KR20170003758A - Vibration reduction type constant velocity joint - Google Patents

Vibration reduction type constant velocity joint Download PDF

Info

Publication number
KR20170003758A
KR20170003758A KR1020150092712A KR20150092712A KR20170003758A KR 20170003758 A KR20170003758 A KR 20170003758A KR 1020150092712 A KR1020150092712 A KR 1020150092712A KR 20150092712 A KR20150092712 A KR 20150092712A KR 20170003758 A KR20170003758 A KR 20170003758A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
curved surface
cage
surface portion
race
curvature
Prior art date
Application number
KR1020150092712A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101710789B1 (en
Inventor
강정훈
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020150092712A priority Critical patent/KR101710789B1/en
Publication of KR20170003758A publication Critical patent/KR20170003758A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101710789B1 publication Critical patent/KR101710789B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22303—Details of ball cages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22309—Details of grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Disclosed is a vibration reduction-type constant speed joint device comprising: an outer race which is rotated by receiving rotational force of an engine and has an outer wheel track arranged inside; an inner race which is installed inside the outer race to be able to rotate and has an inner wheel track which corresponds to the outer wheel track and is arranged outside; ball members which are inserted into the outer wheel track and the inner wheel track and transmit rotational force of the outer race to the inner race; and a cage which is located between the outer race and the inner race and guides movement of the ball members. Inside the outer race facing the cage, a plurality of curved sides are formed. The outer race comes in contact with the cage at a plurality of points.

Description

진동저감형 등속조인트장치{VIBRATION REDUCTION TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT}[0001] VIBRATION REDUCTION TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT [0002]

본 발명은 진동저감형 등속조인트장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스의 접촉점이 복수로 형성되어 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있는 진동저감형 등속조인트장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a vibration reduction type constant velocity joint device, and more particularly, to a vibration reduction type constant velocity joint device in which a plurality of contact points of an outer race and a cage, a cage, and an inner race are formed, .

일반적으로, 등속조인트는 자동차가 방향전환을 위해 좌우로 핸들 조작시 엔진과 변속기로부터 나오는 동력을 구동바퀴로 일정하게 전달해 주는 장치이다. 엔진의 동력은 변속기를 거쳐 추진축에 의해 구동바퀴로 전달된다. 대부분의 경우 변속기는 엔진, 클러치와 함께 프레임에 장착되며, 구동바퀴는 샤시 스프링을 통하여 차체에 설치된다. 따라서 구동바퀴는 노면으로부터 충격이나 외력의 변화에 의해 상호로 이동하므로 엔진의 동력을 구동바퀴로 전달하기 위해서는 추진축의 양측에 등속조인트가 설치된다.In general, a constant velocity joint is a device that constantly transmits power from an engine and a transmission to a drive wheel when a steering wheel is operated to the right or left to change directions. The power of the engine is transmitted to the drive wheels by the propeller shaft via the transmission. In most cases, the transmission is mounted on the frame with the engine and the clutch, and the drive wheels are installed on the vehicle body through the chassis springs. Therefore, the driving wheels are mutually moved from the road surface due to impact or external force, so that a constant velocity joint is installed on both sides of the propelling shaft to transmit the power of the engine to the driving wheels.

등속조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력을 전달하기 위한 장치로, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되며, 동력전달 각도가 큰 자동차 구동축의 경우에는 등속조인트가 사용된다. 이러한 등속조인트는, 구형의 내면에 다수개의 곡선상 볼트랙이 형성되는 아웃터레이스와, 각 볼트랙에 방사상으로 대향하며 구형의 외면에 다수개의 곡선상 볼트랙을 형성한 이너레이스와, 방사상으로 대향하는 한 쌍의 각 볼트랙에 각각 수용되어 이너레이스의 회전동력을 아웃터레이스로 전달하는 다수개의 볼과, 각 볼을 지지하는 케이지를 포함하여 구성된다.The constant velocity joint is a device for transmitting the rotational power to the rotational shafts with different angles of rotation. Hook joints and flexible joints are used for propulsion shafts with small power transmission angles. In the case of automobile drive shafts with large power transmission angles, Joints are used. The constant velocity joint includes an outer race in which a plurality of curved ball tracks are formed on an inner surface of a spherical shape, an inner race in which a plurality of curved ball tracks are radially opposed to each ball track and a plurality of curved ball tracks are formed on a spherical outer surface, A plurality of balls accommodated in each of the pair of ball tracks to transmit the rotational power of the inner race to the outer race, and a cage for supporting the balls.

종래에는 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스 사이에 유격이 발생되므로 축방향 진동이 발생되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. There is a problem that a clearance is generated between the outer race and the cage, between the cage and the inner race, and thus, axial vibration is generated. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2006-0034143호(2006.04.21 공개, 발명의 명칭: 등속 조인트 부트)에 개시되어 있다.
BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2006-0034143 (published on Apr. 21, 2006, entitled " Constant Velocity Joint Boot).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 아웃터레이스와 케이지 및 케이지와 이너레이스의 접촉점이 복수로 형성되어 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있는 진동저감형 등속조인트장치를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a vibration reduction type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type vibration damping type And a constant velocity joint device.

