KR20170000242A - Scanning system of rail cover type for surface defection detection of railway wheel - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a rail cover type scanning system for surface defect detection of a railway wheel. According to an embodiment, the rail cover type scanning system for surface defect detection of a railway wheel comprises: a rain cover provided on a rail relevant to a scanning section to cover the rail; a sensor module arranged on the rail cover, and acquiring predetermined information from a surface of a railway wheel; and a control unit scanning a defect of the surface of the railway wheel with the predetermined information acquired by the sensor module.

Description

레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템{SCANNING SYSTEM OF RAIL COVER TYPE FOR SURFACE DEFECTION DETECTION OF RAILWAY WHEEL}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rail cover type wheel surface defect scanning system,

본 발명은 회전하는 철도차량 차륜의 표면 결함을 스캐닝하는 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for scanning surface defects of a rotating railway vehicle wheel.

일반적으로, 철도차량을 구성하는 차륜은 철도차량의 운행시 안전에 가장 중요한 부품으로, 레일과의 연속적인 접촉하중을 받게 된다.Generally, the wheels constituting the railway vehicle are the most important parts for safety in the operation of the railway vehicle, and are subjected to a continuous contact load with the rail.

따라서, 연속적이고도 지속적인 접촉하중에 의한 차륜 표면의 손상은 운행 중의 충격하중을 발생시켜서 차륜으로 주행하는 철도차량의 부품에 영향을 미치게 되며, 이는 차륜의 파손 및 차량탈선을 유발시켜 커다란 인명피해를 야기한다.Therefore, damage of the wheel surface due to continuous and continuous contact load causes an impact load during running, which affects the parts of the railway vehicle running on the wheel. This causes damage to the wheel and derailment of the vehicle, do.

이와 같이 차륜에 발생하는 손상요인은 차륜과 레일의 접촉하중과 곡선부 주행시 횡하중에 의한 피로균열, 제동열에 의한 열균열, 제동시 찰상, 이상 마모 등이 있으며, 이 중 차륜의 표면에 발생하는 균열이 가장 치명적일 수 있다.The cause of damage to the wheel is the fatigue crack caused by the contact load between the wheel and the rail, the lateral load at the curved portion, thermal cracks caused by the braking heat, the scratch during braking, and abnormal wear. Can be the most fatal.

따라서, 철도차량의 안전한 운행을 위하여는 차륜의 표면에 발생하는 균열을 감지하고, 이에 대하여 유지 보수 차원에서 차륜의 삭정 혹은 폐기 등의 조치를 취하여야 하는 이유로 차륜의 표면에 발생한 균열을 감지할 수 있는 장치가 필요하다.Therefore, in order to safely operate the railway vehicle, cracks occurring on the surface of the wheel are detected, and cracks on the surface of the wheel can be detected due to measures such as removal or disposal of the wheels for maintenance. A device is needed.

통상적으로, 종래기술(예를 들어, 공개특허공보 제10-2009-0042621호)은 레일의 상부를 함몰 내지는 절단하고, 그로 인해 생긴 공간에 센서모듈을 삽입 설치하고 있다(임베디드(embedded) 방식). 센서모듈은 차륜 표면으로부터 소정의 정보를 획득하고, 이러한 소정의 정보를 기초로 차륜 표면의 결함이 검출될 수 있다.Conventionally, a sensor module is inserted into a space formed by recessing or cutting the upper part of a rail (embedded system) (for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 10-2009-0042621) . The sensor module acquires predetermined information from the wheel surface, and a defect on the wheel surface can be detected based on the predetermined information.

그런데, 위와 같은 종래기술에 의한다면, 이미 설치되어 있는 레일을 그대로 활용하지 못하고 레일에 변형을 주어야 하기 때문에 레일 가공이라는 불필요한 작업이 요구된다. 즉, 작업시수가 증가한다. 더구나 레일 가공 자체도 쉽지 않은 작업이다. 뿐만 아니라, 레일을 위와 같이 가공한다면 레일의 안정성에 심각한 위협이 될 수 있다.However, according to the above-described conventional technique, it is necessary to deform the rail without using the rail which is already installed, and therefore an unnecessary work such as rail machining is required. That is, the number of work hours increases. Moreover, the rail processing itself is not easy. In addition, machining rails like this can pose a serious threat to the stability of the rails.

따라서, 레일을 별도로 가공하지 않아 레일의 안정성을 담보할 수 있고, 기존의 레일을 그대로 활용하여 경제적이며, 주행하는 차륜표면의 결함을 연속적으로 검출하는 시스템에 대한 고민이 필요한 실정이다.Therefore, it is necessary to worry about a system which can guarantee the stability of the rail without separately processing the rail, and which is economical by utilizing the existing rail as it is and continuously detects defects on the running wheel surface.

