KR20170006531A - Motor-inverter assembly for mild hibrid vehicle and cooling method thereof - Google Patents

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Abstract

A motor-inverter assembly for a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a motor which includes a rotor connected to an engine pulley; an inverter which is electrically connected to the motor; a gear block whose one side is connected to the rotor; and a cooling fan which is connected to the other side of the gear block and cools the motor and the inverter. A gear ratio of the gear block is variably controlled. Accordingly, the present invention can reduce an operation limit range due to a temperature rise in the inverter.

Description

마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 및 이의 냉각 방법 방법{MOTOR-INVERTER ASSEMBLY FOR MILD HIBRID VEHICLE AND COOLING METHOD THEREOF}MOTOR-INVERTER ASSEMBLY FOR MILD HIBRID VEHICLE AND COOLING METHOD THEREOF BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 및 이의 냉각 방법에 관한 것으로써, 구체적으로는 벨트 구동형 공냉식 마일드 하이브리드 모터-인버터의 효율적인 냉각 성능을 제어할 수 있는 모터-인버터 조립체 및 이의 냉각 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle and a cooling method thereof, and more particularly, to a motor-inverter assembly and a cooling method thereof capable of controlling efficient cooling performance of a belt-driven air-cooled mild hybrid- .

날로 치솟는 유가와 환경에 대한 사회적 관심의 증가는 자동차 업계로 하여금 차량의 연비 향상과 친환경 차량의 개발을 서두르게 하고 있고, 이를 만족시키기 위해 차량의 감속에너지를 회생하여 이를 이용하는 마일드 하이브리드 시스템이 등장하였다.The rising oil prices and the increasing social interest in the environment have caused the automobile industry to accelerate the fuel efficiency of vehicles and the development of environmentally friendly vehicles. To meet this demand, a mild hybrid system that regenerates the deceleration energy of the vehicle has appeared .

이러한 마일드 하이브리드 시스템은, 엔진과 연결되어 모터와 발전기의 기능을 모두 가지는 모터 발전기가 채용되고, 이러한 모터 발전기에 의해 발생된 전력을 충전하거나 또는 모터 발전기를 구동시키기 위한 고전압 배터리 및 모터 발전기와 고전압 배터리 사이에 설치되는 인버터를 구비하고 있다.Such a mild hybrid system employs a motor generator that is connected to the engine and has both the functions of a motor and a generator, and a high-voltage battery and a motor generator for charging the electric power generated by the motor generator or driving the motor generator, And an inverter installed between the two.

한편, 차량 실장성을 높이고 중량 및 부피를 줄이기 위하여 모터 발전기와 인버터는 일체형으로 구성할 수 있는데, 이 경우 모터 및 인버터에서 고온의 열이 발생하게 되고, 이로 인하여 파손 및 오작동의 위험이 발생하는 문제점이 있으므로, 이러한 모터 및 인버터를 냉각시키기 위한 장치가 필요하다.On the other hand, the motor generator and the inverter may be integrally formed to increase the mounting performance of the vehicle and to reduce the weight and volume. In this case, the motor and the inverter generate heat at high temperature, thereby causing a risk of breakage and malfunction There is a need for a device for cooling such motors and inverters.

하기 선행문헌은 하이브리드 차량에서 배터리를 냉각시키기 위한 배터리 냉각 시스템 및 그 제어 방법에 개시되어 있으며, 본 발명의 기술적 요지를 포함하고 있지 않다.The following prior art documents disclose a battery cooling system and a control method thereof for cooling a battery in a hybrid vehicle, and do not include the technical gist of the present invention.

한국공개특허공보 제10-2007-0082273호Korean Patent Publication No. 10-2007-0082273

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 자동차의 배터리 및 다른 실시예에 따른 마일드 하이브리드 자동차의 배터리 제어 방법은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.A battery of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention and a battery control method of a mild hybrid vehicle according to another embodiment are intended to solve the above-mentioned problems.

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 및 이의 냉각 방법은 효율적인 모터-인버터의 냉각을 담보함과 동시에 인버트의 온도 상승에 따른 동작 제한 범위를 줄일 수 있는 것을 목적으로 한다.The motor-inverter assembly and the cooling method of the mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention are intended to ensure efficient cooling of the motor-inverter and reduce the operation restriction range due to the temperature rise of the inverter.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.The solution to the problem of the present invention is not limited to those mentioned above, and other solutions not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체는, 엔진 풀리와 연결된 로터를 포함하는 모터; 상기 모터와 전기적으로 연결되는 인버터; 일측이 상기 로터와 연결되는 기어블록; 및 상기 기어블록의 타측과 연결되어 상기 모터 및 상기 인버터를 냉각시키는 냉각팬;을 포함하고, 상기 기어블록의 기어비는 가변적으로 제어된다.A motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a motor including a rotor connected to an engine pulley; An inverter electrically connected to the motor; A gear block having one side connected to the rotor; And a cooling fan connected to the other side of the gear block to cool the motor and the inverter. The gear ratio of the gear block is variably controlled.

