KR20170020638A - 층간차음재 - Google Patents
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Abstract
층간차음재에 관한 발명이 개시된다. 개시된 층간차음재는: 복수개의 공기층이 구비되는 강성패널과, 강성패널 하부에 구비되어 강성패널로부터 전달되는 충격을 흡수하는 완충부 및 강성패널의 저면에 완충부를 결합시키는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 층간차음재에 관한 것으로, 보다 상세하게는 바닥충격음을 저감하고, 강성이 향상되며, 시공성이 향상된 층간차음재에 관한 것이다.
현재 시공되고 있는 공동주택 등의 건축물은 콘크리트 위에 발포 스티로폼 또는 발포 플라스틱을 깔고 그 위에 기포층으로서 방수 모르타르 및 온돌용 동파이프를 깔고 미장 포르타르와 원목 등의 마감재로 마감하고 있다.
그러나, 이러한 구조는 아파트, 빌라, 등과 같은 공동주택의 위층 바닥에서 사람의 보행, 물건의 낙하 등으로 인해 충격이 가해질 때, 바닥슬라브, 천장 또는 벽체를 통해 바닥 충격음이 아래층으로 전달된다.
이러한 바닥충격음은 크게 그릇, 골프공 등의 낙하음, 의자, 책상의 이동음 등과 같이 고주파 성분이 많이 포함되는 경량충격음과 성인의 보행, 어린아이들의 뜀뛰기 등과 같이 저주파의 고에너지를 가지는 중량충격음으로 구분된다.
또한, 아래층과 위층을 구분하는 콘크리트 슬라브는 상층과 하층의 공기 유통을 차단함으로써, 일차적으로 차음기능을 담당한다고 할 수 있으나, 밀도가 강한 콘크리트 구조에 충격이나 진동을 가하게 되면, 음파가 상쇄되지 않고 바닥층이나 벽을 따라 인접한 다른 세대로 전달되는 특성으로 가진다.
최근에는 이러한 층간 소음문제가 공동주택에서 심각하게 대두됨에 따라 주택건설기준 등에 관한 규정이 더욱 강화, 개정되기에 이르렀다. 상기 규정에는 각 층간의 바닥충격음이 경량충격음은 58데시벨(dB) 이하, 중량충격음은 50데시벨(dB) 이하이여야 하고, 각각 4개의 등급으로 분류되어 건축물 분양 시 고시하도록 권장되고 있다.
이와 같이, 심각하게 대두되는 층간소음을 줄여 최소화하기 위한 통상적인 층간 바닥구조물들이 개시되어 있는데, 이러한 기존의 통상적인 층간 바닥구조는, 콘크리트 슬라브를 기준으로 상부에 경량기포콘크리트층이 형성되고, 그 위에 난방용 배관과 마감용 모르타르층이 형성되며, 그 위에 모노륨이나 원목, 타일 등의 장식재로 된 마감재층으로 구성된다.
한편, 국내 공개특허 제2005-0045164호(공개일:2005.05.17)에는 "공동주택 층간 소음방지용 저감재"가 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 경량충격음과 중량충격음을 모두 저감할 수 있는 층간차음재를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 강성패널에 공기층의 형성으로 차음성능의 향상은 물론, 절점을 지니고, 완충부의 고정위치가 육안식별이 가능하여 시공성이 향상되는 층간차음재를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 층간차음재는 복수개의 공기층이 구비되는 강성패널과, 상기 강성패널 하부에 구비되어 상기 강성패널로부터 전달되는 충격을 흡수하는 완충부 및 상기 강성패널의 저면에 상기 완충부를 결합시키는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 완충부는 탄성력과 복원력을 향상시키는 완충보강부를 포함하고, 상기 완충보강부는 상기 완충부의 성형 시 상기 완충부의 내부에 구비되는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합부는 상기 강성패널의 저면에서 돌출 형성되는 끼움돌기부 및 상기 끼움돌기부가 삽입되도록 상기 완충부에 형성되는 끼움홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 끼움돌기부의 둘레면에는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 끼움홈부는 상기 완충보강부의 내경과 일치되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 층간차음재는 강성패널에 다각 블럭형태의 공기층이 음각 또는 양각으로 형성되어 차음성능을 향상시킴은 물론, 복수개의 절점을 형성할 수 있어 시공성이 향상되는 효과를 지닌다.
