KR20160130632A - 연료전지 스택용 인클로저 - Google Patents

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KR20160130632A KR1020150062656A KR20150062656A KR20160130632A KR 20160130632 A KR20160130632 A KR 20160130632A KR 1020150062656 A KR1020150062656 A KR 1020150062656A KR 20150062656 A KR20150062656 A KR 20150062656A KR 20160130632 A KR20160130632 A KR 20160130632A
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Abstract

연료전지 스택용 인클로저가 개시된다. 개시된 연료전지 스택용 인클로저는 단위 셀들의 집합체로 구성된 연료전지 스택을 밀봉하며, 그 연료전지 스택을 연료전지 차량에 장착하기 위한 것으로서, 인클로저의 외곽 측면에는 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터가 장착되고, 인클로저의 외곽 측면에서 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터 사이에는 차량 충돌 시의 충격 에너지를 흡수하기 위한 충격 흡수부가 구비될 수 있다.

Description

연료전지 스택용 인클로저 {ENCLOSURE FOR FUEL CELL STACK}
본 발명의 실시예는 연료전지 스택용 인클로저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 측면 경사 옵셋 충돌 시 연료전지 스택용 고전압 부품을 보호할 수 있는 연료전지 스택용 인클로저에 관한 것이다.
알려진 바와 같이, 연료전지 시스템은 수소와 산소의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 일종의 발전 시스템으로서, 대개 연료전지 차량에 적용되고 있다.
연료전지 시스템은 연료전지 스택, 연료전지 스택으로 수소를 공급하는 수소 공급부, 연료전지 스택으로 공기를 공급하는 공기 공급부 및 연료전지 스택의 반응열과 물을 제거하고 연료전지 스택의 운전 온도를 제어하는 열/물 관리부를 구비하고 있다.
연료전지 스택은 여러 단위 셀들을 하나로 묶은 단위 스택 모듈과, 그 단위 스택 모듈을 보호하기 위한 인클로저로 구성된다. 연료전지 스택은 경우에 따라서 여러 개의 단위 스택 모듈들이 하나의 스택으로 구성될 수 있다.
단위 스택 모듈은 수소와 공기의 전기 화학적인 반응에 의해 전기 에너지를 발생시킨다. 그리고 단위 스택 모듈은 반응 부산물로서 열과 물을 발생시키는데, 냉각매체인 냉각수에 의해 냉각이 이루어진다. 인클로저는 단위 스택 모듈을 밀봉 처리하는 하우징으로서, 예를 들면 언더 프레임, 모듈 브라켓 및 커버를 구비하고 있다.
한편, 연료전지 스택용 인클로저는 연료전지 스택 전체를 감싸며 보호하는 기능 이외에, 연료전지 스택의 냉각계를 장착하고 있다.
예를 들면, 연료전지 스택은 RH 측면(연료전지 차량의 엔진룸 RH 방향에서 바라본 측면)에 반응기체(수소와 공기) 및 냉각수를 분배하기 위한 공용 분배기가 장착되어 있고, 인클러저는 그 연료전지 스택의 외곽을 감싸고 있다.
인클로저의 외곽에는 연료전지 스택의 냉각계 부품인 고전압 부품으로서의 COD(Cathode Oxygen Depletion) 히터와, 연료전지 스택의 출구 매니폴드를 장착하고 있다. 이들 COD 히터와 스택 출구 매니폴드는 볼트를 통해 인클로저의 각 마운팅부에 장착되는 바, 각 마운팅부에서 볼트에 의해 공용 분배기와 체결될 수 있다.
여기서, 스택 출구 매니폴드는 차량의 RH 전방 측에서 인클로저의 외곽에 장착된다. COD 히터는 연료전지 스택의 시동(start up) 및 셧 다운(shut down)시 생성되는 전력을 열에너지로 소비하고, 냉 시동 시 냉각수를 가열하여 연료전지 스택으로 가열된 냉각수를 공급하는 고전압 부품으로서, 스택 출구 매니폴드의 후방 측에서 인클로저의 외곽에 장착된다.
그런데, 종래 기술에서는 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시, 차량의 RH 전방 측에 위치한 스택 출구 매니폴드는 충격 에너지를 흡수하지 못하고 파손될 수 있으며, COD 히터의 인클로저 마운팅 부위로도 충격 에너지가 그대로 전달되어 고전압 전기 부품이 충격 에너지에 의해 파손될 수 있다. 이에 COD 히터에서는 냉각수 리크 및 전압 강하로 인해 고전압 쇼트의 위험이 발생할 수 있다.
