KR20170043236A - 압축기의 흡입 맥동 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기의 흡입 맥동 저감장치에 관한 것으로, 전방경사부(21)와 연결부(23) 및 후방경사부(22)로 이루어진 댐핑부재(20)가 흡입포트(11)의 내부에 전방단부(21a)만 고정된 상태로 설치된다. 냉매의 압력 및 유량 변동에 따라 댐핑부재(20)가 탄성 변형을 반복하면서 충격을 완화하여 맥동 발생을 억제한다.

Description

압축기의 흡입 맥동 저감장치{SUCTION DAMPING DEVICE OF COMPRESSOR}

본 발명은 압축기의 흡입 맥동 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 압축기로 냉매가 흡입되는 리어헤드의 흡입포트에 설치되어 냉매의 흡입 맥동을 저감시켜 주는 압축기의 흡입 맥동 저감장치에 관한 것이다.

차량의 실내 냉방 시스템에서 냉매를 압축시키는 역할을 하는 압축기는 다양한 형태로 개발되어 왔다. 압축기에는 크게 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 구동력을 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 복수의 피스톤이 연결된 사판에 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있고, 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인로터리식, 선회 스크롤과 고정 스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.

사판식 압축기는 고정 용량형 타입과 가변 용량형 타입이 있으며, 고정 용량형 타입은 풀리에 전자 클러치가 구비되어 압축기의 구동을 제어하는 것으로 압축기의 구동 또는 정지시 차량의 RPM이 유동하여 안정적인 차량운행을 방해하는 단점이 있다.

따라서 최근에는 전자 클러치가 구비되지 않고, 차량의 엔진의 구동과 함께 항상 구동되며, 사판의 경사각을 변화시켜 토출 용량을 변화시킬 수 있는 가변 용량형 타입이 널리 사용되고 있다. 이러한 가변 용량형 사판식 압축기에는 일반적으로 냉매 토출량의 조절을 위하여 사판의 경사각 조절을 위한 압력조절밸브가 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 사판식 압축기는 크게 하우징(100), 회전축(200), 사판(300) 및 복수의 피스톤(400)을 포함하여 구성된다.

하우징(100)은 사판식 압축기의 외부 몸체를 이루는 부분으로, 내부에 회전축(200)과 사판(300) 및 복수의 피스톤(400)을 수용하는 실린더실(110)이 형성되어 있고, 흡입 행정시 실린더실(110)로 냉매를 공급하는 흡입유로(121,122)가 형성되어 있으며, 압축 행정시 실린더실(110) 내의 냉매가 배출되는 토출유로(140)가 형성되어 있다.

상기 흡입유로(121,122)의 선단에는 외부에서 냉매가 유입되는 흡입포트(130)가 형성되어 있고, 흡입유로(121,122)에는 흡입체크밸브(500)가 삽입 설치되어 있다. 흡입체크밸브(500)는 흡입 냉매를 단속할 뿐만 아니라 흡입 냉매의 유량 및 압력 변동에 따른 맥동을 방지하는 역할을 하므로 흡입 맥동 저감장치 즉, SDD(Suction Damping Device)로 지칭하고 있다.(이하, 압축기의 흡입유로에 설치된 흡입체크밸브를 흡입 맥동 저감장치로 지칭하기로 한다.)

회전축(200)은 외부 구동원의 회전 구동력을 압축기의 내부로 전달하는 수단으로서, 회전축(200)의 일단에 장착된 풀리(250)를 통해 외부의 회전 구동력을 전달받아 회전하게 된다.

사판(300)은 회전축(200)의 회전 구동력을 피스톤(400)의 왕복 직선운동으로 전환하는 수단으로서, 회전축(200) 상에 경사진 상태로 장착되어 회전축(200)과 함께 회전한다. 이때, 사판(300)의 가장자리 부분에는 슈(310)를 매개로 복수의 피스톤(400)이 장착되며, 피스톤(400)은 사판(300)이 회전함에 따라 상기 실린더실(110)의 내부에서 직선 왕복 이동하게 된다.

