KR20170035243A - Emergency breaking apparatus for elevator - Google Patents

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KR20170035243A
KR20170035243A KR1020150134097A KR20150134097A KR20170035243A KR 20170035243 A KR20170035243 A KR 20170035243A KR 1020150134097 A KR1020150134097 A KR 1020150134097A KR 20150134097 A KR20150134097 A KR 20150134097A KR 20170035243 A KR20170035243 A KR 20170035243A
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braking
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ring
elevator
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이현국
이정우
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이현국
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Abstract

The present invention relates to an emergency braking device of an elevator which can maintain the safety by executing a dual braking operation and enable an outsider to restore the initial state by simply controlling from the outside without decomposing the braking device when releasing the brake. According to the present invention, the emergency braking device includes: a housing (10) which includes a horizontal unit (11), a tilting unit (12), and a shaft hole (13); a first lining unit (20) attached onto the inner surface of the tilting unit (12); a first braking ring (30) which is built in the tilting unit (12) in a rotatable manner while including a shaft pipe (31) fitted to the shaft hole (13); a second lining unit (40) attached on the rear surface of the first braking ring (30); a second braking ring (50) built in the horizontal unit (11) by screw couplings and includes a release shaft (51) fitted to the shaft pipe (31) of the first braking ring (30) to protrude to the outside; an elastic member (60) mounted between the first and second braking rings (30, 50); a rotational shaft (70) which is installed in the second braking ring (50) in a rotatable manner and includes a pinion unit (71) protruding to the outside to mesh with a rack (2) of the elevator (1); a cover (80) which is coupled to the rear of the housing (10) to support the rotational shaft (70) with a bearing (81); and a clutch (90) which is installed on the rotational shaft (70) to move forward while the second braking ring (50) compresses the elastic member (60) when a cage (3) drops in order to execute a brake operation on the first and second lining units (20, 50) by rotating the braking ring (50) in an integrated manner.

Description

승강기의 비상 제동장치{Emergency breaking apparatus for elevator}[0001] Emergency breaking apparatus for elevator [0002]

본 발명은 타워승강기, 곤돌라, 리프트, 타워크레인 등의 각종 승강기에 설치되어 비상시 추락사고를 방지하는 승강기의 비상 제동장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 2중으로 제동이 이루어지도록 하여 안전성을 확보할 수 있도록 하고, 또한 제동을 해지할 때 제동장치를 분해하지 않고 외부에서 간단하게 조작하여 초기상태로 원상복구할 수 있도록 한 승강기의 비상 제동장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an emergency braking device for an elevator installed in various elevators such as a tower elevator, a gondola, a lift, and a tower crane to prevent a fall accident in an emergency. More specifically, The present invention relates to an emergency braking device for an elevator that can be restored to an initial state by simple operation from the outside without disassembling the braking device when the braking operation is terminated.

일반적으로 건설현장에 적용되는 리프트형 승강기는 승객과 화물을 실어 나르기 위해 수직의 레일을 따라 이동하도록 구성된다. 승강기에는 구동모터로 작동되는 피니언이 구비되고, 레일 옆에는 상기 피니언이 치합되는 랙이 수직으로 설치되어 승강기가 작동되는 것이다. 그리고 승강기의 추락을 방지하기 위하여 가버너A lift-type elevator, generally applied to a construction site, is configured to move along a vertical rail to carry passengers and cargo. The elevator is provided with a pinion operated by a driving motor, and a rack to which the pinion is fitted is vertically installed on the side of the rail to operate the elevator. In order to prevent the fall of the elevator,

(governer)가 설치된다.a governer is installed.

도 1과 도 2는 종래 기술에 따른 랙을 따라 피니언이 회전하면서 케이지를 상하로 승강시키는 형태의 승강기를 도시한 것으로, 종래 기술에 따른 승강기(100)는 케이지(101), 구동모터(103), 피니언(105), 가버너(107), 랙(109) 및 지지프레임(111)으로 구성된다.1 and 2 illustrate an elevator in which a pinion is rotated along a rack according to a conventional technique to vertically move a cage up and down. The elevator 100 according to the related art includes a cage 101, a driving motor 103, A pinion 105, a governer 107, a rack 109 and a support frame 111. [0033]

구동모터(103)는 케이지(101) 내부에 설치되어 케이지(101)가 지지프레임(111)을 따라 상하로 승강하면 구동모터(103)도 케이지(101)와 함께 상하로 승강된다. 피니언(105)은 구동모터(103)에 연결되어 있으며, 상기 랙(109)은 지지프레임(111)에 설치된다. 그리고 케이지(101)가 지지프레임(111)으로부터 분리되지 않고 지지프레임(111)을 따라 가이드 되도록 하기 위하여 가이드 롤러가 케이지(101)에 설치된다.The drive motor 103 is installed inside the cage 101 and the drive motor 103 is moved up and down together with the cage 101 when the cage 101 is lifted up and down along the support frame 111. The pinion 105 is connected to the drive motor 103 and the rack 109 is installed in the support frame 111. A guide roller is installed on the cage 101 so that the cage 101 is guided along the support frame 111 without being separated from the support frame 111.

승강기(100)의 정상 운전시 구동모터(103)가 구동되어 구동모터(103)에 연결된 피니언(105)이 회전하면서 랙(109)을 따라 상하로 이동하면 케이지(101)도 승강하게 된다.When the driving motor 103 is driven and the pinion 105 connected to the driving motor 103 rotates and moves up and down along the rack 109 during the normal operation of the elevator 100, the cage 101 also ascends and descends.

가버너(107)는 안전장치로서, 피니언(105)이나 랙(109)의 파손, 피니언(105)과 구동모터(103) 연결축 파손 등 원인에 의하여 케이지(101)가 추락할 때, 가버너(107)에 연결된 피니언(105)이 랙(109)을 따라 고속 회전을 하게 되면 작동하여The governor 107 is a safety device and when the cage 101 falls due to breakage of the pinion 105 or the rack 109 or breakage of the connection shaft of the drive motor 103 and the pinion 105, When the pinion 105 connected to the rack 107 is rotated at a high speed along the rack 109,

케이지(101)의 추락을 방지하기 위한 것이다.This is to prevent the fall of the cage 101.

그러나 종래의 승강기(100)는 피니언(105)이나 랙(109)이 파손되거나, 피니언과 모터 연결 축이 파손되어 승강기(100)가 추락하는 경우에 가버너(107)가 작동하여 승강기의 추락을 방지하여야 하나, 가버너(107)에 이상이 발생하는 경우에는However, in the conventional elevator 100, when the pinion 105 or the rack 109 is broken or the pinion and the motor connection shaft are broken and the elevator 100 is going to fall, the governor 107 is operated to cause the elevator to fall However, if an abnormality occurs in the governor 107

승강기의 추락을 방지할 수 없는 문제점이 있었다.There is a problem that the fall of the elevator can not be prevented.