즉, COD 히터는 차량의 충돌 후 수초 이내에 절연을 유지해야 하고 정상적인 전기 에너지를 소비해야 하는 바, 이를 위해서는 차량의 충돌에 따른 COD 히터의 파손 방지 설계 대책이 필수적으로 필요한 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시 고전압 부품인 COD 히터가 충격 에너지에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있도록 한 연료전지 스택용 인클로저를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저는, 단위 셀들의 집합체로 구성된 연료전지 스택을 밀봉하며, 그 연료전지 스택을 연료전지 차량에 장착하기 위한 것으로서, 상기 인클로저의 외곽 측면에는 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터가 장착되고, 상기 인클로저의 외곽 측면에서 상기 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터 사이에는 차량 충돌 시의 충격 에너지를 흡수하기 위한 충격 흡수부가 구비될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수부는 상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되어 그 인클러저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홈을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수홈은 차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 길이로서 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수부는 상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 라운드 형태로 절곡 형성되어 그 인클로저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홈을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수홈은 차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 폭으로서 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수부는 상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되어 그 인클러저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홀을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수홀은 차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 길이로서 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수홀은 상기 연료전지 스택의 잔여 반응가스를 배출시키기 위한 벤트홀로서 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저에 있어서, 상기 충격 흡수홀은 상기 인클로저 내부의 연료전지 스택으로 냉각 공기를 유동시키기 위한 냉각공기 유동홀로서 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시, 충격 에너지에 의해 커버 본체의 외곽 측면이 충격 흡수홈에 의해 찌그러져 파손되며 충격 에너지를 흡수함으로써 COD 히터의 파손을 최소화시킬 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는 차량 충돌에 의해 커버 본체에 충격 에너지가 전달되더라도 COD 히터가 파손되지 않고, 안전한 전압 강압을 유도할 수 있다.
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 평면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저에 적용되는 충격 흡수부를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 평면 구성도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(100)는 연료전지 스택(1)을 실질적으로 보호하며, 그 연료전지 스택(1)을 소정의 마운팅부 예를 들면, 연료전지 차량의 차체에 장착하기 위한 것이다.
상기 연료전지 스택(1)은 연료인 수소와 산화제인 공기의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 단위 셀들의 전기 발생 집합체이다. 연료전지 스택(1)은 연료전지 차량에 장착되며, 수소와 공기의 전기 화학적인 반응을 통해 발생되는 전기 에너지로서 구동 모터 등을 구동시킬 수 있다.
상기 연료전지 스택(1)은 수소와 공기의 전기 화학적인 반응을 통해 전기 에너지를 발생시키는 단위 셀들의 단위 집합체로 구성된다. 단위 셀들은 엔드 플레이트를 통해 가압 및 체결될 수 있다. 연료전지 스택(1)은 수소와 공기의 반응 부산물로서 열과 물을 발생시키며, 냉각매체인 냉각수에 의해 냉각이 이루어질 수 있다.
여기서, 상기 연료전지 스택(1)은 RH 측면(연료전지 차량의 엔진룸 RH 방향에서 바라본 측면)(이하에서는 편의 상 " 외곽 측면" 이라고 한다)에 반응기체(수소와 공기) 및 냉각수를 분배하기 위한 공용 분배기(3)가 장착되어 있다.
이와 같은 연료전지 스택(1)의 외곽은 본 발명의 실시예에 따른 인클로저(100)가 감싸고 있으며, 그 인클로저(100)의 외곽 측면에는 고전압 부품으로서의 COD(Cathode Oxygen Depletion) 히터(5)와, 연료전지 스택(1)과 연결되는 출구 매니폴드(7)(이하에서는 "스택 출구 매니폴드" 라고 한다)를 장착하고 있다.
상기 COD 히터(5)와 스택 출구 매니폴드(7)는 볼트를 통해 인클로저(100) 외곽 측면의 마운팅부에 각각 장착되는 바, 각 마운팅부에서 볼트를 통해 공용 분배기(3)와 체결될 수 있다.
