KR20160119599A - Gas valve system for equalizing of injection quantity - Google Patents

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KR20160119599A
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Abstract

The present invention relates to a valve device which sprays a gas fuel into an air intake port of an engine running on a gas. The present invention discloses a gas valve device for equalizing a gas fuel supply amount, which supplies a constant amount of gas fuel irrespective of a pressure variation at the air intake port to stabilize combustion characteristics of cylinders, and equalizes combustion characteristics of all cylinders to enhance engine performance. The gas valve device according to the present invention comprises: a cylinder head (2) which includes an air intake port (4) communicating with a combustion chamber and an air intake valve provided at a downstream exit of the air intake port (4); a gas fuel introduction pipe (100) which is extended into the air intake port to protrude therefrom and includes a gas fuel spray hole for providing a gas fuel supplied from the gas fuel supply line into the air intake port; and a high speed induction nozzle (200) which is arranged upstream from the gas fuel introduction pipe (100) inside the air intake port, and has a path, which gets narrower from an inlet hole through which an air is taken in toward an exit facing the gas fuel introduction pipe, such that the air introduced from the inlet hole is accelerated while moving toward the exit and a high speed flux is generated around the gas fuel spray hole of the gas fuel introduction pipe.

Description

가스공급 균등화를 위한 가스 밸브 장치{GAS VALVE SYSTEM FOR EQUALIZING OF INJECTION QUANTITY}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas valve apparatus for gas supply equalization,

본 발명은 가스를 연료로 하는 엔진에서 흡기 포트에 가스연료를 분사하는 밸브 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 흡기 포트의 압력변동에 무관하게 일정한 양의 가스연료가 공급되도록 하여 각 실린더별 연소 특성을 안정화하고 전체 실린더 간에 연소 특성을 균등화하여 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 가스연료 공급량의 균등화를 위한 가스 밸브 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve device for injecting gaseous fuel into an intake port in an engine using gas as fuel and more particularly to a valve device for supplying a certain amount of gaseous fuel irrespective of pressure fluctuations of an intake port, And to improve the engine performance by equalizing the combustion characteristics among the entire cylinders, and to a gas valve device for equalizing the gas fuel supply amount.

최근 가스(LNG, LPG 등) 운반선과 같은 선박이나 발전 플랜트 등에서는 환경오염이나 운전비용을 줄이기 위해 LNG, LPG 등의 가스를 연료로 하는 가스엔진 또는 디젤 운전 모드와 가스 운전 모드로 운전 가능한 이중연료엔진의 사용이 증가하고 있다.Recently, in ships such as gas (LNG, LPG, etc.) carriers and power plants, gas engines using gas such as LNG and LPG to reduce environmental pollution and running costs, or dual fuel The use of engines is increasing.

가스엔진 또는 이중연료 엔진에 있어서, 가스연료 공급 시스템은 솔레노이드 등의 구동수단에 의해 작동하여 유입 가스량을 조절하는 가스유입밸브(Gas Admission Valve)를 구비하고, 가스유입밸브의 출구로부터 연장되어 실린더 헤드의 흡기 포트 안으로 돌출되는 가스연료 도입관('노즐', '가스 믹서' 또는 '가스 파이프'라고도 부른다)을 구비한다. 가스연료 도입관에는 가스연료를 내보내기 위한 출구가 형성되어 있다(특허문헌 1 참고).In a gas engine or a dual fuel engine, the gas fuel supply system includes a gas admission valve that operates by a driving means such as a solenoid to adjust an amount of the inflow gas, and extends from an outlet of the gas inflow valve, (Also referred to as a 'nozzle', a 'gas mixer' or a 'gas pipe') protruding into the intake port of the engine. An outlet for discharging the gaseous fuel is formed in the gaseous fuel inlet pipe (see Patent Document 1).

이러한 가스엔진 또는 이중연료 엔진은, 가스연료 운전 모드에서 실린더간 최대 연소압력의 편차가 크게 발생하여(예를 들어, 약 20bar 이상) 엔진 성능 향상에 걸림돌로 작용할 뿐만 아니라, 이로 인해 노킹(Knocking)이나 조기점화(Pre-Ignition)와 같은 이상연소(abnormal combustion) 현상이 유발되어 엔진손상이나 시스템 정지 문제를 야기한다.Such a gas engine or a dual fuel engine not only has a large variation in the maximum combustion pressure among the cylinders in the gas fuel operation mode (for example, about 20 bar or more) Or an abnormal combustion phenomenon such as pre-ignition, which causes engine damage or system suspension problems.

