KR20170013437A - 차량용 배터리 냉각 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 배터리 냉각 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 냉매순환라인에 병렬로 연결하되, 상기 냉매순환라인의 증발기와 상기 칠러의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단을 설치함으로써, 상기 증발기와 칠러의 부하가 클 때는 병렬로 연결하여 에어컨 시스템을 정상 상태로 유지하고, 상기 증발기와 칠러의 부하가 작을 때는 직렬로 연결하여 적은 냉매 유량을 순환시키므로 압축기의 소비동력을 감소하고 이로인해 차량의 주행거리를 증대할 수 있는 차량용 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 배터리 냉각 시스템{Battery cooling system for vehicle}
본 발명은 차량용 배터리 냉각 시스템에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 냉매순환라인에 병렬로 연결하되, 상기 냉매순환라인의 증발기와 상기 칠러의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단을 설치한 차량용 배터리 냉각 시스템에 관한 것이다.
최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 전기자동차의 개발이 전 세계적으로 활발히 개발되고 있는 실정이다.
하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는 모터를 연계하여 두가지의 동력원으로 차량을 구동하고, 전기자동차는 전기에너지로 구동되는 모터만으로 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 저감과 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.
이러한 하이브리드 자동차나 전기자동차에는 고용량 배터리가 장착되어 필요시 모터로 전력을 공급하고 차량의 감속, 정지시 재생동력원으로 부터 생성되는 전기에너지를 배터리로 충전하는 역할을 하고 있다.
그러나, 이와 같은 고용량 배터리는 충전과 방전을 반복하는 동안 발열하게 되고 온도가 급격히 상승할 경우 배터리의 수명을 단축시키게 됨은 물론 배터리를 최적의 상태로 사용할 수 없기 때문에, 배터리의 최적성능을 유지하기 위해서는 배터리를 적절히 냉각하는 시스템이 필요하게 된다.
이러한 배터리 냉각 시스템의 형태는 다양한 형태로 존재할 수 있으나, 대표적으로 공기 냉각식 또는 냉각수 냉각식의 방법을 채택하고 있다.
도 1은 종래 냉각수 냉각식 배터리 냉각 시스템을 나타낸 도면으로써, 에어컨 시스템의 냉매를 이용하여 배터리(8)를 순환하는 냉각수를 냉각하는 시스템이며, 구체적으로 설명하면,
압축기(1), 응축기(2), 팽창밸브(3), 증발기(4)가 냉매순환라인(R)으로 연결되고,
배터리(8), 워터펌프(7), 칠러(6)가 냉각수순환라인(W)으로 연결된다.
또한, 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매를 이용하여 상기 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수를 냉각시키기 위해, 상기 냉매순환라인(R)에는 상기 칠러(6)를 병렬로 연결시키는 냉매병렬라인(R1)이 설치된다.
상기 냉매병렬라인(R1)에는 보조 팽창밸브(5)가 설치된다.
따라서, 상기 압축기(1)에서 배출된 냉매가 응축기(2)를 통과한 후, 일부는 냉매순환라인(R)을 따라 팽창밸브(3), 증발기(4), 압축기(1)로 순환하게 되고, 일부는 상기 냉매병렬라인(R1)을 따라 보조 팽창밸브(5), 칠러(6), 압축기(1)로 순화하게 된다.
또한, 상기 워터펌프(7)에 의해 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(6)와 배터리(8)를 순환하게 된다.
상기의 과정에서 상기 칠러(6)에서는 상기 보조 팽창밸브(5)를 통과한 저온의 냉매와 상기 냉각수가 열교환하게 되면서 냉각수가 냉각되고, 이렇게 냉각된 냉각수가 상기 배터리(8)로 공급되어 배터리(8)를 냉각시키게 된다.
