KR20170009577A - 엔진을 포함하는 선박 - Google Patents

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Abstract

저압 엔진 및 고압 엔진을 포함하는 선박이 개시된다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 액화천연가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 가압시키는 펌프; 상기 펌프를 통과한 액화천연가스를 강제 기화시키는 제 1 가열기; 상기 제 1 가열기를 통과하며 강제 기화된 천연가스의 일부를 냉각시키는 냉각기; 및 상기 냉각기를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리하는 기액분리기;를 포함하고, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 일부는 상기 고압 엔진으로 보내지고, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 다른 일부는 상기 냉각기로 보내지며, 상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 상기 저압 엔진으로 보내지고, 상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 보내지고, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는 상기 저압 엔진으로 보내진다.

Description

엔진을 포함하는 선박{Vessel Including Engines}
본 발명은 엔진을 포함하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 DF 엔진 등의 저압 엔진에 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 공급하고, 액화천연가스를 공급하는 가압탱크의 압력을 유지시키는, 엔진을 포함하는 선박에 관한 것이다.
천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.
증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 안전압력 이상이 되면, 증발가스는 안전밸브를 통하여 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 선박의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.
한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DF(Dual Fuel)엔진 및 ME-GI엔진이 있다.
DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
ME-GI엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.
국제적인 선박의 배출 규제 기준 강화와 LNG의 가격 안정 추세가 맞물리면서, 선박 연료로서의 액화천연가스 사용은 더욱 활발해질 것으로 기대된다.
한국공개특허 10-2012-0126754
메탄가(Methane Number)란 천연가스에 포함되는 메탄의 조성비를 나타내는 것인데, ME-GI 엔진은 연료로 사용하는 천연가스의 메탄가 조절을 요구하지 않으나, DF 엔진은, 요구되는 메탄가보다 낮은 메탄가를 가지는 천연가스를 연료로 사용하게 되면, 연료가 비정상적으로 연소되면서 생기는 폭발 현상인 노킹(Knocking) 현상 등이 발생할 수 있다. 노킹 현상은 실린더의 마모를 초래하고, 엔진 효율을 저하시키므로, DF 엔진에서 연료로 사용되는 천연가스는 메탄가의 조절이 필요하다.
본 발명은, 메탄가 조절이 필요하지 않은 엔진으로는 메탄가가 낮은 천연가스를 보내고, 메탄가 조절이 필요한 엔진으로는 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 보내는, 엔진을 포함하는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은, 강제 기화된 천연가스의 일부를 가압 탱크로 되돌려 보내, 탱크의 압력을 유지시키는, 엔진을 포함하는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저압 엔진 및 고압 엔진을 포함하는 선박에 있어서, 액화천연가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 가압시키는 펌프; 상기 펌프를 통과한 액화천연가스를 강제 기화시키는 제 1 가열기; 상기 제 1 가열기를 통과하며 강제 기화된 천연가스의 일부를 냉각시키는 냉각기; 및 상기 냉각기를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리하는 기액분리기;를 포함하고, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 일부는 상기 고압 엔진으로 보내지고, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 다른 일부는 상기 냉각기로 보내지며, 상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 상기 저압 엔진으로 보내지고, 상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 보내지고, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는 상기 저압 엔진으로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박이 제공된다.
상기 냉각기는, 상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스, 및 질소 중 어느 하나를 냉매로 사용하는 열교환기일 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 기액분리기로부터 분리된 천연가스가 상기 저압 엔진으로 보내지는 유로 상에 설치되는, 제 1 감압장치 및 제 2 가열기 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 기액분리기로부터 분리된 천연가스가 상기 저압 엔진으로 보내지는 유로 상에 설치되는, 상기 제 1 감압장치 및 상기 제 2 가열기를 포함하고, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는, 상기 제 1 감압장치와 상기 제 2 가열기 사이로 보내질 수 있다.