상기 모터의 회전수를 검출하는 회전수 센서;를 더 포함하고, 상기 기어블록의 기어비는 상기 회전수 센서에 의해 검출된 상기 모터의 회전수에 기초하여 가변되는 것이 바람직하다.And a gear ratio sensor for detecting the rotational speed of the motor, wherein the gear ratio of the gear block is varied based on the rotational speed of the motor detected by the rotational speed sensor.

상기 기어블록의 기어비는 상기 인버터의 에너지 사용량 및 상기 인버터의 온도 중 적어도 하나에 기초하여 가변되는 것이 바람직하다.And the gear ratio of the gear block is variable based on at least one of the energy consumption of the inverter and the temperature of the inverter.

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법은 모터와 전기적으로 연결된 인버터의 요구 냉각량을 결정하는 단계; 상기 모터 및 상기 인버터를 냉각하는 냉각팬의 요구 회전 속도를 결정하는 단계; 및 상기 냉각팬의 요구 회전 속도에 기초하여 상기 냉각팬을 회전시키는 단계;를 포함한다.A method of cooling a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes: determining a required cooling amount of an inverter electrically connected to a motor; Determining a required rotational speed of the motor and the cooling fan for cooling the inverter; And rotating the cooling fan based on the required rotational speed of the cooling fan.

상기 인버터의 요구 냉각량을 결정하는 단계는, 사용자에 의하여 상기 인버터의 요구 에너지가 입력되는 단계; 입력된 상기 인버터의 요구 에너지에 기초하여 상기 인버터의 발열량을 산출하는 단계; 및 산출된 상기 인버터의 발열량에 기초하여 상기 인버터의 요구 냉각 성능을 결정하는 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.The step of determining the required cooling amount of the inverter includes the steps of: inputting the required energy of the inverter by the user; Calculating a calorific value of the inverter based on the input required energy of the inverter; And determining the required cooling performance of the inverter based on the calculated calorific value of the inverter.

상기 냉각팬의 요구 회전 속도는 상기 모터에 포함된 로터의 회전 속도에 기초하여 결정되는 것이 바람직하다.Preferably, the required rotational speed of the cooling fan is determined based on the rotational speed of the rotor included in the motor.

일측 및 타측이 상기 모터에 포함된 로터 및 상기 냉각팬과 각각 연결되는 기어블록을 구비하고, 상기 기어블록의 기어비는 상기 냉각팬의 요구 회전 속도에 기초하여 가변되어 상기 냉각팬의 회전량이 제어되는 것이 바람직하다.Wherein a gear ratio of the gear block is varied based on a required rotational speed of the cooling fan so that the amount of rotation of the cooling fan is controlled .

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 및 이의 냉각 방법은 엔진 회전수가 관계 없이 사용자의 요구에 의한 인버터에서 발생하는 열량에 따라 냉각팬의 회전수를 가변적으로 제어함으로써 인버터의 냉각 효율을 높이고, 이를 통하여 인버터의 온도 상승에 따른 동작 제한 범위를 줄일 수 있는 효과가 있다. The motor-inverter assembly and the cooling method of the mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention vary the number of revolutions of the cooling fan according to the amount of heat generated by the inverter at the request of the user regardless of the number of revolutions of the engine, The cooling efficiency can be increased and the operation restriction range according to the temperature rise of the inverter can be reduced.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 종래 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법을 시계열적으로 도시한 플로우차트이다.
도 4는 도 3에서의 인버터의 요구 냉각량을 결정하는 단계를 좀 더 구체적으로 도시한 플로우차트이다.1 is a cross-sectional view of a motor-inverter assembly of a conventional mild hybrid vehicle.
2 is a cross-sectional view of a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle in accordance with an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of cooling a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a flow chart showing in more detail the step of determining the required cooling amount of the inverter in Fig.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout.