또한, 본 발명은 강성패널의 저면에 안착홈부가 형성되어 완충부의 고정위치가 지정될 수 있어 완충부를 일정한 간격으로 배치시킬 수 있어 품질 및 시공성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 완충부의 내부에 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부가 구비되어 제품 내구성을 향상시킬 수 있고, 일정한 하중에 따른 변위폭이 넓어 다양한 환경조건에 맞는 제품설계가 가능한 맞춤형 변위가 가능해진다.
또한, 본 발명은 완충부의 간격을 100mm 이상 250mm 이하로 하여 적절한 고유진동수와 바닥처짐을 동시에 만족할 수 있어 경량충격음과 중량충격음을 동시에 저감할 수 있는 최적의 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 분해사시도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 결합부를 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조방법을 보인 순서도이다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조과정을 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
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도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 결합부를 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조방법을 보인 순서도이다.
도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조과정을 보인 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 층간차음재의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 층간차음재(100)는 강성패널(110), 완충부(120) 및 공진방지부(140)를 포함한다.
본 실시예에 따른 층간차음재(100)는 콘크리트 슬라브와 경량기포 콘크리트 사이에 구비되어 상부에서 발생되는 경량충격음과 중량충격음을 모두 저감시킬 수 있는 뜬바닥 구조를 지닌다.
여기서, 경량충격음은 가해지는 부위에 대해 평균적으로 경량기포 콘크리트상에 거의 같은 힘을 가하며 크기가 200~300 Newton인 반면, 중량충격음은 공간적으로 집중적인 힘을 가하며 크기가 4000 Newton에 달한다. 따라서 경량충격음은 완충부(120)가 스프링 역할을 하여 스프링상수가 작을수록 저감효과를 더 크다.
그리고, 중량충격음은 국부적으로 가해지는 힘이 커서 완충부(120)는 큰 변형을 일으키고 스프링 역할을 거의 못한다. 완충부(120)가 유연할수록 오히려 변형이 잘 일어나 충격이 잘 전달된다. 즉, 완충부(120)가 딱딱하여 변형이 작게 일어나는 것이 중량충격력의 변형을 일으키는 대로 흡수하여 하부에 전파하는 충격력을 감소할 수 있다.
따라서, 경량충격음과 중량충격음을 동시에 저감시키기 위해 본 실시예는 완충부(120)의 스프링역할에 의해 경량충격음을 효과적으로 저감시키고, 중량충격음에 대해서는 완충부(120)에 의해 형성되는 강성패널(110)과 콘크리트 슬라브에 형성되는 공간에 의해 저감시킨다.
강성패널(110)은 복수개의 공기층(110)이 구비되는 진공플라스틱시트로 이루어진다. 이러한 강성패널(110)의 공기층(110)은 강성패널(110)의 진공흡착에 의해 다각블럭 형태의 음각 또는 양각으로 형성된다. 본 실시예에서는 공기층(110)을 사각블럭 형태로 도시하였지만 이에 한정한 것이 아니며 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
이처럼 공기층(110)은 음각 또는 양각으로 다각 형태를 지니므로 복수개의 절점이 형성된다. 즉, 사각블럭 형태의 공기층(110)은 4개의 절점을 갖게 되고, 강성패널(110)에 다수의 공기층(110)이 존재함으로써, X,Y축에 하중 및 힘이 발생하여 휘어져도 초기상태로 제품이 복원될 수 있다.
그리고, 공기층(110)의 형성이 진공성형으로 이루어짐으로 공기층(110)의 일정한 간격배치가 가능한 강성패널(110) 생산이 가능하다.
또한, 각 공기층(110) 사이에는 3mm 두께의 층이 있어 콘크리트 바닥면의 요철에 접하는 면 이외에는 영향이 크게 없으며 복수개의 절점에 의해 바닥면 밀착성이 뛰어나 효과를 지닌다.