사판(300)은 그 경사각을 조절할 수 있는데, 도 2와 같이 회전축(200)에 대한 사판(300)의 경사각이 90°인 경우 사판(300)이 회전하여도 피스톤(400)이 왕복 운동하지 않으므로 냉매의 흡입, 압축, 토출이 이루어지지 않으며 반대로, 도 1과 같이 사판(300)이 회전축(200)에 대해 경사지게 되면 피스톤(400)이 실린더실(110) 내에서 왕복 운동을 하면서 냉매를 흡입, 압축, 토출하게 된다.

흡입 맥동 저감장치(500)는 도 3에 도시된 바와 같이, 흡입구(511)가 형성된 원형 링 형상의 바디(510)와, 바디(510)에 결합된 원통형 부품으로서 측면에 복수의 토출구(521)가 형성된 케이스(520)와, 케이스(520)에 내장되어 상기 흡입구(511)를 개폐함으로써 흡입구(511)와 토출구(521)를 연결 및 차단하여 냉매 흐름을 단속하는 코어(530)와, 코어(530)를 탄력적으로 지지하는 스프링(540)을 포함한다. 그리고 상기 코어(530)의 외주면에는 등간격으로 다수의 코어홈(531)이 축방향으로 형성되어 있다.

따라서 에어컨스위치가 on되어 압축기가 작동하면 코어(530) 전후의 압력차에 의해 코어(530)가 후퇴하면서 흡입구(511)가 개방되어 흡입구(511)로 유입된 냉매가 토출구(521)를 통해 토출되며, 이후 상기 흡입유로(122)를 거쳐 실린더실(110)으로 흡입될 수 있다. 또한 에어컨스위치가 off되어 압축기가 정지하면 흡입구(511)에 냉매압이 작용하지 않으므로 스프링(540)에 의해 코어(530)가 원위치로 복귀되어 흡입구(511)를 차단하므로 냉매의 흡입이 중단된다.

상기와 같이 흡입체크밸브 즉, 흡입 맥동 저감장치(500)를 통한 냉매의 흡입이 이루어질 때, 코어(530)가 스프링(540)에 의해 탄성적으로 지지되어 있으므로 흡입구(511)측 압력이 급격하게 변동되어도 스프링(540)에 의한 댐핑이 이루어지므로 압력 변동에 따른 충격이 완화되고 맥동 발생이 방지된다. 따라서 맥동에 의한 압축기의 진동 및 소음 발생이 방지되므로 압축기로부터 차량 실내로 전달되는 진동 및 소음이 감소하게 된다.

상기와 같은 흡입 맥동 저감장치가 대한민국 공개특허 제10-2011-062109호에 게시되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 흡입 맥동 저감장치는, 댐퍼 역할을 수행하기 위한 필수 구성인 코어와 스프링 이외에도 코어와 스프링이 설치되는 케이스와, 케이스의 단부에 결합되어 흡입포트에 압입됨으로써 케이스의 설치 위치를 유지하는 금속 재질의 바디를 더 포함함으로써 부품수가 많고 중량이 무거웠다.

또한 상기와 같이 바디의 압입이 필요하므로 조립이 용이하지 않았고, 바디와 케이스가 잘 분리되는 단점이 있었다.

또한 전체적으로 장치의 길이가 길어서 리어헤드에서 설치 공간을 확보하는 것이 용이하지 않았다.

한편, 자동차 개발의 핵심적인 요소 중 하나는 연비 개선이며, 이에 차량에 탑재되는 각각의 장치들 역시 구조를 단순화하고 부품수를 줄여 중량을 감소시키고, 더불어 제조비용 절감을 꾀하고 있다.