가버너는 일종의 브레이크장치로써 승강기가 추락될 경우 가버너가 고속회전되면서 내장된 원심추가 펼쳐지고 승강기를 제동시킨다. 그러나 가버너의 제동력이 너무 크면 승강기가 갑자기 멈춰 승객이 다칠 우려가 있고 반대로 약할 경우 추락의 위험이 존재하였으며 가버너의 고장 등으로 제동되지 않는 경우도 발생되므로 이중 안전장치의 필요성이 절실하였다.The governor is a kind of brake device, and when the elevator falls, the governor is rotated at a high speed, and the built-in centrifuge is deployed and the elevator is braked. However, if the Governor's braking force is too great, the elevator suddenly stops and the passenger may be injured. On the other hand, there is a risk of falling when the governor is weak.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 하기 특허문헌인 국내 등록실용신안 제20-0243892호에는 유압에 의해 브레이크가 걸리는 순간 브레이크장치를 구성하는 클러치몸체와 클러치링이 직접 접촉되어 마찰에 의한 제동력이 추가로 발생되도록 함으로써, 유압에 의한 제동과 함께 마찰력에 의한 2차 제동으로 승강기를 확실하고 안전하게 멈출 수 있도록 한 승강기용 브레이크장치가 기재되어 있다.In order to solve such a problem, Japanese Patent Laid-Open No. 20-0243892 of the following patent document discloses that when the brake is applied by hydraulic pressure, the clutch body constituting the brake device is in direct contact with the clutch ring, So that the elevator can be reliably and safely stopped by the secondary braking by the frictional force together with the braking by the hydraulic pressure.

그러나 상기와 같은 승강기용 브레이크장치는 기어부 및 유압발생부가 추가로 구성되기 때문에, 구조가 복잡하고 부품이 많이 소요되어 비경제적으로 원가가 상승하는 문제점이 있었으며, 특히 제동이 완료된 상태에서 차후 제동을 해지할 때 기어부의 커버를 풀어서 분해한 다음에 구동기어를 역으로 돌려서 제동을 해지해야 하는 불편함이 있었으며, 또한 브레이크장치의 제동을 해지한 후에는 다시 기어부의 커버를 조립해야 하는 불편한 문제점이 있었다.However, since the above-described elevator braking device is further constructed of a gear portion and a hydraulic pressure generating portion, the structure is complicated and a large number of parts are required, resulting in an uneconomical increase in cost. Particularly, There is an inconvenience that the cover of the gear portion must be assembled again after the braking of the braking device is canceled because there is a disadvantage that it is inconvenient to release the braking by unscrewing and disassembling the cover of the gear portion when it is released, .

특허문헌 : 등록실용신안 제20-0243892호(등록일자 : 2001.08.09)Patent Document: Registration Utility Utility Model No. 20-0243892 (Registered Date: Aug., 2001)

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 승강기의 작동시 승객이나 화물을 적재한 케이지가 일정 속도 이상으로 낙하할 때 2중으로 제동이 이루어지도록 하여 안전성을 확보함과 동시에 이를 통해 추락사고를 방지할 수 있도록 한 승강기의 비상 제동장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a cage which doubles as a cage when a cage with a passenger or a cargo is dropped at a predetermined speed or more during operation of the elevator. And an emergency braking device for an elevator that can prevent a falling accident through the same.

본 발명의 다른 목적은 비상시 제동이 완료된 상태에서 차후 제동장치의 제동을 해지할 때 제동장치를 분해하지 않고서도 외부에서 간단하게 조작하여 제동장치를 초기상태로 원상복구할 수 있도록 한 승강기의 비상 제동장치를 제공하는데 있다.It is another object of the present invention to provide an emergency braking device for an elevator that is capable of restoring the braking device to an initial state by simple operation from the outside without disassembling the braking device when the braking device is released, Device.

본 발명의 또 다른 목적은 간단한 구조로 개선하여 경제적으로 원가를 절감할 수 있도록 한 승강기의 비상 제동장치를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide an emergency braking device for an elevator that can be improved in a simple structure and economical cost savings.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 하우징에 수평부와 경사부 및 축공을 형성하고, 상기 하우징의 경사부 내면에 1차라이닝을 부착하며, 상기 하우징의 경사부에 축공으로 끼워지는 축관이 구비된 1차제동링을 회전가능하게 내장하고, 상기 1차제동링의 후면에 2차라이닝을 부착하며, 상기 하우징의 수평부에 1차제동링의 축관으로 끼워져 외부로 돌출되는 해지축이 구비된 2차제동링을 나사결합으로 회전가능하게 내장하고, 상기 1차제동링과 2차제동링 사이에 탄성부재를 장착하며, 상기 2차제동링의 내부에 승강기의 랙과 치합되도록 외부로 돌출되는 피니언이 구비된 회전축을 회전가능하게 설치하고, 상기 하우징의 후방에 회전축을 베어링으로 회전가능하게 지지하는 커버를 결합하며, 상기 회전축에 케이지의 추락시 2차제동링이 탄성부재를 압축하면서 전진하여 1,2차라이닝에 제동이 걸리도록 2차제동링을 일체로 회전시키는 클러치를 설치한 것이다.In order to attain the above object, the present invention provides a method of manufacturing a liner, comprising: forming a horizontal portion, an inclined portion and a shaft hole in a housing, attaching a primary lining to an inner surface of an inclined portion of the housing, A first braking ring rotatably installed, a second braking ring attached to a rear surface of the first braking ring, and a second braking ring attached to a horizontal portion of the first braking ring, A second braking ring rotatably incorporated by screw engagement, an elastic member mounted between the first braking ring and the second braking ring, and a pinion protruding outwardly to engage with a rack of the elevator inside the second braking ring, And a cover for rotatably supporting a rotary shaft by a bearing is coupled to the rear of the housing. When the cage falls on the rotary shaft, a secondary braking ring rotates the elastic member To advance to a congratulatory a clutch that rotates integrally with the second brake ring to take a brake on the first and second lining.

또한 본 발명에서 상기 수평부의 내경에는 암나사를 형성되고, 상기 2차제동링의 외경에는 암나사에 나사결합되는 수나사를 형성하며, 상기 해지축의 선단부에는 공구삽입홀을 형성한 것이다.In the present invention, the inner diameter of the horizontal portion is formed with a female screw, and the outer diameter of the secondary braking ring is formed with a male screw threadably engaged with a female screw, and a tool insertion hole is formed at the tip of the release shaft.

또한 본 발명에서 상기 경사부는 전방에서 후방으로 직경이 커지는 테이퍼로 형성하고, 상기 1차제동링의 전방에는 경사부에 대응하도록 테이퍼로 가압부를 형성한 것이다.Further, in the present invention, the inclined portion is formed as a taper having a larger diameter from the front to the rear, and a tapered pressing portion is formed in front of the primary braking ring so as to correspond to the inclined portion.

