KR20170010660A - Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle - Google Patents

Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20170010660A
KR20170010660A KR1020150102600A KR20150102600A KR20170010660A KR 20170010660 A KR20170010660 A KR 20170010660A KR 1020150102600 A KR1020150102600 A KR 1020150102600A KR 20150102600 A KR20150102600 A KR 20150102600A KR 20170010660 A KR20170010660 A KR 20170010660A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
manual
manual regeneration
determining whether
regeneration
Prior art date
Application number
KR1020150102600A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101704236B1 (en
Inventor
김동혁
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020150102600A priority Critical patent/KR101704236B1/en
Publication of KR20170010660A publication Critical patent/KR20170010660A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101704236B1 publication Critical patent/KR101704236B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/34—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of conditions of vehicle components, e.g. of windows, door locks or gear selectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/04—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for regeneration or reactivation, e.g. of catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • Y02T10/20—
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

The present invention relates to a method for controlling a manual re-operation of a post-processing device for a vehicle, and more specifically, to a method for controlling the manual re-operation of a post-processing device for a vehicle, comprising: a first step of determining whether a post-processing device is manually re-operated in a diesel engine vehicle; a second step of determining whether a smart key exists inside the vehicle when manually re-operated in the first step; a third step of allowing a vehicular door locking control through an additional control part interlinked with an electric control unit (ECU) after the second step; a fourth step of determining whether an error occurs in the manual re-operation by monitoring the re-operation after the third step; and a fifth step of turning off a start of the vehicle after the fourth step and maintaining the locked state of the door. The manual re-operation is performed, and the start is automatically off to eliminate the inconvenience of having a driver stand by while performing the manual re-operation. Moreover, a phenomenon, such as breaking or blocking of a diesel particulate filter (DPF) or the like, due to non-performance of manual re-operation, is prevented, thereby increasing productivity.

Description

차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법{Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 후처리 장치의 수동재생 동작 중 도어 잠금 및 자동 시동 오프가 가능하게 하기 위한 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual regeneration control method for a vehicle aftertreatment apparatus, and more particularly, to a manual regeneration control method for a vehicle aftertreatment apparatus for enabling a door lock and an automatic start-off during a manual regeneration operation of a post-

일반적으로 디젤 엔진 등의 내연 기관으로부터 배출되는 배기가스에 관한 규제는 해마다 강화되어 오고 있으며, 이러한 규제의 강화에 대응하여 배기가스 필터나, 상기 필터에 사용하는 촉매의 기술도 급속하게 진보하고 있다.BACKGROUND ART [0002] In general, regulations regarding exhaust gas discharged from an internal combustion engine such as a diesel engine have been strengthened year by year. In response to the strengthening of such regulations, the technology of a catalyst used for the exhaust gas filter and the filter is also rapidly advancing.

예를 들어, 디젤 엔진으로부터 배출되는 배기가스 중에 포함되는 입자상 물질(Particulate Matter, PM)을 저감하는 기술로서, 디젤 입자 필터(Diesel Particulate Filter, DPF)가 개발되어 있다.For example, a diesel particulate filter (DPF) has been developed as a technique for reducing particulate matter (PM) contained in exhaust gas discharged from a diesel engine.

DPF는 디젤 엔진으로부터 배출되는 배기가스 중에 포함되는 PM을 포집함으로써 대기 중에 배출되는 PM의 양을 저감시키는 것이다.The DPF collects PM contained in the exhaust gas discharged from the diesel engine, thereby reducing the amount of PM discharged into the atmosphere.

DPF는 포집되어, 퇴적된 PM을 연소 제거함으로써 포집 능력을 회복하며 이를 일반적으로 DPF 재생이라 한다.The DPF is collected and recovered by collecting and removing the deposited PM, which is generally called DPF regeneration.

이때, 후처리 장치 재생 방법에는 운전자가 아이들 상태에서 스위치를 동작하면 작동되는 수동재생 방법과, 주행 중 DPF가 누적되어 엔진이 판단하여 자동으로 작동하는 자동재생 방법이 있다.At this time, the post-processing apparatus regeneration method includes a manual regeneration method that is operated when the driver operates the switch in the idle state, and an automatic regeneration method in which the DPF is accumulated during running and the engine is judged and automatically operated.