본 발명에 따른 진동저감형 등속조인트장치는: 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙이 구비되는 아웃터레이스와, 아웃터레이스의 내측에 회전 가능하게 설치되며 외륜트랙에 대응하는 내륜트랙이 외측에 구비되는 이너레이스와, 외륜트랙과 내륜트랙에 삽입되며 아웃터레이스의 회전동력을 이너레이스로 전달하는 볼부재 및 아웃터레이스와 이너레이스의 사이에 위치하며 볼부재의 이동을 안내하는 케이지를 포함하며, 케이지와 마주하는 아웃터레이스의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며 아웃터레이스는 복수 개의 지점에서 케이지와 접촉되는 것을 특징으로 한다.A vibration-reduced constant-velocity joint apparatus according to the present invention comprises: an outer race having an outer race track rotatably received by receiving rotation power of an engine; an inner race track rotatably installed inside the outer race, A ball member inserted in the outer race track and the inner race track to transmit the rotational power of the outer race to the inner race and a cage disposed between the outer race and the inner race and guiding the movement of the ball member And a plurality of curved surfaces are formed on an inner surface of the outer race facing the cage, and the outer race is brought into contact with the cage at a plurality of points.

또한 아웃터레이스는, 케이지와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 케이지의 일측과 접촉되는 제1곡면부 및 제1곡면부에 연이어 연결되며 케이지의 타측과 접촉되는 제2곡면부를 포함하는 것이 바람직하다.Preferably, the outer race includes a first curved portion which is curved on the inner side facing the cage and which is in contact with one side of the cage, and a second curved portion which is connected to the first curved portion and is in contact with the other side of the cage.

또한 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률중심은 상이한 것이 바람직하다.The curvature radii of the first curved surface portion and the second curved surface portion are the same, and the centers of curvature of the first curved surface portion and the second curved surface portion are preferably different.

또한 제1곡면부와 제2곡면부의 곡률반지름은 케이지의 외측 곡률반지름의 1.5배인 것이 바람직하다.The radius of curvature of the first curved portion and the second curved portion is preferably 1.5 times the radius of curvature of the outside of the cage.

또한 이너레이스와 마주하는 케이지의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 이너레이스와 접촉되는 것이 바람직하다.It is also preferable that a plurality of curved surfaces are formed on the inner surface of the cage facing the inner race so as to contact the inner race at a plurality of points.

또한 케이지는, 이너레이스와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 이너레이스의 일측과 접촉되는 제3곡면부 및 제3곡면부에 연이어 연결되며 이너레이스의 타측과 접촉되는 제4곡면부를 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable that the cage includes a third curved portion which forms a curved surface on the inner side facing the inner race and a fourth curved portion which is connected to the third curved portion and the fourth curved portion which is in contact with the other side of the inner race, Do.

또한 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률중심은 상이한 것이 바람직하다.It is preferable that the curvature radii of the third curved surface portion and the fourth curved surface portion are the same and the curvature centers of the third curved surface portion and the fourth curved portion are different.

또한 제3곡면부와 제4곡면부의 곡률반지름은 이너레이스 외측 곡률반지름의 1.5배인 것이 바람직하다.
The radius of curvature of the third curved surface portion and the fourth curved surface portion is preferably 1.5 times the radius of curvature of the inner race outer side.

본 발명에 따른 진동저감형 등속조인트장치는, 아웃터레이스와 케이지의 접촉점이 2곳으로 증가하며, 케이지와 이너레이스의 접촉점도 2곳으로 증가되어 축방향 유격이 감소되므로 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있다.
The vibration reduction type constant velocity joint apparatus according to the present invention increases the contact points between the outer race and the cage to two places and increases the contact points between the cage and the inner race to two places so that the axial clearance is reduced, .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치의 구조를 개략적으로 분해 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너레이스를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지의 내측에 이너레이스가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스의 내측에 케이지가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically illustrating a structure of a vibration-reduced constant velocity joint apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view schematically illustrating an outer race according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view schematically illustrating a cage according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view schematically illustrating an inner race according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view schematically illustrating an inner race coupled to an inner side of a cage according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view schematically illustrating a state in which a cage is coupled to an inner side of an outer race according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view schematically showing a state where a vibration-reduced constant velocity joint device according to an embodiment of the present invention is coupled.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 자동차에서 사용되는 진동저감형 등속조인트장치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a vibration reduction type constant velocity joint apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience of explanation, the vibration reducing type constant velocity joint device used in a car is taken as an example. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치의 구조를 개략적으로 분해 도시한 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 이너레이스를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 케이지의 내측에 이너레이스가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 아웃터레이스의 내측에 케이지가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view schematically illustrating a structure of a vibration-reduced constant-velocity joint apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross- 3 is a cross-sectional view schematically showing a cage according to an embodiment of the present invention, Fig. 4 is a cross-sectional view schematically showing an inner race according to an embodiment of the present invention, Fig. 5 is a cross- FIG. 6 is a cross-sectional view schematically showing a state in which a cage is coupled to an inner side of an outer race according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 Is a cross-sectional view schematically showing a state where a vibration-reduced constant velocity joint device according to an embodiment of the present invention is coupled.