또한 본 발명에서 상기 1차제동링의 축관과 2차제동링의 해지축은 일체로 회전하도록 키로 결합한 것이다.Further, in the present invention, the shaft tube of the primary braking ring and the breaking shaft of the secondary braking ring are coupled by a key so as to rotate integrally.

또한 본 발명에서 상기 탄성부재는 접시스프링 또는 코일스프링으로 이루어지는 것이다.Further, in the present invention, the elastic member comprises a disc spring or a coil spring.

또한 본 발명에서 상기 클러치는 회전축에 키로 결합되는 밸런스웨이트, 상기 밸런스웨이트에 조절스프링과 조절레버의 단속을 받도록 설치되어 케이지의 추락시 원심력에 의해 벌어지면서 2차제동링의 내경으로 형성된 돌기에 걸려 함께 회전되는 무게추, 상기 밸런스웨이트에 설치되어 무게추의 위치를 고정시키는 판스프링과 스토퍼로 이루어지는 것이다.In addition, in the present invention, the clutch is provided with a balance weight coupled to the rotation shaft by a key, a balance weight provided to receive the control spring and the control lever, and engaged with a projection formed by the inner diameter of the secondary braking ring A weight spring rotated together, and a plate spring and a stopper provided in the balance weight to fix the position of the weight.

본 발명에 따르면 케이지의 추락시 2차제동링이 탄성부재를 압축하면서 전진하고, 이때 발생하는 탄성부재의 압축력에 의해 1차제동링이 1차라이닝에 접촉하면서 1차적으로 제동력을 부여하고, 또한 2차제동링이 전진하면서 2차라이닝에 접촉하면서 2차적으로 제동력을 부여하기 때문에, 이와 같이 비상시 제동이 2중으로 이루어지므로 안전성을 확보함과 동시에 이를 통해 추락사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the cage falls, the secondary braking ring advances while compressing the elastic member. The compression force of the elastic member generated at this time firstly provides the braking force while the primary braking ring contacts the primary lining, Since the secondary braking ring advances and contacts the secondary lining, the braking force is secondarily provided. Therefore, since the braking in the emergency state is made in a double manner, the safety is ensured and the crash can be prevented.

또한 비상시 제동이 완료된 상태에서 차후 제동장치의 제동을 해지할 때 제동장치를 분해하지 않고, 외부에서 해지축의 공구삽입홀에 드라이버나 핸들 등의 공구를 끼워서 해지축을 역회전시키면 제동을 해지시킬 수 있기 때문에, 구조적으로 외부에서 간단하게 조작하여 제동장치를 초기상태로 원상복구할 수 있는 효과가 있다.In addition, when the braking of the braking device is canceled in the state where the braking in the emergency state is completed, the braking device can be disengaged by inserting a tool such as a screwdriver or a handle into the tool insertion hole of the braking shaft from the outside, Therefore, there is an effect that the braking device can be restored to the original state in the initial state by structurally simple operation from the outside.

또한 종래와 달리 기어부 및 유압발생부를 사용하지 않고 2중 제동장치를 구성할 수 있기 때문에, 구조가 간단하여 경제적으로 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.Further, unlike the prior art, since the double braking device can be constructed without using the gear portion and the hydraulic pressure generating portion, the structure is simple and the cost can be economically saved.

도 1은 종래 기술에 따른 승강기의 측면도.
도 2는 종래 기술에 따른 승강기의 평면도.
도 3은 본 발명에 따른 비상 제동장치가 구비된 승강기의 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 비상 제동장치가 구비된 승강기의 평면도.
도 5a,5b는 본 발명에 따른 비상 제동장치의 작동상태를 보인 단면도.
도 6a,6b는 본 발명에 따른 클러치의 구조와 작동상태를 보인 측단면도.
도 7은 본 발명에 따른 제동상태를 보인 단면도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예를 보인 단면도.1 is a side view of an elevator according to the prior art;
2 is a plan view of an elevator according to the prior art;
3 is a side view of an elevator equipped with an emergency braking device according to the present invention.
4 is a plan view of an elevator equipped with an emergency braking device according to the present invention;
5A and 5B are sectional views showing the operating state of the emergency braking device according to the present invention.
6A and 6B are side cross-sectional views showing the structure and operating state of the clutch according to the present invention.
7 is a sectional view showing a braking state according to the present invention.
8 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the technical structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 승강기의 비상 제동장치(A)는 도 3 내지 도 8에 도시되는 바와 같이, 수평부(11)와 경사부(12) 및 축공(13)을 구비하는 하우징(10); 상기 경사부(12)의 내면에 부착되는 1차라이닝(20); 상기 경사부(12)에 회전가능하게 내장되어 축공(13)으로 끼워지는 축관(31)을 구비하는 1차제동링(30); 상기 1차제동링(30)의 후면에 부착되는 2차라이닝(40); 상기 수평부(11)에 나사결합으로 내장되어 1차제동링(30)의 축관(31)으로 끼워져 외부로 돌출되는 해지축(51)을 구비하는 2차제동링(50); 상기 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에 장착되는 탄성부재(60); 상기 2차제동링(50)의 내부에 회전가능하게 설치되어 승강기(1)의 랙(2)과 치합되도록 외부로 돌출되는 피니언(71)을 구비하는 회전축(70); 상기 하우징(10)의 후방에 결합되어 회전축(70)을 베어링(81)으로 지지하는 커버(80); 상기 회전축(70)에 설치되어 케이지(3)의 추락시 2차제동링(50)이 탄성부재(60)를 압축하면서 전진하여 1,2차라이닝(20)(40)에 제동이 걸리도록 2차제동링(50)을 일체로 회전시키는 클러치(90)를 포함하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.3 to 8, the emergency braking device A of the elevator according to the present invention includes a housing 10 having a horizontal portion 11, an inclined portion 12, and a shaft hole 13; A primary lining 20 attached to an inner surface of the ramp 12; A primary braking ring (30) having an axial tube (31) rotatably housed in the inclined portion (12) and fitted in a shaft hole (13); A secondary lining 40 attached to a rear surface of the primary braking ring 30; A secondary braking ring 50 which is screwed into the horizontal portion 11 and has a canceling shaft 51 which is inserted into the shaft tube 31 of the primary braking ring 30 and protrudes to the outside; An elastic member (60) mounted between the primary braking ring (30) and the secondary braking ring (50); A rotating shaft 70 rotatably installed in the secondary braking ring 50 and having a pinion 71 protruding outwardly to engage with the rack 2 of the elevator 1; A cover 80 coupled to the rear of the housing 10 to support the rotary shaft 70 by bearings 81; The second braking ring 50 is moved forward while compressing the elastic member 60 so that the first and second lining 20 and 40 are braked by the second braking ring 50 when the cage 3 falls. And a clutch (90) for integrally rotating the differential brake ring (50).