그러나, 종래의 디젤 엔진의 배기가스 후처리 장치 중 시내버스, 마을버스 및 특장차량과 같은 특이 차종의 경우 자동재생 조건을 만족하지 못하여 수동재생이 자주 발생하게 되는데, 이러한 차종은 수동재생 시간이 30분 이상 소요되기 때문에 사용 편의성이나 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.
However, in the exhaust gas after-treatment apparatus of the conventional diesel engine, the automatic regeneration condition is not satisfied in the case of a specific type of vehicle such as a city bus, a town bus, and a specially designed vehicle. Thus, manual regeneration frequently occurs. Min or more, resulting in deterioration of usability and merchantability.

특허 1 : 대한민국 등록특허 10-0589168Patent 1: Korean Patent No. 10-0589168

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 후처리 장치의 수동재생 동작 중 도어 잠금 및 자동 시동 오프가 가능하게 하기 위한 것을 목적으로 한다.
An object of the present invention is to provide a manual regeneration control method for a vehicle post-processing apparatus for solving the above problems, and in particular, to enable door locking and automatic start-off during a manual regeneration operation of a post-treatment apparatus.

이러한 본 발명은 디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 수동재생 시 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어 잠금 제어가 가능하게 하는 제3단계와; 상기 제3단계 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 이상 여부를 판단하는 제4단계와; 상기 제4단계 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지하는 제5단계;를 포함함으로써 달성된다.The present invention relates to a method of controlling a post-processing apparatus in a diesel engine vehicle, A second step of determining whether a smart key is present in the vehicle during the manual regeneration in the first step; A third step of enabling door lock control of the vehicle through an additional control unit interlocked with the ECU after the second step; A fourth step of monitoring manual regeneration after the third step to determine whether manual regeneration abnormality is present; And a fifth step of turning off the vehicle start after the fourth step and maintaining the door lock.

상기 제2단계는 상기 스마트키 잠금 신호 여부를 판단하는 제2-1단계를 포함하여 상기 스마트키 잠금 확인 시 차량 실내에 상기 스마트키 존재 여부를 판단하도록 하는 것이 바람직하다.The second step may include a second step of determining whether the smart key is locked or not, so as to determine whether the smart key exists in the vehicle when the smart key is locked.

상기 제3단계에서 상기 스마트키 존재 확인 후 도어를 잠그고, 경보음 발생은 미적용시키도록 하는 것이 바람직하다.In the third step, it is preferable to lock the door after confirming the presence of the smart key, and not to generate alarm sound.

상기 제4단계는, 수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 일정시간 경과 여부를 판단하는 제4-1단계와; 상기 제4-1단계에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 일정온도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계;를 포함하도록 하는 것이 바람직하다.The fourth step may include a step 4-1 of judging whether manual regeneration has been completed or manual regeneration failure or manual regeneration has elapsed for a predetermined time by monitoring manual regeneration; And (4-2) determining whether the downstream temperature of the diesel oxidation catalyst (DOC) exceeds a predetermined temperature when manual regeneration is in progress in the step 4-1.

상기 제4-1단계의 수동재생 일정시간은 50분으로 설정하도록 하는 것이 바람직하다.The manual regeneration time in the step 4-1 is preferably set to 50 minutes.

상기 제4-2단계의 DOC 후단 일정온도는 1000도로 설정하도록 하는 것이 바람직하다.It is preferable that the constant temperature of the rear end of the DOC in the step 4-2 is set to 1000 degrees.

상기 제4-1단계에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하도록 하는 것이 바람직하다.If the manual regeneration is completed or the manual regeneration is unsuccessful or the manual regeneration time exceeds 50 minutes in the step 4-1, it is preferable that the vehicle start is turned off and the operation goes to the fifth step of maintaining the door lock .

상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하도록 하는 것이 바람직하다.If it is determined in step 4-2 that the predetermined temperature of the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees, it is preferable to move the vehicle to the fifth step of turning off the vehicle and maintaining the door lock.

상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도 이하인 경우 상기 제4-1단계로 이동하여 수동재생을 다시 모니터링하도록 하는 것이 바람직하다.If it is determined in step 4-2 that the predetermined temperature at the downstream end of the DOC is equal to or less than 1000 degrees, it is preferable to go to step 4-1 to monitor the manual regeneration again.

