이 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다. Although specific embodiments of the present invention have been described and illustrated above, it is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구의 범위 안에 속한다 해야 할 것이다.Such modified embodiments should not be understood individually from the technical idea and viewpoint of the present invention, and such modified embodiments should be included in the appended claims of the present invention.

10, 100: 선박용 사일렌서
110: 상부 캡
111: 상부 캡 본체
111a: 상부 테두리면
112: 상부 핀
120: 하부 캡
121: 하부 캡 본체
121a: 하부 핀
122: 하부 캡 내부공간
123: 하부 테두리면
130: 팬 댐퍼
131: 엑추에이터
140: 팬 바디
141: 모터
142: 팬 블레이드
143: 에어 공급 팬
200: 엔진 계통
300: 지지체
400: 흡음재10, 100: Ship silencer
110: upper cap
111: upper cap body
111a: Upper edge face
112: upper pin
120: Lower cap
121: Lower cap body
121a: Lower pin
122: space inside the lower cap
123: Lower edge face
130: Fan damper
131: Actuator
140: Fan body
141: Motor
142: fan blade
143: Air supply fan
200: Engine system
300: support
400: Sound absorbing material

Claims (2)

에어 공급 팬을 구비한 팬 바디의 상부에 배치되며, 하향 돌출된 상부 테두리면 및 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 상부 핀을 구비하는 상부 캡과;
상기 팬 바디의 상부 및 상기 상부 캡의 하부에 배치되며, 상기 팬 바디 및 상부 캡을 연결하면서, 상기 에어 공급 팬 측으로 흡입되는 에어의 긴급 차단을 위한 팬 댐퍼 및 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동경로 증가를 유도하기 위한 하부 핀, 그리고, 상향 돌출된 하부 테두리면을 구비하고, 상기 상부 테두리면, 하부 테두리면, 상부 핀 및 하부 핀이 엇갈려 겹쳐지도록 상기 상부 캡과 결합된 상태에서, 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음의 이동통로 및 상기 에어 공급 팬 측으로 흡입되는 에어의 흡입통로를 제공하는 하부 캡을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 사일렌서.An upper cap disposed on an upper portion of the fan body having the air supply fan and having an upper rim protruding downwardly and an upper pin for inducing an increase in the travel path of noise outputted from the air supply fan side;
A fan damper disposed at an upper portion of the fan body and at a lower portion of the upper cap for interrupting the air sucked into the air supply fan while connecting the fan body and the upper cap, A lower pin for inducing an increase in the movement path of the lower pin, and a lower rim surface protruding upward, and in a state in which the upper rim surface, the lower rim surface, the upper pin and the lower pin are staggered, And a lower cap for providing a suction path for noise to be discharged from the air supply fan side and air sucked to the air supply fan side. 제 1 항에 있어서, 상기 팬 댐퍼, 상부 핀, 하부 핀, 상부 테두리면, 하부 테두리면에는 상기 에어 공급 팬 측으로부터 출력되는 소음을 흡수하기 위한 흡음재가 추가 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 사일렌서.The ship silencer according to claim 1, wherein a sound absorbing material for absorbing noise output from the air supply fan side is additionally disposed on the fan damper, the upper pin, the lower pin, the upper rim surface, and the lower rim surface.
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