도 3,4에서와 같이 상기 승강기(1)는 승객과 화물을 실어 나르기 위해 건설현장 등에 설치되는 것으로, 이러한 승강기(1)에는 수직의 랙(2)을 따라 승강하는 케이지(3)가 구비된다. 또한 상기 승강기(1)에는 케이지(3)의 승강을 안내함과 동시에 랙(2)을 지지하는 지지프레임(4)이 설치되고, 승객이 탑승하거나 화물을 적재하는 케이지(3)에는 구동모터(5)와 가버너(6)가 설치되며, 상기 구동모터(5)와 가버너(6)에는 랙(2)에 치합되는 피니언(7)이 각각 연결된다.3 and 4, the elevator 1 is installed on a construction site or the like to carry passengers and cargo. The elevator 1 is provided with a cage 3 that ascends and descends along a vertical rack 2 . The elevator 1 is provided with a support frame 4 for guiding the lifting and lowering of the cage 3 and for supporting the rack 2 and a cage 3 on which a passenger is loaded or cargo is provided with a driving motor And a pinion 7 engaged with the rack 2 are connected to the drive motor 5 and the governor 6, respectively.

도 3,4에서와 같이 상기 제동장치(A)는 일 예로 케이지(3)의 상부에 설치될 수 있다. 이때, 상기 제동장치(A)의 설치 위치는 케이지(3)의 상부에 한정되는 것이 아니며, 상기 제동장치(A)는 케이지(3)의 내부나 하부 등 적당한 위치에 설치될 수 있다.3 and 4, the braking device A may be installed at an upper portion of the cage 3 as an example. At this time, the installation position of the braking device A is not limited to the upper part of the cage 3, and the braking device A may be installed at an appropriate position such as the inside or the lower part of the cage 3. [

여기서, 본 발명에 따른 제동장치(A)는 승강기(1)의 케이지(3)에 설치되어 비상시 추락사고를 방지하는 것으로, 이러한 제동장치(A)는 하우징(10), 1차라이닝(20), 1차제동링(30), 2차라이닝(40), 2차제동링(50), 탄성부재(60), 회전축(70), 커버(80) 및 클러치(90)로 이루어진다.The braking device A according to the present invention is installed in the cage 3 of the elevator 1 to prevent an accident in case of an emergency. The braking device A includes a housing 10, a primary lining 20, A primary braking ring 30, a secondary lining 40, a secondary braking ring 50, an elastic member 60, a rotating shaft 70, a cover 80, and a clutch 90.

상기 하우징(10)은 제동장치(A)의 본체를 구성하는 것으로, 이러한 하우징(10)의 후방부에는 2차제동링(50)을 수용하는 수평부(11)가 형성되고, 하우징(10)의 전방부에는 1차제동링(30)을 수용하는 경사부(12)가 형성되며, 하우징(10)의 전면 중앙부에는 1차제동링(30)의 축관(31)이 끼워지는 축공(13)이 형성된다. 이때, 상기 하우징(10)의 후방부에는 커버(80)를 볼트체결 등으로 결합하기 위한 플랜지가 형성된다.The housing 10 constitutes the main body of the braking device A. A horizontal portion 11 for receiving the secondary braking ring 50 is formed in the rear portion of the housing 10, An inclined portion 12 for receiving the primary braking ring 30 is formed in the front portion of the housing 10. A shaft hole 13 in which the shaft tube 31 of the primary braking ring 30 is inserted is formed at the front center portion of the housing 10, . At this time, a flange for coupling the cover 80 with bolts or the like is formed on the rear portion of the housing 10.

상기 1차라이닝(20)은 하우징(10)의 경사부(12) 내면에 부착되는 것으로, 이러한 1차라이닝(20)은 케이지(3)의 추락시 경사부(12)와 1차제동링(30) 사이에서 1차적으로 마찰력을 발생시켜 1차제동력을 부여하는 역할을 수행한다.The primary lining 20 is attached to the inner surface of the inclined portion 12 of the housing 10 such that the primary lining 20 prevents the inclined portion 12 and the primary braking ring 30 to generate a first frictional force to give a first braking force.

상기 1차제동링(30)은 하우징(10)의 경사부(12)에 회전가능하게 내장되는 것으로, 이러한 1차제동링(30)의 전방 중앙부에는 하우징(10)의 축공(13)으로 끼워지는 축관(31)이 구비된다. 이때, 상기 1차제동링(30)은 케이지(3)의 추락시 회전하면서 전진하는 것으로, 이러한 1차제동링(30)은 비상시 1차라이닝(20)과 접촉하면서 1차적으로 마찰제동력을 발생시키는 역할을 수행한다.The primary braking ring 30 is rotatably housed in the inclined portion 12 of the housing 10 and is inserted into the shaft hole 13 of the housing 10 at the front center portion of the primary braking ring 30 (31) is provided. At this time, the primary braking ring 30 advances while rotating in the fall of the cage 3. This primary braking ring 30 primarily contacts the primary lining 20 in an emergency and generates a friction braking force .

본 발명에 따르면 도 5a,5b에서와 같이, 상기 하우징(10)의 경사부(12)는 전방에서 후방으로 직경이 커지는 테이퍼로 형성되고, 상기 1차제동링(30)의 전방에는 경사부(12)에 대응하도록 테이퍼로 형성된 가압부(32)가 구비된다. 따라서, 상기 케이지(3)의 추락시 상기 가압부(32)가 도 7의 화살표와 같은 방향으로 가압력이 작용하기 때문에 1차제동링(30)과 1차라이닝(20)의 마찰 제동력을 한층 더 높일 수 있다.According to the present invention, as shown in FIGS. 5A and 5B, the inclined portion 12 of the housing 10 is formed into a taper having a larger diameter from the front to the rear, and the inclined portion 12 is formed in front of the primary braking ring 30 12 formed in a tapered shape. 7, the frictional braking force of the primary braking ring 30 and the primary lining 20 is further increased by the pressing force of the pressing portion 32 in the direction of the arrow in Fig. .

상기 2차라이닝(40)은 1차제동링(30)의 후면에 부착되는 것으로, 이러한 2차라이닝(40)은 케이지(3)의 추락시 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에서 2차적으로 마찰력을 발생시켜 2차제동력을 부여하는 역할을 수행한다.The secondary lining 40 is attached to the rear face of the primary braking ring 30 which is supported by the primary braking ring 30 and the secondary braking ring 30 when the cage 3 falls. 50 to generate a second friction force to give a second braking force.

상기 2차제동링(50)은 하우징(10)의 수평부(11)에 나사결합으로 내장되는 것으로, 이러한 2차제동링(50)의 전방 중앙부에는 1차제동링(30)의 축관(31)으로 끼워진 상태에서 외부로 돌출되는 해지축(51)이 구비된다. 이때, 상기 2차제동링(50)은 케이지(3)의 추락시 회전함과 동시에 탄성부재(60)를 압축하면서 전진하는 것으로, 이러한 2차제동링(50)은 비상시 2차라이닝(40)과 접촉하면서 2차적으로 마찰제동력을 발생시키는 역할을 수행한다.The secondary braking ring 50 is screwed to the horizontal portion 11 of the housing 10 and is provided at the front center portion of the secondary braking ring 50 with an axial tube 31 And a canceling shaft 51 protruding outwardly is provided. At this time, the secondary braking ring 50 advances while compressing the elastic member 60 at the same time as the cage 3 rotates when the cage 3 falls. Such a secondary braking ring 50 is disposed in the secondary lining 40 in an emergency, Thereby generating a frictional braking force in a secondary manner.