실린더간 연소압력 편차의 주요 요인 중 하나는, 구비되는 가스연료 공급장치의 특성상, 각 실린더에 유입되는 매 순간의 가스 연료량이 균일하지 못한 것이다.One of the main factors of the inter-cylinder combustion pressure deviation is that the amount of gaseous fuel injected into each cylinder is not uniform due to the characteristics of the provided gaseous fuel supply device.

일반적으로, 디젤엔진에서는 액상의 연료를 연료 랙(rack)이나 커먼 레일(common rail) 등에 의해 매우 정밀하게 공급할 수 있다.Generally, in a diesel engine, liquid fuel can be supplied very precisely by a fuel rack or a common rail.

하지만, 가스엔진이나 이중연료 엔진에서의 기상(氣相)의 가스연료 공급방식은, 가스연료 공급라인과 실린더 각각의 흡기 포트 사이의 차압(압력차)에 의존한다. 특히 변동이 심한 흡기 포트의 내부 압력 변동에 의해 극심한 차압 변화가 바생하여 연료공급량이 매우 불규칙해지는 모습을 보인다.However, the gaseous fuel supply system of the gas phase in the gas engine or the dual fuel engine depends on the differential pressure (pressure difference) between the gas fuel supply line and the intake port of each of the cylinders. Especially, the fluctuation of internal pressure of the intake port, which is severely fluctuated, causes a drastic change in differential pressure, and the fuel supply amount becomes very irregular.

예컨대, 실린더의 흡기밸브가 열리면 흡기 포트에는 연소실 내부로 빨려들어가는 흡기(흡입공기)에 의해 부압(負壓)이 형성되는데, 이러한 흡기 포트의 부압과 가스연료 공급라인(양압) 사이의 압력차에 의해 가스연료 도입관으로부터 나온 가스연료가 흡기에 휩쓸려 연소실 안으로 들어가는 것이다. 이 경우 가스유입밸브는 개도 시간만을 제어할 뿐이며, 가스유입밸브가 열리면 가스연료 공급라인과 가스연료 도입관(즉, 흡기 포트)이 서로 압력적으로 통하게 된다.For example, when the intake valve of the cylinder is opened, a negative pressure is formed in the intake port by intake air (intake air) sucked into the combustion chamber. The pressure difference between the negative pressure of the intake port and the gas fuel supply line The gas fuel coming from the gas fuel introducing pipe is swept away by the intake air into the combustion chamber. In this case, the gas inlet valve only controls the opening time. When the gas inlet valve is opened, the gas fuel supply line and the gas fuel introduction pipe (i.e., the intake port) are pressure-communicated with each other.

이처럼 흡기 포트 내부의 압력과 가스연료 공급라인 사이의 압력차가 실린더마다 또는 매 순간마다 균일하지 못하면 연소실에 공급되는 가스연료의 양도 실린더마다 균일하지 못하게 되고, 그것에 기인하여 각 실린더 사이에 연소압력에 큰 차이가 발생하여 엔진 성능에 악영향을 미치기도 하며 연료 공급량이 지나치게 작아지거나 많아지는 경우에는 실화(Mis-fire), 노킹(Knocking), 조기점화(Pre-Ignition)와 같은 이상연소(abnormal combustion) 현상이 유발되기도 한다.If the pressure difference between the gas in the intake port and the gas fuel supply line is not uniform every cylinder or at every moment, the amount of gaseous fuel supplied to the combustion chamber becomes uneven for each cylinder, resulting in a large combustion pressure between the cylinders If there is a difference and the engine performance is adversely affected. If the fuel supply becomes too small or too large, abnormal combustion phenomena such as mis-fire, knocking, and pre-ignition may occur. .

특히, 근본적으로는 흡기 포트 내부의 압력과 가스연료 공급라인 사이의 압력차가 그다지 크지 않기 때문에, 흡기 포트 내부의 작은 압력변동이 흡기 포트와 가스연료 공급라인 사이의 차압에 미치는 영향이 상대적으로 커져서 연료공급량이 불안정해진다. 흡기 포트에서는 흡기밸브의 개폐가 매우 빠른 속도로 반복되는 한편 흡기 포트가 굴곡이 심한 형상을 가지기 때문에 흡기 포트 내부의 유동은 가늠할 수 없을 정도로 급격하게 변하기 마련이어서, 가스연료 공급라인에 비해 흡기 포트의 압력변동이 상대적으로 더 심하다.In particular, since the pressure difference between the intake port and the gas fuel supply line is basically not so large, the influence of small pressure fluctuations inside the intake port on the differential pressure between the intake port and the gas fuel supply line becomes relatively large, The supply amount becomes unstable. In the intake port, the opening and closing of the intake valve is repeated at a very high speed, while the intake port has a large curvature. Therefore, the flow inside the intake port suddenly changes to an uncertain level. Pressure fluctuations are relatively more severe.

