KR20160147683A - 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연기관으로 구성된 자동차의 엔진 작동시 발생 되는 배기가스를 이용하여 자동차를 수직으로 이착륙시킬 수 있는 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치에 관한 것으로,
자동차 수직 이착륙장치(S)는 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진(50) 작동시 발생하는 배기가스가 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되는 머플러(10)로 통기 될 수 있도록 하며, 엔진과 연결 구성되는 분기관(20)과, 상기 분기관(20)과 연결 구성되며 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되어 배기가스가 지면 방향으로 배출될 수 있도록 출구(11)가 지면방향으로 구비된 하나 이상의 머플러(10)와, 상기 각각의 머플러(10)로 배출되는 배기가스의 압이 자동차 이착륙 과정에서는 4개 모두 동일한 압이 유지될 수 있도록 하고, 방향전환시에는 배기가스의 압이 차등적용될 수 있도록 머플러(10)와 분기관(20) 사이에 각각 구성되는 압력제어수단(30)과, 상기 압력제어수단(30)과 신호 연결되어 압력제어수단(30)의 동작을 제어함과 동시에 자동차의 기어가 중립(N)인 상태일 때만 작동되도록 구성되며, 수직 이착륙 레버(61)와, 방향 전환용 레버(62)로 구성되는 조정기(60)를 포함하여 구성된다.

Description

자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치{Vertical take-off and landing method and take-off device}
본 발명은 엔진의 작동시 배기 되는 배기 가스압의 반작용을 이용한 자동차 부양방법 및 부양 장치에 관한 것으로 더욱 상세히는 내연기관으로 구성된 자동차의 엔진 작동시 발생 되는 배기가스를 이용하여 자동차를 수직으로 이착륙시킬 수 있는 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차를 부양하는 방법으로는 여러 가지 방안이 제시되고 있으며 한 예로서 연료절약을 위해 자동차의 지붕 위에 상하 2단으로 유선형을 이루는 동일한 모양의 날개 2개를 겹치도록 장착함으로써 자동차가 일정속도 이상으로 주행할 때는 날개에서 발생 되는 높은 양력에 의해 자동차가 부상되도록 한 대한민국공개특허 제10-2012-0131565호(발명의 명칭 : 자동차의 연료 절약을 위한 2중 날개 장치)를 들 수 있다.
물론, 상기 제10-2012-0131565호는 최종적으로 연료절감을 위한 것이지만, 그 이전에 자동차를 부양한다는 조건이 선행되어야 함을 알 수 있으며, 자동차의 부양을 위해 자동차의 상부에 2중 날개장치를 설치하여야 하기 때문에 고속주행시 안전사고의 위험이 도사리고 있으며, 설치에 따른 상당한 비용부담, 향후 유지관리 등에 있어 어려움이 따르는 등의 문제점이 있다.
또 다른 부양방법으로는 타이어와 자체구동 엔진을 갖추고 도로를 주행할 수 있는 독립된 자동차를 수직이착륙 및 비행하도록 하거나 자체 도로주행 기능이 없는 단순 비행체를 수직이착륙 및 비행 가능토록 한 대한민국공개특허 제10-2009-0116573호를 들 수 있다.
상기 제10-2009-0116573호는 차체지붕에 다수 개의 프로펠러를 장착하여 차량이 수직 이착륙 되도록 구성한 것이나, 구조적으로 복잡할 뿐만 아니라, 고속으로 도로주행시 프로펠러의 탈착 가능성에 따른 안전사고의 위험이 도사리는 등의 문제점이 있다.
따라서, 차량의 주변에 별도의 장치를 설치하지 않으면서도 자동차를 수직으로 이착륙시킬 수 있는 방법이 필요하게 된 것이다.
이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점과 요구에 따라 착안한 것으로 내연기관으로 구성되는 엔진의 작동시 발생 되는 배기가스 배기 압의 반작용을 이용하여 자동차가 이착륙 되도록 한 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본원발명의 자동차 수직 이착륙 방법은, 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진 작동시 배기 되는 배기가스의 배출방향이 지면방향으로 하는 것과, 상기 배기가스는 자동차의 4개 코너 일측에서 각각 배출되도록 하는 것과, 4개 코너에서 배기가스가 배출될 때 배출되는 배기가스압의 반작용에 의해 자동차가 수직으로 이착륙 되도록 한 것을 특징으로 한다.