상기 2차제동링(50)의 해지축(51)은 하우징(10)의 외부로 돌출되는 것으로, 이러한 해지축(51)은 비상시 제동이 완료된 상태에서 차후 제동을 해지할 때 사용된다. 즉, 비상시 제동이 걸린 상태에서 상기 해지축(51)을 역회전시키면 1차제동링(30)과 2차제동링(50)과 탄성부재(60) 및 클러치(90)를 간단하게 원상태로 복원시킬 수 있다. 따라서, 상기 해지축(51)을 이용하면 제동장치(A)의 제동을 해지할 때 제동장치(A)를 분해하지 않고 외부에서 간단하게 조작하여 제동장치(A)를 초기상태로 원상복구할 수 있다.The canceling shaft 51 of the secondary braking ring 50 protrudes to the outside of the housing 10. This cancellation shaft 51 is used for releasing the braking in the state where braking is completed in an emergency. That is, by reversely rotating the canceling shaft 51 in a state where the emergency braking is applied, the primary braking ring 30, the secondary braking ring 50, the elastic member 60 and the clutch 90 can be simply restored . Therefore, when the braking device A is released from braking, the braking device A can be easily operated from the outside without disassembling the braking device A, have.

본 발명에 따르면 상기 수평부(11)의 내경에는 암나사(11a)가 형성되고, 상기 2차제동링(50)의 외경에는 암나사(11a)에 나사결합되는 수나사(50a)가 형성되며, 상기 해지축(51)의 선단부에는 공구삽입홀(51a)이 형성된다. 이때, 상기 공구삽입홀(51a)에 드라이버나 핸들 등의 공구를 끼워서 돌리면 해지축(51)을 외부에서 용이하게 역방향으로 회전시킬 수 있다.According to the present invention, a female screw 11a is formed on the inner diameter of the horizontal portion 11, a male screw 50a is screwed on the female screw 11a on the outer diameter of the secondary brake ring 50, A tool insertion hole 51a is formed at the tip of the shaft 51. [ At this time, if a tool such as a screwdriver or a handle is inserted into the tool insertion hole 51a and rotated, the canceling shaft 51 can be easily rotated in the reverse direction from the outside.

본 발명에 따르면 상기 1차제동링(30)의 축관(31)과 2차제동링(50)의 해지축(51)은 일체로 회전하도록 키(K1)로 결합된다. 따라서, 상기 2차제동링(50)과 1차제동링(30)은 키(K1)에 의해 비상시 함께 회전하면서 전진하게 된다.According to the present invention, the shaft tube 31 of the primary braking ring 30 and the canceling shaft 51 of the secondary braking ring 50 are coupled with the key K1 so as to rotate integrally. Therefore, the secondary braking ring 50 and the primary braking ring 30 are advanced while rotating together in the emergency by the key K1.

상기 탄성부재(60)는 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에 장착되는 것으로, 이러한 탄성부재(60)는 비상시 2차제동링(50)이 전진하는 동안 압축되면서 압축력을 발생시킨다. 이때, 상기 탄성부재(60)는 2차제동링(50)의 이동거리를 제한함과 동시에 2차제동링(50)의 수나사(50a)와 하우징(10)의 암나사(11a)가 무리하게 체결되는 것을 방지하여 나중에 해지시 2차제동링(50)이 잘 풀리도록 탄성을 부여하는 역할을 수행한다.The elastic member 60 is mounted between the primary braking ring 30 and the secondary braking ring 50 such that the secondary braking ring 50 is compressed while the secondary braking ring 50 is in an emergency, . At this time, the elastic member 60 restricts the movement distance of the second braking ring 50, and at the same time, the male screw 50a of the second braking ring 50 and the female screw 11a of the housing 10 are tightly fastened So that the secondary braking ring 50 is elastically provided so that the secondary braking ring 50 can be loosened at a later time.

본 발명에 따르면 상기 탄성부재(60)는 접시스프링 또는 코일스프링으로 이루어진다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따르면 상기 탄성부재(60)는 도 5a,5b에서와 같이 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에 다수의 접시스프링을 설치하여 구성할 수 있고, 또한 본 발명의 다른 실시예에 따르면 상기 탄성부재(60)는 도 8에서와 같이 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에 코일스프링을 설치하여 구성할 수도 있다.According to the present invention, the elastic member 60 is formed of a disc spring or a coil spring. That is, according to one embodiment of the present invention, the elastic member 60 is constructed by installing a plurality of disc springs between the primary braking ring 30 and the secondary braking ring 50 as shown in Figs. 5A and 5B According to another embodiment of the present invention, the elastic member 60 may be constructed by installing a coil spring between the primary braking ring 30 and the secondary braking ring 50 as shown in FIG. 8 .

상기 회전축(70)은 2차제동링(50)의 내부에 회전가능하게 설치되는 것으로, 이러한 회전축(70)의 후방에는 승강기(1)의 랙(2)과 치합되도록 외부로 돌출되는 피니언(71)이 구비된다. 이때, 상기 회전축(70)의 양단은 2차제동링(50)과 커버(80)에 회전가능하게 지지된다.The rotary shaft 70 is rotatably installed in the secondary braking ring 50. A pinion 71 (hereinafter referred to as a " pinion ") 71 projecting outwardly to engage with the rack 2 of the elevator 1 is provided at the rear of the rotary shaft 70 . At this time, both ends of the rotating shaft 70 are rotatably supported by the secondary braking ring 50 and the cover 80. [

상기 커버(80)는 하우징(10)의 후방에 결합되는 것으로, 이러한 커버(80)에는 회전축(70)을 회전가능하게 지지하는 베어링(81)이 설치된다. 이때, 상기 커버(80)는 하우징(10)의 플랜지에 볼트체결 등으로 결합된다.The cover 80 is coupled to the rear of the housing 10 and the cover 80 is provided with a bearing 81 for rotatably supporting the rotary shaft 70. At this time, the cover 80 is coupled to the flange of the housing 10 by bolting or the like.

상기 클러치(90)는 회전축(70)에 설치되는 것으로, 이러한 클러치(90)는 케이지(3)의 추락시 2차제동링(50)이 탄성부재(60)를 압축하면서 전진하여 1,2차라이닝(20)(40)에 제동이 걸리도록 2차제동링(50)을 일체로 회전시키는 역할을 수행한다.The clutch 90 is installed on the rotary shaft 70. The clutch 90 advances while the secondary braking ring 50 compresses the elastic member 60 when the cage 3 falls, And functions to integrally rotate the secondary braking ring 50 so that the lining 20 (40) is braked.

