KR20170003535U

KR20170003535U - Lngc 엔진룸의 급기팬 기구

Info

Publication number: KR20170003535U
Application number: KR2020160001777U
Authority: KR
Inventors: 김광진
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2016-04-04
Filing date: 2016-04-04
Publication date: 2017-10-16

Abstract

본 고안은 엔진룸(10)에 대한 급배기를 수행하는 기구에 있어서: 상기 엔진룸(10)에 수용되는 급기팬(15); 및 상기 엔진룸(10)의 외부에 인접하도록 형성되고, 흡기덕트(31)를 개재하여 급기팬(15)과 연통되는 벤트룸(30);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 팬을 급기팬을 엔진룸 내부로 위치시켜 엔진룸과 팬룸 사이의 불필요한 격벽을 제거하고, 급기팬의 상부 덕트에 소량의 방음재 및 소형 벤트 하우스를 설치하여 LNGC 선박의 소음 및 방화 규정을 만족하는 효과가 있다.

Description

LNGC 엔진룸의 급기팬 기구{Air supply fan device for LNGC Engine room}

본 고안은 엔진룸의 급기팬 기구에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 팬을 엔진룸 내부로 배치하고, 외기 구역에 소규모의 벤트 하우스를 배치하여, 소정의 선박설계 규정을 만족시키는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구에 관한 것이다.

통상 LNG 캐리어(Carrier)의 경우 팬룸(Fan Room)을 구성하여, 엔진룸(Engine Room)으로 공기를 공급한다. 기존의 설계 컨셉으로 SOLAS rule과 MSC 337 rule을 만족시키기 위해서는 방화댐퍼(Fire Damper), 방음재(Sound Insulation) 등을 수반하여 추가 비용이 많이 발생한다.

이와 관련하여 참조할 수 있는 선행기술 문헌으로서 한국 등록특허공보 제1313185호(선행문헌 1), 한국 공개특허공보 제2014-0123119호(선행문헌 2) 등이 알려져 있다.

선행문헌 1은 엔진룸의 상부에 마련되며, 외부 공기를 엔진룸 쪽으로 유입시키는 공기유입부가 측벽에 형성되는 저소음 팬룸; 저소음 팬룸의 내부로 유입되는 공기를 엔진룸쪽으로 안내하는 팬이 내부에 마련되는 팬 덕트; 및 공기유입부와 팬 덕트 사이에 연결되는 소음저감부를 포함한다. 이에, 간단하고 단순한 구조로서 팬룸 내의 소음을 효과적으로 저감하는 효과를 기대한다.

선행문헌 2는 거주구에 인접하여 엔진룸의 급배기 경로를 지니는 선박에 있어서: 상기 급배기 경로의 외단부를 벤트데크로 유도하여 급배기구를 설치하되, 상기 벤트데크 상에 설치되는 통로는 거주구와 급배기용 덕트 사이를 통과하도록 설치된다. 이에, 배치 변경만으로 팬 소음기, 트렁크 내부 인슐레이션 등의 추가적인 방음 조치를 배제하면서 소음 허용치를 만족하는 효과를 기대한다.

그러나, 상기한 선행문헌 1에 의한 팬룸 구성이나 선행문헌 2에 의한 통로 배치 구성에 의하면 LNGC와 같은 대형 선박의 엔진룸 설계와 관련되어 주요 규정을 만족하면서 비용을 절감하는 측면에서 개선의 여지가 크다.

1. 한국 등록특허공보 제1313185호 "저소음 팬룸을 구비하는 선박" (공개일자 : 2012.09.12.) 2. 한국 공개특허공보 제2014-0123119호 "방음 설계가 적용된 선박의 거주구구조" (공개일자 : 2014.10.22.)

