KR20170016566A - 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법 - Google Patents

전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법 Download PDF

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KR20170016566A
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이대수
이강렬
강태희
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한국전력공사
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Abstract

본 발명은 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법에 관한 것으로, 터널 내 암반의 전기저항을 측정하는 센서부 및 상기 센서부의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD OF PREDICTING TUNNEL STATE USING RESISTIVITY}
본 발명은 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기비저항을 이용하여 터널 내 암반의 일축압축강도 또는 굴진율을 예측하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법에 관한 것이다.
터널식 전력구는 주로 기계식 굴착장비(쉴드 TBM : Shield Tunnel Boring Machine)를 사용하여 시공하며, 굴착장비의 굴진율, 성능, 지반조건 등에 따라 공사기간과 공사비용이 결정된다. 여기서 굴진율 지하터널을 굴착할 때 기계식 굴착장비가 시간당 지반을 굴착하는 능력(m/hr)을 의미한다.
현재는 시추방법 등으로 획득한 일축압축강도를 통해 터널식 전력구 시공을 위한 굴진율을 산정하고 있으며, 예를 들어 아래의 표와 같은 테이블을 통해 굴진율을 산정하여 사용하고 있다. 여기서 일축압축강도는 연직방향으로 압축력을 받는 시료가 파괴될 때의 강도를 의미한다.
Figure pat00001
그런데 시추방법의 경우 일반적으로 50m ~ 100m 간격으로 직접 시료를 채취하여 일축압축강도를 측정하는 방식이기 때문에 연속적인 일축압축강도 값은 획득할 수 없다는 문제점이 존재한다.
즉, 터널식 전력구의 중요한 설계인자인 굴진율 설계값이 지반조건별로 명확하지 않고 연속적이 아닌 일률적으로 적용되기 때문에, 설계대비 실제 공사기간과 공사비용이 크게 차이가 날 수 있다는 문제점이 존재한다.
한편 본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허 10-2011-0119402호(2011.11.02)에 개시되어 있다.
본 발명은 전력구 터널이 지나가는 주변지반의 연속적인 일축압축강도를 산출하고, 이를 통해 굴진율 값을 예측할 수 있도록 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치는 터널 내 암반의 전기저항을 측정하는 센서부; 및 상기 센서부의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 센서부는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 센서를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는, 상기 센서부의 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출하고, 상기 산출된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는 아래의 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 상기 센서부의 측정결과로부터 상기 절리의 전기비저항을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는, 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 암반의 공극율을 산출하고, 상기 산출된 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는 아래의 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 상기 공극율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는, 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하고, 상기 산출된 일축압축강도에 근거하여 상기 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제어부는 아래의 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 상기 공극율로부터 상기 일축압축강도를 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법은 제어부가 터널 내 암반의 전기저항을 측정하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 전기저항을 측정하는 단계의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 전기저항을 측정하는 단계에서, 상기 제어부는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 위치에서 전기저항을 측정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는, 상기 제어부가 상기 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 산출된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 절리의 전기비저항을 산출하는 단계에서, 상기 제어부는 아래의 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 상기 측정결과로부터 상기 절리의 전기비저항을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법은 제어부가 터널 굴착 시 굴착할 지반의 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 획득하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 획득된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는, 상기 제어부가 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 암반의 공극율을 산출하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 산출된 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 암반의 공극율을 산출하는 단계에서, 상기 제어부는 아래의 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 상기 공극율을 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는, 상기 제어부가 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하는 단계; 및 상기 제어부가 상기 산출된 일축압축강도에 근거하여 상기 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하는 단계에서, 상기 제어부는 아래의 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 상기 공극율로부터 상기 일축압축강도를 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법은 전력구 터널의 전기저항 또는 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출함으로써, 터널 시공 중 터널의 상태를 연속적으로 파악할 수 있도록 하여, 최적의 공사 효율을 달성할 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치의 구성을 나타낸 블록구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치의 구성을 나타낸 블록구성도이다.