완충부(120)는 강성패널(110)의 하부에 구비되어 강성패널(110)로부터 전달되는 충격을 흡수한다. 이러한 완충부(120)는 상호 일정 간격 이격되어 배치된다. 그리고, 완충부(120)는 폴리우레탄(PU) 재질로 이루어져, 강성패널(110)로부터 전달되는 충격을 흡수하도록 복원력을 갖는다.
폴리우레탄(PU)은 고체가 아닌 액상으로 완충부(120)의 제작시 금형모양에 따라 성형이 자유롭다. 본 실시예에서는 완충부(120)를 정육면체로 도시하였지만 원기둥 및 사각모양 등 다양한 형상변경이 가능하다. 이때, 강성패널(110)의 저면에는 완충부(120)가 안착되는 안착홈부(114)가 형성된다. 안착홈부(114)는 공기층(110)의 형성과정과 동일하게 진공성형에 의해 형성되며, 완충부(120)의 단면형상과 동일하게 형성된다.
이러한 안착홈부(114)는 육안으로 확인 가능하여 완충부(120)의 위치 선정이 용이하여, 작업속도가 빨라 생산성이 크게 증대될 수 있다.
완충부(120)의 간격(d)는 100mm 이상 250mm 이하이다.
| 구분 | 층간차음재 충격저감완충재 유효범위(mm) | |||||
| 충격저감완충재 간격 | @100*100 미만 | @135*135 | @150*150 | @210*210 | @270*270 | @300*300이상 |
| 바닥충격음 적용 | 적용불가 | 적용가능 | 적용가능 | 적용가능 | 조건부 적용 가능 | 적용불가 |
| 고유진동수(fn) (PET 미충진) |
- | 약17.0Hz(시험) | 약11.8Hz(시험) | 약 10.8HZ(시험 | 약 10.8HZ(시험) | - |
| 고유진동수(fn) (PET 충진) |
- | 약18.1Hz(시험) | 약14.6Hz(시험) | 약13.3Hz(시험) | 약13.8Hz(시험) | - |
| 바닥충격음 현장시험결과 (시험성적서 참조) |
①@164*172제품 현장인증성능 시험성적서 3세대 : 토지주택공사 | ②@137*143 제품 현장인정성능 시험성적서 3세대 : 토지주택공사 | ||||
| 측정세대 | 경량규준화 바닥충격음(dB) | 중량 바닥충격음(dB) | 측정세대 | 경량규준화 바닥충격음(dB) | 중량 바닥충격음(dB) | |
| 501동 1401호 | 46 | 47 | 616동 902호 | 50 | 46 | |
| 512동 1301호 | 48 | 47 | 616동 802호 | 52 | 42 | |
| 512동 1201 | 48 | 47 | 616동 702호 | 48 | 45 | |
즉, 표 1에서 나타난 바와 같이 완충부(120)의 간격이 100mm 미만이면 완충부(120)의 수량에 따른 비용이 증가되고, 고유진동수가 증가하여 경량, 중량충격음을 저감하지 못할 뿐만 아니라 경제적이지 못하고, 간격이 250mm를 초과하면, 완충부(120)의 수량이 적어 고유진동수가 낮아질 수 있으나 바닥처짐이 발생된다.
따라서, 완충부(120)의 간격은 100mm 이상 250mm 이하일 때, 적절한 고유진동수와 바닥처짐 등을 동시에 만족할 수 있다.
이러한 완충부(120)의 간격(d)에 의해 주택건설기준 등에 관한 규정 바닥충격음 차단성능을 만족할 수 있다. 즉, 표1에서 나타난 바와 같이 완충부(120)의 간격(d)인 100mm 이상 250mm 이하의 조건에서 규정치인 경량충격음 50dB, 중량충격음 50dB 이하를 만족하는 것이다.