이는 에어컨 시스템의 일 구성인 압축기에 있어서도 동일하며, 이와 같은 개발 추세에 맞추어 흡입 맥동 저감장치 역시 중량 및 제조비용을 절감할 수 있는 새롭고 단순한 구성의 개발이 필요하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 필요에 따라 안출된 것으로, 보다 구조가 간단하고 부품수가 감소하여 중량과 제조비용이 절감되도록 된 압축기의 흡입 맥동 저감장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어헤드의 흡입포트와, 상기 흡입포트의 내부에 설치되어 흡입 냉매의 냉매 압력과 유량 변동에 따라 냉매 흐름에 탄성적으로 저항력을 부여하는 댐핑부재를 포함한다.

상기 댐핑부재는 흡입포트의 전방을 향해 배치되는 전방경사부와, 흡입포트의 후방을 향해 배치되는 후방경사부 및 상기 전방경사부와 후방경사부를 연결하는 연결부를 포함하고, 상기 전방경사부와 후방경사부에 전방단부와 후방단부가 절곡 연장 형성되고, 상기 전방경사부와 후방경사부는 서로 둔각을 형성하여 서로 벌어지는 방향으로 탄성 변형된다.

상기 전방단부에 고정돌기가 하방으로 돌출 형성되며, 상기 고정돌기는 흡입포트의 내측면에 형성된 고정홈에 삽입 고정되고, 상기 후방단부는 흡입포트의 내측면에 단순 접촉하여 슬라이딩 이동 가능한 상태로 설치된다.

상기 댐핑부재와 동일한 또 다른 댐핑부재가 더 구비되되, 하나의 댐핑부재 흡입포트 내부의 상측에 전방경사부와 후방경사부가 하방으로 벌어진 상태로 배치되고, 다른 하나의 댐핑부재는 흡입포트 내부의 하측에 전방경사부와 후방경사부가 상방으로 벌어진 상태로 배치되며, 상기 두 댐핑부재의 전방단부들과 후방단부들은 각각 서로 맞닿는 상태로 설치된다.

상기 두 댐핑부재의 전방단부의 양측면이 흡입포트의 내주면 양측에 고정되고, 후방단부는 댐핑부재의 변형시 흡입포트의 후방으로 이동하는 자유단부이다.

상기 댐핑부재는 흡입포트의 굴곡진 부분에 설치될 수 있다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 흡입 맥동 저감장치가 절곡된 얇은 판상의 댐핑부재로 구성됨으로써 부품수 및 중량이 감소되는 효과가 있다.

또한 종래의 흡입 맥동 저감장치와 같이 상호 결합되는 바디와 케이스가 사용되지 않음으로써 조립시 바디를 압입하는 공정이 존재하지 않으므로 조립이 용이해지는 효과가 있다.

또한 상기 바디와 케이스가 상호 분리되는 문제점이 존재하지 않게 된다.

또한 흡입포트의 내부에 상기 댐핑부재만을 설치하면 되므로 종래의 흡입 맥동 저감장치와 같이 설치 공간을 많이 차지하지 않아 리어헤드에서 설치 공간을 확보하기가 용이하다.

또한 본 발명은 댐핑부재의 작동시 댐핑부재가 흡입포트의 내의 다른 부분과 충돌하지 않으므로 댐핑부재의 작동이 빠르게 반복되어도 채터링 소음이 발생하지 않는 효과가 있다.(종래에는 코어가 바디에 충돌하는 소음이 발생하였다.)

한편 상기 댐핑부재는 양단의 높이가 같지 않은 부분에서도 탄성 변형 가능하므로 흡입포트를 반드시 직선으로 형성할 필요가 없다. 즉, 본 발명에 따른 흡입 맥동 저감장치는 굴곡 형성된 흡입포트에도 적용될 수 있으므로, 흡입포트의 설계 자유도가 증가되는 장점이 있다.