또한, 본 발명은 디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 수동재생 시 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단하는 제2단계와; 상기 제2단계 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어를 잠그고, 경보음 발생을 미적용시키는 제3단계와; 상기 제3단계 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 시간 50분 경과 여부를 판단하는 제4-1단계와, 상기 제4-1단계에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 1000도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계로 이루어지는 제4단계와; 상기 제4단계 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지하는 제5단계;를 포함함으로써 달성된다.In addition, the present invention provides a method of controlling a post-processing apparatus, comprising: a first step of determining whether a post-processing apparatus is manually regenerated in a diesel engine vehicle; A second step of determining whether a smart key is present in the vehicle during the manual regeneration in the first step; A third step of locking the door of the vehicle through the additional control unit interlocked with the ECU after the second step and not generating the alarm sound; A step 4-1 of judging whether the manual regeneration is completed or whether a manual regeneration failure or a manual regeneration time has elapsed by 50 minutes by monitoring the manual regeneration after the third step, And a fourth step of determining whether the downstream temperature of the diesel oxidation catalyst is greater than 1000 degrees; And a fifth step of turning off the vehicle start after the fourth step and maintaining the door lock.

상기 제4-1단계에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하도록 하는 것이 바람직하다.If the manual regeneration is completed or the manual regeneration is unsuccessful or the manual regeneration time exceeds 50 minutes in the step 4-1, it is preferable that the vehicle start is turned off and the operation goes to the fifth step of maintaining the door lock .

상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하도록 하는 것이 바람직하다.
If it is determined in step 4-2 that the predetermined temperature of the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees, it is preferable to move the vehicle to the fifth step of turning off the vehicle and maintaining the door lock.

이상과 같은 본 발명은 수동재생을 실시하고 자동으로 시동 오프될 수 있게 하여 수동재생이 작동되는 동안 운전자가 차량에 대기해야 하는 불편함을 해소함으로써 편의성을 향상시키고, 수동재생 미 실시로 발생되는 DPF(디젤 매립자 필터) 깨짐 또는 막힘 등의 현상을 방지하여 상품성을 증가시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, (Diesel particulate filter) is prevented from being broken or clogged, thereby increasing commerciality.

도 1은 본 발명의 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법을 도시하는 흐름도.1 is a flowchart showing a manual regeneration control method of a vehicle post-processing apparatus of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법은 도 1에 도시된 바와 같이, 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계(S10)와, 차량 내부 스마트키 존재를 확인하는 제2단계(S20)와, 도어 잠금 제어를 수행하는 제3단계(S30)와, 수동재생 이상 여부를 판단하는 제4단계(S40)와, 시동 오프 및 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)를 포함한다.As shown in FIG. 1, a method for controlling manual regeneration of a vehicle post-processing apparatus according to the present invention includes a first step (S10) of judging whether a post-processing apparatus is manually regenerated, a second step A third step S30 of performing a door lock control, a fourth step S40 of determining whether or not a manual regeneration abnormality is present, and a fifth step S50 of maintaining a start-off and a door lock do.

우선, 본 발명은 디젤 엔진 차량에 적용되도록 하며, 배기가스 후처리 장치 중 자동재생 조건을 만족하지 못하여 수동재생이 발생하는 특이 차종에 적용되는 것을 기본으로 하되, 수동재생이 가능한 일반 차종에도 적용될 수 있게 한다.First, the present invention is applied to a diesel engine vehicle, and is applied to a specific type of vehicle in which manual regeneration occurs due to unsatisfactory automatic regeneration condition of the exhaust gas after-treatment apparatus, Let's do it.

제1단계(S10)는 디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하여 차량의 후처리 장치에서 수동재생이 진행 중인 경우 다음 단계로 진행하도록 한다.The first step S10 determines whether the post-processing apparatus is manually regenerated in the diesel engine vehicle, and proceeds to the next step when manual regeneration is in progress in the post-processing apparatus of the vehicle.

이때, 수동재생이 진행되고 있지 않은 경우 처음으로 이동하여 수동재생 여부를 다시 판단하도록 한다.At this time, if the manual regeneration is not proceeding, it is firstly moved to judge whether or not the manual regeneration is performed again.