도 1과 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치(1)는, 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙(12)이 구비되는 아웃터레이스(10)와, 아웃터레이스(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며 외륜트랙(12)에 대응하는 내륜트랙(22)이 외측에 구비되는 이너레이스(20)와, 외륜트랙(12)과 내륜트랙(22)에 삽입되며 아웃터레이스(10)의 회전동력을 이너레이스(20)로 전달하는 볼부재(30)와, 아웃터레이스(10)와 이너레이스(20)의 사이에 위치하며 볼부재(30)의 이동을 안내하는 케이지(40)를 포함하며, 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며 아웃터레이스(10)는 복수 개의 지점에서 케이지(40)와 접촉된다.1 and 7, a vibration-reduced constant-velocity joint device 1 according to an embodiment of the present invention includes an outer ring 12 having an inner ring track 12, An inner race 20 rotatably installed on the inner side of the outer race 10 and provided with an inner race track 22 corresponding to the outer race track 12 on the outer side, A ball member 30 inserted in the inner race track 22 and transmitting the rotational power of the outer race 10 to the inner race 20 and a ball member 30 positioned between the outer race 10 and the inner race 20, A plurality of curved surfaces are formed on the inner surface of the outer race 10 facing the cage 40 and the outer race 10 is fixed to the cage 40 at a plurality of points, 40).

도 2, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 아웃터레이스(10)는 입력축(50)을 통해 엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며, 내측에 외륜트랙(12)이 구비되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되므로 아웃터레이스(10)는 복수 개의 지점에서 케이지(40)와 접촉된다.As shown in FIGS. 2, 6 and 7, the outer race 10 is rotated by receiving the rotational power of the engine through the input shaft 50, and the outer race track 12 is provided on the inner side. Or the like. Since the outer surface of the outer race 10 facing the cage 40 is formed with a plurality of curved surfaces, the outer race 10 contacts the cage 40 at a plurality of points.

일 실시예에 따른 아웃터레이스(10)는 외륜트랙(12)과 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)를 포함하며, 2곳의 접촉점에서 아웃터레이스(10)와 케이지(40)가 접촉된다. 아웃터레이스(10)는 일측이 개구된 구 형상으로 형성되며, 내측에는 볼부재(30)의 일부가 삽입되는 외륜트랙(12)이 방사상으로 설치된다.The outer race 10 according to one embodiment includes an outer race track 12, a first curved portion 14 and a second curved portion 16 and is configured to have an outer race 10 and a cage 40 Is contacted. The outer race 10 is formed in a spherical shape having one side open and the inner race track 12 is radially provided with an outer race track 12 into which a part of the ball member 30 is inserted.

아웃터레이스(10)의 내측에 위치한 제1회전중심(O1)은 이너레이스(20)와 케이지(40)가 회전되는 중심점이며, 제1회전중심(O1)에서 상하로 연장된 선은 Y1축(Y1)이라 설정한다. Y1축(Y1)을 중심으로 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)가 구분된다. Y1축(Y1)의 일측(도 7기준 우측)에 제1곡면부(14)가 위치하며, Y1축(Y1)의 타측(도 7기준 좌측)에 제2곡면부(16)가 위치한다.A first rotation center O1 located inside the outer race 10 is a center point at which the inner race 20 and the cage 40 are rotated and a line extending vertically at the first rotation center O1 is a Y1 axis Y1). The first curved surface portion 14 and the second curved surface portion 16 are separated from each other about the Y1 axis Y1. The first curved surface portion 14 is located on one side of the Y1 axis Y1 and the second curved surface portion 16 is located on the other side of the Y1 axis Y1.

제1곡면부(14)는 케이지(40)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며, 케이지(40)의 일측과 접촉된다. 제2곡면부(16)도 케이지(40)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 제1곡면부(14)에 연이어 연결된다. 제2곡면부(16)는 케이지(40)의 타측과 접촉되는 곡면을 형성한다. The first curved portion 14 forms a curved surface inward facing the cage 40, and is in contact with one side of the cage 40. The second curved surface portion 16 also forms a curved surface facing the cage 40 and is connected to the first curved surface portion 14 in succession. The second curved portion 16 forms a curved surface that is in contact with the other side of the cage 40.

제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률반지름은 동일하며, 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률중심은 상이하다. 제1곡면부(14)의 곡률반지름을 제1곡률반지름(R1)으로 설정하며, 제2곡면부(16)의 곡률반지름을 제2곡률반지름(R2)으로 설정하며, 일 실시예에 따른 제1곡률반지름(R1)과 제2곡률반지름(R2)의 길이는 동일하다.The curvature radii of the first curved surface portion 14 and the second curved surface portion 16 are the same and the curvature centers of the first curved surface portion 14 and the second curved surface portion 16 are different. The curvature radius of the first curved portion 14 is set to the first curvature radius R1 and the curvature radius of the second curved portion 16 is set to the second curvature radius R2, The lengths of the first curvature radius R1 and the second curvature radius R2 are the same.