그러나, 상기 종래기술은, 상기 압축기(1)에서 배출된 냉매가 응축기(2)를 통과한 후 둘로 양분되어 냉매순환라인(R)의 증발기(4)측과 냉매병렬라인(R1)의 칠러(6)측으로 각각 순환하는 시스템으로써, 냉매 유량이 둘로 양분되는 만큼 전체 유량이 많아야 하고, 이처럼 많은 냉매 유량을 순환시키기 위해 압축기(1)의 소비동력이 증가하고, 이로인해 차량의 주행거리가 감소하는 문제가 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 냉매순환라인에 병렬로 연결하되, 상기 냉매순환라인의 증발기와 상기 칠러의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단을 설치함으로써, 상기 증발기와 칠러의 부하가 클 때는 병렬로 연결하여 에어컨 시스템을 정상 상태로 유지하고, 상기 증발기와 칠러의 부하가 작을 때는 직렬로 연결하여 적은 냉매 유량을 순환시키므로 압축기의 소비동력을 감소하고 이로인해 차량의 주행거리를 증대할 수 있는 차량용 배터리 냉각 시스템를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 압축기와, 응축기와, 팽창수단 및 증발기를 순차적으로 연결하여 냉매를 순환시키는 냉매순환라인과, 차량 배터리와 칠러를 연결하여 상기 칠러를 통해 냉각된 냉각수를 배터리로 순환시키는 냉각수순환라인과, 상기 냉매순환라인에 상기 칠러를 병렬로 연결하여 냉매를 상기 칠러측으로 공급하는 냉매병렬라인과, 상기 냉매순환라인과 상기 냉매병렬라인의 사이에 설치되어 상기 증발기와 칠러의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 차량 배터리의 냉각을 위한 칠러를 냉매순환라인에 병렬로 연결하되, 상기 냉매순환라인의 증발기와 상기 칠러의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단을 설치함으로써, 상기 증발기와 칠러의 부하가 클 때는 병렬로 연결하여 에어컨 시스템을 정상 상태로 유지하고, 상기 증발기와 칠러의 부하가 작을 때는 직렬로 연결하여 적은 냉매 유량을 순환시키므로 압축기의 소비동력을 감소하고 이로인해 차량의 주행거리를 증대할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 배터리 냉각 시스템을 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 직렬 연결 방식을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 병렬 연결 방식을 나타내는 구성도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템은, 에어컨 시스템의 냉매를 이용하여 배터리(80) 냉각을 위한 냉각수를 냉각시키는 시스템으로써, 냉매순환라인(R)과, 냉각수순환라인(W)과, 냉매병렬라인(R1)과, 전환수단(100)을 포함하여 이루어지며, 하이브리드 자동차 또는 전기자동차 뿐만 아니라 배터리(80)를 사용하는 자동차에 모두 적용될 수 있다.
상기 에어컨 시스템의 냉매순환라인(R)에는, 압축기(10)와, 응축기(20), 팽창수단(30), 증발기(40)가 순차적으로 연결되어 냉매가 순환하게 된다.
상기 압축기(10)는, 엔진(내연기관) 또는 전기모터(미도시) 등으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 냉매를 흡입하여 압축한 후 고온 고압의 기체 상태로 배출하게 된다.
상기 응축기(20)는, 차량 엔진룸의 전방측에 설치됨과 아울러 상기 압축기(10)에서 배출되어 상기 냉매순환라인(R)을 유동하는 냉매를 외기와 열교환시켜 응축시키게 된다.
상기 팽창수단(30)은 팽창밸브로 이루어져 상기 응축기(20)에서 배출되어 증발기(40)로 향하는 냉매를 팽창시킴은 물론 유량 조절을 하게 된다.
상기 증발기(40)는 상기 팽창수단(30)에서 배출된 냉매를 차실내로 공급되는 공기를 서로 열교환시켜 증발시키게 되며, 이 과정에서 냉각된 공기를 차실내로 공급하여 냉방하게 된다.
상기 증발기(40)는 공조케이스(미도시)의 내부에 설치된다.
이와 같이, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 외부 공기와 열교환을 통해 응축된 후 상기 팽창수단(30)으로 유입되고, 상기 팽창수단(30)에서 팽창된 후 배출된 저온 냉매는 상기 증발기(40)에서 차실내로 공급되는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 다시 상기 압축기(10)로 순환하게 되는 것이다.
그리고, 상기 냉각수순환라인(W)은, 차량 배터리(80)와 칠러(60)를 연결하여 상기 칠러(60)를 통해 냉각된 냉각수를 상기 배터리(80)로 순환시켜 배터리(80)를 냉각시키게 된다.
상기 냉각수순환라인(W)에는, 냉각수를 순환시키는 워터펌프(70)가 설치된다.
이처럼, 상기 냉각수순환라인(W)에는 워터펌프(70), 칠러(60), 배터리(80)가 순차적으로 연결된다.
상기 칠러(60)는, 냉각수와 냉매를 열교환시키는 열교환기로서, 상기 냉매병렬라인(R1)의 냉매가 유동하는 냉매유로부(61)와, 상기 냉각수순환라인(W)의 냉각수가 유동하는 냉각수유로부(62)가 열교환 가능하게 구성되어 이루어진다.
즉, 상기 칠러(60)는, 상기 냉매유로부(61)와 냉각수유로부(62)가 교대로 적층된 구조의 판형 열교환기로 이루어진다.
그리고, 상기 냉매병렬라인(R1)은, 상기 냉매순환라인(R)에 상기 칠러(60)를 병렬로 연결하여 냉매를 상기 칠러(60)측으로 공급하게 된다.
즉, 상기 냉매순환라인(R)에 상기 냉매병렬라인(R1)이 병렬로 연결되는 것이다.