제2단계(S20)는 제1단계(S10)에서 수동재생이 확인된 경우 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단한다.The second step S20 determines whether a smart key is present in the vehicle if manual regeneration is confirmed in the first step S10.

또한, 제2단계(S20)는 스마트키 잠금 신호 여부를 판단하는 제2-1단계(S21)를 포함하도록 하여 스마트키 잠금 확인 시 차량 실내에 스마트키 존재 여부를 판단하도록 한다.In addition, the second step S20 includes a second step S21 of determining whether or not a smart key lock signal is received, so as to determine whether a smart key exists in the vehicle when the smart key lock is confirmed.

이때, 스마트키의 잠금 신호가 확인되고 차량 실내에 스마트키가 없는 것으로 판단되면 다음 단계로 이동하게 되고, 스마트키의 잠금 신호가 없거나 차량 실내에 스마트키가 있는 것으로 판단되면 처음으로 이동하여 수동재생 여부를 다시 판단하도록 한다.At this time, if the lock signal of the smart key is confirmed and it is judged that there is no smart key in the vehicle interior, the process moves to the next step. If it is determined that there is no lock signal of the smart key, Let's judge again.

제3단계(S30)는 제2단계(S20) 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어 잠금 제어가 가능하게 한다.The third step S30 enables the door lock control of the vehicle through the additional control unit interlocked with the ECU after the second step S20.

또한, 제3단계(S30)는 차량 내부에 스마트키가 존재하지 않는 상태이므로 추가제어부를 통해 도어를 잠근다. 한편, 일반적으로 시동이 켜진 상태에서 도어를 잠그는 경우 경보음이 발생하게 되는데 수동재생이 작동하는 동안에는 경보음이 필요없으므로 경보음 발생은 미적용시킨다.In the third step S30, since the smart key is not present in the vehicle, the door is closed through the additional control unit. On the other hand, when the door is locked with the ignition turned on, an alarm sound is generated. Since the alarm sound is not required during manual operation, the warning sound is not used.

제4단계(S40)는 제3단계(S30) 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 이상 여부를 판단한다.The fourth step S40 monitors the manual regeneration after the third step S30 to determine whether the manual regeneration abnormality is present.

제5단계(S50)는 제4단계(S40) 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지한다.In the fifth step S50, the vehicle is turned off after the fourth step S40, and the door lock is maintained.

이때, 제4단계(S40)는, 수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 일정시간 경과 여부를 판단하는 제4-1단계(S41)와, 제4-1단계(S41)에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 일정온도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계(S42)로 이루어지도록 한다.In the fourth step S40, it is determined whether the manual regeneration has been completed or whether the manual regeneration has failed or the manual regeneration has elapsed for a predetermined period of time (S41). In the fourth step S41, (Step S42) of determining whether the downstream temperature of the diesel oxidation catalyst (DOC) exceeds a predetermined temperature when the manual regeneration is in progress.

여기서, 제4-1단계(S41)의 수동재생 일정시간은 50분으로 설정하여 수동재생 유지시간을 제어할 수 있게 하며, 제4-2단계(S42)의 DOC 후단 일정온도는 1000도로 설정하도록 하여 수동재생 이상 여부를 확인할 수 있게 한다.Here, the manual regeneration time of the 4-1st step (S41) is set to 50 minutes to allow the manual regeneration holding time to be controlled, and the predetermined temperature of the DOC rear end of the 4-2st step (S42) is set to 1000 So that it is possible to confirm whether or not the manual playback is abnormal.

또한, 제4-1단계(S41)에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)로 이동하도록 한다.If the manual regeneration is completed or the manual regeneration fails or the manual regeneration time exceeds 50 minutes in the 4-1st step S41, a fifth step S50 of turning off the vehicle starting and maintaining the door lock is performed Move.

또한, 제4-2단계(S42)에서 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우에도 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)로 이동하도록 한다.Also, even if the predetermined temperature of the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees in the step 4-2 (S42), the vehicle is turned off and the door is moved to the fifth step S50 for holding the door lock.