또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 발명의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 발명의 사상이 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 됨을 유의해야 한다.In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail. It is to be noted that the accompanying drawings are only for the purpose of facilitating understanding of the present invention, and should not be construed as limiting the scope of the present invention with reference to the accompanying drawings.

먼저 도 1을 참조하여 종래 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 냉각팬의 구조를 살펴보도록 한다. 도 1은 종래 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 단면도이다.First, the structure of a cooling fan of a motor-inverter assembly of a conventional mild hybrid vehicle will be described with reference to FIG. 1 is a cross-sectional view of a motor-inverter assembly of a conventional mild hybrid vehicle.

종래의 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체는 도 1에 도시된 바와 같이, 모터(100)와 인버터(200)가 일체로 구성되어 있다. 이러한 모터(100) 및 인버터(200)에서 발생되는 열을 냉각하기 위한 냉각팬(400)이 더 구비되어 있으며, 이러한 냉각팬(400)은 엔진의 풀리(10) 및 모터(100)의 로터와 일체로 연결되어 있다. 이러한 구조의 경우 모터(100) 및 인버터(200)의 냉각에 필요한 공기 유동이 모터(100) 로터의 회전수에 비례하여 발생하게 되고, 이로 인하여 냉각팬(400)에서 생성되는 냉각 성능은 사용자의 에너지 요구량과 무관하게 풀리(10) 및 벨트로 연결된 엔진의 회전수에 의하여 결정되게 된다. As shown in Fig. 1, the motor-inverter assembly of the conventional mild hybrid vehicle includes the motor 100 and the inverter 200 integrally. The cooling fan 400 is further provided for cooling the heat generated by the motor 100 and the inverter 200. The cooling fan 400 is connected to the pulley 10 of the engine and the rotor of the motor 100 And are integrally connected. In this structure, the air flow required for cooling the motor 100 and the inverter 200 is generated in proportion to the number of rotations of the rotor of the motor 100, so that the cooling performance generated by the cooling fan 400 is Is determined by the number of revolutions of the engine connected to the pulley 10 and the belt regardless of the energy requirement.

그러나, 마일드 하이브리드 시스템에서는 저속의 엔진 회전에서도 큰 에너지 요구가 발생할 수 있으며, 이러한 에너지 요구와 비례하여 인버터에서 발생하는 열은 증가하기 때문에 발열량에 기초하여 냉각량이 결정될 필요가 있다. 따라서 도 1에 도시된 종래의 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 경우 상술한 바와 같이 냉각량을 결정하는 냉각팬(400)의 회전속도가 엔진의 회전수에 기초하여 결정되기 때문에 인버터(200)의 온도가 냉각 성능 이상으로 상승하는 경우 인버터(200)의 동작 제한이 발생하는 문제점이 있다.However, in the case of a mild hybrid system, a large energy demand may occur even at a low engine speed, and since the heat generated by the inverter increases in proportion to the energy demand, the cooling amount needs to be determined based on the calorific value. Therefore, in the case of the motor-inverter assembly of the conventional mild hybrid vehicle shown in FIG. 1, since the rotational speed of the cooling fan 400 for determining the amount of cooling is determined based on the number of revolutions of the engine, There is a problem that the operation of the inverter 200 is restricted when the temperature of the inverter 200 rises above the cooling performance.

상기 문제점을 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체가 제안되었으며, 이하에서는 도 2를 참조하여 이에 대하여 좀 더 구체적으로 살펴보도록 한다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체의 단면도이다.In order to solve the above problems, a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention has been proposed and will be described in more detail with reference to FIG. 2 is a cross-sectional view of a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle in accordance with an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체는, 모터(100), 인버터(200), 기어블록(300) 및 냉각팬(400)을 포함한다. 모터(100)는 로터 및 스테이터로 구성되고, 모터(100)의 로터는 엔진 풀리(10)와 연결되게 된다. 인버터(200)는 모터(100)와 전기적으로 연결되는 구성으로써 모터(100)와 고전압 배터리(미도시) 간의 전원을 변환하여 전달하는 기능을 수행하며, 모터(100)와 일체로 구성하는 것이 바람직하다. 인버터(200)에서 발생하는 열의 빠른 방출을 위하여 인버터(200)에는 방열핀(500)이 구비되는 것도 가능할 것이다. 2, a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention includes a motor 100, an inverter 200, a gear block 300, and a cooling fan 400 . The motor 100 is composed of a rotor and a stator, and the rotor of the motor 100 is connected to the engine pulley 10. The inverter 200 is electrically connected to the motor 100 and converts the power between the motor 100 and the high voltage battery (not shown) to transfer the power. The inverter 200 is preferably integrated with the motor 100 Do. The inverter 200 may be provided with the heat dissipation fin 500 for the rapid release of heat generated in the inverter 200. [