상기와 같은 종래의 문제점들을 개선하기 위한 본 고안의 목적은, 팬을 급기팬을 엔진룸 내부로 위치시켜 엔진룸과 팬룸 사이의 불필요한 격벽을 제거하고, 급기팬의 상부 덕트에 소량의 방음재 및 소형 벤트 하우스를 설치하여 선박의 소음 및 방화 규정을 만족하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 엔진룸에 대한 급배기를 수행하는 기구에 있어서: 상기 엔진룸에 수용되는 급기팬; 및 상기 엔진룸의 외부에 인접하도록 형성되고, 흡기덕트를 개재하여 급기팬과 연통되는 벤트룸;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 흡기덕트는 벤트룸에 수용된 부분에 방음재를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 흡기덕트는 엔진룸에 수용된 부분에 개폐댐퍼를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 변형예로서, 상기 벤트룸은 소음감소를 위해 적어도 부분적으로 방음재를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 한다.

본 고안의 또 다른 변형예로서, 상기 벤트룸은 소음감소를 위해 흡기덕트의 단부에 소음기를 더 구비하는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 팬을 급기팬을 엔진룸 내부로 위치시켜 엔진룸과 팬룸 사이의 불필요한 격벽을 제거하고, 급기팬의 상부 덕트에 소량의 방음재 및 소형 벤트 하우스를 설치하여 LNGC 선박의 소음 및 방화 규정을 만족하는 효과가 있다.

도 1은 종래의 LNGC에서 엔진룸의 급기팬 기구를 나타내는 구성도
도 2는 본 고안에 따른 엔진룸의 급기팬 기구를 나타내는 구성도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 선박의 엔진룸(10)에 대한 급배기를 수행하는 기구에 관하여 제안한다. 선박은 비교적 대형으로 건조되는 LNG 캐리어(Carrier)를 대상으로 하지만 반드시 이에 국한되는 것은 아니다.

도 1을 참조하면, 엔진룸(10)의 외부에서 상측으로 급기팬(15)이 설치되어 주기와 보기의 작동을 위한 공기를 공급한다. 고가의 급기팬(15)은 별도로 형성된 팬룸(20) 내부에 수용되어 급기 기능을 수행한다.

이때, 팬룸(20)에서 엔진룸(10)과 접하는 부분에는 SOLAS rule과 MSC 337 rule(소음규제)의 규정(Fire integrity)을 만족하기 위한 방음재(22), 방화재(24), 방화댐퍼(26) 등이 적용된다. LNGC의 경우 팬룸(20)의 크기가 상대적으로 크게 설계되므로 방화/방음 물량이 증가되어 비용증가를 수반한다.

본 고안에 따르면 급기팬(15)이 상기 엔진룸(10)에 수용되는 구조를 지닌다. 급기팬(15)의 수용으로 엔진룸(10)의 공간이 다소 협소해지나 여타의 장비에 대한 배치를 변경하여 불편을 완화할 수 있다. 급기팬(15)의 부재로 벤트룸(30)의 크기가 상당히 축소되는 것도 엔진룸(10)과 여타의 공간활용성을 높일 수 있다.

또, 본 고안에 따르면 벤트룸(30)이 상기 엔진룸(10)의 외부에 인접하도록 형성되고, 흡기덕트(31)를 개재하여 급기팬(15)과 연통되는 구조를 지닌다. 도 2에서 벤트룸(30)은 도 1과 같은 위치에서 크기가 축소된 것으로 예시한다. 벤트룸(30)의 크기는 엔진룸(10)과 연통하도록 설치되는 흡기덕트(31)의 단부를 수용하는 정도로 설정한다. 흡기덕트(31)는 엔진룸(10), 연돌 등과 연계하여 결정되는 유로단면적을 적절한 수로 분할하여 설치한다. 벤트룸(30)은 흡기덕트(31)와 동일하거나, 바람직하게는 그 보다 작은 수로 분할하여 설치한다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 흡기덕트(31)는 벤트룸(30)에 수용된 부분에 방음재(33)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 도 2에서 흡기덕트(31)에서 벤트룸(30)에 수용된 부분에 구비된 방음재(33)는 도 1에서 팬룸(20)과 엔진룸(20)의 상측 공간 사이에 설치된 방음재(22)보다 크기가 축소되어 경비절감에 유리하다. 종래의 팬룸(20)에 전체적으로 방음재(33)를 설치하는 경우에 비하면 물량감소율 증대에 의하여 더욱 경제성을 높일 수 있다.