따라서, 가스연료 공급라인과 흡기 포트 사이의 압력차를 가스연료의 원활한 공급을 위해 충분히 크게 유지하는 한편 흡기 포트의 압력변동에 무관하게 일정한 양의 가스를 균일하게 유입시키기 위한 기술적 방안이 마련되어야 한다.Therefore, a technical solution for uniformly introducing a constant amount of gas regardless of the pressure fluctuation of the intake port while keeping the pressure difference between the gas fuel supply line and the intake port large enough for smooth supply of the gaseous fuel .

공개특허공보 공개번호 제10-2014-0128519호Published Patent Publication No. 10-2014-0128519

따라서, 본 발명은 흡기 포트의 압력변동에 무관하게 항상 일정한 양의 가스연료가 공급되도록 하여 각 실린더별 연소특성을 안정화시키고 전체 실린더 간에 연소특성을 균등화시켜 엔진성능을 향상시킬 수 있도록 하는 가스 분사량의 균등화를 위한 가스 밸브 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, it is an object of the present invention to provide a gas injection system and a gas injection system capable of constantly supplying a predetermined amount of gaseous fuel irrespective of pressure fluctuations of an intake port, stabilizing combustion characteristics for each cylinder, It is an object of the present invention to provide a gas valve device for equalization.

위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 가스 밸브 장치는, 연소실로 통하는 흡기 포트 및 흡기 포트의 하류 출구 측에 구비되는 흡기밸브를 포함하는 실린더 헤드; 상기 흡기 포트의 내부로 연장되어 돌출되고, 가스연료 공급라인으로부터 공급되는 가스연료를 흡기 포트 안으로 내보내기 위한 가스연료 토출구가 형성된 가스연료 도입관; 상기 흡기 포트 내부에 상기 가스연료 도입관의 상류 측에 배치되며, 흡기가 유입되는 입구로부터 상기 가스연료 도입관을 향하는 출구로 갈수록 좁아지는 통로를 가져 입구로부터 유입된 흡기가 출구로 가는 동안 가속되어 상기 가스연료 도입관의 가스연료 토출구 주위에 고속 유동을 생성하는 고속 유도 노즐을 구비한 구성으로 이루어진다.In order to achieve the above object, a gas valve device according to the present invention comprises: a cylinder head including an intake port communicating with a combustion chamber and an intake valve disposed on a downstream exit side of the intake port; A gas fuel introducing pipe extending to the inside of the intake port and formed with a gas fuel discharge port for discharging the gaseous fuel supplied from the gaseous fuel supply line into the intake port; The intake port is located inside the intake port on the upstream side of the gaseous fuel introduction pipe and has a passage narrowing from an inlet through which the intake air flows to an outlet directed toward the gas fuel introduction pipe to accelerate the intake air flowing from the inlet to the outlet And a high-speed induction nozzle for generating a high-speed flow around the gas fuel discharge port of the gas fuel introduction pipe.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 고속 유도 노즐은, 출구가 상기 가스연료 도입관에 근접하거나 접촉하도록 정렬된다.In the gas valve apparatus according to the present invention, the high-speed induction nozzle is aligned so that the outlet is in close proximity to or in contact with the gaseous fuel introduction pipe.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 가스연료 도입관은, 선단부가 상기 고속 유도 노즐의 출구에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐의 일측 원주를 횡방향으로 관통하여 고속 유도 노즐의 통로 내부를 가로지르도록 돌출되며, 가스연료 도입관 관통 지점에서의 고속 유도 노즐의 둘레 내벽과 가스연료 도입관의 둘레 외벽 사이에 간격이 유지되어 흡기가 통과하기 위한 협로가 제공되도록 구성할 수 있다.In the gas valve apparatus according to the present invention, the gas fuel introducing pipe may be formed so that the gas fuel introducing pipe passes through one side circumference of the high speed induction nozzle laterally at the point where the leading end thereof is adjacent to the outlet of the high speed induction nozzle, And a gap is maintained between the peripheral inner wall of the high-speed induction nozzle and the peripheral wall of the peripheral wall of the gaseous fuel inlet pipe at a point through the gas fuel introduction pipe, thereby providing a narrowing passage for the intake air to pass through.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 가스연료 도입관은, 선단부가 개방되고, 개방된 선단부가 상기 고속 유도 노즐의 출구에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐의 일측 원주에 접속되고 고속 유도 노즐의 내벽면에 일치하여 고속 유도 노즐의 내부와 연통하도록 구성할 수 있다.In the gas valve introduction apparatus according to the present invention, the gas fuel introduction pipe is connected to one side circumference of the high-speed induction nozzle at the point where the leading end is opened and the open end is adjacent to the exit of the high- And can be configured to communicate with the inside of the high-speed induction nozzle in conformity with the wall surface.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 가스연료 도입관의 상류 측의 상기 고속 유도 노즐의 내부 좌우방향 중간에는 흡기를 좌우로 갈라 유도하기 위한 수직벽을 구비할 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the intermediate portion of the high-speed induction nozzle on the upstream side of the gaseous fuel introduction pipe may be provided with a vertical wall for guiding the intake air to the right and left.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 고속 유도 노즐의 출구에는, 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 블레이드를 구비할 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the outlet of the high-speed induction nozzle may be provided with a blade for guiding the discharge direction toward the combustion chamber.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 고속 유도 노즐의 출구로부터 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 유도관이 연장형성된 구성을 가질 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the induction pipe for guiding the discharge direction from the outlet of the high-speed induction nozzle in the direction toward the combustion chamber may be extended.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 가스연료 도입관은 선단부가 막혀있는 중공의 파이프 형태로 이루어지며, 상기 가스연료 토출구는 중공의 파이프 하류 쪽 측벽에 연소실을 향하여 개방되며, 나머지 측벽 부분은 막힌 형태로 구성할 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the gas fuel introducing pipe is formed in the form of a hollow pipe with its tip end closed, the gas fuel discharging opening is opened toward the combustion chamber on the sidewall on the downstream side of the hollow pipe, It can be configured in a clogged form.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 가스연료 도입관은 선단부가 막혀있는 중공의 파이프 형태로 이루어지며, 상기 가스연료 토출구는 중공의 파이프의 하류 쪽 측벽에 연소실을 향하여 개방되고, 중공의 파이프의 상류 쪽 측벽에 흡기포트의 입구를 향하여 개방되어 중공의 파이프 안쪽으로 흡기를 유입시키기 위한 흡기 유입공을 더 형성할 수 있다.In the gas valve apparatus according to the present invention, the gas fuel introducing pipe is formed in the form of a hollow pipe with its tip end closed, the gas fuel discharging opening is opened toward the combustion chamber on the downstream side wall of the hollow pipe, An intake air inlet hole for opening the intake port toward the inlet of the intake port and introducing the intake air into the hollow pipe can be further formed.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 고속 유도 노즐은 나팔형으로 구성할 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the high-speed induction nozzle may be configured as a trumpet type.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 상기 고속 유도 노즐은 원추형으로 구성할 수 있다.In the gas valve device according to the present invention, the high-speed induction nozzle may be conical.