도 1은 사판식 압축기의 구성도로서 사판이 경사진 상태의 도면.
도 2는 사판식 압축기의 구성도로서 사판이 직립된 상태의 도면.
도 3은 종래 기술에 따른 흡입 맥동 저감장치의 부분 절개 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 압축기의 흡입 맥동 저감장치의 설치 상태 단면도.
도 5는 도 4의 좌측면도로서 흡입 맥동 저감장치를 냉매 유입 방향에서 바라본 도면.
도 6은 흡입포트 및 스트립형 탄성체가 직사각형인 경우를 도시한 도면.
도 7은 도 4의 작동 상태도.
도 8은 본 발명에 다른 압축기의 흡입 맥동 저감장치의 다른 실시예의 설치 상태 단면도.
도 9는 도 8의 좌측면도.
도 10은 도 8의 작동 상태도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 압축기의 흡입 맥동 저감장치는 리어헤드(10)의 흡입포트(11)와, 상기 흡입포트(11)의 내부에 설치되어 흡입 냉매의 냉매압과 유량 변동에 따라 냉매 흐름에 탄성적으로 저항력을 부여하는 댐핑부재(20)를 포함한다.

차량용 에어컨 압축기의 리어헤드(10)는 내부에 흡입실이 형성되고, 흡입실을 둘러싸고 토출실이 형성된 구조로 이루어져 있으며, 상기 흡입포트(11)는 리어헤드(10)의 외부와 상기 흡입실을 연통시키는 구조로 형성되어 있다. 주로 상기 흡입포트(11)는 리어헤드(10) 반경방향으로 형성된 직선형의 통로이다.

상기 댐핑부재(20)는 금속 또는 고무 재질로 이루어진 판형 부품으로서 절곡된 형상에 의해 탄성을 가진다. 도시된 바와 같이, 상기 댐핑부재(20)는 흡입포트(11)의 전방을 향하는 전방경사부(21)와 이에 반대되는 각도로 흡입포트(11)의 후방을 향하는 후방경사부(22) 및 전방경사부(21)와 후방경사부(22)를 연결하는 연결부(23)를 포함한다.

상기 전방경사부(21)와 후방경사부(22)의 각 단부에는 흡입포트(11)의 바닥면과 평행하게 절곡된 전방단부(21a)와 후방단부(22a)가 형성된다.

상기 전방경사부(21)와 후방경사부(22)는 서로 둔각을 이루는 상태로서 상기 전방경사부(21), 후방경사부(22), 연결부(23) 중 어느 한 곳을 누르면 전방경사부(21)와 후방경사부(22)가 서로 벌어지는 방향으로 변형 되며, 그 변형에 반하여 탄성 복원력이 작용하게 된다.

상기 댐핑부재(20)는 일측 단부만 위치 고정된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 전방단부(21a)에 하방으로 돌출된 고정돌기(21b)가 형성되고, 흡입포트(11)의 바닥면에 오목한 고정홈(12)이 형성되어, 상기 고정홈(12)에 고정돌기(21b)가 삽입 고정됨으로써 댐핑부재(20)는 전방단부(21a)만 흡입포트(11)의 바닥면에 고정된 상태로 설치된다. 댐핑부재(20)의 후방단부(22a)는 자유단부로서 흡입포트(11)의 바닥면에 단순 접촉되어 있으며 댐핑부재(20)가 변형될 때 흡입포트(11)의 바닥면을 따라 슬라이딩 이동하게 된다.

도 5는 상기 댐핑부재(20)를 흡입포트(11)의 입구쪽에서 바라보고 도시한 것이다. 통상 흡입포트(11)는 원형으로 형성되는데 이와 같이 흡입포트(11)가 원형으로 형성될 경우 상기 전방경사부(21)는 도시된 바와 같이 상하 방향으로 갸름한 타원형으로 형성되며, 전방경사부(21)의 양측부와 흡입포트(11)의 양측 내주면 사이에는 충분한 간격이 확보된다. 이와 같은 간격이 확보되지 않으면 상기 댐핑부재(20) 변형시 전방경사부(21)의 경사각이 변화할 때 전방경사부(21)와 흡입포트(11)의 내주면이 간섭되어 댐핑부재(20)의 변형이 불가하기 때문이다. 이와 같은 관계는 후방경사부(22)에도 동일하게 적용되므로 후방경사부(22)도 전방경사부(21)와 동일한 형상을 갖는다.