한편, 제4-1단계(S41)에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)로 이동하도록 한다.On the other hand, if the manual regeneration has been completed or the manual regeneration has failed or the manual regeneration time has exceeded 50 minutes in the step 4-1 (S41), the vehicle is turned off and the door lock is maintained in the fifth step S50 Move.

제4-2단계(S42)에서 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)로 이동하도록 한다.If the predetermined temperature at the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees in the step 4-2 (S42), the vehicle is turned off and the door is moved to the fifth step (S50) for maintaining the door lock.

이때, 제4-2단계(S42)에서 DOC 후단의 일정온도가 1000도 이하인 경우 제4-1단계(S41)로 이동하여 수동재생을 다시 모니터링하도록 한다.At this time, if the predetermined temperature at the end of the DOC is 1000 degrees or less in the step 4-2 (S42), the process goes to the step 4-1 (S41) to monitor the manual regeneration again.

이처럼, 본 발명은 디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계(S10)와, 제1단계(S10)에서 수동재생 시 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단하는 제2단계(S20), 제2단계(S20) 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어를 잠그고, 경보음 발생을 미적용시키는 제3단계(S30)와, 제3단계(S30) 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 시간 50분 경과 여부를 판단하는 제4-1단계(S41)와, 제4-1단계(S41)에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 1000도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계(S42)로 이루어지는 제4단계(S40)와; 제4단계(S40) 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지하는 제5단계(S50)로 이루어져 수동재생을 실시하고 자동으로 시동 오프될 수 있게 하여 수동재생이 작동되는 동안 운전자가 차량에 대기해야 하는 불편함을 해소함으로써 편의성을 향상시키고, 수동재생 미 실시로 발생되는 DPF(디젤 매립자 필터) 깨짐 또는 막힘 등의 현상을 방지하여 상품성을 증가시킨다.
As described above, according to the present invention, there is a first step (S10) of judging whether or not a post-processing apparatus is manually regenerated in a diesel engine vehicle, a second step of judging whether a smart key exists in the vehicle during manual regeneration in a first step A third step S30 for locking the door of the vehicle through the additional control unit interlocked with the ECU after the second step S20 and for not generating the alarm sound and the manual regeneration after the third step S30 (Step S41) of judging whether the manual regeneration completion or the manual regeneration has failed or whether the manual regeneration time has elapsed for 50 minutes, and the DOC (diesel oxidation catalyst) when the manual regeneration is in progress in the 4-1 step (S41) (S40); and a fourth step (S42) of determining whether or not the temperature of the rear end of the gas is greater than 1000 degrees; And a fifth step (S50) of turning off the vehicle starting operation after the fourth step (S40) and maintaining the door locking, so that manual regeneration can be performed and the vehicle can be automatically turned off, Thereby improving the convenience and preventing the phenomenon of cracking or clogging of the DPF (diesel particulate filter) generated by no-manual regeneration, thereby increasing the commerciality.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

S10 : 제1단계 S20 : 제2단계
S30 : 제3단계 S40 : 제4단계
S50 : 제5단계S10: First step S20: Second step
S30: Third step S40: Fourth step
S50: Step 5

Claims (12)