또한 제1곡면부(14)의 곡률중심은 제1곡률중심(R01)으로 설정하며, 제2곡면부(16)의 곡률중심은 제2곡률중심(RO2)으로 설정한다. 일 실시예에 따른 제1곡률중심(R01)과 제2곡률중심(RO2)은 서로 이격된 상태로 설치된다.The center of curvature of the first curved portion 14 is set as a first curvature center R01 and the center of curvature of the second curved portion 16 is set as a second curvature center RO2. The first radius of curvature R01 and the second radius of curvature RO2 are spaced apart from each other.

제1곡률중심(R01)은 제1회전중심(O1)에서 제1이격구간(F1) 만큼 하측(이하 도 2기준)으로 이동된 후, 아웃터레이스(10)의 타측(도 2기준 우측)을 향하여 제3이격구간(F3) 만큼 이동된 거리에 위치한다.The first curvature center R01 is moved from the first rotation center O1 to the lower side by the first distance F1 as shown in Figure 2 and then the other side of the outer race 10 At a distance shifted by the third spacing distance F3.

제2곡률중심(RO2)은 제1회전중심(O1)에서 제1이격구간(F1) 만큼 하측(이하 도 2기준)으로 이동된 후, 아웃터레이스(10)의 일측(도 2기준 좌측)을 향하여 제2이격구간(F2) 만큼 이동된 거리에 위치한다.The second curvature center RO2 is shifted from the first rotation center O1 by a first distance F1 as shown in FIG. 2, and then one side of the outer race 10 At a distance shifted by the second spacing distance F2.

제2이격구간(F2)과 제3이격구간(F3)의 거리는 같으며, 제1곡률중심(R01)과 제2곡률중심(RO2)은 제1회전중심(O1)의 하측에서 좌우 양측으로 이격된 지점에 위치한다. 제1곡률반지름(R1)은 제1곡률중심(R01)에서 제1곡면부(14) 까지의 거리이며, 제2곡률반지름(R2)은 제2곡률중심(RO2)에서 제2곡면부(16) 까지의 거리이다.The distance between the second separation interval F2 and the third separation interval F3 is the same and the first and second curvature centers R01 and RO2 are spaced from the lower side of the first rotation center O1 to the right and left sides . The first curvature radius R1 is a distance from the first curvature radius R01 to the first curvature portion 14 and the second curvature radius R2 is a distance from the second curvature radius RO2 to the second curvature portion 16 ).

한편 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)의 곡률반지름은 케이지(40)의 외측 곡률반지름의 1.5배로 설정된다. 즉 제1곡률반지름(R1)과 제2곡률반지름(R2)은 케이지(40)의 외측 곡률반지름인 제1외측 곡률반지름(OR1)의 1.5배이다. 따라서 아웃터레이스(10)의 내측에서 케이지(40)의 회전이 용이하게 이루어지면서, 아웃터레이스(10)와 케이지(40) 사이에 2점 접촉이 안정적으로 이루어질 수 있다.On the other hand, the radius of curvature of the first curved surface portion 14 and the second curved surface portion 16 is set to be 1.5 times the curvature radius of the outer curvature of the cage 40. The first radius of curvature R1 and the second radius of curvature R2 are 1.5 times the first radius of curvature OR1 which is the radius of curvature of the outer side of the cage 40. [ Therefore, the cage 40 is easily rotated inside the outer race 10, so that the two-point contact between the outer race 10 and the cage 40 can be stably performed.

도 4, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 이너레이스(20)는 아웃터레이스(10)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 외륜트랙(12)에 대응하는 내륜트랙(22)이 외측에 구비된다. 이너레이스(20)는 아웃터레이스(10)의 외륜트랙(12)에 방사상으로 대향하며, 구형의 외면에 다수개의 곡선상 내륜트랙(22)이 형성되어 볼부재(30)의 이동을 안내한다.4, 5, and 7, the inner race 20 is rotatably installed inside the outer race 10, and the inner race track 22 corresponding to the outer race track 12 is provided on the outer side Respectively. The inner race 20 is radially opposed to the outer race track 12 of the outer race 10 and a plurality of curved inner race tracks 22 are formed on the outer surface of the spherical shape to guide the movement of the ball member 30. [

이너레이스(20)가 회전될 때 중심이 되는 제3회전중심(O3)은 이너레이스(20)의 중심을 수평으로 구획하는 X축(X) 선상에 위치하며, 제3회전중심(O3)에서 이너레이스(20)의 외측곡면 사이의 거리는 제2외측 곡률반지름(OR2)으로 설정한다. 이너레이스(20)는 단일의 제2외측 곡률반지름(OR2)을 가지므로 단일곡면을 형성한다.The third rotation center O3 which is the center when the inner race 20 is rotated is located on the X axis X that horizontally divides the center of the inner race 20 and is located at the third rotation center O3 The distance between the outer curved surfaces of the inner race 20 is set to the second outer curvature radius (OR2). The inner race 20 has a single second outer radius of curvature OR2, thus forming a single curved surface.