본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 의하면, 고속 유도 노즐에 의해 흡기가 고속으로 가속되어 가스연료 도입관 주위에 충분한 저압을 형성하고, 그러한 저압과 가스공급압력의 압력 차이가 공급되는 가스연료의 속도를 초음속으로 가속시킬 정도로 충분하게 되어, 가스연료 도입관에서 나오는 가스연료가 폐색 유동((Chocked Flow)을 형성하게 된다. 폐색 유동에서는 유량이 상류 압력의 영향만을 받고 하류 압력의 영향은 받지 않는 것을 특징으로 가진다. 즉, 가스연료의 유량은 흡기포트 압력에 관계없이 가스공급 압력에 의해서만 결정된다.According to the gas valve device of the present invention, the intake air is accelerated at high speed by the high-speed induction nozzle to form a sufficient low pressure around the gas fuel introduction pipe, and the pressure difference between such a low pressure and the gas supply pressure The gas fuel from the gaseous fuel inlet pipe forms a choked flow, which is characterized in that the flow rate is influenced only by the upstream pressure and not by the downstream pressure The flow rate of the gaseous fuel is determined only by the gas supply pressure regardless of the intake port pressure.

따라서, 각 실린더에서 흡기 포트의 압력에 차이가 있더라도, 고속 유도 노즐을 통해 가스연료 도입관 주위에 유도되는 충분한 저압에 의해 가스연료가 폐색유동을 형성하게 되면, 가스연료 유량은 오직 가스공급 압력에 의해 조절되게 되므로, 각 실린더에 공급되는 가스연료의 유량을 균일하게 유지할 수 있게 된다.Therefore, even if there is a difference in the pressure of the intake port in each cylinder, if the gas fuel forms a closed flow by a sufficient low pressure induced around the gas fuel introduction pipe through the high-speed induction nozzle, So that the flow rate of the gaseous fuel supplied to each cylinder can be uniformly maintained.