그러나 도 6과 같이, 흡입포트(11)가 직사각형으로 형성되는 경우에는 전방경사부(21)와 후방경사부(22)를 직사각형으로 형성하여도 전방경사부(21)와 후방경사부(22)가 흡입포트(11)의 양측면과 간섭되는 문제가 발생하지 않기 때문에 전방경사부(21) 및 후방경사부(22)와 흡입포트(11)의 양측면 사이의 간극을 최소화하여 전방경사부(21)와 후방경사부(22)의 면적을 증가시킬 수 있다. 이와 같이 전방경사부(21)와 후방경사부(22)의 면적이 증가하면 냉매의 작용 면적이 증가하여 댐핑부재(20)가 냉매압 및 냉매유량 변동에 보다 민감하게 반응하므로 저유량시에도 원활한 댐핑 성능을 확보할 수 있다.

상기 도 4의 상태로 설치된 댐핑부재(20)는 그에 작용하는 냉매 압력 및 유량 변동에 따라 도 7과 같이 변형된다. 즉, 전술한 바와 같이 전방단부(21a)는 고정된 상태에서 전방경사부(21)와 후방경사부(22)가 벌어지는 상태로 변형된다. 따라서 연결부(23)가 하강하면서 유로의 개도량이 증가되며 이를 통해 냉매는 흡입포트(11)의 후방으로 이동하여 리어헤드(10)의 흡입실로 공급된다.

댐핑부재(20)가 상기와 같은 변형을 반복함으로써 냉매압 및 유량 변동에 따른 충격을 완화시키게 되므로, 즉 댐핑이 이루어지므로 급격한 냉매압 및 유량 변동에 따른 맥동이 발생하지 않게 된다. 따라서 맥동에 의한 압축기의 진동 및 소음 발생이 방지되고, 이에 압축기와 증발기를 연결하는 냉매파이프를 통해 차량 실내쪽으로 전달되는 진동 및 소음이 저감된다.

도 8 내지 도 10은 압축기 흡입 맥동 저감장치의 또 다른 실시예로서, 이 실시예는 도 8에 도시된 바와 같이, 2개의 댐핑부재(20,30)를 서로 맞대어 사용한다.

각 댐핑부재(20,30)의 구조는 위에서 설명한 것과 동일하므로 그에 대한 설명은 생략한다.

이 실시예에서 상부에 배치되는 댐핑부재(20)는 전방경사부(21)와 후방경사부(22)가 하방으로 벌어지는 상태로 배치되고, 하부에 배치되는 댐핑부재(30)는 전방경사부(31)와 후방경사부(32)가 상방으로 벌어지는 상태로 배치된다.

상기와 같은 배치 상태에서 상측 댐핑부재(20)의 전방단부(21a)와 하측 댐핑부재(30)의 전방단부(31a)가 서로 맞닿고, 상측 댐핑부재(20)의 후방단부(22a)와 하측 댐핑부재(30)의 후방단부(32a)가 서로 맞닿게 된다.

서로 맞닿은 전방단부(21a,31a)들과 후방단부(22a,32a)들은 서로 접합되는 것이 설치 상태 유지와 작동 안정성 확보에 유리하다.

이 실시예 역시 댐핑부재(20,30)들의 전방단부(21a,31a)는 흡입포트(11) 내부의 일정한 위치에 고정되는 것이 필요하다. 그러나, 이 실시예에서 전방단부(21a,31a)의 상면 또는 하면은 흡입포트(11)의 내주면에 접촉이 불가하므로 도 9와 같이 전방단부(21a,31a)는 양측면이 흡입포트(11)의 내주면에 접합된다. 접합은 접착제로 부착되거나 용접에 의해 이루어질 수 있다.