디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계와;
상기 제1단계에서 수동재생 시 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단하는 제2단계와;
상기 제2단계 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어 잠금 제어가 가능하게 하는 제3단계와;
상기 제3단계 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 이상 여부를 판단하는 제4단계와;
상기 제4단계 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지하는 제5단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
A first step of determining whether the post-treatment apparatus is manually regenerated in the diesel engine vehicle;
A second step of determining whether a smart key is present in the vehicle during the manual regeneration in the first step;
A third step of enabling door lock control of the vehicle through an additional control unit interlocked with the ECU after the second step;
A fourth step of monitoring manual regeneration after the third step to determine whether manual regeneration abnormality is present;
And a fifth step of turning off the vehicle start after the fourth step and maintaining the door lock.
청구항 1에 있어서,
상기 제2단계는 상기 스마트키 잠금 신호 여부를 판단하는 제2-1단계를 포함하여 상기 스마트키 잠금 확인 시 차량 실내에 상기 스마트키 존재 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method according to claim 1,
Wherein the second step includes a second step of determining whether the smart key is locked or not, thereby determining whether the smart key is present in the vehicle when the smart key lock is confirmed. Control method.
청구항 2에 있어서,
상기 제3단계에서 상기 스마트키 존재 확인 후 도어를 잠그고, 경보음 발생은 미적용시키는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 2,
Wherein the third step is to lock the door after confirming the presence of the smart key, and not to generate an alarm sound.
청구항 1에 있어서,
상기 제4단계는,
수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 일정시간 경과 여부를 판단하는 제4-1단계와;
상기 제4-1단계에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 일정온도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method according to claim 1,
In the fourth step,
A step 4-1 of judging whether manual play has been completed or whether manual play has failed or whether manual play has elapsed for a predetermined period of time;
And a fourth step (4-2) of determining whether the temperature of the downstream end of the DOC (diesel oxidation catalyst) exceeds a predetermined temperature when manual regeneration is in progress in the step 4-1). Control method.
청구항 4에 있어서,
상기 제4-1단계의 수동재생 일정시간은 50분으로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 4,
Wherein the manual regeneration time in the step 4-1 is set to 50 minutes.
청구항 5에 있어서,
상기 제4-2단계의 DOC 후단 일정온도는 1000도로 설정하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 5,
Wherein the predetermined temperature of the rear end of the DOC in the step 4-2 is set to 1000 degrees.
청구항 6에 있어서,
상기 제4-1단계에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 6,
If the manual replay is completed or the manual replay is unsuccessful or the manual replay time exceeds 50 minutes in the step 4-1, the process goes to the fifth step of turning off the vehicle start and maintaining the door lock A method for manual regeneration control of a vehicle post-processing apparatus.
청구항 6에 있어서,
상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하는 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 6,
Wherein in the step 4-2, when the predetermined temperature at the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees, the vehicle starts to be turned off and the door is moved to the fifth step of maintaining the door lock. Way.
청구항 8에 있어서,
상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도 이하인 경우 상기 제4-1단계로 이동하여 수동재생을 다시 모니터링하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 8,
And if the predetermined temperature at the downstream end of the DOC is 1000 degrees or less in the step 4-2, the process proceeds to the step 4-1 to monitor the manual regeneration again.
디젤 엔진 차량에서 후처리 장치의 수동재생 여부를 판단하는 제1단계와;
상기 제1단계에서 수동재생 시 차량 내부에 스마트키 존재 여부를 판단하는 제2단계와;
상기 제2단계 이후 ECU와 연동되는 추가제어부를 통해 차량의 도어를 잠그고, 경보음 발생을 미적용시키는 제3단계와;
상기 제3단계 이후 수동재생을 모니터링하여 수동재생 완료 또는 수동재생 실패 또는 수동재생 시간 50분 경과 여부를 판단하는 제4-1단계와, 상기 제4-1단계에서 수동재생이 진행 중인 경우 DOC(디젤산화촉매)의 후단 온도가 1000도를 초과하는지 판단하는 제4-2단계로 이루어지는 제4단계와;
상기 제4단계 이후 차량 시동을 오프시키고, 도어 잠금을 유지하는 제5단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
A first step of determining whether the post-treatment apparatus is manually regenerated in the diesel engine vehicle;
A second step of determining whether a smart key is present in the vehicle during the manual regeneration in the first step;
A third step of locking the door of the vehicle through the additional control unit interlocked with the ECU after the second step and not generating the alarm sound;
A step 4-1 of judging whether the manual regeneration is completed or whether a manual regeneration failure or a manual regeneration time has elapsed by 50 minutes by monitoring the manual regeneration after the third step, And a fourth step of determining whether the downstream temperature of the diesel oxidation catalyst is greater than 1000 degrees;
And a fifth step of turning off the vehicle start after the fourth step and maintaining the door lock.
청구항 10에 있어서,
상기 제4-1단계에서 수동재생이 완료되거나 또는 수동재생이 실패하거나 또는 수동재생 시간이 50분을 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.
The method of claim 10,
If the manual replay is completed or the manual replay is unsuccessful or the manual replay time exceeds 50 minutes in the step 4-1, the process goes to the fifth step of turning off the vehicle start and maintaining the door lock A method for manual regeneration control of a vehicle post-processing apparatus.
청구항 10에 있어서,
상기 제4-2단계에서 상기 DOC 후단의 일정온도가 1000도를 초과하는 경우 차량 시동을 오프시키고 도어 잠금을 유지하는 상기 제5단계로 이동하는 하는 것을 특징으로 하는 차량용 후처리 장치의 수동재생 제어 방법.The method of claim 10,
Wherein in the step 4-2, when the predetermined temperature at the rear end of the DOC exceeds 1000 degrees, the vehicle starts to be turned off and the door is moved to the fifth step of maintaining the door lock. Way.
KR1020150102600A 2015-07-20 2015-07-20 Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle KR101704236B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150102600A KR101704236B1 (en) 2015-07-20 2015-07-20 Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150102600A KR101704236B1 (en) 2015-07-20 2015-07-20 Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170010660A true KR20170010660A (en) 2017-02-01
KR101704236B1 KR101704236B1 (en) 2017-02-07