더불어, 가스연료가 폐색 유동을 형성하기에 충분한 저압이 고속 유도 노즐에 의해 형성되지 못하였다 할지라도, 가스연료 공급압력과 흡기포트 압력의 차이는 고속 유도 노즐에 의해 확대되기 때문에, 흡기포트 압력의 불규칙한 변동에 의한 가스연료의 유량 변동이 일정 수준 억제되는 효과도 갖게 된다.In addition, even if the low pressure sufficient for the gaseous fuel to form a closed flow is not formed by the high-speed induction nozzle, since the difference between the gas fuel supply pressure and the intake port pressure is expanded by the high-speed induction nozzle, The fluctuation of the flow rate of the gaseous fuel due to the irregular fluctuation is also suppressed to a certain level.

도 1은 본 발명에 따른 가스 밸브 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치를 보인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치를 보인 단면 사시도이다.
도 4a는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 4b는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 4c는 도 4b의 A1-A1 선에 따른 단면도이다.
도 4d는 도 4b의 B1-B1 선에 따른 단면도이다.
도 5a는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 5b는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 5c는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 5d는 도 5c의 A2-A2 선에 따른 단면도이다.
도 5e는 도 5c의 B2-B2 선에 따른 단면도이다.
도 6a는 본 발명의 제3실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 6b는 본 발명의 제3실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 6c는 본 발명의 제3실시예에 따른 가스 밸브 장치의 배면도이다.
도 6d는 도 6b의 A3-A3 선에 따른 단면도이다.
도 6e는 도 6b의 B3-B3 선에 따른 단면도이다.
도 7a는 본 발명의 제4실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 7b는 본 발명의 제4실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 7c는 본 발명의 제4실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 7d는 도 7c의 A4-A4 선에 따른 단면도이다.
도 7e는 도 7c의 B4-B4 선에 따른 단면도이다.
도 8a는 본 발명의 제5실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 8b는 본 발명의 제5실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 8c는 본 발명의 제5실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 8d는 도 8c의 A5-A5 선에 따른 단면도이다.
도 8e는 도 8c의 B5-B5 선에 따른 단면도이다.
도 9a는 본 발명의 제6실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 9b는 본 발명의 제6실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 9c는 본 발명의 제6실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 9d는 도 9c의 A6-A6 선에 따른 단면도이다.
도 9e는 도 8c의 B6-B6 선에 따른 단면도이다.
도 10a는 본 발명의 제7실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 10b는 본 발명의 제7실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 10c는 본 발명의 제7실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 10d는 본 발명의 제7실시예에 따른 가스 밸브 장치의 배면도이다.
도 10e는 도 10c의 A7-A7 선에 따른 단면도이다.
도 11a는 본 발명의 제8실시예에 따른 가스 밸브 장치의 사시도이다.
도 11b는 본 발명의 제8실시예에 따른 가스 밸브 장치의 측면도이다.
도 11c는 본 발명의 제8실시예에 따른 가스 밸브 장치의 정면도이다.
도 11d는 본 발명의 제8실시예에 따른 가스 밸브 장치의 배면도이다.
도 11e는 도 11c의 A8-A8 선에 따른 단면도이다.
도 11f는 도 11c의 B8-B8 선에 따른 단면도이다.1 is a configuration diagram of a gas valve apparatus according to the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a gas valve apparatus according to a first embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional perspective view showing a gas valve device according to a first embodiment of the present invention.
4A is a side view of a gas valve device according to a first embodiment of the present invention.
4B is a front view of the gas valve device according to the first embodiment of the present invention.
4C is a cross-sectional view taken along the line A1-A1 in FIG. 4B.
4D is a cross-sectional view taken along the line B1-B1 in FIG. 4B.
5A is a perspective view of a gas valve apparatus according to a second embodiment of the present invention.
5B is a side view of the gas valve device according to the second embodiment of the present invention.
5C is a front view of the gas valve device according to the second embodiment of the present invention.
5D is a sectional view taken along the line A2-A2 in FIG. 5C.
FIG. 5E is a cross-sectional view taken along line B2-B2 of FIG. 5C. FIG.
6A is a side view of a gas valve device according to a third embodiment of the present invention.
6B is a front view of the gas valve apparatus according to the third embodiment of the present invention.
6C is a rear view of the gas valve device according to the third embodiment of the present invention.
FIG. 6D is a cross-sectional view taken along the line A3-A3 in FIG. 6B.
Fig. 6E is a cross-sectional view taken along line B3-B3 in Fig. 6B.
7A is a perspective view of a gas valve apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
7B is a side view of the gas valve device according to the fourth embodiment of the present invention.
7C is a front view of the gas valve device according to the fourth embodiment of the present invention.
Fig. 7D is a cross-sectional view taken along the line A4-A4 in Fig. 7C.
FIG. 7E is a cross-sectional view taken along the line B4-B4 in FIG. 7C. FIG.
8A is a perspective view of a gas valve apparatus according to a fifth embodiment of the present invention.
8B is a side view of a gas valve device according to a fifth embodiment of the present invention.
8C is a front view of the gas valve device according to the fifth embodiment of the present invention.
FIG. 8D is a cross-sectional view taken along the line A5-A5 in FIG. 8C. FIG.
8E is a cross-sectional view taken along the line B5-B5 in Fig. 8C.
9A is a perspective view of a gas valve apparatus according to a sixth embodiment of the present invention.
9B is a side view of the gas valve device according to the sixth embodiment of the present invention.
9C is a front view of the gas valve device according to the sixth embodiment of the present invention.
FIG. 9D is a sectional view taken along the line A6-A6 in FIG. 9C. FIG.
FIG. 9E is a cross-sectional view taken along the line B6-B6 in FIG. 8C. FIG.
10A is a perspective view of a gas valve apparatus according to a seventh embodiment of the present invention.
10B is a side view of a gas valve device according to a seventh embodiment of the present invention.
10C is a front view of a gas valve device according to a seventh embodiment of the present invention.
10D is a rear view of the gas valve device according to the seventh embodiment of the present invention.
10E is a cross-sectional view taken along the line A7-A7 in Fig. 10C.
11A is a perspective view of a gas valve apparatus according to an eighth embodiment of the present invention.
11B is a side view of a gas valve device according to an eighth embodiment of the present invention.
11C is a front view of a gas valve device according to an eighth embodiment of the present invention.
11D is a rear view of the gas valve device according to the eighth embodiment of the present invention.
11E is a cross-sectional view taken along the line A8-A8 in Fig. 11C.
11F is a cross-sectional view taken along the line B8-B8 in Fig. 11C.