이 실시예에서 전방경사부(21,31)는 정면(흡입포트의 입구쪽)에서 바라보아 반원 형상을 갖는다. 상측 댐핑부재(20)와 하측 댐핑부재(30)가 원형의 흡입포트(11) 내부 공간을 상/하로 반분하여 담당하고 있으므로 전방경사부(21,31)의 경사각이 변화하여도 흡입포트(11)의 내주면에 간섭될 염려가 없기 때문이다. 따라서 이 실시예에서는 전방경사부(21,31)와 흡입포트(11) 사이의 틈새를 최소화하여 전방경사부(21,31)의 냉매 작용 면적을 최대로 확보할 수 있다. 후방경사부(22,32)에도 동일한 관계가 적용되므로 후방경사부(22,32)를 흡입포트(11)의 후방에서 바라본 형상 역시 전방경사부(21,31)와 동일하다.

상기와 같이 설치된 상태에서 냉매 압력(유량)이 작용하면 상측 및 하측 댐핑부재(20,30)는 도 10과 같이 각각의 전방경사부(21,31)와 후방경사부(22,32)가 서로 벌어지는 상태로 변형이 이루어진다. 즉, 전방단부(21a,31a)가 고정된 상태에서 후방단부(22a,32a)가 냉매 흐름 방향으로 이동하고 상측 연결부(23)는 하강하며 하측 연결부(33)는 상승하는 상태로 변형된다.

따라서 전체적으로는 댐핑부재 조합체의 상하 높이가 감소하면서 댐핑부재(20,30)의 상부와 하부로 유로가 개방되어 냉매가 흡입포트(11)의 전방에서 후방으로 이동하게 된다.

상,하 댐핑부재(20,30)의 조합체는 냉매의 압력 및 유량 변동에 따라 상기와 같은 변형 및 복원을 반복하게 되는데, 그 과정에서 냉매에 탄성 저항력이 가해짐으로써 냉매의 압력 및 유량 변동의 충격이 완화되는 댐핑이 이루어진다.

따라서, 전술한 바와 같이 맥동 발생이 방지되고, 맥동에 의한 압축기의 진동 및 소음 발생이 방지되며, 압축기로부터 실내로 전달되는 진동 및 소음이 감소되는 효과가 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 흡입 맥동 저감장치는, 댐핑부재(20,30)가 냉매 압력 및 유량 변동에 대응하여 탄성 변형함으로써 댐핑 기능이 수행되고, 그에 따라 맥동 발생이 저감 및 방지된다.

상기와 같이 흡입 맥동 저감장치가 얇은 판형 부재인 상기 댐핑부재(20,30)만으로 구성됨으로써 장치의 부품수 및 중량이 크게 감소된다.

또한 종래 흡입 맥동 저감장치의 바디와 케이스가 존재하지 않음으로써 조립시 바디를 압입하는 공정이 폐지되어 조립 공정이 용이해지는 효과가 있다.

또한 종래의 흡입 맥동 저감장치에서 바디와 케이스가 서로 분리되는 문제점이 근본적으로 해소된다.

또한 상기 댐핑부재(20,30)는 설치 공간을 매우 적게 차지하므로 리어헤드에서 흡입 맥동 저감장치의 설치 공간을 확보하는 것이 용이하다.

또한 본 발명은 작동시, 즉 상기 댐핑부재(20,30)의 변형시 댐핑부재(20,30)와 충돌하는 부분(부품)이 존재하지 않으므로 댐핑부재(20,30)가 빠른 속도로 반복 작동하는 경우에도 채터링 소음이 발생하지 않는 장점이 있다.

또한, 도 4의 실시예에서 댐핑부재(20)는 전방단부(21a)와 후방단부(22a)의 높이가 반드시 같은 조건에 설치될 필요가 없기 때문에, 다시 말해 댐핑부재(20)는 전방단부(21a)와 후방단부(22a)의 높이가 서로 다른 조건에도 설치될 수 있기 때문에 흡입포트(11)가 상방 또는 하방으로 굴곡 형성할 수 있게 된다.