Family

ID=58108149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150102600A KR101704236B1 (en) 2015-07-20 2015-07-20 Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101704236B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005163603A (en) * 2003-12-02 2005-06-23 Mazda Motor Corp Exhaust emission control device for engine
JP2005171972A (en) * 2003-12-15 2005-06-30 Mazda Motor Corp Engine control device
KR100589168B1 (en) 2003-12-30 2006-06-12 현대자동차주식회사 Regeneration method for post management system of diesel engine
KR20130087755A (en) * 2012-01-30 2013-08-07 두산인프라코어 주식회사 Automatic system of active type regeneration of dpf
JP2014009639A (en) * 2012-06-29 2014-01-20 Iseki & Co Ltd Work vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005163603A (en) * 2003-12-02 2005-06-23 Mazda Motor Corp Exhaust emission control device for engine
JP2005171972A (en) * 2003-12-15 2005-06-30 Mazda Motor Corp Engine control device
KR100589168B1 (en) 2003-12-30 2006-06-12 현대자동차주식회사 Regeneration method for post management system of diesel engine
KR20130087755A (en) * 2012-01-30 2013-08-07 두산인프라코어 주식회사 Automatic system of active type regeneration of dpf
JP2014009639A (en) * 2012-06-29 2014-01-20 Iseki & Co Ltd Work vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101704236B1 (en) 2017-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5206644B2 (en) Diesel engine exhaust gas purification system
JP3824003B2 (en) Exhaust gas purification system
WO2008108107A1 (en) Exhaust emission purification method and exhaust emission purification system
US20120227379A1 (en) Filter Cleaning With An Engine Idle Bump
CN108915832B (en) Diesel engine DPF ash removal control method
CN107131041B (en) Method for diagnosing an exhaust gas aftertreatment system of an internal combustion engine
CA2946484C (en) Exhaust gas cleaning apparatus for internal combustion engine
JP2010248523A (en) Apparatus and method for storing and releasing sulfur-containing aromatic compound from fuel stream of internal combustion engine
US8801822B2 (en) Exhaust gas treatment system for engine
CN109578123B (en) Failure judgment method and device for diesel oxidation catalyst
CN109072745B (en) Filter regeneration system, ECU and filter regeneration program module
US7730720B2 (en) Exhaust gas purification apparatus regeneration system of internal combustion engine
JP2011169203A (en) Control device of hybrid automobile, and hybrid automobile
JP4688935B2 (en) How to identify the threshold of exhaust pollutant gas to control the operation of the car in "stop and start" mode
US10358960B2 (en) Torque control system for DPF regeneration
KR102529519B1 (en) Method for regenerating exhaust gas filter of vehicle
KR101704236B1 (en) Method for controlling hand operated regeneration of after treatment device for vehicle
WO2007090975A3 (en) SYSTEM AND METHOD FOR THE ELIMINATION OF SOx (SULPHUR OXIDE), SUPERVISOR FOR SAID SYSTEM
US6865884B2 (en) Operating method for an internal combustion engine which operates with an exhaust-gas aftertreatment system
KR101920501B1 (en) Regeneration control method of DPF
CN118234928A (en) System and method for controlling operation of an exhaust treatment device
WO2018047554A1 (en) Control device
WO2020054815A1 (en) Exhaust purification device and exhaust purification method
JP7103034B2 (en) Diagnostic device
CN116971864A (en) Regeneration control method and device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191219

Year of fee payment: 4