이때, 상기 냉매병렬라인(R1)의 입구는 상기 응축기(20)와 팽창수단(30) 사이의 냉매순환라인(R)에 연결되고, 상기 냉매병렬라인(R1)의 출구는 상기 증발기(40)와 압축기(10) 사이의 냉매순환라인(R)에 연결된다.
따라서, 상기 응축기(20)에서 배출된 냉매는 둘로 양분되어 일부는 상기 냉매순환라인(R)을 따라 유동하고 일부는 상기 냉매병렬라인(R1)을 따라 유동하게 되며, 이후 상기 각각 양분되어 유동하는 냉매는 상기 압축기(10)의 전단에서 합류되어 압축기(10)로 유동하게 된다.
그리고, 상기 칠러(60)의 입구측 냉매병렬라인(R1)에는 상기 칠러(60)로 향하는 냉매를 팽창시키는 보조 팽창수단(50)이 설치된다.
상기 보조 팽창수단(50)은 냉매 유동을 오프할 수 있는 팽창밸브로 이루어져, 상기 응축기(20)에서 배출된 후 냉매병렬라인(R1)으로 유동하는 냉매를 팽창시키게 되며, 물론 냉매 유량 조절도 하게 된다.
그리고, 본 발명에서는, 상기 냉매순환라인(R)과 상기 냉매병렬라인(R1)의 사이에 설치되어 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단(100)이 설치된다.
즉, 상기 전환수단(100)을 통해 상기 냉매순환라인(R)의 증발기(40)와 상기 냉매병렬라인(R1)의 칠러(60)가 직렬로 연결되거나 병렬로 연결될 수 있다.
상기 전환수단(100)은, 상기 냉매순환라인(R)과 상기 냉매병렬라인(R1)을 연결하는 연결라인(R2)과, 상기 연결라인(R2)의 냉매유동을 제어하는 밸브수단(101)으로 이루어진다
상기 연결라인(R2)은, 상기 증발기(40)의 출구측 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(60)의 입구측 냉매병렬라인(R1)을 연결하도록 설치된다.
상기 밸브수단(101)은, 상기 냉매순환라인(R)과 상기 연결라인(R2)의 분기지점에 삼방밸브를 설치하여 이루어진다.
따라서, 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 부하가 작은 조건에서는, 도 2와 같이 상기 삼방밸브의 전환을 통해 상기 연결라인(R2)을 개방하여 상기 증발기(40)와 칠러(60)를 직렬 연결 구조로 전환하게 된다.
이 경우에는, 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 부하가 작기 때문에 냉매가 직렬 연결 구조인 상기 증발기(40)와 칠러(60)를 모두 통과하더라도 냉매의 온도가 높지 않아 에어컨 시스템 전체로 봤을 때 큰 무리가 없다.
또한, 냉매 순환 구조가 병렬이 아닌 직렬 순환구조로서 적은 냉매 유량을 순환시키므로 압축기(10)의 소비동력을 감소하고 이로인해 차량의 주행거리를 증대할 수 있다.
그리고, 상기 증발기(40)나 칠러(60)의 부하가 큰 조건에서는 도 3과 같이 상기 삼방밸브의 전환을 통해 상기 연결라인(R2)을 차단하여 상기 증발기(40)와 칠러(60)를 병렬 연결 구조로 전환하게 된다.
이 경우에는, 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 부하가 크기 때문에 병렬 연결 구조로 전환하고 냉매 유량을 증가시켜 에어컨 시스템을 정상 상태로 유지하고 냉방 성능을 확보하게 된다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 배터리 냉각 시스템의 작용을 설명하기로 한다.
가. 증발기(40)와 칠러(60)의 직렬 연결 방식
상기 증발기(40)와 칠러(60)의 직렬 연결 방식은, 도 2와 같이 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 부하가 작은 조건일 경우의 연결 방식이다.
이때, 상기 보조 팽창수단(50)은 상기 냉매병렬라인(R1)으로의 냉매 유동을 차단하게 되고, 상기 밸브수단(101)은 상기 연결라인(R2)을 개방하여 상기 증발기(40)와 칠러(60)를 직렬 연결 구조로 전환하게 된다.
따라서, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 외부 공기와 열교환을 통해 응축된 후 상기 팽창수단(30)으로 유입된다.
상기 팽창수단(30)에서 팽창된 후 배출된 저온 냉매는 상기 증발기(40)에서 차실내로 공급되는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 상기 칠러(60)로 유입된다.
상기 칠러(60)로 유입된 저온 냉매는 상기 냉각수순환라인(W)을 통해 칠러(60)로 유입된 냉각수와 열교환하여 냉각수를 냉각시키게 된다.
이후, 상기 칠러(60)에서 배출된 냉매는 다시 상기 압축기(10)로 유동하여 상기의 사이클을 재순환하게 된다.