그리고 자동차 수직 이착륙장치(S)는 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진(50) 작동시 발생하는 배기가스가 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되는 머플러(10)로 통기 될 수 있도록 하며, 엔진과 연결 구성되는 분기관(20)과, 상기 분기관(20)과 연결 구성되며 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되어 배기가스가 지면 방향으로 배출될 수 있도록 출구(11)가 지면방향으로 구비된 하나 이상의 머플러(10)와, 상기 각각의 머플러(10)로 배출되는 배기가스의 압이 자동차 이착륙 과정에서는 4개 모두 동일한 압이 유지될 수 있도록 하고, 방향전환시에는 배기가스의 압이 차등적용될 수 있도록 머플러(10)와 분기관(20) 사이에 각각 구성되는 압력제어수단(30)과, 상기 압력제어수단(30)과 신호 연결되어 압력제어수단(30)의 동작을 제어함과 동시에 자동차의 기어가 중립(N)인 상태일 때만 작동되도록 구성되며, 방향 전환용 레버(61)가 일체형으로 탑재된 조정기(60)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 방향 전환용 레버(61) 작동시에는 전, 후, 좌, 우 선택된 어느 한 방향으로 방향전환이 용이하도록 머플러 2개가 수시로 1개 조가 되어 배기가스 압력이 차등 적용되도록 구성한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 자동차의 이착륙은 자동차에 탑재된 가속페달의 답력에 의해 이착륙이 되도록 구성한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 압력제어수단(30)은 머플러(10) 방향으로 배기 되는 배기가스의 압력을 수시로 감지하여 전자밸브(32)로 신호 전달하는 압력감지센서(31)와, 상기 압력감지센서(31)에서 감지한 압력 값에 따라 배기가스의 개폐량을 조절하는 전자밸브(32)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 분기관(20)은 적어도 한군데 이상에서 절곡부(21)가 마련되며, 상기 절곡부(21)의 일측에는 분기관에서 분리된 하나 이상의 지관(22)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 특징을 갖는 본원 발명의 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치는 내연기관으로 구성되는 엔진의 작동시 발생 되는 배기가스 배기 압의 반작용을 이용하여 자동차가 이착륙 및 방향 전환되기 때문에 자동차 이착륙을 위해 복잡한 장치를 설치하지 않아도 되며, 그로 인한 설치 원가를 절감할 수 있음은 물론, 자동차의 외형을 그대로 보존할 수 있어 깔끔한 외관과 안전을 제공할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 보인 평면 예시도
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 보인 정면 예시도
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 보인 신호 연결 구성도
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 보인 작동상태도
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 보인 사용상태도
이하, 첨부된 도면 및 바람직한 실시 예에 따라 본원 발명의 자동차 수직 이착륙 방법 및 이착륙장치(S)에 대해 상세히 설명하면 하기와 같다.
먼저, 본원 발명의 자동차 수직 이착륙 방법은 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진 작동시 배기 되는 배기가스의 배출방향이 지면방향으로 구성되도록 한다.
또한, 상기 배기가스는 자동차의 4개 코너 일측에서 각각 배출되도록 하되, 4개 코너에서 배기가스가 배출될 때 배출되는 배기가스압의 반작용에 의해 자동차가 수직으로 이착륙 되도록 한 것이다.
상기와 같이 엔진(50)과 직접적으로 연결 장착함으로써 엔진 작동시 발생 되는 배기가스를 지면방향으로 배출시킴과 동시에 배기 되는 배기 가스압의 반작용에 의해 주행하는 자동차가 부양(이착륙)되도록 한 것이 본원 발명의 핵심이다.
그리고 자동차 수직 이착륙장치(S)는 도 1에서 도시된 바와 같이 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진(50) 작동시 발생하는 배기가스가 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되는 머플러(10)로 통기 될 수 있도록 엔진과 연결 구성되는 분기관(20)이 각각 구비된다.