상기 고압 엔진은 ME-GI 엔진일 수 있고, 상기 저압 엔진은 DF 엔진일 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 기액분리기로부터 분리되어 상기 저장탱크로 보내지는 액화천연가스의 유량을 조절하는 제 1 밸브; 및 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 유량을 조절하는 제 2 밸브; 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 냉각기 후단에 설치되어, 상기 냉각기로부터 상기 기액분리기로 보내지는 유체를 팽창시키는, 제 2 감압장치를 더 포함할 수 있다.
상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 냉각기 전단에 설치되어, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 일부를 팽창시킨 후 상기 냉각기로 보내는, 제 3 감압장치를 더 포함할 수 있다.
상기 저장탱크는 가압 탱크일 수 있고, 상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 냉각기 전단에 설치되어, 상기 냉각기로 보내지는 천연가스를 우회시켜 상기 저장탱크로 보낼 수 있는, 3방향 밸브; 및 상기 기액분리기에 의해 분리된 천연가스를 상기 저압 엔진으로 보내는 유로 상에 설치되어, 측정한 천연가스의 유량을 상기 3방향 밸브로 전송하는, 유량측정기;를 더 포함할 수 있고, 상기 유량측정기가 측정한 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상인 경우, 상기 3방향 밸브는 천연가스를 상기 냉각기로 보낼 수 있고, 상기 유량측정기가 측정한 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 미만인 경우, 상기 3방향 밸브는 천연가스를 상기 저장탱크로 보낼 수 있다.
상기 3방향 밸브에 의해 상기 저장탱크로 보내지는 천연가스는, 액화천연가스가 저장된 공간인 상기 저장탱크의 하부로 보내질 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 저압 엔진 및 고압 엔진을 포함하는 선박의 엔진 연료 공급 방법에 있어서, 1) 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 가압 및 강제 기화시키고, 2) 상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 일부는 상기 고압 엔진으로 보내고, 3) 상기 1) 단계에서 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부는 냉각시키고, 4) 상기 냉각을 통해 액화된 액화천연가스는 분리하여 상기 저장탱크로 보내고, 5) 상기 냉각 후에도 기체상태로 남아있는 천연가스는 분리하여 상기 저압 엔진을 보내고, 6) 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는 상기 저압 엔진으로 보내는, 선박의 엔진 연료 공급 방법이 제공된다.
상기 3)단계에서, 상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를 냉각시킨 후 팽창시킬 수 있다.
상기 3)단계에서, 상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를 팽창시킨 후 냉각시킬 수 있다.
상기 3)단계에서, 상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를, 상기 5)단계에서 상기 저압 엔진으로 보내지는, 상기 냉각 후 기체상태로 남아있는 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상이면 냉각시킬 수 있고, 상기 5)단계에서 상기 저압 엔진으로 보내지는, 상기 냉각 후 기체상태로 남아있는 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 미만이면 상기 저장탱크로 보낼 수 있다.
본 발명에 의하면, 엔진이 메탄가 조절을 필요로 하는지 여부를 고려하여 천연가스를 연료로 공급하므로, 한정된 자원인 액화천연가스를 효율적으로 사용할 수 있고, 가압 탱크의 압력을 유지하여 탱크 압력에 의해 천연가스의 공급을 원활히 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 제 2 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 제 3 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 제 4 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 엔진을 포함하는 선박은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재한 선박에 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 액화천연가스를 저장하는 저장탱크(100); 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스를 가압시키는 펌프(200); 펌프(200)를 통과한 액화천연가스를 강제 기화시키는 가열기(310); 가열기(310)를 통과하며 강제 기화된 천연가스의 일부를 냉각시키는 냉각기(400); 및 냉각기(400)를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리하는 기액분리기(500);를 포함한다.
본 실시예의 저장탱크(100)는 액화천연가스를 저장하며, 저장탱크(100)에 저장된 액화천연가스는, 육상 소비처에 운송하기 위한 목적일 수도 있고, 엔진의 연료로 사용하기 위한 목적일 수도 있다. 운송 목적의 액화천연가스의 일부를 엔진의 연료로 사용할 수도 있다.