볼부재(30)는 외륜트랙(12)과 내륜트랙(22)에 각각 삽입되며, 아웃터레이스(10)의 회전동력을 이너레이스(20)로 전달한다. 볼부재(30)는 구 형상으로 형성되며, 이너레이스(20)의 외측에 복수로 설치된다.The ball member 30 is inserted into the outer race track 12 and the inner race track 22 and transmits the rotational power of the outer race 10 to the inner race 20. The ball member 30 is formed in a spherical shape and is provided on the outer side of the inner race 20 in plural.

도 3 및 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 케이지(40)는 아웃터레이스(10)와 이너레이스(20)의 사이에 위치하며, 볼부재(30)의 이동을 안내한다. 이너레이스(20)와 마주하는 케이지(40)의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 이너레이스(20)와 접촉된다.3 and 5 to 7, the cage 40 is positioned between the outer race 10 and the inner race 20 and guides the movement of the ball member 30. As shown in Fig. A plurality of curved surfaces are formed on the inner surface of the cage 40 facing the inner race 20 to contact the inner race 20 at a plurality of points.

일 실시예에 따른 케이지(40)의 외주면을 따라 볼부재(30)의 이동을 안내하는 가이드홀(42)이 복수로 설치되며, 케이지(40)의 외측은 단일 곡면으로 형성된다. 또한 케이지(40)의 내측에는 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구비된다. A plurality of guide holes 42 for guiding the movement of the ball member 30 along the outer circumferential surface of the cage 40 according to an embodiment are provided and the outer side of the cage 40 is formed as a single curved surface. Also, a third curved surface portion 44 and a fourth curved surface portion 46 are provided on the inner side of the cage 40.

케이지(40)는 가이드홀(42)과 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)를 포함하며, 2곳의 접촉점에서 케이지(40)와 이너레이스(20)가 접촉된다.The cage 40 includes a guide hole 42, a third curved surface portion 44 and a fourth curved surface portion 46. The cage 40 and the inner race 20 are in contact with each other at two contact points.

케이지(40)의 내측에 위치한 제2회전중심(O2)은 케이지(40)가 회전되는 중심점이며, 제2회전중심(O2)에서 상하로 연장된 선은 Y2축(Y2)이라 설정한다. Y2축(Y2)을 중심으로 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구분된다. Y2축(Y2)의 일측(도 3기준 우측)에 제3곡면부(44)가 위치하며, Y2축(Y2)의 타측(도 3기준 좌측)에 제4곡면부(46)가 위치한다.The second rotation center O2 located inside the cage 40 is a center point at which the cage 40 is rotated and the line extending upward and downward at the second rotation center O2 is set as the Y2 axis Y2. The third curved surface portion 44 and the fourth curved surface portion 46 are separated from each other about the Y2 axis Y2. The third curved surface portion 44 is located on one side of the Y2 axis Y2 and the fourth curved surface portion 46 is located on the other side of the Y2 axis Y2.

제3곡면부(44)는 이너레이스(20)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며, 이너레이스(20)의 일측과 접촉된다. 제4곡면부(46)도 이너레이스(20)와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 제3곡면부(44)에 연이어 연결된다. 제4곡면부(46)는 이너레이스(20)의 타측과 접촉되는 곡면을 형성한다. The third curved surface portion 44 forms a curved surface on the inner side facing the inner race 20 and is in contact with one side of the inner race 20. The fourth curved surface portion 46 also forms a curved surface on the inner side facing the inner race 20 and is connected to the third curved surface portion 44 in succession. The fourth curved surface portion 46 forms a curved surface which is in contact with the other side of the inner race 20.

제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률반지름은 동일하며, 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률중심은 상이하다. 제3곡면부(44)의 곡률반지름을 제3곡률반지름(R3)으로 설정하며, 제4곡면부(46)의 곡률반지름을 제4곡률반지름(R4)으로 설정하며, 일 실시예에 따른 제3곡률반지름(R3)과 제4곡률반지름(R4)의 길이는 동일하다.The curvature radii of the third curved surface portion 44 and the fourth curved surface portion 46 are the same and the curvature centers of the third curved surface portion 44 and the fourth curved surface portion 46 are different. The curvature radius of the third curved surface portion 44 is set to the third curvature radius R3 and the curvature radius of the fourth curved surface portion 46 is set to the fourth curvature radius R4, The lengths of the three curvature radii R3 and the fourth curvature radius R4 are the same.

또한 제3곡면부(44)의 곡률중심은 제3곡률중심(RO3)으로 설정하며, 제4곡면부(46)의 곡률중심은 제4곡률중심(R04)으로 설정한다. 일 실시예에 따른 제3곡률중심(RO3)과 제4곡률중심(R04)은 서로 이격된 상태로 설치된다.The center of curvature of the third curved surface portion 44 is set as the third curvature center RO3 and the center of curvature of the fourth curved surface portion 46 is set as the fourth curvature center R04. The third center of curvature RO3 and the fourth center of curvature R04 may be spaced apart from each other.