이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명에 따른 가스 분사량의 균등화를 위한 가스 밸브 장치의 실시예들을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, embodiments of a gas valve device for equalizing the gas injection amount according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에는 본 발명에 따른 가스 밸브 장치의 구성도가 도시되어 있다. 도 1에는 실린더 헤드(2)를 그것의 일부만 도시하였다. 실린더 헤드의 실질적 형태는 특허문헌 1에 기재된 것을 원용한다.Fig. 1 shows a configuration diagram of a gas valve device according to the present invention. In Fig. 1, only a part of the cylinder head 2 is shown. The substantial form of the cylinder head is based on what is disclosed in Patent Document 1.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 가스 밸브 장치에 있어서, 실린더 헤드(2)에는 연소실로 통하는 흡기 포트(4)가 구비되고, 흡기 포트(4)의 출구 측(즉, 연소실 측)에는 흡기밸브(6)가 구비된다.Referring to Fig. 1, in the gas valve device according to the present invention, the cylinder head 2 is provided with an intake port 4 communicating with a combustion chamber, and an intake port 4 A valve 6 is provided.

본 발명의 가스 밸브 장치는, 가스연료 도입관(100) 및 고속 유도 노즐(200)을 포함한다. The gas valve device of the present invention includes a gas fuel introduction pipe (100) and a high speed induction nozzle (200).

실린더 헤드(2)의 일측에는 가스유입밸브(8)가 설치되고, 가스유입밸브(8)의 출구로부터 가스연료 도입관(100)이 연장되어 흡기 포트(4) 안으로 돌출된다.A gas inlet valve 8 is provided at one side of the cylinder head 2 and a gas fuel introducing tube 100 extends from the outlet of the gas inlet valve 8 and projects into the intake port 4. [

가스유입밸브(8)가 열리면, 가스연료는 공급라인(도시하지 않음)으로부터 가스유입밸브(8)를 지나 가스연료 도입관(100)을 통해 흡기포트(4) 안으로 들어온다.When the gas inlet valve 8 is opened, the gaseous fuel flows from the supply line (not shown) through the gas inlet valve 8 into the intake port 4 through the gas fuel inlet pipe 100.

본 명세서의 흡기 포트(4)에 있어서, '상류'라 함은 가스연료 도입관(100)을 기준으로 흡기가 들어오는 방향을 가리키고, '하류'라 함은 흡기가 나가는 쪽(즉, 흡기 밸브 및 연소실 방향)을 가리킨다.Refers to the direction in which the intake air is introduced with respect to the gaseous fuel introduction pipe 100 and the term "downstream" refers to the direction from the intake air outlet side (that is, Combustion chamber direction).

흡기 포트(4)의 상류 측에는 고속 유도 노즐(200)이 설치된다. On the upstream side of the intake port 4, a high-speed induction nozzle 200 is provided.