본 발명에 따르면 상기 클러치(90)는 회전축(70)에 키(k2)로 결합되는 밸런스웨이트(91), 상기 밸런스웨이트(91)에 조절스프링(92)과 조절레버(93)의 단속을 받도록 설치되어 케이지(3)의 추락시 원심력에 의해 벌어지면서 2차제동링(50)의 내경으로 형성된 돌기(52)에 걸려 함께 회전되는 무게추(94), 상기 밸런스웨이트(91)에 설치되어 무게추(94)의 위치를 고정시키는 판스프링(95)과 스토퍼(96)로 구성된다. 이때, 상기 무게추(94)는 일정한 원심력에 도달되기 전까지는 도 6a에서와 같이 정지상태를 유지하게 되고, 한편 비상시 상기 무게추(94)가 원심력에 의해 작동하여 도 6b에서와 같이 2차제동링(50)의 돌기(52)에 걸리면 판스프링(95)의 스토퍼(96)가 무게추(94)에 걸리므로 무게추(94)는 돌기(52)에 걸린 상태를 유지하게 된다.According to the present invention, the clutch 90 is provided with a balance weight 91 coupled to the rotary shaft 70 by a key k2 so that the balance weight 91 is controlled by the control spring 92 and the control lever 93 A weight 94 installed on the balance weight 91 and engaged with the projection 52 formed by the inner diameter of the secondary braking ring 50 while being opened by the centrifugal force when the cage 3 falls, And a plate spring 95 and a stopper 96 for fixing the position of the weight 94. 6A, while the weight 94 is operated by the centrifugal force in the emergency state, the secondary weight of the secondary brakes 94 is increased as shown in FIG. 6B, The stopper 96 of the leaf spring 95 is caught by the weight 94 when the projection 50 is engaged with the projection 52 of the ring 50 so that the weight 94 is retained in the projection 52. [

이와 같이 구성된 본 발명의 전체적인 작동관계를 상세히 설명하면 다음과 같다.The overall operation of the present invention will now be described in detail.

먼저, 도 5a,6a에서와 같이 승강기(1)의 케이지(3)가 정상속도로 승강하면 회전축(70)과 밸런스웨이트(91)는 저속으로 회전하게 되고, 밸런스웨이트(91)에 설치된 무게추(94)의 원심력이 조절스프링(92)의 인장력보다 작기 때문에, 이 상태에서는 무게추(94)와 돌기(52) 사이에 로킹이 발생하지 않게 되어 회전축(70)의 구동력이 2차제동링(50)으로 전달되지 않는다. 즉, 승강기(1)의 케이지(3)가 정상속도로 승강하는 경우에는, 랙(2)을 따라 회전하는 피니언(71)에 의해 회전축(70)과 밸런스웨이트(91)만 회전하게 되고, 2차제동링(50)과 1차제동링(30)은 정지된 상태를 유지하게 된다.5A and 6A, when the cage 3 of the elevator 1 ascends and descends at a normal speed, the rotary shaft 70 and the balance weight 91 rotate at a low speed and the weight weight 91 provided to the balance weight 91 Since the centrifugal force of the rotary shaft 94 is smaller than the tension of the regulating spring 92, no locking occurs between the weight 94 and the projection 52 in this state and the driving force of the rotary shaft 70 is transmitted to the secondary brake ring 50). That is, when the cage 3 of the elevator 1 ascends and descends at a normal speed, only the rotary shaft 70 and the balance weight 91 are rotated by the pinion 71 rotating along the rack 2, The differential braking ring 50 and the primary braking ring 30 are kept stationary.

상기와 같이 승강기(1)의 케이지(3)가 정상적으로 승강할 때 피니언(71)이 랙(2)를 따라 승강하면서 회전하게 되고, 이때 발생되는 회전력이 회전축(70)으로 전달되더라도 그 회전에 따른 원심력이 크지 않기 때문에, 회전축(70)의 외주면에 설치된 무게추(94)가 들리지 않고 조절레버(93)과 조절스프링(92)에 의해 구속된 상태를 유지하게 된다. 따라서, 무게추(94)가 밸런스웨이트(91)에서 벗어나지 않고 회전축(70)과 함께 회전하게 되며 이때 2차제동링(50)은 정지된 상태를 유지하게 된다.When the cage 3 of the elevator 1 normally ascends and descends as described above, the pinion 71 moves up and down along the rack 2, and even if the rotating force generated at this time is transmitted to the rotating shaft 70, The centrifugal force is not so great that the weight 94 provided on the outer circumferential surface of the rotary shaft 70 is not heard and the state of being restrained by the adjustment lever 93 and the adjustment spring 92 is maintained. Therefore, the weight 94 is rotated together with the rotation shaft 70 without departing from the balance weight 91, and the secondary braking ring 50 is kept stationary at this time.

다음, 가버너(6)의 고장 또는 파손 등의 사고로 인하여 비상시 승강기(1)의 케이지(3)가 추락하게 되면, 회전축(70)의 회전 속도가 빨라지고 또한 동시에 밸런스웨이트(91)와 무게추(94)의 회전 속도도 빨라져서, 무게추(94)에 큰 원심력이 발생하게 된다.Next, when the cage 3 of the elevator 1 falls in an emergency due to an accident such as a failure or breakage of the governor 6, the rotation speed of the rotary shaft 70 is increased and at the same time, the balance weight 91 and the weight The rotational speed of the weight 94 is also increased, so that a large centrifugal force is generated in the weight 94.

상기와 같은 상황에서 원심력이 조절스프링(92)의 인장력보다 커지면 무게추(94)가 조절레버(93)를 당기면서 벌어지게 되고, 이에 의해 도 6b에서와 같이 무게추(94)와 돌기(52)가 서로 맞물리면서 로킹이 이루어지기 때문에, 이 상태에서는 회전축(70)의 구동력이 무게추(94)와 돌기(52)를 통해 2차제동링(50)으로 전달된다.When the centrifugal force is larger than the tension force of the adjusting spring 92 in the above situation, the weight 94 is pulled out while pulling the control lever 93, whereby the weight 94 and the projection 52 The driving force of the rotary shaft 70 is transmitted to the secondary braking ring 50 through the weight 94 and the projection 52. In this state,

상기와 같이 비상시 케이지(3)가 추락하게 되면 가속도가 붙어 회전축(70)의 회전수가 증가하게 되고, 회전축(70)이 일정 속도 이상으로 회전하게 되면 무게추(94)에 강한 원심력이 가해지고, 이에 의해 무게추(94)는 조절레버(93)의 지지력을 벗어나 벌어지면서 도 6b에서와 같이 판스프링(95)의 스토퍼(96)에 걸리고, 벌어진 무게추(94)가 돌기(52)에 걸리면서 로킹되기 때문에, 이 상태에서는 회전축(70)과 2차제동링(50)이 일체화된 상태로 함께 회전하게 된다. 이때, 도 6b에서와 같이 판스프링(95)의 스토퍼(96)에 걸린 무게추(94)는 임의로 복귀되지 않는다.When the cage 3 falls in the emergency state as described above, acceleration is applied to increase the number of rotations of the rotary shaft 70. When the rotary shaft 70 rotates at a constant speed or more, a strong centrifugal force is applied to the weight 94, 6b, the weight 94 is caught by the stopper 96 of the leaf spring 95 and the weight 94 is caught by the projection 52 The rotary shaft 70 and the secondary braking ring 50 are rotated integrally with each other in this state. 6B, the weight 94 caught by the stopper 96 of the leaf spring 95 is not returned arbitrarily.