공개특허공보 제10-2009-0042621호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2009-0042621 등록특허공보 제10-1237057호Patent Registration No. 10-1237057

본 발명의 실시예들은 레일을 가공하지 않아 레일의 안정성을 해치지 않으면서도 차륜표면의 결함을 스캐닝할 수 있는 시스템을 제공하기 위한 것이다.Embodiments of the present invention are intended to provide a system that can scan defects on wheel surfaces without machining the rails and without compromising the stability of the rails.

일실시예에 따른 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템은, 철도차량의 차륜표면의 결함이 스캐닝되는 스캐닝구간에 해당되는 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮는 레일커버; 상기 레일커버에 배치되고, 상기 차륜표면으로부터 소정의 정보를 획득하는 센서모듈; 및 상기 센서모듈에 의해 획득된 상기 소정의 정보를 이용하여 상기 차륜표면의 결함을 검출하는 제어부를 포함할 수 있다.A rail cover type wheel surface defect scanning system according to an embodiment includes a rail cover provided on a rail corresponding to a scanning section in which a defect on a wheel surface of a railway vehicle is scanned, A sensor module disposed in the rail cover and obtaining predetermined information from the wheel surface; And a controller for detecting a defect on the wheel surface using the predetermined information acquired by the sensor module.

또한, 상기 레일은, 기저부와, 상기 기저부로부터 수직으로 상방 연장되는 수직부와, 상기 수직부의 상단에 제공되는 헤드부를 포함하고, 상기 레일커버는 상기 헤드부의 상면 및 양측면을 감쌀 수 있다.The rail includes a base portion, a vertical portion vertically extending upward from the base portion, and a head portion provided at an upper end of the vertical portion, wherein the rail cover covers the upper surface and both sides of the head portion.

또한, 상기 레일커버는, 상기 차륜표면과 접촉되고, 상기 센서모듈이 배치되는 센서홈이 함몰 형성되는 상측부; 및 상기 상측부의 양측단부로부터 각각 하방 연장되어 상기 헤드부의 양측부를 덮는 제 1 날개부 및 제 2 날개부를 포함할 수 있다.The rail cover may include: an upper portion which is in contact with the wheel surface and in which a sensor groove in which the sensor module is disposed is recessed; And a first wing portion and a second wing portion extending downward from both side ends of the upper portion to cover both side portions of the head portion.

또한, 상기 제 1 날개부 또는 상기 제 2 날개부를 관통하며, 상기 레일커버를 상기 헤드부의 일측부로 가압하는 가압부재를 더 포함할 수 있다.Also, And a pressing member penetrating the first wing portion or the second wing portion and pressing the rail cover to one side portion of the head portion.

또한, 상기 레일의 적어도 일측에 제공되어 상기 레일을 지지하는 레일지지구조물; 및 상기 레일커버와 상기 레일지지구조물의 결합을 위한 브라켓을 더 포함할 수 있다.A rail support structure provided on at least one side of the rail to support the rail; And a bracket for coupling the rail cover and the rail support structure.

또한, 상기 레일은, 기저부와, 상기 기저부로부터 수직으로 상방 연장되는 수직부와, 상기 수직부의 상단에 제공되는 헤드부를 포함하고, 상기 브라켓은 L자 형상을 가져, 일단부는 상기 헤드부의 일측부에 결합되고, 타단부는 상기 레일지지구조물의 상부에 결합될 수 있다.The rail includes a base portion, a vertical portion vertically extending upward from the base portion, and a head portion provided at an upper end of the vertical portion, wherein the bracket has an L-shaped configuration, and one end portion is provided on one side of the head portion And the other end can be coupled to the upper portion of the rail support structure.

또한, 상기 스캐닝구간의 진입측에서 상기 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮되, 상기 레일커버로부터 멀어지는 방향으로 하향 경사지는 진입경사부; 및 상기 스캐닝구간의 출구측에서 상기 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮되, 상기 레일커버로부터 멀어지는 방향으로 하향 경사지는 출구경사부를 더 포함할 수 있다.An entrance slope portion provided on the rail at an entry side of the scanning section to cover the rail and inclined downward in a direction away from the rail cover; And an exit slope portion provided on the rail at an exit side of the scanning section and covering the rail, the slope portion inclining downward in a direction away from the rail cover.

