KR102654825B1 - 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 - Google Patents

선박용 엔진의 연료 공급 시스템 Download PDF

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Abstract

선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 개시된다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환시켜 냉각시키는 열교환기; 상기 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를, 상기 열교환기에 의해 1차로 냉각된 유체에 분사하여, 유체를 2차로 냉각시키는 액화천연가스 분사 장치; 및 상기 액화천연가스 분사 장치에 의해 냉각된 유체를 팽창시키는 제1 감압장치;를 포함하고, 상기 제1 감압장치로 보내지는 유체의 온도가 일정하게 유지되어, 재액화 성능이 일정하게 유지되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 엔진의 연료 공급 시스템{Fuel Supply System of Engine for Vessel}
본 발명은 엔진에 연료로 공급된 후 남은 증발가스를 보다 효율적으로 재액화시키는 선박용 엔진의 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.
증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 압력 이상이 되면, 증발가스는 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 엔진의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.
통상 증발가스 재액화 장치는 냉동 사이클을 가지며, 이 냉동 사이클에 의해 증발가스를 냉각시킴으로써 증발가스를 재액화시킨다. 증발가스를 냉각시키기 위하여 냉각 유체와 열교환을 시키는데, 증발가스를 자체를 냉각 유체로 사용하여 자가 열교환 시키는 부분 재액화 시스템(PRS; Partial Re-liquefaction System)이 사용되고 있다.
한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 ME-GI엔진 및 DF(Dual Fuel)엔진이 있다.
DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
ME-GI엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.
종래에는, 열교환기에 의해 냉각된 후 제1 감압장치로 보내지는 유체의 온도가 높아지면 재액화 성능이 떨어진다는 문제점이 있었다.
본 발명은, 열교환기에 의해 냉각된 유체의 온도와 무관하게 동일한 재액화 성능이 유지되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환시켜 냉각시키는 열교환기; 상기 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를, 상기 열교환기에 의해 1차로 냉각된 유체에 분사하여, 유체를 2차로 냉각시키는 액화천연가스 분사 장치; 및 상기 액화천연가스 분사 장치에 의해 냉각된 유체를 팽창시키는 제1 감압장치;를 포함하고, 상기 제1 감압장치로 보내지는 유체의 온도가 일정하게 유지되어, 재액화 성능이 일정하게 유지되는 것을 특징으로 하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.
상기 액화천연가스 분사 장치는 인라인 믹서일 수 있다.
상기 액화천연가스 분사 장치는 버퍼탱크일 수 있다.
상기 다단압축기의 모든 단계를 거쳐 압축된 증발가스는, 일부는 제1 엔진으로 보내지고, 나머지는 상기 열교환기로 보내질 수 있고, 상기 다단압축기의 일부 단계만을 거쳐 압축된 증발가스는 중간에 분기되어 제2 엔진으로 보내질 수 있다.
상기 제1 엔진은 ME-GI엔진이고, 상기 제2 엔진은 DF엔진일 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 상기 제1 엔진의 요구 압력까지 압축시키는 제2 펌프; 상기 제2 펌프에 의해 압축된 액화천연가스를 강제 기화시키는 기화기; 상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스를 상기 제2 엔진이 요구하는 압력으로 감압시키는 제2 감압장치; 및 상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스를 상기 제2 엔진이 요구하는 온도로 가열하는 가열기;를 포함할 수 있고, 상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스는, 일부는 상기 제1 엔진으로 공급되고, 나머지는 상기 제2 감압장치 및 상기 가열기를 통과한 후 상기 제2 엔진으로 보내질 수 있다.
상기 기화기 후단에 상기 제2 감압장치가 설치되고, 상기 제2 감압장치 후단에 상기 가열기가 설치될 수 있다.
상기 기화기 후단에 상기 가열기가 설치되고, 상기 가열기 후단에 상기 제2 감압장치가 설치될 수 있다.
상기 제2 펌프는 다수개가 병렬로 설치될 수 있다.
상기 제2 펌프에 의해 압축된 액화천연가스가 상기 기화기로 공급되기 전에 일부 분기하여 상기 액화천연가스 분사 장치로 공급될 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 저장탱크 내부에 설치되어 상기 저장탱크에 저장된 액화천연가스를 배출시키는 제1 펌프를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 다단압축기, 상기 열교환기, 상기 액화천연가스 분사 장치, 및 상기 제1 감압장치를 통과하며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.
상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 복귀될 수 있다.