제3곡률중심(RO3)과 제4곡률중심(R04)은 제2회전중심(O2)의 하측에서 좌우 양측으로 이격된 지점에 위치한다. 제3곡률반지름(R3)은 제3곡률중심(RO3)에서 제3곡면부(44) 까지의 거리이며, 제4곡률반지름(R4)은 제4곡률중심(R04)에서 제4곡면부(46) 까지의 거리이다.The third curvature center RO3 and the fourth curvature center R04 are located at a position spaced apart from the lower side of the second rotation center O2 to the left and right sides. The third curvature radius R3 is a distance from the third curvature center RO3 to the third curved surface portion 44 and the fourth curvature radius R4 is a distance from the fourth curvature center R04 to the fourth curved portion 46 ).

한편 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)의 곡률반지름은 이너레이스(20)의 외측 곡률반지름의 1.5배로 설정된다. 즉 제3곡률반지름(R3)과 제4곡률반지름(R4)은 이너레이스(20)의 외측 곡률반지름인 제2외측 곡률반지름(OR2)의 1.5배이다. 따라서 케이지(40)의 내측에서 이너레이스(20)의 회전이 용이하게 이루어지면서, 케이지(40)와 이너레이스(20) 사이에 2점 접촉이 안정적으로 이루어질 수 있다.On the other hand, the radius of curvature of the third curved surface portion 44 and the fourth curved surface portion 46 is set to be 1.5 times the radius of curvature of the outer curvature of the inner race 20. That is, the third curvature radius R3 and the fourth curvature radius R4 are 1.5 times the second outer curvature radius OR2 which is the outer curvature radius of the inner race 20. Therefore, the inner race 20 can be easily rotated from the inside of the cage 40, so that the two-point contact between the cage 40 and the inner race 20 can be stably performed.

본 명세서 및 특허청구범위에 사용되는 'X측(X)', 'Y1측(Y1)' 및 'Y2측(Y2)'은 방향을 나타내는 의미로 사용된다."X side (X)", "Y1 side (Y1)" and "Y2 side (Y2)" used in the present specification and claims are used to denote direction.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 진동저감형 등속조인트장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the vibration reduction type constant velocity joint apparatus 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5와 도 7에 도시된 바와 같이, 이너레이스(20)의 외측은 단일 곡면으로 형성되며, 이너레이스(20)와 마주하는 케이지(40)의 내측은 제3곡면부(44)와 제4곡면부(46)가 구비된다. 따라서 이너레이스(20)가 케이지(40)의 내측에 삽입될 때 제3접촉점(45)과 제4접촉점(47)에서 이너레이스(20)와 케이지(40)가 서로 접한다. 일 실시예에 따른 제3접촉점(45)과 제4접촉점(47)은 Y2축(Y2)을 중심으로 좌우 대칭형으로 위치한다. 이너레이스(20)와 케이지(40)가 상시 2점 접촉방식을 유지하므로 축방향 유격이 감소되어 유격에 의한 진동이 저감되므로 승차감을 향상시킬 수 있다.5 and 7, the inner side of the inner race 20 is formed as a single curved surface, and the inner side of the cage 40 facing the inner race 20 includes the third curved surface portion 44 and the fourth curved surface portion 44, A curved surface portion 46 is provided. The inner race 20 and the cage 40 come into contact with each other at the third contact point 45 and the fourth contact point 47 when the inner race 20 is inserted into the cage 40. [ The third contact point 45 and the fourth contact point 47 according to an embodiment are located symmetrically about the Y2 axis Y2. Since the inner race 20 and the cage 40 maintain the two-point contact system at all times, the axial clearance is reduced and the vibration due to the clearance is reduced, so that the ride quality can be improved.

또한 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 케이지(40)의 외측은 단일 곡면으로 형성되며, 케이지(40)와 마주하는 아웃터레이스(10)의 내측은 제1곡면부(14)와 제2곡면부(16)가 구비된다. 따라서 케이지(40)가 아웃터레이스(10)의 내측에 삽입될 때 제1접촉점(15)과 제2접촉점(17)에서 케이지(40)와 아웃터레이스(10)가 서로 접한다. 일 실시예에 따른 제1접촉점(15)과 제2접촉점(17)은 Y1축(Y1)을 중심으로 좌우 대칭형으로 위치한다.6 and 7, the outer side of the cage 40 is formed as a single curved surface, and the inside of the outer race 10 facing the cage 40 is formed by the first curved portion 14 and the second curved portion 14, A curved surface portion 16 is provided. The cage 40 and the outer race 10 are in contact with each other at the first contact point 15 and the second contact point 17 when the cage 40 is inserted into the outer race 10. [ The first contact point 15 and the second contact point 17 according to an embodiment are located symmetrically about the Y1 axis Y1.

케이지(40)와 아웃터레이스(10)가 상시 2점 접촉방식을 유지하므로 축방향 유격이 감소되어 유격에 의한 진동이 저감되므로 승차감을 향상시킬 수 있다.Since the cage 40 and the outer race 10 maintain the two-point contact system at all times, the axial clearance is reduced and the vibration due to the clearance is reduced, so that the ride comfort can be improved.