본 발명의 실시예들에 따르면, 레일을 가공하지 않아 레일의 안정성을 해치지 않으면서도 차륜표면의 결함을 스캐닝할 수 있는 시스템을 제공할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, it is possible to provide a system that can scan defects on the wheel surface without machining the rails and without sacrificing the stability of the rails.

도 1은 일실시예에 따른 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템의 개략도.
도 2는 도 1의 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템의 레일커버의 사시도.
도 3은 변형예에 따른 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템의 개략도.
도 4는 도 3의 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템의 레일커버의 사시도.
도 5는 도 1의 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템의 전체적인 모습을 도시한 측면도.
도 6은 도 5에서 진입경사부를 확대도시한 사시도.1 is a schematic diagram of a rail cover type wheel surface defect scanning system according to one embodiment.
Figure 2 is a perspective view of a rail cover of the rail cover type wheel surface defect scanning system of Figure 1;
3 is a schematic diagram of a rail cover type wheel surface defect scanning system according to a modification.
Figure 4 is a perspective view of a rail cover of the rail cover type wheel surface defect scanning system of Figure 3;
Fig. 5 is a side view showing an overall view of the rail cover type wheel surface defect scanning system of Fig. 1; Fig.
6 is an enlarged perspective view of the entry ramp in Fig. 5; Fig.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예들에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 일실시예에 따른 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템(이하, 스캐닝 시스템)의 개략도이고, 도 2는 도 1의 스캐닝 시스템의 레일커버의 사시도이다.1 is a schematic view of a rail cover type wheel surface defect scanning system (hereinafter, a scanning system) according to an embodiment, and Fig. 2 is a perspective view of a rail cover of the scanning system of Fig.

레일(100)은 기저부(101), 수직부(102) 및 헤드부(103)를 포함하여 일반적인 형상을 가질 수 있다. 즉, 기저부(101)는 레일(100)의 하단부를 이룰 수 있고, 대체로 수평 방향으로 연장될 수 있다. 수직부(102)는 기저부(101)의 대략 중앙 지점에서 상방으로 수직 연장될 수 있다. 헤드부(103)는 수직부(102)의 상단에 제공될 수 있고, 헤드부(103)의 좌우 방향(X 및 –X 방향) 폭은 수직부(102)의 폭보다는 크고 기저부(101)의 폭보다는 작을 수 있다. 후술하겠지만, 레일커버(130)는 이러한 레일(100)의 헤드부(103) 위에 제공될 수 있다. 아울러, 위와 같은 레일(100)은 H빔(10) 위에 제공될 수 있다.The rail 100 may have a general shape including a base portion 101, a vertical portion 102 and a head portion 103. [ That is, the base portion 101 can form the lower end of the rail 100 and can extend substantially in the horizontal direction. The vertical portion 102 may extend vertically upward at a substantially central point of the base portion 101. [ The width of the head portion 103 in the left and right directions (X and -X directions) is greater than the width of the vertical portion 102 and the width of the base portion 101 Width. As will be described later, the rail cover 130 may be provided on the head portion 103 of such a rail 100. In addition, the rail 100 as described above may be provided on the H beam 10.

레일(100)의 주변에는 레일(100)을 지지하기 위한 구성이 제공될 수 있다. 예를 들어, 본 실시예의 경우 레일(100)의 양측에는 레일지지구조물(110, 120)이 제공될 수 있다. 레일지지구조물(110, 120)은 레일(100)의 양측에서 레일(100)을 잡아줌으로써 레일(100)이 좌우 또는 상방으로 이동되는 것을 막을 수 있다. 예를 들어, 레일지지구조물(110, 120)은 그 일측이 레일(100)의 기저부(101)에 접한 채 H빔(10) 위에 고정되어 레일(100)이 좌우 방향으로 이동되는 것을 막을 수 있고, 레일지지구조물(110, 120)의 레일(100) 측 단부에는 단턱(도 1 참조)이 마련되어 기저부(101)의 상방 이동을 막음으로써 궁극적으로 레일(100)의 상방 이동을 막을 수 있다.A configuration for supporting the rail 100 may be provided in the periphery of the rail 100. For example, rail support structures 110 and 120 may be provided on both sides of the rail 100 in this embodiment. The rail support structures 110 and 120 can prevent the rail 100 from being moved left or right by holding the rail 100 on both sides of the rail 100. [ For example, the rail support structures 110 and 120 may be fixed on the H beam 10 with one side thereof contacting the base 101 of the rail 100 to prevent the rail 100 from moving in the lateral direction (See FIG. 1) are provided at the ends of the rail supporting structures 110 and 120 on the side of the rail 100 to prevent the upward movement of the base 101, thereby preventing the upward movement of the rail 100.