또한, 본 실시예의 저장탱크(100)는, 가압 탱크로, 저장탱크(100) 내부 압력이 높아지더라도 어느 정도까지 견딜 수 있도록 설계될 수 있다. 가압 탱크에 액화천연가스를 저장하면, 일반 저장탱크에 액화천연가스를 저장할 때보다 더 많은 증발가스를 수용할 수 있으며, 탱크 내부 압력에 의해 증발가스를 더 원활하게 배출시킬 수 있다는 장점이 있다. 본 실시예의 저장탱크(100)는 대략 2 bar 이상의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있고, 바람직하게는 3 내지 30 bar의 압력을 가지도록 설계될 수 있다.
저장탱크(100) 내부의 액화천연가스(TL유로)는 펌프(200)로 보내지고, 저장탱크(100) 내부의 증발가스(TN유로)는, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상으로 보내진다.
본 실시예의 펌프(200)는, 저장탱크(100)로부터 배출된 액화천연가스를 고압 엔진이 요구하는 압력까지 가압시킨다. 본 실시예의 고압 엔진은, ME-GI 엔진일 수 있으며, 대략 150 내지 400 bar의 초임계 상태의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.
본 실시예의 가열기(310)는, 펌프(200)에 의해 가압된 액화천연가스를 강제 기화시켜, 일부는 냉각기(400)로 보내고, 일부는 고압 엔진으로 보낸다.
본 실시예의 냉각기(400)는, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 천연가스의 일부를 냉각시킨다. 냉각기(400)는 천연가스를 냉매와 열교환시켜 냉각시키는 열교환기일 수 있는데, 천연가스를 냉각시키는 냉매로서, 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스 또는 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(저압엔진으로 보내는 증발가스 포함 - 이하 모든 실시예에 동일하게 적용)를 사용할 수도 있고, 질소 등의 별도의 냉매를 사용할 수도 있다.
본 실시예의 기액분리기(500)는, 냉각기(400) 후단에 설치되어, 냉각기(400)를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리한다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 저압 엔진으로 보내지고(SN유로), 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내진다(SL유로).
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 감압장치(610)는, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 압력을 저압 엔진이 요구하는 압력으로 조절한다. 저압 엔진은, DF 엔진일 수 있으며, 대략 6.5 bar의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다. 또한, 감압장치(610)는 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.
본 실시예의 가열기(320)는, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 온도를 저압 엔진이 요구하는 온도로 조절한다. 저압 엔진은, -30 내지 80℃, 바람직하게는 0 내지 60℃의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320)를 포함하는 경우, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 감압장치(610)와 가열기(320) 사이로 보내질 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 기액분리기(500)로부터 분리되어 저장탱크(100)로 보내지는 액화천연가스(SL유로)의 유량을 조절하는 밸브(710); 및 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)의 유량을 조절하는 밸브(720); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스(TL유로)는, 펌프(200)에 의해 가압되고, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 후 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 다른 일부는 냉각기(400)로 보내진다. 냉각기(400)로 보내진 천연가스는, 냉각기(400)에 의해 냉각되어 일부 액화된 후, 기액분리기(500)에 의해 기체상과 액체상이 분리된다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)는 저압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스(SL유로)는 저장탱크(100)로 보내진다.
한편, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)와 통합되어 저압 엔진으로 보내진다.
천연가스에는 메탄 및 메탄보다 분자량이 큰 중탄화수소 등이 섞여 있는데, 분자량이 큰 중탄화수소는 액화점이 높으므로 메탄보다 더 빨리 액화되게 된다. 따라서, 천연가스를 일부 액화시키면, 액화천연가스는 중탄화수소의 비율이 많아지므로 메탄가가 낮아지게 되고, 기체상태로 남은 천연가스의 메탄가는 높아지게 된다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과하며 기화된 천연가스를, 냉각기(400)에 의해 일부 액화시키므로, 냉각기(400)를 통과한 후 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스의 메탄가는 낮아지고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스의 메탄가는 높아지게 된다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 메탄가가 높아진 천연가스(SN유로)는, 메탄가 조절이 필요한 저압 엔진으로 보내지고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 메탄가가 낮아진 액화천연가스(SL유로)는 저장탱크(100)로 보내진다.