또한 흡입포트(11)의 굴곡 형상에 맞추어 댐핑부재(20)를 회동(흡입포트의 중심축을 중심으로 회동시킴)시켜 장착할 수도 있기 때문에 흡입포트(11)는 상하좌우 어느 방향으로든 굴곡 형성할 수 있다.

따라서 흡입포트(11)를 반드시 직선형으로 형성할 필요가 없게 됨으로써 흡입포트(11)의 형상 설계가 자유롭고, 또한 흡입포트(11) 내에서의 댐핑부재(20)의 설치 위치의 자유도가 크게 증가한다. 즉, 흡입 맥동 저감장치의 설계 자유도가 향상되는 효과가 있다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 리어헤드 11 : 흡입포트
12 : 고정홈 20,30 : 댐핑부재
21,31 : 전방경사부 22,32 : 후방경사부
21a,31a : 전방단부 22a,32a : 후방단부
21b : 고정돌기

Claims (6)

1. 회전축에 설치된 사판과, 사판에 연동되는 복수의 피스톤과, 피스톤이 삽입된 실린더보어가 형성된 하우징과, 하우징의 후면에 밸브플레이트를 개재한 상태로 장착되고 압축기 외부에서 공급된 냉매가 경유하여 실린더보어로 흡입되는 흡입실과 실린더보어에서 토출된 냉매가 경유하여 압축기 외부로 토출되는 토출실이 형성된 리어헤드를 포함한 압축기에 있어서,
   상기 리어헤드(10) 내측의 흡입실과 압축기의 외부를 연통시키는 흡입포트(11)와,
   상기 흡입포트(11)의 내부에 설치되어 흡입 냉매의 냉매 압력과 유량 변동에 따라 냉매 흐름에 탄성적으로 저항력을 부여하는 댐핑부재(20)
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 댐핑부재(20)는 흡입포트(11)의 전방을 향해 배치되는 전방경사부(21)와, 흡입포트(11)의 후방을 향해 배치되는 후방경사부(22) 및 상기 전방경사부(21)와 후방경사부(22)를 연결하는 연결부(23)를 포함하고, 상기 전방경사부(21)와 후방경사부(22)에 전방단부(21a)와 후방단부(22a)가 절곡 연장 형성되고, 상기 전방경사부(21)와 후방경사부(22)는 서로 둔각을 형성하여 서로 벌어지는 방향으로 탄성 변형되는 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 전방단부(21a)에 고정돌기(21b)가 하방으로 돌출 형성되며, 상기 고정돌기(21b)는 흡입포트(11)의 내측면에 형성된 고정홈(12)에 삽입 고정되고, 상기 후방단부(22a)는 흡입포트(11)의 내측면에 단순 접촉하여 슬라이딩 이동 가능한 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 댐핑부재(20)와 동일한 또 다른 댐핑부재(30)가 더 구비되되, 하나의 댐핑부재(20)는 흡입포트(11) 내부의 상측에 전방경사부(21)와 후방경사부(22)가 하방으로 벌어진 상태로 배치되고, 다른 하나의 댐핑부재(30)는 흡입포트(11) 내부의 하측에 전방경사부(31)와 후방경사부(32)가 상방으로 벌어진 상태로 배치되며, 상기 두 댐핑부재(20,30)의 전방단부(21a,31a)들과 후방단부(22a,32a)들은 각각 서로 맞닿는 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 두 댐핑부재(20,30)의 전방단부(21a,31a)의 양측면이 흡입포트(11)의 내주면 양측에 고정되고, 후방단부(22a,32a)는 댐핑부재(20,30)의 변형시 흡입포트(11)의 후방으로 이동하는 자유단부인 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
6. 청구항 2에 있어서,
   상기 댐핑부재(20)는 흡입포트(11)의 굴곡진 부분에 설치된 것을 특징으로 하는 압축기의 흡입 맥동 저감장치.
   

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