레일(100) 위, 예를 들어 레일(100)의 헤드부(103)의 위에는 레일커버(130)가 제공될 수 있다. 본 실시예에서, 레일커버(130)는 상측부(131), 제 1 날개부(132) 및 제 2 날개부(133)를 포함할 수 있다. 상측부(131)는 레일커버(130)의 상부에 위치하는 부분으로서 차륜과 직접 접할 수 있다. 제 1 날개부(132)와 제 2 날개부(133)는 각각 상측부(131)의 양측단부로부터 하방으로 연장될 수 있다. 따라서, 레일커버(130)는 전체적으로 상하로 뒤집힌 U자 형상을 가질 수 있다.A rail cover 130 may be provided on the rail 100, for example, on the head portion 103 of the rail 100. In this embodiment, the rail cover 130 may include an upper portion 131, a first wing portion 132, and a second wing portion 133. The upper side portion 131 can be in direct contact with the wheel as a portion positioned on the upper side of the rail cover 130. [ The first wing portion 132 and the second wing portion 133 may extend downward from both ends of the upper portion 131, respectively. Therefore, the rail cover 130 may have a U-shape that is upside down as a whole.

도시된 바와 같이, 레일커버(130)는 레일(100)의 헤드부(103)의 상면에 제공되되 헤드부(103)의 양측부를 감쌀 수 있다. 이를 위해, 상측부(131)의 폭은 헤드부(103)의 폭 이상일 수 있고, 제 1 및 2 날개부(132, 133)의 수직 방향 길이는 헤드부(103)의 수직 방향 두께 이상일 수 있다. 본 실시예에서, 제 1 및 2 날개부(132, 133)의 수직 방향 길이는 헤드부(103)의 수직 방향 두께보다 큰 것으로 예시한다.The rail cover 130 is provided on the upper surface of the head portion 103 of the rail 100 and can cover both sides of the head portion 103. [ The width of the upper portion 131 may be equal to or greater than the width of the head portion 103 and the length of the first and second wings 132 and 133 in the vertical direction may be equal to or greater than the thickness of the head portion 103 in the vertical direction . In the present embodiment, the length in the vertical direction of the first and second wing portions 132, 133 is larger than the thickness in the vertical direction of the head portion 103. [

레일커버(130)의 상측부(131)에는 센서홈(135)이 함몰 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이, 센서홈(135)은 상측부(131)의 폭 범위 내에서 레일커버(130)의 길이 방향(Z 방향)을 따라 연장될 수 있다. 이러한 센서홈(135)에 복수의 센서모듈(미도시)이 적절한 간격을 가진 채 배치될 수 있다. 센서모듈에 대하여는 후술하기로 한다.The sensor groove 135 may be formed in the upper portion 131 of the rail cover 130. The sensor groove 135 can extend along the longitudinal direction (Z direction) of the rail cover 130 within the width range of the upper side portion 131. As shown in Fig. A plurality of sensor modules (not shown) may be disposed in the sensor groove 135 with appropriate intervals. The sensor module will be described later.

레일커버(130)의 양측에는 제 1 브라켓(140)과 제 2 브라켓(150)이 제공될 수 있다. 브라켓(140, 150)은 레일커버(130)와 레일지지구조물(110, 120) 간의 결합을 위한 구성일 수 있다. 예를 들어, 브라켓(140, 150)은 도시된 바와 같이 L자 형상일 수 있고, 수직면인 일단부(141, 151)는 헤드부(103)의 측부에 결합될 수 있고, 수평면인 타단부(149, 159)는 레일지지구조물(110, 120)의 상부에 결합될 수 있다. 참고로, 여기에서 말하는 결합은 직접 및 간접 결합을 모두 포함할 수 있다. 브라켓(140, 150)에 의한 레일커버(130)와 레일지지구조물(110, 120) 간의 결합에 의해 레일커버(130)는 안정적으로 레일(100) 위에 위치할 수 있다.On both sides of the rail cover 130, a first bracket 140 and a second bracket 150 may be provided. The brackets 140 and 150 may be configured for engagement between the rail cover 130 and the rail support structures 110 and 120. For example, the brackets 140 and 150 may be L-shaped as shown, and one end 141 and 151, which are vertical surfaces, may be coupled to the side of the head 103 and the other end 149, 159 can be coupled to the top of the rail support structures 110, 120. By way of reference, the coupling referred to herein may include both direct and indirect coupling. The rail cover 130 can be stably positioned on the rail 100 by the connection between the rail cover 130 and the rail support structures 110 and 120 by the brackets 140 and 150.