공진방지부(140)는 완충부(120) 사이에 구비된다. 공진방지부(140)는 폴리에스터(PET)로 이루어진다. 공진방지부(140)는 강성패널(110)의 하면에 구비되고, 완충부(120)가 수용될 수 있는 수용홀(142)이 형성된다. 공진방지부(140)의 재료인 폴리에스터(PET)는 인장강도와 결합력이 우수한 폴리에스터 100%를 열융착시켜 제조하는 것으로 독립성이 뛰어나다. 일반적으로 다공성흡음재(글래스울, 미네랄울 등)에 비해 투수율이 높아 일부 물흡수가 되어도 배수가 잘되어서 흡음성능 및 단열성능의 저하가 없고, 섬유입자가 구성체마다 스프링 역할을 하기 때문에 제조법에 따라 고유한 탄성을 갖출 수 있는 재질이며 형태 안정성이 뛰어나다.
특히, 완충부(120) 사이의 공간에 구비됨으로써, 공간에서 발생되는 공진을 방지할 수 있다.
본 실시예에 따른 층간차음재(100)는 최소의 두께에서 완충부(120)의 배치에 의해 경량충격음과 중량충격음을 저감시킬 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 제2실시예에 의한 층간차음재(100)를 설명하기로 한다.
설명의 편의를 위해 상기 제1실시예와 구성 및 작용이 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호를 인용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 층간차음재의 단면도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 층간차음재(100)는 완충부(120)에 완충보강부(125)가 더 구비된다. 완충보강부(125)는 완충부(120)의 탄성력과 복원력을 향상시킨다.
이러한 완충보강부(125)는 완충부(120)의 성형시 완충부(120)의 내부에 구비되는 코일스프링을 포함한다. 완충부(120)는 폴리우레탄(PU) 재질로 이루어져 액상으로 제작되는데, 액상상태이기 때문에 발포과정 중에 완충보강부(125)인 코일스프링이 수용된 상태에서 발포되어 고정될 수 있다.
이러한 제작과정에 의해 완충보강부(125)는 기울어지거나 이탈되지 않고, 정확한 위치에 고정될 수 있다.
완충부(120)의 발포밀도를 통한 하중조절과 완충보강부(125)의 선경두께, 자유장높이, 스프링권수 등을 이용하여 맞춤형 선택으로 특정하중조절이 가능하며 동일한 하중조건에 다양한 변위를 갖는 완충부(120)를 구성할 수 있다.
그리고, 경화작용 및 복원력이 우수한 폴리우레탄으로 이루어지는 완충부(120)와 더불어 탄성력이 우수한 금속재질의 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부(125)가 구성됨으로써 제품내구성을 확보할 수 있다.
또한, 완충부(120)가 다양한 형상으로 형성될 수 있어 자유표면적이 넓어짐으로써, 완충부(120)의 종탄성계수 및 완충보강부(125)의 스프링상수가 낮아진다. 따라서, 정적변형량은 커지기 때문에 고유진동수가 낮아져 진동전달율이 낮아진다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 제3실시예에 의한 층간차음재를 설명하기로 한다.
설명의 편의를 위해 상기 제1,2실시예와 구성 및 작용이 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호를 인용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 분해사시도이고, 도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 단면도이며, 도 7은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 결합부를 보인 도면이다.
도 5 내지 도 7를 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재(100)는 완충부(120)의 결합을 용이하게 하도록 결합부(130)가 더 구비된다. 결합부(130)는 강성패널(110)의 저면에 형성된다.
결합부(130)는 강성패널(110)의 저면에 돌출 형성되는 끼움돌기부(132) 및 끼움돌기부(132)가 삽입되도록 완충부(120)에 형성되는 끼움홈부(134)를 포함한다. 끼움돌기부(132)는 완충부(120)가 안착되는 안착홈부(114)의 중심에 형성된다. 그리고, 끼움돌기부(132)는 강성패널(110)에 공기층(110)을 형성하기 위한 진공흡착시 함께 형성된다.
그리고, 끼움홈부(134)는 완충부(120)의 중심에 끼움돌기부(132)가 삽입되도록 함몰 형성된다. 끼움돌기부(132)와 끼움홈부(134)에 의해 강성패널(110)과 완충부(120)의 직접고정이 가능하여 기존의 완충부(120)를 고정하는 본딩공정을 생략할 수 있다.