상기 기액분리기에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 열교환기에서 냉매로 사용될 수 있다.
상기 기액분리기에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 별도로 상기 열교환기에서 냉매로 사용될 수 있고, 상기 열교환기는 세 유로를 포함하여, 한 유로에는 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스가 흐르고, 다른 유로에는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스가 흐르고, 나머지 유로에는 상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스가 흐를 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 압축시켜 엔진으로 공급하는 증발가스 공급 시스템; 상기 저장탱크 내부의 액화천연가스를 강제 기화시켜 상기 엔진으로 공급하는 액화천연가스 공급 시스템; 및 상기 엔진의 연료로 사용하고 남은 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화 시스템;을 포함하고, 상기 재액화 시스템은, 증발가스에 액화천연가스를 분사하여 증발가스를 냉각시키는 액화천연가스 분사 장치를 포함하고, 상기 액화천연가스 분사 장치에 의해 증발가스의 온도가 일정하게 유지되어 재액화 성능이 일정하게 유지되는 것을 특징으로 하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템이 제공된다.
상기 액화천연가스 분사 장치로 공급되는 액화천연가스는, 상기 액화천연가스 공급 시스템으로부터 분기된 라인에 의해 공급될 수 있다.
상기 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 상기 엔진에 연료유를 공급하는 연료유 공급 시스템을 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 열교환기에 의해 냉각된 유체에 액화천연가스를 분사한 후 제1 감압장치로 보내므로, 열교환기에 의해 냉각된 유체의 온도와 무관하게 제1 감압장치로 보내지는 유체의 온도를 일정하게 유지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 의하면 제1 감압장치 전단에서의 유체의 온도를 일정하게 유지시킬 수 있어, 재액화 성능을 동일하게 유지시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
하기 실시예에서는 액화천연가스의 경우를 예로 들어 설명하지만, 본 발명은 다양한 액화가스에 적용될 수 있으며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있고, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
하기 실시예에서 각 유로를 흐르는 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 기체상태, 기액혼합상태, 액체상태, 또는 초임계 유체 상태일 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급 시스템의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스를 엔진(E1, E2)으로 공급하는 증발가스 공급 시스템과, 저장탱크(T) 내부의 액화천연가스를 엔진(E1, E2)으로 공급하는 액화천연가스 공급 시스템과, 엔진(E1, E2)의 연료로 사용하고 남은 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화 시스템을 포함한다.
증발가스 공급 시스템은 다단압축기(200)를 포함하고, 액화천연가스 공급 시스템은, 제2 펌프(620), 기화기(700), 제2 감압장치(420) 및 가열기(800)를 포함하며, 재액화 시스템은, 열교환기(100), 인라인믹서(900), 및 제1 감압장치(410)를 포함한다.
편의상 다단압축기(200)를 증발가스 공급 시스템에 속하는 구성으로 설명하나, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스는 다단압축기(200), 열교환기(100), 및 제1 감압장치(410)를 통과하며 일부 또는 전부가 재액화되므로, 다단압축기(200)는 재액화 시스템에도 속하는 구성으로 이해할 수 있다.
본 실시예의 다단압축기(200)는, 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키며, 다수개의 압축기(210, 220, 230, 240, 250) 및 압축기 후단에 압축기와 교대로 설치되는 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함하는데, 일반적으로 5개의 압축기 및 5개의 냉각기에 의해 5단으로 증발가스를 압축시키는 다단압축기가 사용된다.
다단압축기(200)의 모든 단계를 거쳐 압축된 증발가스는 제1 엔진(E1)으로 보내지고, 다단압축기(200)의 일부 단계만을 거쳐 압축된 증발가스는 중간에 분기되어 제2 엔진(E2)으로 보내진다. 제1 엔진(E1)은 ME-GI엔진일 수 있고, 제2 엔진(E2)은 DF엔진일 수 있다.
본 실시예의 제2 펌프(620), 저장탱크(T)로부터 배출된 액화천연가스를 제1 엔진(E1)의 요구 압력까지 압축시키며, 다수개가 병렬로 설치될 수 있다.
본 실시예의 기화기(700)는, 제2 펌프(620)에 의해 압축된 액화천연가스를 강제 기화시킨다. 기화기(700)에 의해 강제 기화된 천연가스는, 일부는 제1 엔진(E1)으로 공급되고, 나머지는 제2 감압장치(420)로 보내진다.