도 1에 도시된 것과 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치는 제어부(100) 및 센서부(110)를 포함한다.
센서부(110)는 터널 내 암반의 전기저항을 측정할 수 있다. 즉 센서부(110)는 굴착이 수행될 암반의 전기저항을 측정할 수 있다. 예를 들어 센서부(110)의 센서들은 굴착장비의 전면부에 설치되어 굴착이 수행될 암반의 전기저항을 지속적으로 측정할 수 있다.
또한 센서부(110)는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어 이러한 센서들은 철봉의 형태로 된 측정부를 포함할 수 있으며, 센서부(110)는 이러한 센서들 사이의 전기저항값을 측정할 수 있다.
즉 후술할 내용과 같이 측정된 전기저항을 통해 절리의 전기비저항을 산출하기 위해서는 적어도 4개 이상의 서로 다른 측정거리를 갖는 전기저항값이 필요하므로, 센서부(110)는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 센서를 포함할 수 있다.
제어부(100)는 센서부(110)의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출할 수 있다. 예를 들어, 제어부(100)는 먼저 센서부(110)의 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출할 수 있다.
구체적으로 제어부(100)는 두개의 센서 사이에서 측정된 전기저항값을 두 센서간 거리로 나누어 절리를 포함한 암반의 전기비저항을 산출할 수 있다.
또한 제어부(100)는 아래의 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 센서부(110)의 측정결과로부터 절리의 전기비저항을 산출할 수 있다.
Figure pat00002
여기서, RT는 전기저항값,
Figure pat00003
는 절리의 전기비저항,
Figure pat00004
은 순수한 암반의 전기비저항, d는 절리와 절리 사이 간격, t는 절리의 두께, a는 센서의 반지름, L은 두 센서간 거리를 의미한다.
즉 상기 수학식 1에서, 전기저항값, 센서의 반지름 및 두 센서간 거리는 각 측정마다 파악할 수 있으므로, 미지수는 4개(
Figure pat00005
,
Figure pat00006
, d, t) 이다. 따라서 서로 다른 4개 이상의 거리 간격으로 측정된 측정결과를 역해석할 경우 절리의 전기비저항을 산출할 수 있다.
한편 본 실시예에서 제어부(100)는 상술한 방식과 다른 방식으로 절리를 포함한 암반의 전기비저항 또는 절리의 전기비저항을 획득하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출할 수도 있다.
제어부(100)는 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 암반의 공극율을 산출하고, 산출된 공극율에 근거하여 일축압축강도 또는 굴진율을 산출할 수 있다.
즉 제어부(100)는 전기비저항과 일축압축강도 또는 굴진율 사이의 상관관계를 정립하기 위해 공극율을 이용할 수 있다.
구체적으로 제어부(100)는 아래의 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 공극율을 산출할 수 있다.
Figure pat00007
여기서 ρ는 절리를 포함한 암반의 전기비저항,
Figure pat00008
는 절리의 전기비저항, nt는 공극율, m은 암반의 종류에 따른 상수를 의미한다. 예를 들어 m의 값은 아래의 표에 도시된 값이 사용될 수 있다.
Figure pat00009
또한 제어부(100)는 이렇게 산출된 공극율에 근거하여 일축압축강도를 산출할 수 있다.
예를 들어 제어부(100)는 아래의 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 공극율로부터 일축압축강도를 산출할 수 있다.
Figure pat00010
여기서
Figure pat00011
는 일축압축강도, nt는 공극율을 의미한다.
또한 제어부(100)는 산출된 일축압축강도에 근거하여 굴진율을 산출할 수 있다. 예를 들어 제어부(100)는 일축압축강도와 굴진율 사이의 관계를 나타내는 테이블 등을 이용하여 산출된 일축압축강도를 굴진율로 변환할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법을 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 것과 같이, 제어부(100)는 먼저 터널 내 암반의 전기저항을 측정한다(S200). 예를 들어 제어부(100)는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 위치에서 전기저항을 측정할 수 있다. 즉 측정된 전기저항을 통해 절리의 전기비저항을 산출하기 위해서는 적어도 4개 이상의 서로 다른 측정거리를 갖는 전기저항값이 필요하므로, 제어부(100)는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 위치에서 전기저항을 측정할 수 있다.
이어서 제어부(100)는 상기 단계(S200)의 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출한다(S210). 예를 들어, 제어부(100)는 두개의 센서 사이에서 측정된 전기저항값을 두 센서간 거리로 나누어 절리를 포함한 암반의 전기비저항을 산출할 수 있고, 상술한 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 절리의 전기비저항을 산출할 수 있다.
상기 단계(S210) 이후, 제어부(100)는 상기 단계(S210)에서 산출된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 공극율을 산출한다(S220). 즉 제어부(100)는 전기비저항과 일축압축강도 또는 굴진율 사이의 상관관계를 정립하기 위해 공극율을 이용할 수 있으며, 상술한 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 공극율을 산출할 수 있다.
이어서 제어부(100)는 상기 단계(S220)에서 산출된 공극율에 근거하여 일축압축강도를 산출한다(S230). 예를 들어 제어부(100)는 상술한 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 공극율로부터 일축압축강도를 산출할 수 있다.
상기 단계(S230) 이후, 제어부(100)는 상기 단계(S230)에서 산출된 일축압축강도에 근거하여 굴진율을 산출한다(S240). 예를 들어 제어부(100)는 일축압축강도와 굴진율 사이의 관계를 나타내는 테이블 등을 이용하여 산출된 일축압축강도를 굴진율로 변환할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 실시예에 따른 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치 및 방법은 전력구 터널의 전기저항 또는 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출함으로써, 터널 시공 중 터널의 상태를 연속적으로 파악할 수 있도록 하여, 최적의 공사 효율을 달성할 수 있도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 제어부
110: 센서부