따라서 아웃터레이스(10)의 내측에 케이지(40)가 2점 접촉방식으로 결합되며, 케이지(40)의 내측에 이너레이스(20)가 2점 접촉방식으로 결합되면, 진동저감형 등속조인트장치(1)의 축방향 유격을 거의 감소시켜 축방향 유격에 의한 미세한 진동을 제거 할수 있다.When the inner race 20 is coupled to the inner side of the cage 40 in a two-point contact manner, the cage 40 is coupled to the inner side of the outer race 10 in a two-point contact manner. 1) in the axial direction can be substantially reduced, so that the minute vibration due to the axial clearance can be eliminated.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 아웃터레이스(10)와 케이지(40)의 접촉점이 2곳으로 증가하며, 케이지(40)와 이너레이스(20)의 접촉점도 2곳으로 증가되어 축방향 유격이 감소되므로 축방향 유격에 의한 진동을 감소시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the contact points between the outer race 10 and the cage 40 increase to two, and the contact points between the cage 40 and the inner race 20 also increase to two, The vibration due to the axial clearance can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 자동차에서 사용되는 진동저감형 등속조인트장치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 다른 기계장치의 등속조인트에도 본 발명에 의한 진동저감형 등속조인트장치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Also, the vibration-reduced type constant velocity joint device used in automobiles has been described as an example, but this is merely an example, and the vibration reduction type constant velocity joint device of the present invention can be applied to constant velocity joints of other mechanical devices. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1: 진동저감형 등속조인트장치
10: 아웃터레이스 12: 외륜트랙
14: 제1곡면부 15: 제1접촉점
16: 제2곡면부 17: 제2접촉점
20: 이너레이스 22: 내륜트랙
30: 볼부재 40: 케이지
42: 가이드홀 44: 제3곡면부
45: 제3접촉점 50: 입력축
R1: 제1곡률반지름 R01: 제1곡률중심
R2: 제2곡률반지름 RO2: 제2곡률중심
O1: 제1회전중심 F1: 제1이격구간
F2: 제2이격구간 F3: 제3이격구간
O3: 제3회전중심 OR2: 제2외측 곡률반지름
R3: 제3곡률반지름 RO3: 제3곡률중심
46: 제4곡면부 47: 제4접촉점
R4: 제4곡률반지름 R04: 제4곡률중심
O2: 제2회전중심 OR1: 제1외측 곡률반지름
X: X축 Y1: Y1축 Y2: Y2축1: Vibration reduction type constant velocity joint device
10: Outer race 12: Outer ring track
14: first curved surface portion 15: first contact point
16: second curved surface portion 17: second contact point
20: inner race 22: inner ring track
30: Ball member 40: Cage
42: guide hole 44: third curved portion
45: third contact point 50: input shaft
R1: first radius of curvature R01: first radius of curvature
R2: second curvature radius RO2: second curvature center
O1: first rotation center F1: first separation section
F2: Second separation interval F3: Third separation interval
O3: third rotation center OR2: second outside radius of curvature
R3: third curvature radius RO3: third curvature center
46: fourth curved surface portion 47: fourth contact point
R4: fourth curvature radius R04: fourth curvature center
O2: second rotation center OR1: first outside radius of curvature
X: X axis Y1: Y1 axis Y2: Y2 axis

Claims (8)

엔진의 회전동력을 전달받아서 회전되며 내측에 외륜트랙이 구비되는 아웃터레이스;
상기 아웃터레이스의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 상기 외륜트랙에 대응하는 내륜트랙이 외측에 구비되는 이너레이스;
상기 외륜트랙과 상기 내륜트랙에 삽입되며, 상기 아웃터레이스의 회전동력을 상기 이너레이스로 전달하는 볼부재; 및
상기 아웃터레이스와 상기 이너레이스의 사이에 위치하며, 상기 볼부재의 이동을 안내하는 케이지;를 포함하며,
상기 케이지와 마주하는 상기 아웃터레이스의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되며, 상기 아웃터레이스는 복수 개의 지점에서 상기 케이지와 접촉되는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
An outer race, which receives rotation power of the engine and is rotated and is provided with an outer race track on the inner side;
An inner race rotatably installed on an inner side of the outer race and having an inner race track corresponding to the outer race track on the outer side;
A ball member inserted into the outer race track and the inner race track and transmitting the rotational power of the outer race to the inner race; And
And a cage disposed between the outer race and the inner race and guiding the movement of the ball member,
Wherein a plurality of curved surfaces are formed on the inner surface of the outer race facing the cage, and the outer race is in contact with the cage at a plurality of points.
제 1 항에 있어서,
상기 아웃터레이스는, 상기 케이지와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 상기 케이지의 일측과 접촉되는 제1곡면부; 및
상기 제1곡면부에 연이어 연결되며, 상기 케이지의 타측과 접촉되는 제2곡면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
The method according to claim 1,
The outer race includes a first curved surface portion forming a curved surface facing the cage and contacting one side of the cage; And
And a second curved portion connected to the first curved portion and contacting the other side of the cage.
제 2 항에 있어서,
상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률중심은 상이한 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the curvature radii of the first curved surface portion and the second curved surface portion are the same and the curvature centers of the first curved surface portion and the second curved surface portion are different from each other.
제 3 항에 있어서,
상기 제1곡면부와 상기 제2곡면부의 곡률반지름은 상기 케이지의 외측 곡률반지름의 1.5배인 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
The method of claim 3,
Wherein the radius of curvature of the first curved portion and the curved portion of the second curved portion is 1.5 times the radius of curvature of the outer side of the cage.
제 1 항에 있어서,
상기 이너레이스와 마주하는 상기 케이지의 내측면에는 복수 개의 곡면이 형성되어 복수 개의 지점에서 상기 이너레이스와 접촉되는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
The method according to claim 1,
Wherein a plurality of curved surfaces are formed on an inner side surface of the cage facing the inner race so as to contact the inner race at a plurality of points.
제 5 항에 있어서,
상기 케이지는, 상기 이너레이스와 마주하는 내측에 곡면을 형성하며 상기 이너레이스의 일측과 접촉되는 제3곡면부; 및
상기 제3곡면부에 연이어 연결되며, 상기 이너레이스의 타측과 접촉되는 제4곡면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
6. The method of claim 5,
The cage includes: a third curved surface portion forming a curved surface on the inner side facing the inner race and contacting one side of the inner race; And
And a fourth curved surface portion connected to the third curved surface portion and contacting the other side of the inner race.
제 6 항에 있어서,
상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률반지름은 동일하며, 상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률중심은 상이한 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.
The method according to claim 6,
Wherein the curvature radii of the third curved surface portion and the fourth curved surface portion are the same and the curvature centers of the third curved surface portion and the fourth curved surface portion are different from each other.
제 7 항에 있어서,
상기 제3곡면부와 상기 제4곡면부의 곡률반지름은 상기 이너레이스 외측 곡률반지름의 1.5배인 것을 특징으로 하는 진동저감형 등속조인트장치.8. The method of claim 7,
Wherein the curvature radius of the third curved surface portion and the fourth curved surface portion is 1.5 times the radius of curvature of the inner race outer side.
KR1020150092712A 2015-06-30 2015-06-30 Vibration reduction type constant velocity joint KR101710789B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150092712A KR101710789B1 (en) 2015-06-30 2015-06-30 Vibration reduction type constant velocity joint