이때, 도 7에서 도시된 바와 같이 끼움홈부(134)는 완충부(120)의 중심에 구비되는 완충보강부(125)의 내주면과 일치되게 형성된다. 그리고, 끼움돌기부(132)의 둘레면에는 완충보강부(125)와 접촉되는 걸림돌기(133)가 형성된다. 즉, 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부(125)의 스프링권수에 걸림돌기(133)가 걸리게 되어 결속력이 강화된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 제3실시예에 의한 층간차음재의 제조방법을 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조방법을 보인 순서도이고, 도 9는 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재의 제조과정을 보인 도면이다.
도 8과 도 9를 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 층간차음재(100)의 제조방법은 강성패널(110)을 형성하는 단계(S10)와, 강성패널(110)의 하부에 결합되는 완충부(120)를 형성하는 단계(S20)와, 강성패널(110)에 완충부(120)를 결합하는 단계(S30) 및 완충부(120) 사이에 공진방지부(140)를 결합하는 단계(S40)를 포함한다.
강성패널(110)의 형성은 금형을 이용하여 진공플라스틱 시트를 진공흡착하여 음각 또는 양각으로 형성되는 공기층(110)을 형성한다. 이때, 진공흡착에 의해 완충부(120)가 안착되는 안착홈부(114)와, 완충부(120)가 결합되는 끼움돌기부(132)도 함께 형성된다.
공기층(110)과 안착홈부(114)는 다각블럭 형상으로 형성되어 4개의 절점이 형성되고, X,Y축에 하중 및 힘이 발생하여 휘어져도 초기상태로 제품이 복원될 수 있으며, 다각 공기층(110) 사이에는 3mm 두께의 층이 있어 콘크리트 바닥면의 요철에 접하는 면 이외에는 영향이 크게 없으며 복수개의 절점에 의해 바닥면 밀착성이 뛰어나 시공성을 향상시킬 수 있다.
이후, 강성패널(110)의 하부에 구비되어 강성패널(110)에서 전달되는 충격을 흡수하는 완충부(120)를 형성한다(S20). 완충부(120) 형성단계는 폴리우레탄 액상에 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부(125)를 삽입하여 발포하는 단계(S22) 및 완충보강부(125)의 내주면과 일치되는 끼움홈부(134)를 형성하는 단계(S24)를 포함한다.
즉, 완충부(120)는 액상의 폴리우레탄(PU)이 금형에 수용되고 발포되어 형성된다. 이때, 액상의 폴리우레탄의 내부에 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부(125)가 구비되고, 폴리우레탄의 발포에 의해 완충보강부(125)가 고정된다. 이로 인해 완충보강부(125)는 기울어지거나 이탈하지 않고, 완충부(120)의 중심에 정확하게 위치할 수 있다.
그리고, 완충부(120)에 형성되는 끼움홈부(134)는 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부(125)의 내주면과 대응되는 형상으로 형성된다.
이후, 강성패널(110)에 완충부(120)를 결합한다(S30). 우선, 강성패널(110)의 저면에는 완충부(120)가 안착될 수 있는 안착홈부(114)가 형성되어 완충부(120)의 결합 위치가 육안으로 확인 가능하여 편의를 제공한다. 그리고, 완충부(120)의 결합은 강성패널(110)의 끼움돌기부(132)와 완충부(120)의 끼움홈부(134)가 결합됨으로써 가능하다. 이때, 끼움돌기부(132)의 둘레면에는 걸림돌기(133)가 형성되어 있어 견고한 결합이 이루어진다. 즉, 도 6에서 도시된 바와 같이 끼움돌기부(132)의 걸림돌기(133)는 완충부(120)의 내부에 구비되는 완충보강부(125)의 내경과 대응되어 상호 접촉되므로써, 그 결속력을 강화할 수 있다.
이후, 완충부(120) 사이에 공진방지부(140)를 결합한다(S40). 공진방지부(140)는 판 형상으로 형성되고, 완충부(120)가 관통되도록 개구형성되며, 강성패널(110)의 저면에 접착제에 의해 부착되어 고정된다.
한편, 본 발명에 따른 층간차음재(100)의 구조에 의한 성능을 설명하면 다음과 같다.
우선, 상기한 표2에서 나타난 바와 같이 바닥충격음 성능강화로 인해 법규가 개장되었으며, 이는 슬라브 최소 두께 210mm 이상, 소음규정 중량 50dB, 경량 58dB를 동시에 충족하여야 한다.