본 발명에 있어서, 고속 유도 노즐(200)은, 도 1에 보인 바와 같이, 입구의 단면적이 크고 출구의 단면적이 작은 나팔형, 원추형 또는 이것들과 유사한 관으로 이루어진다. 흡기는 고속 유도 노즐(200a)의 넓은 단면적의 입구를 통해 유입되어 점진적으로 좁아지는 몸통부를 지나면서 가속되어 저압을 형성하면서 출구를 통해 토출된다.In the present invention, as shown in Fig. 1, the high-speed induction nozzle 200 is composed of a trumpet-like, conical or similar tube having a large cross-sectional area of the inlet and a small cross-sectional area of the outlet. The intake air flows through the inlet of the wide cross-sectional area of the high-speed induction nozzle 200a and is discharged through the outlet while accelerating through the progressively narrower body portion to form a low pressure.

일반적으로 후류 압력에 무관한 유동은 폐색 유동(Chocked Flow)이다. 즉, 폐색 유동 하에서는 하류의 유동조건이 상류로 전파되지 못하는 특성을 제공하므로 흡기포트의 압력에 무관하게 가스공급 압력에 따라 일정량의 가스연료 공급량을 유지할 수 있다. 이러한 폐색 유동은 상류와 하류의 압력비가 일정 값 이상이 될 때 나타난다.In general, the flow independent of the wake pressure is a choked flow. That is, under the occlusion flow, since the downstream flow condition is not propagated upstream, a certain amount of the gaseous fuel supply amount can be maintained according to the gas supply pressure regardless of the pressure of the intake port. This occlusion flow occurs when the upstream and downstream pressure ratios are above a certain value.

그러나 가스연료 공급라인의 압력은 제한되어 있으므로 폐색 유동을 생성할 정도의 압력비를 만들기 어렵다. 따라서, 본 발명에서는, 역으로 가스연료 도입관(100) 주위의 압력을 국부적으로 낮춰 흡기 포트(4)와 가스연료 공급라인 간의 압력비를 크게 만들어(예를 들어, 압력비를 폐색 유동에 필요한 2 이상에 가깝게 만들어), 가스연료 공급량에 대한 흡기 포트(4) 내부의 압력 변동량을 무시할 수 있는 변수가 되도록 한 것이다. 즉, 가스연료 공급량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량의 영향을 받지 않게 된다.However, since the pressure of the gas fuel supply line is limited, it is difficult to make a pressure ratio enough to generate a closed flow. Accordingly, in the present invention, the pressure around the gas fuel introducing pipe 100 is locally lowered to increase the pressure ratio between the intake port 4 and the gas fuel supply line (for example, So that the amount of fluctuation of the pressure in the intake port 4 with respect to the amount of gas fuel supplied is a negligible variable. That is, the gas fuel supply amount is not influenced by the pressure fluctuation amount of the intake port 4. [

고속 유동을 만들기 위해, 고속 유도 노즐(200)의 출구와 입구의 단면적비는 0.48 이하가 적합하다(즉, 출구 단면적/입구 단면적 ≤ 0.48).In order to make a high-speed flow, the cross-sectional area ratio of the outlet to the inlet of the high-speed induction nozzle 200 is preferably equal to or less than 0.48 (i.e., exit cross-sectional area / inlet cross-sectional area?

본 발명에 따른 고속 유도 노즐(200)을 통과하는 흡기는 고속으로 가속되어 가스연료 도입관(100) 주위에 저압을 형성하고, 그러한 저압에 의해 가스연료 도입관(100) 내부에서 가속된 가스연료가 가속되어 흡기 포트(4)로 공급된다. 따라서, 각 실린더에서 흡기 포트(4)의 압력에 차이가 있더라도, 고속 유도 노즐(200)을 통해 가스연료 도입관(100) 주위에 유도되는 저압에 의해 가스연료가 폐색 유동을 형성하고, 이에 따라 흡기 포트(4)의 압력이 가스연료 유동의 상류로 전파되지 못하기 때문에, 각 실린더에 공급되는 가스연료의 유량을 균일하게 유지할 수 있게 된다.The intake air passing through the high-speed induction nozzle 200 according to the present invention is accelerated at a high speed to form a low pressure around the gas fuel introduction pipe 100, and the gas fuel injected into the gas fuel introduction pipe 100 Is accelerated and supplied to the intake port (4). Therefore, even if there is a difference in the pressure of the intake port 4 in each cylinder, the gas fuel forms a closed flow due to the low pressure induced around the gas fuel introduction pipe 100 through the high-speed induction nozzle 200, The pressure of the intake port 4 can not be propagated upstream of the gaseous fuel flow, so that the flow rate of the gaseous fuel supplied to each cylinder can be maintained uniformly.