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150092712A KR101710789B1 (en) 2015-06-30 2015-06-30 Vibration reduction type constant velocity joint

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170003758A true KR20170003758A (en) 2017-01-10
KR101710789B1 KR101710789B1 (en) 2017-02-28

Family

ID=57811687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150092712A KR101710789B1 (en) 2015-06-30 2015-06-30 Vibration reduction type constant velocity joint

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101710789B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4533339A (en) * 1981-08-29 1985-08-06 Girguis Sobhy Labib Constant velocity joint
US6132316A (en) * 1996-10-31 2000-10-17 Gkn Automotive Ag Constant-velocity-ratio universal joints
JP2014031821A (en) * 2012-08-02 2014-02-20 Jtekt Corp Double offset type constant velocity joint
KR101586889B1 (en) * 2011-05-06 2016-01-22 데이나 오토모티브 시스템즈 그룹 엘엘씨 Double offset constant velocity joint

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4533339A (en) * 1981-08-29 1985-08-06 Girguis Sobhy Labib Constant velocity joint
US6132316A (en) * 1996-10-31 2000-10-17 Gkn Automotive Ag Constant-velocity-ratio universal joints
KR101586889B1 (en) * 2011-05-06 2016-01-22 데이나 오토모티브 시스템즈 그룹 엘엘씨 Double offset constant velocity joint
JP2014031821A (en) * 2012-08-02 2014-02-20 Jtekt Corp Double offset type constant velocity joint

Also Published As

Publication number Publication date
KR101710789B1 (en) 2017-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102808864B (en) Sliding ball type constant velocity joint for vehicle
KR100686434B1 (en) Tripod type constant velocity joint
KR101710789B1 (en) Vibration reduction type constant velocity joint
KR101187529B1 (en) angled offset ball type constant velocity joint for vehicle
JP5567546B2 (en) Sliding ball type constant velocity joint for vehicles
KR101378669B1 (en) sliding ball type contant velocity joint for vehicle
CN105452694A (en) Joint structure and power steering device
JP2009174639A (en) Fixed type constant velocity universal joint
US20100093452A1 (en) Constant Velocity Joint
JP2015152116A (en) power transmission shaft
KR100646925B1 (en) Constant velocity joint
JPH02107807A (en) Roller bearing
JP4133415B2 (en) Fixed type constant velocity universal joint
JP2008279850A (en) Drive device of vehicular driving wheel
KR20150049182A (en) Tripod type constant velocity joint
US11698109B2 (en) High angle constant velocity joint
JP2004353820A (en) Tripot constant velocity universal joint part, and tripot constant velocity universal joint
JP2008193844A (en) Driving gear for electric car
KR100686435B1 (en) Damper for constant velocity joint
KR101314447B1 (en) Sliding ball type contant velocity joint for vehicle
KR20150010172A (en) Tripod type constant velocity joint
CN114537507B (en) Decoupling or coupling device, steering system and vehicle
KR20070029444A (en) Boot for constant velocity joint
KR101378677B1 (en) sliding ball type contant velocity joint for vehicle
KR100646926B1 (en) Spider assembly for constant velocity joint

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200113

Year of fee payment: 4