센서모듈은 상술한 센서홈(135)에 제공될 수 있다. 구체적으로, 복수의 센서모듈이 센서홈(135)에 서로 이격된 채 배치될 수 있다. 센서모듈은 차륜표면으로부터 소정의 정보를 획득하여 이를 전기적 신호로 변환한 후 제어부에 전달할 수 있다. 그리고, 제어부는 상기 소정의 정보를 이용하여 차륜표면의 결함을 스캐닝(검출)할 수 있다. 예를 들어, 제어부는 차륜표면에 크랙 등의 결함이 존재하는지, 존재한다면 그 크기 및 정도는 어떠한지에 대한 판단을 기설정된 기준에 따라 할 수 있다.The sensor module may be provided in the sensor groove 135 described above. Specifically, a plurality of sensor modules may be disposed in the sensor groove 135 with a space therebetween. The sensor module can acquire predetermined information from the wheel surface, convert it into an electrical signal, and transmit it to the controller. Then, the control unit can scan (detect) defects on the wheel surface using the predetermined information. For example, the control unit may determine whether there is a defect such as a crack on the wheel surface, and if so, the size and the degree of the defect, according to a predetermined criterion.

위와 같은 센서모듈 및 제어부, 즉 차륜표면으로부터 특정 정보를 획득하여 이를 토대로 차륜표면의 결함을 스캐닝하는 기술은 이미 공지된 것인바, 자세한 설명은 생략하기로 한다. 예를 들어, 센서모듈 및 제어부는, 공개특허공보 제10-2009-0042621호 및 등록특허공보 제10-1237057호에서와 같이 차륜 및 차륜 주변의 자장 정보를 획득하여 이를 토대로 차륜표면의 결함을 검출해내는 방식일 수 있다. 이러한 경우, 센서모듈은 자기센서를 포함할 수 있다. 그 외에, 초음파, 레이저 등 다양한 공지기술을 토대로 차륜표면의 결함을 검출해낼 수 있다.A technique for acquiring specific information from the sensor module and the control unit, that is, the surface of the wheel, and scanning the surface of the wheel based on the information is already well known, and a detailed description thereof will be omitted. For example, the sensor module and the control unit acquire the magnetic field information about the wheel and the wheel, as disclosed in JP-A-10-2009-0042621 and JP-A-10-1237057, It can be a way to do it. In this case, the sensor module may include a magnetic sensor. In addition, defects on the wheel surface can be detected based on various known technologies such as ultrasonic waves and lasers.

한편, 도 1에서는 센서홈(135)이 Z 방향으로 연장되다가 그 끝단에서 막힌 것으로 도시되었고, 도 2에서는 센서홈(135)이 레일커버(130) 전체에 걸쳐 Z 방향으로 연장되는 것으로 도시되었다. 뒤에서 다시 설명하겠지만, 레일커버(130)는 복수 개로 마련되어 레일(100)의 길이 방향을 따라 연속적으로 배치될 수 있는데, 도 1에 도시된 레일커버(135)는 차륜표면의 결함이 스캐닝되는 스캐닝구간의 마지막 부분, 즉 스캐닝구간의 출구측에 배치되는 레일커버(135)일 수 있고, 도 2에 도시된 레일커버(135)는 스캐닝구간 중 출구측에 배치된 레일커버를 제외한 레일커버 중 어느 하나일 수 있다. 이는 도 3 및 도 4에서도 마찬가지일 수 있다.In FIG. 1, the sensor groove 135 is shown extending in the Z direction and blocked at its end. In FIG. 2, the sensor groove 135 is shown extending in the Z direction over the entire rail cover 130. As will be described later, the rail covers 130 may be provided in plural and continuously arranged along the longitudinal direction of the rail 100. The rail cover 135 shown in FIG. 1 may include a scanning section The rail cover 135 may be a rail cover 135 disposed at the end of the scanning section, that is, at the exit side of the scanning section, and the rail cover 135 shown in FIG. 2 may be any one of the rail covers except the rail cover disposed at the exit side Lt; / RTI > This may be the same in Figs. 3 and 4.

도 3은 변형예에 따른 스캐닝 시스템의 개략도이고, 도 4는 도 3의 스캐닝 시스템의 레일커버의 사시도이다.Fig. 3 is a schematic view of a scanning system according to a modification, and Fig. 4 is a perspective view of a rail cover of the scanning system of Fig.