본 실시예의 제2 감압장치(420)는, 기화기(700)에 의해 강제 기화된 천연가스를 제2 엔진(E2)이 요구하는 압력으로 감압시키며, 본 실시예의 가열기(800)는, 제2 감압장치(420)에 의해 감압된 천연가스를 제2 엔진(E2)이 요구하는 온도로 가열한다.
도 1에는 기화기(700) 후단에 제2 감압장치(420)가 설치되고, 제2 감압장치(420) 후단에 가열기(800)가 설치된 것이 도시되어 있지만, 제2 감압장치(420)와 가열기(800)의 설치 순서는 바뀔 수 있고, 기화기(700) 후단에 가열기(800)가 설치되고, 가열기(800) 후단에 제2 감압장치(420)가 설치될 수도 있다.
본 실시예의 액화천연가스 공급 시스템은, 저장탱크(T) 내부에 설치되어 저장탱크(T)에 저장된 액화천연가스를 배출시키는 제1 펌프(610)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 열교환기(100)는, 다단압축기(200)의 모든 단계를 거쳐 압축된 후 일부 분기된 증발가스를, 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스를 냉매로 열교환시켜 냉각시킨다. 저장탱크(T)로부터 배출된 후 다단압축기(200)로 보내진 증발가스 중, 제1 엔진(E1)이나 제2 엔진(E2)으로 공급되지 않고 남은 잉여 증발가스가, 열교환기(100)로 공급되어 재액화 과정을 거치는 것이다.
본 실시예의 인라인믹서(900)는, 저장탱크(T)로부터 배출되는 액화천연가스를, 열교환기(100)에 의해 1차로 냉각된 유체에 분사하여, 유체를 2차로 냉각시킨다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템에 의하면, 열교환기(100)에 의해 냉각된 후 제1 감압장치(410)로 보내지는 유체의 온도를 인라인믹서(900)에 의해 거의 일정하게 유지할 수 있으므로, 재액화 성능을 거의 동일하게 유지시킬 수 있다.
본 실시예의 인라인믹서(900)로 공급되는 액화천연가스는, 액화천연가스 공급 시스템으로부터 분기된 라인에 의해 공급될 수 있고, 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 펌프(620)에 의하여 가해진 압력에 의해 인라인믹서(900) 내에서 액화천연가스가 분사될 수 있도록, 제2 펌프(620)에 의해 압축된 액화천연가스가 기화기(700)로 공급되기 전에 일부 분기하여 인라인믹서(900)로 공급되는 것이 바람직하다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 인라인믹서(900) 대신 버퍼탱크를 포함하여, 버퍼탱크에서 증발가스에 액화천연가스를 분사할 수도 있다. 이하, 인라인믹서, 버퍼탱크와 같이 증발가스에 액화천연가스를 분사하는 장치를, 액화천연가스 분사 장치라고 한다.
본 실시예의 제1 감압장치(410)는, 열교환기(100) 및 인라인믹서(900)를 순차로 통과한 유체를 팽창시킨다. 다단압축기(200)에 의한 압축 과정과, 열교환기(100) 및 인라인믹서(900)에 의한 냉각 과정과, 제1 감압장치(410)에 의한 팽창 과정을 거친 증발가스는 일부 또는 전부가 재액화된다.
본 실시예의 재액화 시스템은, 다단압축기(200), 열교환기(100), 인라인믹서(900) 및 제1 감압장치(410)를 통과하며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기(500)를 더 포함할 수 있다.
본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(T)로 복귀될 수 있고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스와 합류되어 열교환기(100)에서 냉매로 사용될 수 있다.
또한, 본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스와 합류되지 않고 별도로 열교환기(100)에서 냉매로 사용될 수도 있으며, 이 경우 열교환기(100)는 세 유로를 포함하여, 한 유로에는 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스가 흐르고, 다른 유로에는 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스가 흐르고, 나머지 유로에는 기액분리기(500)에 의해 분리된 증발가스가 흐를 수 있다.