기액분리기(500)에 의해 분리된 메탄가가 낮아진 액화천연가스를 저장탱크(100)로 보내므로, 저장탱크(100) 내부의 액화천연가스의 메탄가는 낮아지게 된다. 액화천연가스를 강제 기화시키면, 강제 기화된 천연가스는 액화천연가스와 동일한 조성비를 가지게 되므로, 메탄가가 낮아진 액화천연가스를 강제 기화시킨 천연가스의 메탄가도 낮아지게 된다. 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 메탄가가 낮아진 액화천연가스를 가열기(310)에 의해 강제 기화시켜, 메탄가 조절이 필요하지 않은 고압 엔진으로 보낸다.
이와 같이, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 저압 엔진에 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 공급할 수 있다는 장점이 있다.
도 2는 본 발명의 바람직한 제 2 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 2에 도시된 제 2 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 1에 도시된 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박에 비해, 감압장치(620)를 더 포함한다는 점에서 차이점이 존재하며, 이하에서는 차이점을 위주로 설명한다. 전술한 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박과 동일한 부재에 대하여는 자세한 설명은 생략한다.
도 2를 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100), 펌프(200), 가열기(310), 냉각기(400) 및 기액분리기(500)를 포함한다.
단, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와는 달리, 냉각기(400)로부터 기액분리기(500)로 유체가 보내지는 유로 상에 설치되는, 감압장치(620)를 더 포함한다.
본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 액화천연가스를 저장하며, 가압 탱크일 수 있다. 본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 대략 2 bar 이상의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있고, 바람직하게는 3 내지 30 bar의 압력을 가지도록 설계될 수 있다.
본 실시예의 펌프(200)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 액화천연가스를 고압 엔진이 요구하는 압력까지 가압시킨다.
본 실시예의 가열기(310)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200)에 의해 가압된 액화천연가스를 강제 기화시켜, 일부는 냉각기(400)로 보내고, 일부는 고압 엔진으로 보낸다.
본 실시예의 냉각기(400)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 천연가스의 일부를 냉각시킨다. 또한, 냉각기(400)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 천연가스를 냉매와 열교환시켜 냉각시키는 열교환기일 수 있고, 천연가스를 냉각시키는 냉매로서, 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스를 사용할 수도 있고, 질소 등의 별도의 냉매를 사용할 수도 있다.
본 실시예의 감압장치(620)는, 냉각기(400) 후단에 설치되어, 냉각기(400)를 통과한 유체를 팽창시킨다. 감압장치(620)는, 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다. 냉각기(400)만으로는 천연가스가 충분히 재액화되지 않는 경우, 본 실시예와 같이, 냉각기(400) 후단에 감압장치(620)를 설치하여 재액화량을 늘릴 수 있다.
본 실시예의 기액분리기(500)는, 감압장치(620) 후단에 설치되어, 냉각기(400) 및 감압장치(620)를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리한다. 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 저압 엔진으로 보내지고(SN유로), 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내진다(SL유로).
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 감압장치(610)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 압력을 저압 엔진이 요구하는 압력으로 조절하고, 본 실시예의 가열기(320)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 온도를 저압 엔진이 요구하는 온도로 조절한다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320)를 포함하는 경우, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 감압장치(610)와 가열기(320) 사이로 보내질 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리되어 저장탱크(100)로 보내지는 액화천연가스(SL유로)의 유량을 조절하는 밸브(710); 및 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)의 유량을 조절하는 밸브(720); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스(TL유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200)에 의해 가압되고, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 후 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 다른 일부는 냉각기(400)로 보내진다.
냉각기(400)로 보내진 천연가스는, 냉각기(400)에 의해 냉각되어 일부 액화된 후, 제 1 실시예와는 달리, 바로 기액분리기(500)로 보내지지 않고 감압장치(620)에 의해 팽창된다.
냉각기(400) 및 감압장치(620)를 통과하며 일부 재액화 된 유체는, 기액분리기(500)에 의해 기체상과 액체상이 분리된다. 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)는 저압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스(SL유로)는 저장탱크(100)로 보내진다.