시료구성은 전체 바닥구조가 320mm이며, 슬래브 210mm + 층간차음재(100) 30mm + 경량기포 40mm + 마감모르터 40mm 포함한다. 그리고 본원발명인 층간차음재(100)는 강성패널(110) 3mm + 완충부(120) 30mm + 공진방지부(140) 18mm이다.
여기서, 완충부(120)는 폴리우레탄 재질 내부에 완충보강부(125)인 코일스프링이 구비된 구조이다.
상기 표 3은 표준시험실에서 표준 경량충격원(태핑머신)에 의한 역A특성 가중 규준화 바닥충격음 레벨을 KS F 2810-1:2001, KS F 2863-1:2002(1)에 의해 측정하고, 표준 중량충격음(뱅머신 및 고무공충격음)에 의한 역A특성 가중바닥 충격음 레벨을 KS F 2810-2:2002, KS F 2863-2:2007에 의해 측정한 성적서이다.
상기한 측정방법에 의한 시험결과는 아래의 표 4에서 나타난 바와 같이 경량충격음 1급, 중량충격음 1급(특성2)의 성능을 인정받았다.
한편, 상기한 표 5는 시공현장의 성능측정치이다. 중량충격음은 특성2(고무공)의 결과이며, +3dB를 보정한 수치이다.
시공현장 성능측정에서도 경량충격음 1급, 중량충격음 3급의 성능을 인정받았다.
상기한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 층간차음재 및 이의 제조방법에 의하면, 강성패널에 다각 블럭형태의 공기층이 음각 또는 양각으로 형성되어 차음성능을 향상시킴은 물론, 복수개의 절점을 형성할 수 있어 시공성이 향상되고, 강성패널의 저면에 안착홈부가 형성되어 완충부의 고정위치가 지정될 수 있어 완충부를 일정한 간격으로 배치시킬 수 있어 품질 및 시공성을 향상시킬 수 있다. 또한, 완충부의 내부에 코일스프링으로 이루어지는 완충보강부가 구비되어 제품 내구성을 향상시킬 수 있고, 일정한 하중에 따른 변위폭이 넓어 다양한 환경조건에 맞는 제품설계가 가능한 맞춤형 변위가 가능해진다.
또한, 본 발명은 완충부의 간격을 100mm 이상 250mm 이하로 하여 적절한 고유진동수와 바닥처짐을 동시에 만족할 수 있어 경량충격음과 중량충격음을 동시에 저감할 수 있는 최적의 구조를 제공할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 층간차음재
110 : 강성패널
110 : 공기층 114 : 안착홈부
120 : 완충부 125 : 완충보강부
130 : 결합부 132 : 끼움돌기부
133 : 걸림돌기 134 : 끼움홈부
140 : 공진방지부 142 : 수용홀
110 : 공기층 114 : 안착홈부
120 : 완충부 125 : 완충보강부
130 : 결합부 132 : 끼움돌기부
133 : 걸림돌기 134 : 끼움홈부
140 : 공진방지부 142 : 수용홀
Claims (5)
- 복수개의 공기층이 구비되는 강성패널;
상기 강성패널 하부에 구비되어 상기 강성패널로부터 전달되는 충격을 흡수하는 완충부; 및
상기 강성패널의 저면에 상기 완충부를 결합시키는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 층간차음재.
- 제 1항에 있어서,
상기 완충부는 탄성력과 복원력을 향상시키는 완충보강부를 포함하고;
상기 완충보강부는 상기 완충부의 성형 시 상기 완충부의 내부에 구비되는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 층간차음재.
- 제 2항에 있어서,
상기 결합부는 상기 강성패널의 저면에서 돌출 형성되는 끼움돌기부; 및
상기 끼움돌기부가 삽입되도록 상기 완충부에 형성되는 끼움홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 층간차음재.
- 제 3항에 있어서,
상기 끼움돌기부의 둘레면에는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 층간차음재.
- 제 3항에 있어서,
상기 끼움홈부는 상기 완충보강부의 내경과 일치되어 형성되는 것을 특징으로 하는 층간차음재.
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