상기의 과정에서, 상기 워터펌프(70)에 의해 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(60)에서 냉매와의 열교환에 의해 냉각된 후, 상기 배터리(80)로 순환하여 배터리(80)를 냉각시키게 된다.
나. 증발기(40)와 칠러(60)의 병렬 연결 방식
상기 증발기(40)와 칠러(60)의 병렬 연결 방식은, 도 3과 같이 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 부하가 큰 조건일 경우의 연결 방식이다.
이때, 상기 보조 팽창수단(50)은 상기 냉매병렬라인(R1)을 개방하게 되고, 상기 밸브수단(101)은 상기 연결라인(R2)을 폐쇄하여 상기 냉각순환라인의 증발기(40)와 상기 냉매병렬라인(R1)의 칠러(60)를 병렬 연결 구조로 전환하게 된다.
따라서, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 배출된 고온의 냉매는 상기 응축기(20)에서 외부 공기와 열교환을 통해 응축된 후, 둘로 양분되어 일부는 상기 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)측으로 유동하여 팽창하게 되고, 일부는 상기 냉매병렬라인(R1)의 보조 팽창수단(50)측으로 유동하여 팽창하게 된다.
이후, 상기 냉매순환라인(R)의 팽창수단(30)에서 팽창된 후 배출된 저온 냉매는 상기 증발기(40)에서 차실내로 공급되는 공기와 열교환을 통해 증발된 후 상기 압축기(10)로 유동하여 상기의 사이클을 재순환하게 되고,
상기 냉매병렬라인(R1)의 보조팽창수단(30)에서 팽창된 후 배출된 저온 냉매는 상기 칠러(60)로 유입된 후 상기 냉각수순환라인(W)을 통해 칠러(60)로 유입된 냉각수와 열교환하여 냉각수를 냉각시키게 된다.
이후, 상기 칠러(60)에서 배출된 냉매는 상기 압축기(10)로 유동하여 상기의 사이클을 재순환하게 된다.
상기의 과정에서, 상기 워터펌프(70)에 의해 냉각수순환라인(W)을 순환하는 냉각수는 상기 칠러(60)에서 냉매와의 열교환에 의해 냉각된 후, 상기 배터리(80)로 순환하여 배터리(80)를 냉각시키게 된다.
10: 압축기 20: 응축기
30: 팽창수단 40: 증발기
50: 보조 팽창수단 60: 칠러
70: 워터펌프 80: 배터리
100: 전환수단 101: 밸브수단
R: 냉매순환라인 R1: 냉매병렬라인
R2: 연결라인 W: 냉각수순환라인

Claims (8)

  1. 압축기(10)와, 응축기(20)와, 팽창수단(30) 및 증발기(40)를 순차적으로 연결하여 냉매를 순환시키는 냉매순환라인(R)과,
    차량 배터리(80)와 칠러(60)를 연결하여 상기 칠러(60)를 통해 냉각된 냉각수를 배터리(80)로 순환시키는 냉각수순환라인(W)과,
    상기 냉매순환라인(R)에 상기 칠러(60)를 병렬로 연결하여 냉매를 상기 칠러(60)측으로 공급하는 냉매병렬라인(R1)과,
    상기 냉매순환라인(R)과 상기 냉매병렬라인(R1)의 사이에 설치되어 상기 증발기(40)와 칠러(60)의 연결을 직렬 또는 병렬로 전환하는 전환수단(100)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전환수단(100)은,
    상기 냉매순환라인(R)과 상기 냉매병렬라인(R1)을 연결하는 연결라인(R2)과,
    상기 연결라인(R2)의 냉매유동을 제어하는 밸브수단(101)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 연결라인(R2)은,
    상기 증발기(40)의 출구측 냉매순환라인(R)과 상기 칠러(60)의 입구측 냉매병렬라인(R1)을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 밸브수단(101)은,
    상기 냉매순환라인(R)과 상기 연결라인(R2)의 분기지점에 삼방밸브를 설치하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 칠러(60)의 입구측 냉매병렬라인(R1)에는 상기 칠러(60)로 향하는 냉매를 팽창시키는 보조 팽창수단(50)이 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉매병렬라인(R1)의 입구는 상기 응축기(20)와 팽창수단(30) 사이의 냉매순환라인(R)에 연결되고, 상기 냉매병렬라인(R1)의 출구는 상기 증발기(40)와 압축기(10) 사이의 냉매순환라인(R)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 칠러(60)는, 상기 냉매병렬라인(R1)의 냉매가 유동하는 냉매유로부(61)와, 상기 냉각수순환라인(W)의 냉각수가 유동하는 냉각수유로부(62)가 열교환 가능하게 구성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각수순환라인(W)에는, 냉각수를 순환시키는 워터펌프(70)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 배터리 냉각 시스템.
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