변형예에 따른 레일커버(230)는 도 1 및 도 2에 도시된 레일커버(130)와 센서홈이 다를 수 있다. 즉, 도 1 및 도 2에서의 레일커버(130)의 센서홈(135)은 상측부(131)의 대략 중앙 지점으로부터 좌우로 연장 형성되되 상측부(131)의 좌우방향 폭 범위 내에 위치하였는데, 본 변형예의 경우 센서홈(235)은 상대적으로 X 방향으로 치우친 지점으로부터 좌우로 연장 형성될 수 있고, X 방향 측 일단부는 외부와 연통될 수 있다.The rail cover 230 according to the modified example may be different from the rail cover 130 shown in FIGS. 1 and 2 and the sensor groove. That is, the sensor groove 135 of the rail cover 130 in FIGS. 1 and 2 extends laterally from the substantially central point of the upper portion 131 and is located within the widthwise width of the upper portion 131, In this modified example, the sensor groove 235 may be formed to extend laterally from a position relatively shifted in the X direction, and one end in the X direction may communicate with the outside.

참고로, 도 1 및 도 2에 도시된 레일커버(130)와 도 3 및 도 4에 도시된 레일커버(230)가 동시에 사용될 수도 있다. 예를 들어, 도 1 및 도 2에 도시된 레일커버(130)는 철도차량의 좌측 차륜을 지지하는 레일(100)에 제공되고, 도 3 및 도 4에 도시된 레일커버(230)는 철도차량의 우측 차륜을 지지하는 레일(100)에 제공될 수 있다.For reference, the rail cover 130 shown in Figs. 1 and 2 and the rail cover 230 shown in Figs. 3 and 4 may be used at the same time. For example, the rail cover 130 shown in Figs. 1 and 2 is provided on a rail 100 supporting the left wheel of a railway car, and the rail cover 230 shown in Figs. 3 and 4 is provided on a railway car To the rail 100 supporting the right wheel of the vehicle.

한편, 레일커버(230)의 안정적인 고정을 위해 가압부재(160, 161)가 제공될 수 있다. 가압부재(160, 161)는 레일커버(230)의 제 1 날개부(232) 및 제 2 날개부(233) 측에 각각 제공되고, 제 1 날개부(232) 및 제 2 날개부(233)를 관통하며, 나사 운동을 통해 그 일단이 레일(100)의 헤드부(103)를 압박할 수 있다. 이로써, 레일커버(230)가 헤드부(103)에 조여지게 되고, 궁극적으로 레일커버(230)는 레일(100)의 헤드부(103) 상에서 안정적으로 고정될 수 있다. 도 3에서는 상기 가압부재(160, 161)가 볼트인 것으로 예시하였다.On the other hand, the pressing members 160 and 161 may be provided for stable fixing of the rail cover 230. [ The pressing members 160 and 161 are provided on the side of the first wing portion 232 and the second wing portion 233 of the rail cover 230 respectively and the first wing portion 232 and the second wing portion 233, And one end thereof can press the head portion 103 of the rail 100 through the screw movement. As a result, the rail cover 230 is tightened to the head portion 103, and eventually the rail cover 230 can be stably fixed on the head portion 103 of the rail 100. 3, the pressing members 160 and 161 are bolts.

도 5는 도 1의 스캐닝 시스템의 전체적인 모습을 도시한 측면도이고, 도 6은 도 5에서 진입경사부를 확대도시한 사시도이다.FIG. 5 is a side view showing the entirety of the scanning system of FIG. 1, and FIG. 6 is an enlarged perspective view of an entry slope in FIG.

스캐닝 시스템은 스캐닝구간에 해당하는 레일(100) 상에 제공될 수 있다. 예를 들어, 결함의 원활한 검출을 위하여 철도차량이 비교적 저속으로 운행되는 영역에 제공될 수 있다. 스캐닝구간의 길이 및 센서모듈의 개수 등은 사전에 결정될 수 있다.The scanning system may be provided on the rail 100 corresponding to the scanning section. For example, in order to smoothly detect defects, a railway vehicle can be provided in a region where the railway vehicle is operated at a relatively low speed. The length of the scanning section and the number of sensor modules can be determined in advance.