도 5b,6b에서와 같이 회전축(70)의 구동력이 무게추(94)와 돌기(52)를 통해 2차제동링(50)으로 전달되어 2차제동링(50)이 동시에 회전하게 되면, 하우징(10)의 암나사(11a)에 나사조립된 2차제동링(50)의 수나사(50a)가 회전하면서 1차제동링(30)측으로 전진하게 되고, 이에 의해 2차제동링(50)은 회전함과 동시에 전진하면서 탄성부재(60)를 압축하기 때문에, 결과적으로 탄성부재(60)에서는 압축력이 발생하게 된다.5b and 6b, when the driving force of the rotary shaft 70 is transmitted to the secondary brake rings 50 through the weight 94 and the projections 52 and the secondary brake rings 50 are rotated at the same time, The male screw 50a of the second braking ring 50 screwed to the female thread 11a of the first braking ring 10 is advanced to the side of the first braking ring 30 while rotating so that the second braking ring 50 is rotated And the elastic member 60 is compressed while advancing at the same time. As a result, a compressive force is generated in the elastic member 60.

2차제동링(50)이 회전하면서 전진하여 탄성부재(60)를 압축시킬 때, 1차제동링(30)은 2차제동링(50)과 함께 회전하게 되고, 이와 동시에 1차제동링(30)은 탄성부재(60)의 압축력에 의해 도 5b에서와 같이 1차라이닝(20)에 접촉하면서 마찰력을 발생시키기 때문에, 이에 의해 1차라이닝(20)에서 1차적으로 마찰 제동력이 발생하여 회전축(70)의 회전을 1차적으로 제동하여 정지시키게 된다.When the secondary braking ring 50 rotates and advances to compress the elastic member 60, the primary braking ring 30 is rotated together with the secondary braking ring 50, and at the same time, the primary braking ring 50 The frictional braking force is generated primarily in the primary lining 20 because the frictional force is generated by contact with the primary lining 20 by the compressive force of the elastic member 60 as shown in Fig. The rotation of the motor 70 is firstly stopped and stopped.

또한 도 5b에서와 같이 회전하면서 전진하는 2차제동링(50)이 2차라이닝(40)에 접촉하면서 마찰력을 발생시키고, 이에 의해 2차라이닝(40)에서 2차적으로 마찰 제동력이 발생하여 회전축(70)의 회전을 2차적으로 제동하여 2중으로 정지시키기 때문에, 결과적으로 1차라이닝(20)과 2차라이닝(40)에서 2중으로 제동이 확실하게 이루어지게 된다.5B, the secondary braking ring 50, which rotates and advances, is brought into contact with the secondary lining 40 to generate a frictional force. As a result, a secondary braking force is generated in the secondary lining 40, The braking of the primary lining 20 and the secondary lining 40 can be reliably performed in a double manner.

한편, 상기에서와 같이 비상시 제동이 완료된 상태에서 차후 제동장치(A)의 제동을 해지할 때는, 해지축(51)의 공구삽입홀(51a)에 드라이버나 핸들 등의 공구를 끼워서 해지축(51)을 상기 제동의 역방향으로 회전시키면, 2차제동링(50)의 돌기(52)가 역회전하면서 무게추(94)에 충격을 가하고, 이에 의해 무게추(94)가 스토퍼(96)로부터 떨어지면서 조절스프링(92)의 복원력에 의해 무게추(94)는 도 6a에서와 같이 원상복구되며, 이 상태에서 해지축(51)을 계속 역회전시키면 2차제동링(50)이 회전함과 동시에 후방으로 이동하기 때문에, 결과적으로 해지축(51)을 역회전시키면 도 5a에서와 같이 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 및 탄성부재(60)를 초기상태로 간단하게 원상복구시킬 수 있다.On the other hand, when the braking of the braking device A is to be canceled in the state where the braking in the emergency state is completed as described above, a tool such as a driver or a handle is inserted into the tool insertion hole 51a of the canceling shaft 51, The projection 52 of the secondary braking ring 50 is rotated in the reverse direction to apply an impact to the weight 94 so that the weight 94 is separated from the stopper 96 The weight 94 is restored to its original position as shown in FIG. 6A by the restoring force of the adjusting spring 92. When the canceling shaft 51 is continuously rotated in the reverse direction in this state, the secondary brake ring 50 rotates The primary braking ring 30, the secondary braking ring 50 and the elastic member 60 can be simply moved in the initial state as shown in Fig. 5A by rotating the canceling shaft 51 in the reverse direction, Can be restored.

따라서 이러한 본 발명은 케이지(3)의 추락시 2차제동링(50)이 탄성부재(60)를 압축하면서 전진하고, 이때 발생하는 탄성부재(60)의 압축력에 의해 1차제동링(30)이 1차라이닝(20)에 접촉하면서 1차적으로 제동력을 부여하고, 또한 2차제동링(50)이 전진하면서 2차라이닝(40)에 접촉하면서 2차적으로 제동력을 부여하기 때문에, 이와 같이 비상시 제동이 2중으로 이루어지므로 안전성을 확보함과 동시에 이를 통해 추락사고를 방지할 수 있는 장점이 있다.Therefore, in the present invention, when the cage 3 falls, the secondary braking ring 50 advances while compressing the elastic member 60, and the primary braking ring 30 is compressed by the compressive force of the elastic member 60, The braking force is firstly applied while contacting the primary lining 20 and the secondary braking ring 50 is moved forward while contacting the secondary lining 40 to give secondary braking force. Since the braking is made in two, safety is ensured and at the same time, a fall accident can be prevented.

또한 이러한 본 발명은 비상시 제동이 완료된 상태에서 차후 제동장치(A)의 제동을 해지할 때 제동장치(A)를 분해하지 않고, 외부에서 해지축(51)의 공구삽입홀(51a)에 드라이버나 핸들 등의 공구를 끼워서 해지축(51)을 역회전시키면 제동을 해지시킬 수 있기 때문에, 구조적으로 외부에서 간단하게 조작하여 제동장치(A)를 초기상태로 원상복구할 수 있는 효과가 있다.The present invention is also applicable to a case where a braking device A is not disassembled when a braking operation of the braking device A is released in a state where braking is completed in an emergency, The braking force can be released by rotating the canceling shaft 51 in a reverse direction by inserting a tool such as a handle. Therefore, the braking device A can be restored to its initial state by simple operation from the outside.