냉각팬(400)은 회전에 의하여 모터(100)와 인버터(200)에서 발생하는 열을 외부로 방출시커나 외부의 공기를 모터(100) 및 인터버(200)에 전달시킴으로써 모터(100) 및 인버터(200)를 냉각시키는 기능을 수행하는 구성이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체는 상술한 종래의 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체와는 달리 냉각팬(400)의 회전 속도가 엔진의 회전 속도와 비례하지 않도록 구성된다. 구체적으로, 냉각팬(400)이 엔진 풀리(10) 및 모터(100)의 로터와 직접 연결되지 않고, 로터와 냉각팬(400) 사이에 기어비가 가변 가능한 기어블록(300)을 마련한다. The cooling fan 400 transfers the heat generated by the motor 100 and the inverter 200 to the motor 100 and the inverter 200 by discharging the heat generated by the motor 100 and the inverter 200 to the motor 100 and the inverter 200, And a function of cooling the inverter 200 is performed. The motor-inverter assembly of the mild hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention is configured such that the rotation speed of the cooling fan 400 is not proportional to the rotation speed of the engine, unlike the motor- inverter assembly of the conventional mild hybrid vehicle do. Specifically, the cooling fan 400 is not directly connected to the rotor of the engine pulley 10 and the motor 100, but the gear block 300 is provided between the rotor and the cooling fan 400 so that the gear ratio can be varied.

기어블록(300)의 기어비 가변이 가능하게 됨으로써 엔진 회전수와 상관없이 냉각팬(400)의 회전 속도를 제어하는 것이 가능하게 된다. 이러한 기어블록(300)의 기어비 가변은 전자제어유닛에 의해 제어될 수 있으며, 이하에서는 기어블록(300)의 제어에 대한 구체적인 내용에 대해서 살펴보도록 한다.The gear ratio of the gear block 300 can be varied, so that the rotational speed of the cooling fan 400 can be controlled irrespective of the engine speed. The variable gear ratio of the gear block 300 can be controlled by the electronic control unit. Hereinafter, the details of the control of the gear block 300 will be described.

본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체는 모터(100)의 회전수를 검출하는 회전수 센서(600)를 더 포함하고, 기어블록(300)의 기어비는 회전수 센서(600)에 의해 검출된 모터(100)의 회전수에 기초하여 가변되도록 할 수 있다. 또한, 기어블록(300)의 기어비는 인버터(200)의 에너지 사용량 및 인버터(200)의 온도 중 적어도 하나에 기초하여 가변되도록 하는 것도 가능할 것이다. The motor-inverter assembly of the mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention further includes a rotation speed sensor 600 for detecting the rotation speed of the motor 100. The gear ratio of the gear block 300 is detected by a rotation speed sensor 600 based on the number of rotations of the motor 100. It is also possible that the gear ratio of the gear block 300 is varied based on at least one of the energy consumption of the inverter 200 and the temperature of the inverter 200.

이를 통하여 엔진 회전수와 상관 없이 냉각팬(400)의 회전 속도를 제어하게 되고, 모터(100)가 고속으로 회전하는 경우 인버터(200)의 발열량 이상으로 공급되는 공기의 양을 줄일 수 있도록 냉각팬(400)의 회전 속도를 엔진 회전속도보다 천천히 회전하도록 설정하는 것이 가능하게 된다. 이를 통하여 모터(100)가 고속으로 회전할 경우 냉각팬(400)에서 발생하는 로스(Loss)를 줄일 수 있게 되며, 결국 마일드 하이브리드 시스템 전체의 효율을 높일 수 있게 된다. The rotation speed of the cooling fan 400 is controlled irrespective of the number of revolutions of the engine 100. When the motor 100 rotates at a high speed, It is possible to set the rotation speed of the engine 400 to be slower than the engine rotation speed. Accordingly, when the motor 100 rotates at a high speed, the loss generated in the cooling fan 400 can be reduced, and as a result, the efficiency of the entire mild hybrid system can be increased.