이 경우 상기 스택 출구 매니폴드(7)는 차량의 RH 전방 측에서 인클로저(100)의 외곽 측면에 장착되며, COD 히터(5)는 스택 출구 매니폴드(7)의 후방 측에서 인클로저(100)의 외곽 측면에 장착된다.
그리고 상기한 연료전지 스택(1)은 인클로저(100)의 내부에서 그 인클로저(100)의 길이 방향을 따라 배치되며, 인클로저(100)의 전후 면에 일정 유격을 두고 설치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(100)는 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시 고전압 부품인 COD 히터(5)가 충격 에너지에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있는 구조로 이루어진다.
이를 위해 본 발명의 실시예에 따른 상기 연료전지 스택용 인클로저(100)는 연료전지 스택(1)의 외곽을 감싸며, 위에서 언급한 바 있는 외과 측면에 COD 히터(5)와 스택 출구 매니폴드(7)가 장착된 커버 본체(10)를 포함하고 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 커버 본체(10)는 연료전지 스택(1)의 하부, 사이드부 및 상부를 감싸는 하우징으로서 구비되며, 그 커버 본체(10)의 연료전지 차량 엔진룸 RH 방향에서 바라본 외곽 측면에는 상기한 바와 같은 COD 히터(5)와 스택 출구 매니폴드(7)가 장착된다.
그리고,상기 커버 본체(10)의 외곽 측면에서 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7) 사이에는 차량 충돌 시의 충격 에너지를 흡수하기 위한 충격 흡수부(30)가 구비된다.
상기 충격 흡수부(30)는 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7)가 장착된 커버 본체(10)의 외곽 측면 강성을 저하시키기 위한 것이다. 즉, 상기 충격 흡수부(30)는 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시, 충격 에너지에 의해 커버 본체(10)의 외곽 측면이 찌그러져 파손되도록 유도하며 충격 에너지를 흡수함으로써 COD 히터(5)의 파손을 최소화시키기 위한 것이다.
이러한 충격 흡수부(30)는 도 1 내지 도 3에서와 같이, 커버 본체(10)의 외곽 측면에 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7)의 사이에서 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되며 그 커버 본체(10) 외곽 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홈(31)을 포함한다.
상기 충격 흡수홈(31)은 다양한 형상으로 형성되며, 커버 본체(10)의 상하 방향을 따라 연속적으로 배열되는 바, 예를 들면 사각 단면 형태의 홈으로 형성될 수 있다.
그러나, 본 발명에서는 상기한 충격 흡수홈(31)이 사각 단면 형태의 홈으로 형성되는 것에 반드시 한정되지 않고, 삼각 단면 형태의 홈 형태 또는 타원형 또는 장방형으로 굴곡진 홈 형태로 형성될 수도 있다.
이러한 충격 흡수홈(31)은 차량의 길이 방향에 따른 커버 본체(10)의 전체 길이를 "a" 라하고, 연료전지 스택(1)에 구비된 공용 분배기(3)의 전체 길이를 "b" 라할 때, 본 발명의 실시예에서 a-b를 만족하는 길이로서 형성될 수 있다.
따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(100)에 의하면, COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7)가 장착된 커버 본체(10)의 외곽 측면 강성을 저하시키기 위한 충격 흡수부(30)의 충격 흡수홈(31)을 커버 본체(10)의 외곽 측면에서 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7) 사이에 형성하고 있다.
이에, 본 발명의 실시예에서는 연료전지 차량의 전방 충돌 혹은 RH 경사 옵셋 충돌 시, 충격 에너지에 의해 커버 본체(10)의 외곽 측면이 충격 흡수홈(31)에 의해 찌그러져 파손되며 충격 에너지를 흡수함으로써 COD 히터(5)의 파손을 최소화시킬 수 있다. 즉, 본 발명의 실시예에서는 커버 본체(10)의 전체 길이(a)와, 연료전지 스택(1)에 구비된 공용 분배기(3)의 전체 길이(b)의 차에 해당하는 공간만큼 충격 흡수부(30)가 찌그러지며 파손될 수 있다.
이로써, 본 발명의 실시예에서는 차량 충돌에 의해 커버 본체(10)에 충격 에너지가 전달되더라도 COD 히터(5)가 파손되지 않고, 안전한 전압 강압을 유도할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(200)는 전기 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 커버 본체(110)의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 라운드 형태로 절곡 형성된 충격 흡수홈(131)을 통해 커버 본체(110) 외곽 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수부(130)를 구성할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 충격 흡수홈(131)은 커버 본체(110)의 외곽 측면에 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7)의 사이에서 상하 방향을 따라 라운드 형태로 길게 형성될 수 있다.