한편, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)와 통합되어 저압 엔진으로 보내진다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 재액화를 통해, 메탄가가 높은 천연가스는 저압 엔진으로 보내고, 메탄가가 낮은 액화천연가스는 강제 기화시켜 고압 엔진으로 보내므로, 저압 엔진에 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 공급할 수 있다는 장점이 있다.
도 3은 본 발명의 바람직한 제 3 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 3에 도시된 제 3 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 1에 도시된 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박에 비해, 감압장치(630)를 더 포함한다는 점에서 차이점이 존재하며, 이하에서는 차이점을 위주로 설명한다. 전술한 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박과 동일한 부재에 대하여는 자세한 설명은 생략한다.
도 3을 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100), 펌프(200), 가열기(310), 냉각기(400) 및 기액분리기(500)를 포함한다.
단, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와는 달리, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 천연가스의 일부를 냉각기(400)로 보내는 유로 상에 설치되는, 감압장치(630)를 더 포함한다.
본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 액화천연가스를 저장하며, 가압 탱크일 수 있다. 본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 대략 2 bar 이상의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있고, 바람직하게는 3 내지 30 bar의 압력을 가지도록 설계될 수 있다.
본 실시예의 펌프(200)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 액화천연가스를 고압 엔진이 요구하는 압력까지 가압시킨다.
본 실시예의 가열기(310)는, 펌프(200)에 의해 가압된 액화천연가스를 강제 기화시켜, 일부는 감압장치(630)로 보내고, 일부는 고압 엔진으로 보낸다.
본 실시예의 감압장치(630)는, 냉각기(400) 전단에 설치되어, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 천연가스의 일부를 팽창시킨 후 냉각기(400)로 보낸다. 감압장치(630)는, 팽창밸브 또는 팽창기일 수 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 감압장치(630)에 의해 팽창되어 압력이 다소 낮아진 천연가스를 냉각기(400)로 보내므로, 저압형 냉각기를 사용할 수 있게 되어 비용을 절감할 수 있다는 장점이 있다.
본 실시예의 냉각기(400)는, 펌프(200), 가열기(310) 및 감압장치(630)를 통과한 천연가스를 냉각시킨다. 또한, 냉각기(400)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 천연가스를 냉매와 열교환시켜 냉각시키는 열교환기일 수 있고, 천연가스를 냉각시키는 냉매로서, 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스를 사용할 수도 있고, 질소 등의 별도의 냉매를 사용할 수도 있다.
본 실시예의 기액분리기(500)는, 냉각기(400) 후단에 설치되어, 감압장치(630) 및 냉각기(400)를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리한다. 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 저압 엔진으로 보내지고(SN유로), 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내진다(SL유로).
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 감압장치(610)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 압력을 저압 엔진이 요구하는 압력으로 조절하고, 본 실시예의 가열기(320)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 온도를 저압 엔진이 요구하는 온도로 조절한다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320)를 포함하는 경우, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 감압장치(610)와 가열기(320) 사이로 보내질 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리되어 저장탱크(100)로 보내지는 액화천연가스(SL유로)의 유량을 조절하는 밸브(710); 및 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)의 유량을 조절하는 밸브(720); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스(TL유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200)에 의해 가압되고, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 후 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용된다.
단, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 다른 일부의 천연가스는, 제 1 실시예와는 달리, 바로 냉각기(400)로 보내지는 것이 아니라, 먼저 감압장치(630)로 보내진다.
감압장치(630)로 보내진 천연가스는, 감압장치(630)에 의해 팽창되고 냉각기(400)에 의해 냉각되어 일부 액화된 후, 기액분리기(500)로 보내진다.
기액분리기(500)로 보내진 유체는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 기체상과 액체상이 분리되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)는 저압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스(SL유로)는 저장탱크(100)로 보내진다.
한편, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)와 통합되어 저압 엔진으로 보내진다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 재액화를 통해, 메탄가가 높은 천연가스는 저압 엔진으로 보내고, 메탄가가 낮은 액화천연가스는 강제 기화시켜 고압 엔진으로 보내므로, 저압 엔진에 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 공급할 수 있다는 장점이 있다.