본 실시예의 선박용 엔진의 연료 공급 시스템은, 제1 엔진(E1) 및 제2 엔진(E2)에 연료유를 공급하는 연료유 공급 시스템을 더 포함할 수 있으며, 저장탱크(T) 내부의 증발가스가 엔진(E1, E2)이 요구하는 양을 충족시키기에 부족한 경우 연료유가 공급될 수 있다. 또한, 시스템의 운용 상황에 따라 부족한 연료의 양을 액화천연가스 공급 시스템에 의해 공급할지 연료유 공급 시스템에 의해 공급할지 선택할 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
T : 저장탱크 E1, E2 : 엔진
100 : 열교환기 200 : 다단압축기
210, 220, 230, 240, 250 : 압축기
310, 320, 330, 340, 350 : 냉각기
410, 420 : 감압장치 500 : 기액분리기
610, 620 : 펌프 700 : 기화기
800 : 가열기 900 : 인라인믹서

Claims (18)

  1. 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 다단계로 압축시키는 다단압축기;
    상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환시켜 냉각시키는 열교환기;
    상기 저장탱크로부터 배출된 액화천연가스를, 상기 열교환기에 의해 1차로 냉각된 유체에 분사하여, 유체를 2차로 냉각시키는 액화천연가스 분사 장치; 및
    상기 액화천연가스 분사 장치에 의해 냉각된 유체를 팽창시키는 제1 감압장치;를 포함하고,
    상기 액화천연가스 분사 장치에 의해 냉각된 유체를 바로 상기 제1 감압장치로 공급함으로써 상기 제1 감압장치로 보내지는 유체의 온도가 일정하게 유지되어, 재액화 성능이 일정하게 유지되는 것을 특징으로 하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 액화천연가스 분사 장치는 인라인 믹서인, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 액화천연가스 분사 장치는 버퍼탱크인, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 다단압축기의 모든 단계를 거쳐 압축된 증발가스는, 일부는 제1 엔진으로 보내지고, 나머지는 상기 열교환기로 보내지고,
    상기 다단압축기의 일부 단계만을 거쳐 압축된 증발가스는 중간에 분기되어 제2 엔진으로 보내지는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1 엔진은 ME-GI엔진이고, 상기 제2 엔진은 DF엔진인, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 액화천연가스를 상기 제1 엔진의 요구 압력까지 압축시키는 제2 펌프;
    상기 제2 펌프에 의해 압축된 액화천연가스를 강제 기화시키는 기화기;
    상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스를 상기 제2 엔진이 요구하는 압력으로 감압시키는 제2 감압장치; 및
    상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스를 상기 제2 엔진이 요구하는 온도로 가열하는 가열기;를 포함하고,
    상기 기화기에 의해 강제 기화된 천연가스는, 일부는 상기 제1 엔진으로 공급되고, 나머지는 상기 제2 감압장치 및 상기 가열기를 통과한 후 상기 제2 엔진으로 보내지는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 기화기 후단에 상기 제2 감압장치가 설치되고, 상기 제2 감압장치 후단에 상기 가열기가 설치되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 기화기 후단에 상기 가열기가 설치되고, 상기 가열기 후단에 상기 제2 감압장치가 설치되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2 펌프는 다수개가 병렬로 설치되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2 펌프에 의해 압축된 액화천연가스가 상기 기화기로 공급되기 전에 일부 분기하여 상기 액화천연가스 분사 장치로 공급되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장탱크 내부에 설치되어 상기 저장탱크에 저장된 액화천연가스를 배출시키는 제1 펌프를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  12. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 다단압축기, 상기 열교환기, 상기 액화천연가스 분사 장치, 및 상기 제1 감압장치를 통과하며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는 기액분리기를 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 복귀되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 열교환기에서 냉매로 사용되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 기액분리기에 의해 분리된 기체 상태의 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 별도로 상기 열교환기에서 냉매로 사용되고,
    상기 열교환기는 세 유로를 포함하여, 한 유로에는 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스가 흐르고, 다른 유로에는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스가 흐르고, 나머지 유로에는 상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스가 흐르는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 상기 다단압축기에 의해 압축시켜 엔진으로 공급하는 증발가스 공급 시스템;
    상기 저장탱크 내부의 액화천연가스를 강제 기화시켜 상기 엔진으로 공급하는 액화천연가스 공급 시스템; 및
    상기 엔진의 연료로 사용하고 남은 잉여 증발가스를 재액화시키는 재액화 시스템;을 포함하고,
    상기 재액화 시스템은, 상기 열교환기, 상기 액화천연가스 분사 장치, 및 상기 제1 감압장치를 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 액화천연가스 분사 장치로 공급되는 액화천연가스는, 상기 액화천연가스 공급 시스템으로부터 분기된 라인에 의해 공급되는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
  18. 청구항 16 또는 청구항 17에 있어서,
    상기 엔진에 연료유를 공급하는 연료유 공급 시스템을 더 포함하는, 선박용 엔진의 연료 공급 시스템.
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