이히 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법에 대하여 설명하되, 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터의 설명시 이미 기술한 내용과 중복되는 내용은 그 자세한 설명을 생략하도록 한다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법을 시계열적으로 도시한 플로우차트이고, 도 4는 도 3에서의 인버터의 요구 냉각량을 결정하는 단계를 좀 더 구체적으로 도시한 플로우차트이다.Referring to FIGS. 3 and 4, a method of cooling a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention will be described. In the description of the motor-inverter of the mild hybrid vehicle according to the embodiment of the present invention The details overlapping with the description already described are omitted. FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of cooling a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an embodiment of the present invention in a time-wise manner, and FIG. 4 is a flowchart illustrating a method of determining a required cooling amount of the inverter in FIG. This is a specific flowchart.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법은 인버터(200)의 요구 냉각량을 결정하는 단계(S100), 냉각팬(400)의 요구 회전 속도를 결정하는 단계(S200) 및 냉각팬(400)을 회전시키는 단계(S300)를 포함한다.3, the method for cooling a motor-inverter assembly of a mild hybrid vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a step S100 of determining a required cooling amount of the inverter 200, A step S200 of determining the rotation speed, and a step S300 of rotating the cooling fan 400. [

모터(100)와 전기적으로 연결된 인버터(200)의 요구 냉각량을 결정하는 단계(S100)는 구체적으로 도 2에 도시된 바와 같이 사용자에 의하여 인버터의 요구 에너지가 입력되는 단계(S110), 입력된 상기 인버터(200)의 요구 에너지에 기초하여 인버터(200)의 발열량을 산출하는 단계(S120) 및 산출된 인버터(200)의 발열량에 기초하여 인버터(200)의 요구 냉각 성능을 결정하는 단계(S130)로 구분될 수 있다.The step S100 of determining the required cooling amount of the inverter 200 electrically connected to the motor 100 includes a step S110 of inputting the required energy of the inverter by the user as shown in FIG. 2, A step S120 of calculating a calorific value of the inverter 200 based on the required energy of the inverter 200 and a step S130 of determining a required cooling performance of the inverter 200 based on the calculated calorific value of the inverter 200 ).

한편, 모터(100) 및 인버터(200)를 냉각하는 냉각팬(400)의 요구 회전 속도를 결정하는 단계(S200)에서, 이러한 냉각팬(400)의 요구 회전 속도는 모터(100)에 포함된 로터의 회전 속도에 기초하여 결정될 수 있으며, 이 경우 상술한 바와 같이 모터(100)의 회전수 센서(600) 등을 구비하여 회전수 센서로부터 전달된 신호를 기초로 냉각팬(400)의 요구 회전 속도를 결정하게 된다. On the other hand, in the step S200 of determining the required rotational speed of the cooling fan 400 that cools the motor 100 and the inverter 200, the required rotational speed of the cooling fan 400 is set to a value In this case, as described above, the rotation speed sensor 600 and the like of the motor 100 are provided, and based on the signal transmitted from the rotation speed sensor, the rotation speed of the cooling fan 400 can be determined based on the rotation speed of the rotor The speed is determined.

또한, 일측 및 타측이 각각 모터(100)에 포함된 로터 및 냉각팬(400)과 각각 연결되고, 기어비를 가변할 수 있는 기어블록(300)을 구비할 경우, 이러한 기어블록(300)의 기어비를 가변함으로써 냉각팬(400)의 회전량을 제어하는 것도 가능하다. 구체적으로 기어블록(300)의 기어비는 S200 단계에서 산출된 냉각팬(400)의 요구 회전 속도에 기초하여 가변됨으로써 냉각팬(400)의 회전량을 제어할 수 있다(S210). 이러한 제어는 별도 장착된 전자제어유닛에서 수행되는 것이 바람직할 것이다. When one side and the other side are respectively connected to the rotor and the cooling fan 400 included in the motor 100 and have a gear block 300 capable of varying the gear ratio, The amount of rotation of the cooling fan 400 can be controlled. Specifically, the gear ratio of the gear block 300 is varied based on the required rotational speed of the cooling fan 400 calculated in step S200, thereby controlling the amount of rotation of the cooling fan 400 (S210). Such control may preferably be performed in a separately mounted electronic control unit.

본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것이 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Therefore, it is to be understood that the embodiments disclosed herein are not intended to limit the scope of the present invention but to limit the scope of the present invention. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims and their equivalents. It should be interpreted.