앞서 설명하였듯이, 본 발명의 경우 레일커버(130, 230)가 레일(100) 위에 얹혀지고, 그러한 레일커버(130, 230)에 센서모듈이 배치되기 때문에, 스캐닝구간에 있어서 레일(100)의 높이는 전체적으로 증가할 수 있다. 더 정확하게 말하면, 레일(100)의 높이가 변하지는 않으나 레일(100) 위에 레일커버(130, 230)가 제공되기 때문에 철도차량은 스캐닝구간에서 비스캐닝구간 대비 보다 높은 고도에서 주행할 수 있다. 철도차량이 스캐닝구간에 원활하게 진입하고, 또 스캐닝구간으로부터 원활하게 빠져나갈 수 있도록 하기 위해, 진입경사부(170) 및 출구경사부(180)가 제공될 수 있다.As described above, in the present invention, since the rail covers 130 and 230 are placed on the rails 100 and the sensor modules are disposed on the rail covers 130 and 230, the height of the rails 100 in the scanning section is Can be increased overall. More precisely, since the rail cover 130, 230 is provided on the rail 100 without changing the height of the rail 100, the railway vehicle can travel at a higher altitude than the non-scanning section in the scanning section. An entry slope portion 170 and an exit slope portion 180 may be provided so that the railway vehicle smoothly enters the scanning section and smoothly escapes from the scanning section.

진입경사부(170)에는 경사면(171)과 수평면(172)이 형성될 수 있다. 수평면(172)은 레일커버(130)와 연결되는 부분일 수 있고, 경사면(171)은 스캐닝구간, 즉 레일커버(130)와 멀어지는 방향으로 하향 경사를 가질 수 있다. 따라서, 철도차량은 진입경사부(170)의 경사면(171)을 타고 올라와 수평면(172), 이어서 스캐닝구간(레일커버(130))을 주행할 수 있다.The slope portion 171 and the horizontal surface 172 may be formed on the entering slope portion 170. [ The horizontal surface 172 may be a portion connected to the rail cover 130 and the inclined surface 171 may have a downward inclination in a scanning direction, that is, in a direction away from the rail cover 130. Accordingly, the railway vehicle can ride on the inclined plane 171 of the entry slope portion 170 and travel on the horizontal plane 172 and then on the scanning range (rail cover 130).

출구경사부(180)의 세부적인 구조는 진입경사부(170)의 구조와 동일할 수 있다. 출구경사부(180)는 스캐닝구간의 출구측에 배치될 수 있고, 이로써 철도차량은 출구경사부(180)의 수평면 및 경사면을 따라 주행한 후 다시 레일(100) 위를 주행할 수 있다.The detailed structure of the exit ramp 180 may be the same as that of the entry ramp 170. The exit ramp 180 may be disposed on the exit side of the scanning section so that the railroad car can travel along the horizontal and inclined sides of the exit ramp 180 and then travel on the rail 100 again.

위와 같은 본 발명의 실시예들에 따르면, 레일(100) 위에 센서모듈이 구비된 레일커버(130, 230)가 제공되기 때문에 기존 레일(100)을 그대로 사용할 수 있다. 즉, 레일(100)의 특정 부분(예를 들면 헤드부)에 센서모듈이 배치될 홈을 형성하지 않아도 되기 때문에 기본적으로 작업시수 감소되어 보다 높은 생산성이 보장될 수 있다. 또한, 레일(100)의 형상이 원래 그대로 유지되기 때문에 레일(100)의 안정성에 어떠한 위협도 가해지지 않을 수 있다. 뿐만 아니라, 간편하게 레일(100) 위에 레일커버(130, 230)을 얹고 고정하는 방식이기 때문에 설치가 매우 용이하며, 스캐닝구간의 양단부에 진입경사부(170) 및 출구경사부(180)가 제공되는바 철도차량의 원활한 주행이 담보될 수 있다.According to the embodiments of the present invention, since the rail covers 130 and 230 provided with the sensor module are provided on the rail 100, the existing rail 100 can be used as it is. In other words, since it is not necessary to form a groove in which a sensor module is to be disposed in a specific portion (for example, a head portion) of the rail 100, the number of operations is basically reduced, and higher productivity can be ensured. Further, since the shape of the rail 100 is maintained as it is, there is no risk to the stability of the rail 100. In addition, since the rail covers 130 and 230 are placed and fixed on the rail 100 easily, it is very easy to install and the entrance slope part 170 and the exit slope part 180 are provided at both ends of the scanning section The smooth running of the bar railway vehicle can be ensured.

이상에서 설명된 실시예는 본 발명의 일부 예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 기술자에 의하여 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서의 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이고, 그와 같은 실시는 모두 본 발명의 범위에 속하는 것으로 보아야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. It will be understood that various changes, modifications, or substitutions may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

예를 들어, 도 3에서 설명된 가압부재(160, 161)는 도 1 및 도 2의 실시예에도 동일하게 적용될 수 있다.For example, the pressing members 160 and 161 described in FIG. 3 can be equally applied to the embodiments of FIGS. 1 and 2. FIG.