도 4는 본 발명의 바람직한 제 4 실시예의 엔진을 포함하는 선박의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 구성도이다.
도 4에 도시된 제 4 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 도 1에 도시된 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박에 비해, 3방향 밸브(730) 및 유량측정기(800)를 더 포함한다는 점에서 차이점이 존재하며, 이하에서는 차이점을 위주로 설명한다. 전술한 제 1 실시예의 엔진을 포함하는 선박과 동일한 부재에 대하여는 자세한 설명은 생략한다.
도 4를 참조하면, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100), 펌프(200), 가열기(310), 냉각기(400) 및 기액분리기(500)를 포함한다.
단, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와는 달리, 냉각기(400) 전단에 설치되어, 냉각기(400)로 보내지는 천연가스를 우회시켜 저장탱크(100)로 보낼 수 있는 3방향 밸브(730); 및 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스를 저압 엔진으로 보내는 유로(SN유로) 상에 설치되는 유량측정기(800);를 더 포함한다.
본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 액화천연가스를 저장하며, 가압 탱크일 수 있다. 본 실시예의 저장탱크(100)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 대략 2 bar 이상의 압력을 견딜 수 있도록 설계될 수 있고, 바람직하게는 3 내지 30 bar의 압력을 가지도록 설계될 수 있다.
본 실시예의 펌프(200)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 액화천연가스를 고압 엔진이 요구하는 압력까지 가압시킨다.
본 실시예의 가열기(310)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200)에 의해 가압된 액화천연가스를 강제 기화시켜, 일부는 냉각기(400)로 보내고, 일부는 고압 엔진으로 보낸다.
본 실시예의 3방향 밸브(730)는, 냉각기(400) 전단에 설치되어, 후술하는 바와 같이, 유량측정기(800)가 보내는 신호에 따라, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 천연가스의 일부를 냉각기(400)로 보내거나, 우회시켜 저장탱크(100)로 보낸다.
본 실시예의 냉각기(400)는, 펌프(200), 가열기(310) 및 3방향 밸브(730)를 통과한 천연가스를 냉각시킨다. 또한, 냉각기(400)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 천연가스를 냉매와 열교환시켜 냉각시키는 열교환기일 수 있고, 천연가스를 냉각시키는 냉매로서, 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스를 사용할 수도 있고, 질소 등의 별도의 냉매를 사용할 수도 있다.
본 실시예의 기액분리기(500)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 냉각기(400) 후단에 설치되어, 냉각기(400)를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리한다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 저압 엔진으로 보내지고(SN유로), 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내진다(SL유로).
본 실시예의 유량측정기(800)는, 기액분리기(500)에 의해 분리되어 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 유량을 측정하여, 그 값을 3방향 밸브(730)로 전송한다.
냉각기(400)에 의해 천연가스를 일부 액화시켜, 메탄가가 높은 천연가스는 저압 엔진으로 보내고 메탄가가 낮아진 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보낸 후, 저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스를 강제 기화시켜 일부를 다시 냉각기(400)에 의해 일부 액화시키는 과정을 반복하다 보면, 순환하는 천연가스의 메탄가가 점점 낮아지게 되는데, 천연가스의 메탄가가 너무 낮아지게 되면, 천연가스를 냉각기(400)에 의해 재액화시켜도, 재액화되지 않고 남은 천연가스의 메탄가가 저압 엔진이 요구하는 값을 만족시키지 못하게 될 수 있다.
또한, 저장탱크(100) 내부의 액화천연가스를 기화시켜 저압 엔진 및 고압 엔진에 공급하므로, 저장탱크(100) 내부의 액화천연가스의 양은 계속 줄어들게 되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 천연가스 역시 점점 줄어들게 된다.
본 실시예의 엔진의 포함하는 선박은, 시스템이 순환됨에 따라 천연가스의 유량과 메탄가가 모두 낮아지므로, 기액분리기(500)에 의해 분리되어 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이하가 되면, 기액분리기(500)에 의해 분리되어 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 메탄가가 저압 엔진의 요구치를 만족시키지 못한다고 볼 수 있다.