10: 엔진 풀리
100: 모터
200: 인버터
300: 기어블록
400: 냉각팬
500: 방열핀
600: 회전수 센서10: Engine pulley
100: motor
200: Inverter
300: gear block
400: cooling fan
500: heat sink fin
600: Rotational speed sensor

Claims (7)

엔진 풀리(10)와 연결된 로터를 포함하는 모터(100);
상기 모터(100)와 전기적으로 연결되는 인버터(200);
일측이 상기 로터와 연결되는 기어블록(300); 및
상기 기어블록(300)의 타측과 연결되어 상기 모터(100) 및 상기 인버터(200)를 냉각시키는 냉각팬(400);
을 포함하고,
상기 기어블록(300)의 기어비는 가변적으로 제어되는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체.
A motor (100) comprising a rotor connected to an engine pulley (10);
An inverter 200 electrically connected to the motor 100;
A gear block 300 having one side connected to the rotor; And
A cooling fan 400 connected to the other side of the gear block 300 to cool the motor 100 and the inverter 200;
/ RTI >
And the gear ratio of the gear block (300) is variably controlled.
제 1항에 있어서,
상기 모터(100)의 회전수를 검출하는 회전수 센서(600);
를 더 포함하고,
상기 기어블록(300)의 기어비는 상기 회전수 센서(600)에 의해 검출된 상기 모터(100)의 회전수에 기초하여 가변되는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체.
The method according to claim 1,
A rotation speed sensor 600 for detecting the rotation speed of the motor 100;
Further comprising:
Wherein the gear ratio of the gear block (300) is varied based on the number of revolutions of the motor (100) detected by the revolution number sensor (600).
제 1항에 있어서,
상기 기어블록(300)의 기어비는 상기 인버터(200)의 에너지 사용량 및 상기 인버터(200)의 온도 중 적어도 하나에 기초하여 가변되는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체.
The method according to claim 1,
Wherein the gear ratio of the gear block (300) is varied based on at least one of the energy consumption of the inverter (200) and the temperature of the inverter (200).
모터(100)와 전기적으로 연결된 인버터(200)의 요구 냉각량을 결정하는 단계(S100);
상기 모터(100) 및 상기 인버터(200)를 냉각하는 냉각팬(400)의 요구 회전 속도를 결정하는 단계(S200); 및
상기 냉각팬(400)의 요구 회전 속도에 기초하여 상기 냉각팬(400)을 회전시키는 단계(S300);
를 포함하는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법.
Determining a required cooling amount of the inverter (200) electrically connected to the motor (100) (S100);
A step (S200) of determining a required rotational speed of the cooling fan (400) for cooling the motor (100) and the inverter (200); And
(S300) of rotating the cooling fan (400) based on the required rotational speed of the cooling fan (400);
Wherein the motor-inverter assembly cooling method comprises the steps of:
제 4항에 있어서,
상기 인버터(200)의 요구 냉각량을 결정하는 단계(S100)는,
사용자에 의하여 상기 인버터(200)의 요구 에너지가 입력되는 단계(S110);
입력된 상기 인버터(200)의 요구 에너지에 기초하여 상기 인버터(200)의 발열량을 산출하는 단계(S120); 및
산출된 상기 인버터(200)의 발열량에 기초하여 상기 인버터(200)의 요구 냉각 성능을 결정하는 단계(S130);
를 포함하는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법.
5. The method of claim 4,
The step (S100) of determining the required cooling amount of the inverter (200)
A step S110 of inputting a required energy of the inverter 200 by a user;
(S120) calculating a calorific value of the inverter (200) based on the input required energy of the inverter (200); And
Determining a required cooling performance of the inverter (200) based on the calculated calorific value of the inverter (200);
Wherein the motor-inverter assembly cooling method comprises the steps of:
제 4항에 있어서,
냉각팬(400)의 요구 회전 속도는 상기 모터(100)에 포함된 로터의 회전 속도에 기초하여 결정되는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법.
5. The method of claim 4,
Wherein the required rotational speed of the cooling fan (400) is determined based on the rotational speed of the rotor included in the motor (100).
제 4항에 있어서,
일측 및 타측이 상기 모터(100)에 포함된 로터 및 상기 냉각팬(400)과 각각 연결되는 기어블록(300)을 구비하고,
상기 기어블록(300)의 기어비는 상기 냉각팬(400)의 요구 회전 속도에 기초하여 가변되어 상기 냉각팬(400)의 회전량이 제어되는 마일드 하이브리드 차량의 모터-인버터 조립체 냉각 방법.5. The method of claim 4,
And a gear block (300) having one side and the other side connected to the rotor included in the motor (100) and the cooling fan (400), respectively,
Wherein the gear ratio of the gear block (300) is varied based on a required rotational speed of the cooling fan (400) to control the amount of rotation of the cooling fan (400).
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