100: 레일 101: 기저부
102: 수직부 103: 헤드부
110, 120: 레일지지구조물 130: 레일커버
131: 상측부 132: 제 1 날개부
133: 제 2 날개부 135: 센서홈
140: 제 1 브라켓 150: 제 2 브라켓
160, 161: 가압부재 170: 진입경사부
180: 출구경사부100: rail 101:
102: vertical portion 103: head portion
110, 120: rail support structure 130: rail cover
131: upper side portion 132: first wing portion
133: second wing 135: sensor groove
140: first bracket 150: second bracket
160, 161: pressing member 170:
180:

Claims (7)

철도차량의 차륜표면의 결함이 스캐닝되는 스캐닝구간에 해당되는 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮는 레일커버;
상기 레일커버에 배치되고, 상기 차륜표면으로부터 소정의 정보를 획득하는 센서모듈; 및
상기 센서모듈에 의해 획득된 상기 소정의 정보를 이용하여 상기 차륜표면의 결함을 스캐닝하는 제어부를 포함하는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.A rail cover provided on a rail corresponding to a scanning section in which a defect on a wheel surface of the railway car is scanned, and covering the rail;
A sensor module disposed in the rail cover and obtaining predetermined information from the wheel surface; And
And a controller for scanning a defect on the wheel surface using the predetermined information acquired by the sensor module. 제 1 항에 있어서,
상기 레일은, 기저부와, 상기 기저부로부터 수직으로 상방 연장되는 수직부와, 상기 수직부의 상단에 제공되는 헤드부를 포함하고,
상기 레일커버는 상기 헤드부의 상면 및 양측면을 감싸는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.The method according to claim 1,
The rail includes a base portion, a vertical portion extending vertically upward from the base portion, and a head portion provided at an upper end of the vertical portion,
Wherein the rail cover surrounds the upper and both sides of the head portion. 제 2 항에 있어서,
상기 레일커버는,
상기 차륜표면과 접촉되고, 상기 센서모듈이 배치되는 센서홈이 함몰 형성되는 상측부; 및
상기 상측부의 양측단부로부터 각각 하방 연장되어 상기 헤드부의 양측부를 덮는 제 1 날개부 및 제 2 날개부를 포함하는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.3. The method of claim 2,
The rail cover
An upper portion which is in contact with the wheel surface and in which a sensor groove in which the sensor module is disposed is recessed; And
And a first wing portion and a second wing portion extending downward from both side ends of the upper portion to cover both side portions of the head portion and the second wing portion. 제 3 항에 있어서,
상기 제 1 날개부 또는 상기 제 2 날개부를 관통하며, 상기 레일커버를 상기 헤드부의 일측부로 가압하는 가압부재를 더 포함하는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.The method of claim 3,
Further comprising a pressing member penetrating the first wing portion or the second wing portion and pressing the rail cover to one side portion of the head portion. 제 1 항에 있어서,
상기 레일의 적어도 일측에 제공되어 상기 레일을 지지하는 레일지지구조물; 및
상기 레일커버와 상기 레일지지구조물의 결합을 위한 브라켓을 더 포함하는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.The method according to claim 1,
A rail support structure provided on at least one side of the rail to support the rail; And
Further comprising a bracket for engagement of the rail cover and the rail support structure. 제 5 항에 있어서,
상기 레일은, 기저부와, 상기 기저부로부터 수직으로 상방 연장되는 수직부와, 상기 수직부의 상단에 제공되는 헤드부를 포함하고,
상기 브라켓은 L자 형상을 가져, 일단부는 상기 헤드부의 일측부에 결합되고, 타단부는 상기 레일지지구조물의 상부에 결합되는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.6. The method of claim 5,
The rail includes a base portion, a vertical portion extending vertically upward from the base portion, and a head portion provided at an upper end of the vertical portion,
Wherein the bracket has an L-shape, one end coupled to one side of the head, and the other end coupled to an upper portion of the rail support structure. 제 1 항에 있어서,
상기 스캐닝구간의 진입측에서 상기 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮되, 상기 레일커버로부터 멀어지는 방향으로 하향 경사지는 진입경사부; 및
상기 스캐닝구간의 출구측에서 상기 레일의 위에 제공되어 상기 레일을 덮되, 상기 레일커버로부터 멀어지는 방향으로 하향 경사지는 출구경사부를 더 포함하는 레일커버형 차륜표면 결함 스캐닝 시스템.
The method according to claim 1,
An entrance slope portion provided on the rail at an entrance side of the scanning section and covering the rail, the entrance slope being inclined downward in a direction away from the rail cover; And
Further comprising an exit ramp provided on the rail at an exit side of the scanning section to cover the rail and tilt downward in a direction away from the rail cover.
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