본 고안의 세부 구성으로서, 상기 흡기덕트(31)는 엔진룸(10)에 수용된 부분에 개폐댐퍼(35)를 구비하는 것을 특징으로 한다. 도 1의 경우 엔진룸(10)과 팬룸(20)의 사이에 방화재(24)와 방화댐퍼(26)를 구비해야 하지만, 도 2의 경우 이러한 요소를 배제하고 일반적 등급의 개폐댐퍼(35)만 구비하여도 무방하다. 방화재(24)와 방화댐퍼(26)는 자재비 외에 협소한 공간에서 설치해야 하는 공수도 크게 소요한다. 반면, 본 고안의 개폐댐퍼(35)는 흡기덕트(31) 상에서 작업성이 양호한 부분에 설치할 수 있어서 경제성 제고에 유리하다.

본 고안의 변형예로서, 상기 벤트룸(30)은 소음감소를 위해 적어도 부분적으로 방음재(33)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 한다. MSC337 rule에 따르면 팬룸(20) 또는 벤트룸(30) 외부는 85dB를 만족해야 하고, 케이싱(Casing) 구역에 스위밍 풀(Swimming pool) 등이 구성되는 경우 75dB가 적용된다. 엔진룸(10)은 110dB 로 급기팬(15) 자체의 소음이 문제가 되지 않으며, 급기팬(15)으로 유발되어 흘러나오는 소음은 벤트룸(30)에 설치되는 방음재(33)로 감소할 수 있다. 방음재(33)는 벤트룸(30)과 엔진룸(10) 사이, 벤트룸(30)의 특정면 등에 부분적으로 적용되므로 경비절감을 도모할 수 있다.

본 고안의 또 다른 변형예로서, 상기 벤트룸(30)은 소음감소를 위해 흡기덕트(31)의 단부에 소음기(37)를 더 구비하는 것을 특징으로 한다. 엔진룸(10)에서 벤트룸(30)로 연결되는 흡기덕트(31)의 상단에 소음기(37)를 설치하는 것도 소음규정을 만족하는 차원에서 적용될 수 있다. 소음기(37)는 외부에서 엔진룸(10)으로 급기되는 경로의 주파수 특성을 고려하여 설정하는 것으로 흡기덕트(31)에 넓은 면적과 짧은 길이로 설치하도록 팽창형 요소와 공명형 요소를 병용한다.

물론, 선박의 종류와 크기에 따라 벤트룸(30)의 방음재(33)와 소음기(37)는 동시에 구성될 수도 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

10: 엔진룸 15: 급기팬
20: 팬룸 22: 방음재
24: 방화재 26: 방화댐퍼
30: 벤트룸 31: 흡기덕트
33: 방음재 35: 개폐댐퍼
37: 소음기

Claims

엔진룸(10)에 대한 급배기를 수행하는 기구에 있어서:
상기 엔진룸(10)에 수용되는 급기팬(15); 및
상기 엔진룸(10)의 외부에 인접하도록 형성되고, 흡기덕트(31)를 개재하여 급기팬(15)과 연통되는 벤트룸(30);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 흡기덕트(31)는 벤트룸(30)에 수용된 부분에 방음재(33)를 구비하는 것을 특징으로 하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 흡기덕트(31)는 엔진룸(10)에 수용된 부분에 개폐댐퍼(35)를 구비하는 것을 특징으로 하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 벤트룸(30)은 소음감소를 위해 적어도 부분적으로 방음재(33)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구.
청구항 1에 있어서,
상기 벤트룸(30)은 소음감소를 위해 흡기덕트(31)의 단부에 소음기(37)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 LNGC 엔진룸의 급기팬 기구.