또한, 상기 분기관(20)은 적어도 한군데 이상에서 절곡부(21)가 마련되며, 상기 절곡부(21)의 일측에는 분기관에서 분리된 하나 이상의 지관(22)이 형성된다.
또한, 상기 분기관에서 분리된 지관(22)의 끝단 일측에는 머플러(10)가 장착 구성되되, 상기 머플러(10)는 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되어 배기가스가 지면 방향으로 배출될 수 있도록 출구(11)가 지면방향으로 구성된다.
또한, 상기 각각의 머플러(10)로 배출되는 배기가스의 압이 자동차 이착륙 과정에서는 4개 모두 동일한 압이 유지될 수 있도록 하고, 방향전환시에는 배기가스의 압이 차등적용될 수 있도록 머플러(10)와 분기관(20) 사이에는 압력제어수단(30)이 구성된다.
또한, 상기 압력제어수단(30)과 신호 연결되어 압력제어수단(30)의 동작을 제어함과 동시에 자동차의 기어가 중립(N)인 상태일 때만 작동되도록 구성되며, 방향 전환용 레버(61)가 일체형으로 탑재된 조정기(60)가 구성된다.
또한, 상기 방향 전환용 레버(61) 작동시에는 전, 후, 좌, 우 선택된 어느 한 방향으로 방향전환이 용이하도록 머플러 2개가 수시로 1조가 되어 배기가스 압력이 차등 적용되도록 구성된다.
또한, 상기 자동차의 이착륙은 자동차에 탑재된 가속페달의 답력에 의해 이착륙이 되도록 구성되며, 상기 압력제어수단(30)은 머플러(10) 방향으로 배기 되는 배기가스의 압력을 수시로 감지하여 전자밸브(32)로 신호 전달하는 압력감지센서(31)와, 상기 압력감지센서(31)에서 감지한 압력 값에 따라 배기가스의 개폐량을 조절하는 전자밸브(32)로 구성된다.
따라서, 본원 발명의 자동차 이착륙은 가속페달의 답력에 따라 이착륙이 됨을 알 수 있으며, 페달을 강하게 밟을 경우 RPM이 상승을 함과 동시에 자동차가 이륙을 하게 되는 것이고, 페달을 약하게 밟을 경우 자동차가 착륙을 하게 되는 것이다. 이때, 기어의 위치는 중립(N)상태가 되어야만 이착륙이 용이하다.
상기와 같이 이륙이 된 이후에는 조정기(60)의 레버(61)를 이용하여 방향전환을 할 수가 있으며, 방향전환과정을 구체적으로 살펴보면, 운전석을 기준으로 자동차가 좌측으로 향하고자 할 때 레버(61)의 방향을 좌측으로 젖히면 되고, 우측은 그 반대의 경우가 된다.
상기 레버(61)의 방향이 좌측으로 젖혀질 때의 배기가스 압력상태를 살펴보면, 도 4에서 도시된 바와 같이 a-a' 라인의 배기가스 압력이 b-b' 라인의 배기가스 압력에 비해 더 높게 감지되는바, 이는 방향전환을 용이하도록 하기 위해 사전에 설정을 할 수 있는 것이며, 우측으로 방향을 전환하고자 할 때는 좌측의 반대 경우가 되는 것이다.
또한, 자동차를 전진하고자 레버(61)를 밀게 되면, a-b 라인의 배기가스 압력에 비해 a'-b' 라인의 배기가스 압력이 더 크게 감지되는 것이며, 후진을 할 경우에는 그 반대의 경우가 되는 것인바, 머플러(10) 2개가 수시로 1조가 됨을 확인할 수 있는 것이다. 즉, 방향이 측면 방향이냐, 전, 후 방향이냐에 따라 1개의 조 구성이 변경되는 것이다.
상기와 같이 방향전환에 따른 배기가스의 압력 적용은 전술한 바와 같이 차등 적용이 되는 것이며, 조정기(60)와, 압력제어수단(30)이 신호 연결되어 배출가스의 압력을 전자밸브에서 조절하게 되는 것이다.