여기서, 상기 충격 흡수홈(131)은 차량의 길이 방향에 따른 커버 본체(110)의 전체 길이를 "a" 라하고, 연료전지 스택(1)에 구비된 공용 분배기(3)의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 폭으로서 형성될 수 있다.
이와 같은 본 발명의 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(200)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 실시예에서와 같으므로, 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저를 개략적으로 도시한 RH 측면 구성도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(300)는 전기 실시예의 구조를 기본으로 하면서, 커버 본체(210)의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되어 그 커버 본체(210) 외곽 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홀(231)을 포함하는 충격 흡수부(230)를 구성할 수 있다.
본 발명의 실시예에서, 상기 충격 흡수홀(231)은 커버 본체(210)의 외곽 측면에 COD 히터(5) 및 스택 출구 매니폴드(7)의 사이에서 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성될 수 있다.
여기서, 상기 충격 흡수홀(231)은 차량의 길이 방향에 따른 커버 본체(210)의 전체 길이를 "a" 라하고, 연료전지 스택(1)에 구비된 공용 분배기(3)의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 길이로서 형성될 수 있다.
더 나아가, 상기 충격 흡수홀(231)은 연료전지 스택(1)의 잔여 반응가스를 배출시키기 위한 벤트홀로서 형성될 수 있다. 이 때, 상기 연료전지 스택(1)의 잔여 반응가스는 그 연료전지 스택(1)에 구비된 소형 팬(도면에 도시되지 않음)을 통해 충격 흡수홀(231)을 통해 배출될 수 있다.
그리고, 상기 충격 흡수홀(231)은 커버 본체(210) 내부의 연료전지 스택(1)으로 냉각 공기를 유동시키기 위한 냉각공기 유동홀로서 형성될 수 있다. 이 때, 상기 커버 본체(210) 외부의 공기(냉각 공기)는 충격 흡수홀(231)을 통해 그 커버 본체(210) 내부의 연료전지 스택(1)으로 유동될 수 있다.
이러한 경우 상기 충격 흡수홀(231)을 통한 수분의 침투는 공용 분배기(3)와, 연료전지 스택(1)에 별도의 가스켓 실링수단(도면에 도시되지 않음)을 설치함으로써 허용 가능하다.
상기와 같은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 연료전지 스택용 인클로저(300)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 실시예에서와 같으므로, 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.
1... 연료전지 스택 3... 공용 분배기
5... COD 히터 7... 스택 출구 매니폴드
10, 110, 210... 커버 본체 30, 130, 230... 충격 흡수부
31, 131... 충격 흡수홈 231... 충격 흡수홀

Claims (9)

  1. 단위 셀들의 집합체로 구성된 연료전지 스택을 밀봉하며, 그 연료전지 스택을 연료전지 차량에 장착하기 위한 연료전지 스택용 인클로저로서,
    상기 인클로저의 외곽 측면에는 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터가 장착되고, 상기 인클로저의 외곽 측면에서 상기 스택 출구 매니폴드 및 COD 히터 사이에는 차량 충돌 시의 충격 에너지를 흡수하기 위한 충격 흡수부가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 충격 흡수부는,
    상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되어 그 인클러저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 충격 흡수홈은,
    차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 길이로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 충격 흡수부는,
    상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 라운드 형태로 절곡 형성되어 그 인클로저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홈을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 충격 흡수홈은,
    차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 폭으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 충격 흡수부는,
    상기 인클로저의 외곽 측면에 상하 방향을 따라 연속적으로 이격되게 형성되어 그 인클러저 측면의 강성을 저하시키는 충격 흡수홀을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 충격 흡수홀은,
    차량의 길이 방향에 따른 상기 인클로저의 전체 길이를 "a" 라하고, 상기 연료전지 스택에 구비된 공용 분배기의 전체 길이를 "b" 라할 때, a-b를 만족하는 길이로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 충격 흡수홀은,
    상기 연료전지 스택의 잔여 반응가스를 배출시키기 위한 벤트홀로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 충격 흡수홀은,
    상기 인클로저 내부의 연료전지 스택으로 냉각 공기를 유동시키기 위한 냉각공기 유동홀로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택용 인클로저.
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