즉, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 유량측정기(800)에 의해 천연가스의 유량을 측정함으로써 천연가스의 메탄가를 간접적으로 측정한다.
본 실시예의 3방향 밸브(730)는, 유량측정기(800)에 의해 측정된 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상인 경우에는, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 후 일부 분기되어 3방향 밸브(730)로 보내진 천연가스를 냉각기(400)로 보내고, 유량측정기(800)에 의해 측정된 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 미만인 경우에는, 펌프(200) 및 가열기(310)를 통과한 후 일부 분기되어 3방향 밸브(730)로 보내진 천연가스를 우회시켜 저장탱크(100)로 보낸다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 천연가스를 우회시켜 저장탱크(100)로 보낼 수 있으므로 가압 탱크인 저장탱크(100)의 압력을 유지시킬 수 있고, 우회시킨 천연가스를 액화천연가스가 저장된 공간인 저장탱크(100)의 하부로 보내면, 액화천연가스의 냉열에 의해 천연가스가 일부 액화될 수 있다는 장점이 있다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320) 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 감압장치(610)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 압력을 저압 엔진이 요구하는 압력으로 조절하고, 본 실시예의 가열기(320)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저압 엔진으로 보내지는 천연가스의 온도를 저압 엔진이 요구하는 온도로 조절한다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박이, 기액분리기(500)로부터 분리된 천연가스가 저압 엔진으로 보내지는 유로(SN유로) 상에 설치되는, 감압장치(610) 및 가열기(320)를 포함하는 경우, 제 1 실시예와 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 감압장치(610)와 가열기(320) 사이로 보내질 수 있다.
또한, 본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)로부터 분리되어 저장탱크(100)로 보내지는 액화천연가스(SL유로)의 유량을 조절하는 밸브(710); 및 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)의 유량을 조절하는 밸브(720); 중 하나 이상을 더 포함할 수 있다.
본 실시예에서의 유체의 흐름을 설명하면 다음과 같다.
저장탱크(100)로부터 배출되는 액화천연가스(TL유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 펌프(200)에 의해 가압되고, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 후 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용된다.
단, 가열기(310)에 의해 강제 기화된 다른 일부의 천연가스는, 제 1 실시예와는 달리, 바로 냉각기(400)로 보내지는 것이 아니라, 먼저 3방향 밸브(730)로 보내진다.
3방향 밸브(730)로 보내진 천연가스는, 유량측정기(800)가 측정한 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상이면 냉각기(400)로 보내지고, 미리 설정한 값 미만이면 저장탱크(100)로 보내진다.
냉각기(400)로 보내진 천연가스는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 냉각기(400)에 의해 냉각되어 일부 액화된 후, 기액분리기(500)에 의해 기체상과 액체상이 분리된다. 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)는 저압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스(SL유로)는 저장탱크(100)로 보내진다.
한편, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스(TN유로)는, 제 1 실시예와 마찬가지로, 기액분리기(500)에 의해 분리된 천연가스(SN유로)와 통합되어 저압 엔진으로 보내진다.