Claims (17)

  1. 터널 내 암반의 전기저항을 측정하는 센서부; 및
    상기 센서부의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 제어부를 포함하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 센서부는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 센서부의 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출하고, 상기 산출된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 상기 센서부의 측정결과로부터 상기 절리의 전기비저항을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
    (수학식 1)
    Figure pat00012

    (여기서, RT는 전기저항값,
    Figure pat00013
    는 절리의 전기비저항,
    Figure pat00014
    은 순수한 암반의 전기비저항, d는 절리와 절리 사이 간격, t는 절리의 두께, a는 센서의 반지름, L은 두 센서간 거리를 의미한다.)
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 암반의 공극율을 산출하고, 상기 산출된 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 상기 공극율을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
    (수학식 2)
    Figure pat00015

    (여기서 ρ는 절리를 포함한 암반의 전기비저항,
    Figure pat00016
    는 절리의 전기비저항, nt는 공극율, m은 암반의 종류에 따른 상수를 의미한다.)
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하고, 상기 산출된 일축압축강도에 근거하여 상기 굴진율을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 상기 공극율로부터 상기 일축압축강도를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 장치.
    (수학식 3)
    Figure pat00017

    (여기서
    Figure pat00018
    는 일축압축강도, nt는 공극율을 의미한다.)
  9. 제어부가 터널 내 암반의 전기저항을 측정하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 전기저항을 측정하는 단계의 측정결과에 근거하여 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 전기저항을 측정하는 단계에서, 상기 제어부는 서로 다른 이격 거리를 갖는 적어도 4개 이상의 위치에서 전기저항을 측정하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 굴착할 지반의 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는,
    상기 제어부가 상기 측정결과에 근거하여 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 산출하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 산출된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 절리의 전기비저항을 산출하는 단계에서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 1과 같은 관계식을 이용하여 상기 측정결과로부터 상기 절리의 전기비저항을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
    (수학식 1)
    Figure pat00019

    (여기서, RT는 전기저항값,
    Figure pat00020
    는 절리의 전기비저항,
    Figure pat00021
    은 순수한 암반의 전기비저항, d는 절리와 절리 사이 간격, t는 절리의 두께, a는 센서의 반지름, L은 두 센서간 거리를 의미한다.)
  13. 제어부가 터널 굴착 시 굴착할 지반의 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항을 획득하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 획득된 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  14. 제 9항 또는 13항에 있어서,
    상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는,
    상기 제어부가 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항에 근거하여 암반의 공극율을 산출하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 산출된 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 암반의 공극율을 산출하는 단계에서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 2와 같은 관계식을 이용하여 상기 절리를 포함한 암반의 전기비저항 및 절리의 전기비저항으로부터 상기 공극율을 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
    (수학식 2)
    Figure pat00022

    (여기서 ρ는 절리를 포함한 암반의 전기비저항,
    Figure pat00023
    는 절리의 전기비저항, nt는 공극율, m은 암반의 종류에 따른 상수를 의미한다.)
  16. 제 14항에 있어서,
    상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도 또는 굴진율을 산출하는 단계는,
    상기 제어부가 상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하는 단계; 및
    상기 제어부가 상기 산출된 일축압축강도에 근거하여 상기 굴진율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
  17. 제 16항에 있어서,
    상기 공극율에 근거하여 상기 일축압축강도를 산출하는 단계에서,
    상기 제어부는 아래의 수학식 3과 같은 관계식을 이용하여 상기 공극율로부터 상기 일축압축강도를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기비저항을 이용한 터널 상태 예측 방법.
    (수학식 3)
    Figure pat00024

    (여기서
    Figure pat00025
    는 일축압축강도, nt는 공극율을 의미한다.)
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