또한 종래와 달리 기어부 및 유압발생부를 사용하지 않고 2중 제동장치(A)를 구성할 수 있기 때문에, 구조가 간단하여 경제적으로 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.Further, unlike the related art, since the double braking device A can be constructed without using the gear portion and the hydraulic pressure generating portion, the structure is simple and the cost can be economically saved.

A : 제동장치 10 : 하우징
11 : 수평부 11a : 암나사
12 : 경사부 13 : 축공
20 : 1차라이닝 30 : 1차제동링
31 : 축관 32 : 가압부
40 : 2차라이닝 50 : 2차제동링
50a : 수나사 51 : 해지축
51a : 공구삽입홀 52 : 돌기
60 : 탄성부재 70 : 회전축
71 : 피니언 80 : 커버
81 : 베어링 90 : 클러치
91 : 밸런스웨이트 92 : 조절스프링
93 : 조절레버 94 : 무게추
95 : 판스프링 96 : 스토퍼A: Braking device 10: Housing
11: Horizontal part 11a: Female thread
12: slope part 13:
20: primary lining 30: primary braking ring
31: shaft tube 32:
40: Secondary lining 50: Secondary braking ring
50a: male thread 51: retraction shaft
51a: tool insertion hole 52: projection
60: elastic member 70: rotating shaft
71: pinion 80: cover
81: Bearing 90: Clutch
91: Balance weight 92: Adjusting spring
93: Control lever 94: Weight
95: leaf spring 96: stopper

Claims (6)

수평부(11)와 경사부(12) 및 축공(13)을 구비하는 하우징(10); 상기 경사부(12)의 내면에 부착되는 1차라이닝(20); 상기 경사부(12)에 회전가능하게 내장되어 축공(13)으로 끼워지는 축관(31)을 구비하는 1차제동링(30); 상기 1차제동링(30)의 후면에 부착되는 2차라이닝(40); 상기 수평부(11)에 나사결합으로 내장되어 1차제동링(30)의 축관(31)으로 끼워져 외부로 돌출되는 해지축(51)을 구비하는 2차제동링(50); 상기 1차제동링(30)과 2차제동링(50) 사이에 장착되는 탄성부재(60); 상기 2차제동링(50)의 내부에 회전가능하게 설치되어 승강기(1)의 랙(2)과 치합되도록 외부로 돌출되는 피니언(71)을 구비하는 회전축(70); 상기 하우징(10)의 후방에 결합되어 회전축(70)을 베어링(81)으로 지지하는 커버(80); 상기 회전축(70)에 설치되어 케이지(3)의 추락시 2차제동링(50)이 탄성부재(60)를 압축하면서 전진하여 1,2차라이닝(20)(40)에 제동이 걸리도록 2차제동링(50)을 일체로 회전시키는 클러치(90)를 포함하는 승강기의 비상 제동장치.A housing (10) having a horizontal portion (11), an inclined portion (12) and a shaft hole (13); A primary lining 20 attached to an inner surface of the ramp 12; A primary braking ring (30) having an axial tube (31) rotatably housed in the inclined portion (12) and fitted in a shaft hole (13); A secondary lining 40 attached to a rear surface of the primary braking ring 30; A secondary braking ring 50 which is screwed into the horizontal portion 11 and has a canceling shaft 51 which is inserted into the shaft tube 31 of the primary braking ring 30 and protrudes to the outside; An elastic member (60) mounted between the primary braking ring (30) and the secondary braking ring (50); A rotating shaft 70 rotatably installed in the secondary braking ring 50 and having a pinion 71 protruding outwardly to engage with the rack 2 of the elevator 1; A cover 80 coupled to the rear of the housing 10 to support the rotary shaft 70 by bearings 81; The second braking ring 50 is moved forward while compressing the elastic member 60 so that the first and second lining 20 and 40 are braked by the second braking ring 50 when the cage 3 falls. And a clutch (90) for integrally rotating the differential brake ring (50). 제 1 항에 있어서, 상기 수평부(11)의 내경에는 암나사(11a)가 형성되고, 상기 2차제동링(50)의 외경에는 암나사(11a)에 나사결합되는 수나사(50a)가 형성되며, 상기 해지축(51)의 선단부에는 공구삽입홀(51a)이 형성된 것을 특징으로 하는 승강기의 비상 제동장치.The internal combustion engine according to claim 1, wherein a female screw (11a) is formed on the inner diameter of the horizontal portion (11), and a male screw (50a) screwed to the female screw (11a) is formed on the outer diameter of the secondary braking ring (50) And a tool insertion hole (51a) is formed in a tip end portion of the canceling shaft (51). 제 1 항에 있어서, 상기 경사부(12)는 전방에서 후방으로 직경이 커지는 테이퍼로 형성되고, 상기 1차제동링(30)의 전방에는 경사부(12)에 대응하도록 테이퍼로 형성된 가압부(32)가 구비된 것을 특징으로 하는 승강기의 비상 제동장치. 2. The braking device according to claim 1, wherein the inclined portion (12) is formed in a tapered shape having a larger diameter from the front to the rear, and a pressing portion 32) are provided on the upper portion of the elevator (10). 제 1 항에 있어서, 상기 축관(31)과 해지축(51)은 일체로 회전하도록 키(K1)로 결합된 것을 특징으로 하는 승강기의 비상 제동장치.The emergency braking device according to claim 1, wherein the shaft (31) and the canceling shaft (51) are coupled by a key (K1) so as to rotate integrally. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성부재(60)는 접시스프링 또는 코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기의 비상 제동장치.The emergency braking device for an elevator according to claim 1, wherein the elastic member (60) is a disc spring or a coil spring. 제 1 항에 있어서, 상기 클러치(90)는 회전축(70)에 키(k2)로 결합되는 밸런스웨이트(91), 상기 밸런스웨이트(91)에 조절스프링(92)과 조절레버(93)의 단속을 받도록 설치되어 케이지(3)의 추락시 원심력에 의해 벌어지면서 2차제동링(50)의 내경으로 형성된 돌기(52)에 걸려 함께 회전되는 무게추(94), 상기 밸런스웨이트(91)에 설치되어 무게추(94)의 위치를 고정시키는 판스프링(95)과 스토퍼(96)로 구성된 것을 특징으로 하는 승강기의 비상 제동장치.The control apparatus according to claim 1, wherein the clutch (90) comprises a balance weight (91) coupled to the rotating shaft (70) by a key (k2) A weight 94 installed to receive the cage 3 and rotated together with the projection 52 formed by the inner diameter of the secondary braking ring 50 while being opened by the centrifugal force when the cage 3 falls, And a stopper (96) for fixing the position of the weight (94).
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