본 실시예의 엔진을 포함하는 선박은, 제 1 실시예와 마찬가지로, 재액화를 통해, 메탄가가 높은 천연가스는 저압 엔진으로 보내고, 메탄가가 낮은 액화천연가스는 강제 기화시켜 고압 엔진으로 보내므로, 저압 엔진에 메탄가가 높은 천연가스를 지속적으로 공급할 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
100 : 저장탱크 200 : 펌프
310, 320 : 가열기 400 : 냉각기
500 : 기액분리기 610, 620, 630 : 감압장치
710, 720, 730 : 밸브 800 : 유량측정기

Claims (14)

  1. 저압 엔진 및 고압 엔진을 포함하는 선박에 있어서,
    액화천연가스를 저장하는 저장탱크;
    상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 가압시키는 펌프;
    상기 펌프를 통과한 액화천연가스를 강제 기화시키는 제 1 가열기;
    상기 제 1 가열기를 통과하며 강제 기화된 천연가스의 일부를 냉각시키는 냉각기; 및
    상기 냉각기를 통과하며 일부 액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 천연가스를 분리하는 기액분리기;를 포함하고,
    상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 일부는 상기 고압 엔진으로 보내지고,
    상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 다른 일부는 상기 냉각기로 보내지며,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 기체상태의 천연가스는 상기 저압 엔진으로 보내지고,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 보내지고,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는 상기 저압 엔진으로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각기는,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스, 및 질소 중 어느 하나를 냉매로 사용하는 열교환기인, 엔진을 포함하는 선박.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 기액분리기로부터 분리된 천연가스가 상기 저압 엔진으로 보내지는 유로 상에 설치되는, 제 1 감압장치 및 제 2 가열기 중 하나 이상을 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 기액분리기로부터 분리된 천연가스가 상기 저압 엔진으로 보내지는 유로 상에 설치되는, 상기 제 1 감압장치 및 상기 제 2 가열기를 포함하고,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는, 상기 제 1 감압장치와 상기 제 2 가열기 사이로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 고압 엔진은 ME-GI 엔진이고,
    상기 저압 엔진은 DF 엔진인, 엔진을 포함하는 선박.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 기액분리기로부터 분리되어 상기 저장탱크로 보내지는 액화천연가스의 유량을 조절하는 제 1 밸브; 및
    상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 유량을 조절하는 제 2 밸브; 중 하나 이상을 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각기 후단에 설치되어, 상기 냉각기로부터 상기 기액분리기로 보내지는 유체를 팽창시키는, 제 2 감압장치를 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉각기 전단에 설치되어, 상기 펌프 및 상기 제 1 가열기를 통과한 천연가스의 일부를 팽창시킨 후 상기 냉각기로 보내는, 제 3 감압장치를 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 저장탱크는 가압 탱크이고,
    상기 냉각기 전단에 설치되어, 상기 냉각기로 보내지는 천연가스를 우회시켜 상기 저장탱크로 보낼 수 있는, 3방향 밸브; 및
    상기 기액분리기에 의해 분리된 천연가스를 상기 저압 엔진으로 보내는 유로 상에 설치되어, 측정한 천연가스의 유량을 상기 3방향 밸브로 전송하는, 유량측정기;를 더 포함하고,
    상기 유량측정기가 측정한 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상인 경우, 상기 3방향 밸브는 천연가스를 상기 냉각기로 보내고,
    상기 유량측정기가 측정한 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 미만인 경우, 상기 3방향 밸브는 천연가스를 상기 저장탱크로 보내는, 엔진을 포함하는 선박.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 3방향 밸브에 의해 상기 저장탱크로 보내지는 천연가스는, 액화천연가스가 저장된 공간인 상기 저장탱크의 하부로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.
  11. 저압 엔진 및 고압 엔진을 포함하는 선박의 엔진 연료 공급 방법에 있어서,
    1) 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 가압 및 강제 기화시키고,
    2) 상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 일부는 상기 고압 엔진으로 보내고,
    3) 상기 1) 단계에서 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부는 냉각시키고,
    4) 상기 냉각을 통해 액화된 액화천연가스는 분리하여 상기 저장탱크로 보내고,
    5) 상기 냉각 후에도 기체상태로 남아있는 천연가스는 분리하여 상기 저압 엔진을 보내고,
    6) 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스는 상기 저압 엔진으로 보내는, 선박의 엔진 연료 공급 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 3)단계에서,
    상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를 냉각시킨 후 팽창시키는, 선박의 엔진 연료 공급 방법.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 3)단계에서,
    상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를 팽창시킨 후 냉각시키는, 선박의 엔진 연료 공급 방법.
  14. 청구항 11에 있어서,
    상기 3)단계에서,
    상기 가압 및 강제 기화시킨 천연가스의 다른 일부를,
    상기 5)단계에서 상기 저압 엔진으로 보내지는, 상기 냉각 후 기체상태로 남아있는 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 이상이면 냉각시키고,
    상기 5)단계에서 상기 저압 엔진으로 보내지는, 상기 냉각 후 기체상태로 남아있는 천연가스의 유량이 미리 설정한 값 미만이면 상기 저장탱크로 보내는, 선박의 엔진 연료 공급 방법.
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