상기와 같은 특징을 갖는 본원 발명의 이착륙장치(S)에 대해 작동설명을 하면 아래와 같다.
자동차의 가속페달을 밟는 순간 흡입, 압축, 폭발, 배기를 한 주기로 작동되는 4행정 내연기관은 회전 주기가 엄청난 속도로 빨라지게 되는데, 이러한 원리는 컴프레셔의 구동원리와 매우 흡사하다고 할 수 있다.
상기 배기 단계에서는 배기가스가 외부로 배출이 되는데 컴프레셔에서 배출되는 에어 압과 견줄 수 있기 때문에 배기가스가 배출되는 방향을 지면방향으로 설치할 경우 자동차가 부양되는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.
이때의 기어위치는 중립상태가 되는 것이며, 강하게 가속페달을 밟을 경우 자동차는 이륙을 하게 되는 것이고, 이륙 이후에는 조정기(60)의 레버(61)를 조작하여 전, 후, 좌, 우 선택된 어느 한 방향으로 방향을 조절하면 자동차는 선택된 방향으로 이동하게 되는 것이다.
또한, 가속페달에서 서서히 발을 떼게 되면, RPM이 하강하면서 자동차를 안전하게 착륙시킬 수 있다.
S : 이착륙장치
10: 머플러 11: 출구
20: 분기관 21:절곡부
22: 지관 30: 압력제어수단
31: 압력감지센서 32: 전자밸브
50: 엔진 60: 조정기
61: 방향전환레버 70:지면

Claims (6)

  1. 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진 작동시 배기 되는 배기가스의 배출방향이 지면방향으로 하는 것과, 상기 배기가스는 자동차의 4개 코너 일측에서 각각 배출되도록 하는 것과, 4개 코너에서 배기가스가 배출될 때 배출되는 배기가스압의 반작용에 의해 자동차가 수직으로 이착륙 되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 방법.
  2. 4 행정 내연기관으로 구성되는 자동차의 엔진(50) 작동시 발생하는 배기가스가 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되는 머플러(10)로 통기 될 수 있도록 하며, 엔진과 연결 구성되는 분기관(20)과, 상기 분기관(20)과 연결 구성되며 자동차의 4개 코너 일측에 각각 장착 구성되어 배기가스가 지면 방향으로 배출될 수 있도록 출구(11)가 지면방향으로 구비된 하나 이상의 머플러(10)와, 상기 각각의 머플러(10)로 배출되는 배기가스의 압이 자동차 이착륙 과정에서는 4개 모두 동일한 압이 유지될 수 있도록 하고, 방향전환시에는 배기가스의 압이 차등적용될 수 있도록 머플러(10)와 분기관(20) 사이에 각각 구성되는 압력제어수단(30)과, 상기 압력제어수단(30)과 신호 연결되어 압력제어수단(30)의 동작을 제어함과 동시에 자동차의 기어가 중립(N)인 상태일 때만 작동되도록 구성되며, 방향 전환용 레버(61)가 일체형으로 탑재된 조정기(60)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 자동차의 이착륙은 자동차에 탑재된 가속페달의 답력에 의해 이착륙이 되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 압력제어수단(30)은 머플러(10) 방향으로 배기 되는 배기가스의 압력을 수시로 감지하여 전자밸브(32)로 신호 전달하는 압력감지센서(31)와, 상기 압력감지센서(31)에서 감지한 압력 값에 따라 배기가스의 개폐량을 조절하는 전자밸브(32)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 장치.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 분기관(20)은 적어도 한 군데 이상에서 절곡부(21)가 마련되며, 상기 절곡부(21)의 일측에는 분기관에서 분리된 하나 이상의 지관(22)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 방향 전환용 레버(61) 작동시에는 전, 후, 좌, 우 선택된 어느 한 방향으로 방향전환이 용이하도록 머플러 2개가 수시로 1개 조로 구성되어 배기가스 압력이 차등 적용되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 수직 이착륙 장치.
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