다음으로, 도 2에는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치(50)를 보인 단면도가 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 밸브 장치(50)를 보인 단면 사시도가 도시되어 있다.2 is a cross-sectional view showing a gas valve device 50 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view showing a gas valve device 50 according to the first embodiment of the present invention. A perspective view is shown.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서, 흡기 밸브(6)는 실린더(10)의 피스톤(12) 행정에 따라 개폐를 반복하는데, 흡기 밸브(6)가 열리면 흡기 포트(4)로부터 가스연료와 공기(흡기)가 함께 연소실 안으로 들어오게 된다.2 and 3, the intake valve 6 is repeatedly opened and closed in accordance with the stroke of the piston 12 of the cylinder 10. When the intake valve 6 is opened, And air (intake air) come into the combustion chamber together.

가스연료 도입관(100a)은, 실린더 헤드의 외측으로부터 흡기 포트(4)의 내부로 연장되어 돌출된다.The gas fuel introducing pipe 100a extends from the outside of the cylinder head to the inside of the intake port 4 and protrudes.

고속 유도 노즐(200a)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 흡기가 유입되는 입구(202a)로부터 가스연료 도입관(100a)을 향하는 출구(204a)로 갈수록 좁아지는 통로를 가진다. 즉, 입구(202a)의 통로 크기(넓이, 단면적)가 크고 출구(204a)의 통로 크기(넓이, 단면적)가 작다. 본 실시예에서 고속 유도 노즐(200a)은 원추형으로 이루어진 형태이다.As described above, the high-speed induction nozzle 200a has a passage that narrows from the inlet 202a through which the intake air flows to the outlet 204a toward the gas fuel introduction pipe 100a. That is, the passage size (width, cross-sectional area) of the inlet 202a is large and the passage size (width, cross-sectional area) of the outlet 204a is small. In this embodiment, the high-speed induction nozzle 200a has a conical shape.

흡기 포트(4)의 내부로 연장된 가스연료 도입관(100a)은, 그것의 선단부가 고속 유도 노즐(200a)의 출구(204a)에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐(200a)의 일측 원주를 횡방향으로 관통하여 고속 유도 노즐(200a)의 통로 내부를 가로지르도록 돌출된다. 즉, 가스연료 도입관(100a)의 선단부는 고속 유도 노즐(200a)의 내부까지 삽입된다.The gas fuel introduction pipe 100a extending into the interior of the intake port 4 is formed so that the tip end of the gas fuel introduction pipe 100a extends in the lateral direction of one side of the high speed induction nozzle 200a at a point adjacent to the outlet 204a of the high speed induction nozzle 200a And is projected so as to cross the inside of the passage of the high-speed induction nozzle 200a. That is, the leading end of the gas fuel introducing pipe 100a is inserted into the high speed induction nozzle 200a.

가스연료 도입관(100a)의, 고속 유도 노즐(200a)의 내부로 돌출된 부분에는 가스연료 공급라인으로부터 공급되는 가스연료를 흡기 포트 안으로 내보내기 위한 가스연료 토출구(102a)가 형성되어 있다. 본 실시예에서, 가스연료 토출구(102a)는 세장형, 즉 슬롯형으로 이루어져 있으나, 그 형상으로만 한정하지는 않고 원형 타원형 사각형 등 다양한 형태로 구성할 수 있다.A gas fuel discharge port 102a for discharging the gaseous fuel supplied from the gaseous fuel supply line into the intake port is formed in a portion of the gaseous fuel introduction pipe 100a protruding into the interior of the high speed induction nozzle 200a. In this embodiment, although the gas fuel discharge port 102a is formed in a three-dimensional shape, that is, a slot-like shape, it is not limited to this shape, but can be formed in various shapes such as a circular oval square.

다음으로, 도 4a 내지 도 4d는 도 2 및 도 3에 도시된 제1 실시예에 따른 가스 밸브 장치(50a)를 좀 더 자세하게 도시한 것으로서, 도 4a에는 측면도가 도시되어 있고, 도 4b에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 4c에는 도 4b의 A1-A1 선에 따른 단면도가, 도 4d에는 도 4b의 B1-B1 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.Next, Figs. 4A to 4D show the gas valve device 50a according to the first embodiment shown in Figs. 2 and 3 in more detail, in which Fig. 4A is a side view and Fig. 4B is a front view FIG. 4C is a sectional view taken along the line A1-A1 of FIG. 4B, and FIG. 4D is a sectional view taken along line B1-B1 of FIG. 4B.

가스연료 도입관(100a)의 외경은, 그것이 관통한 지점의 고속 유도 노즐(200a)의 둘레 내벽의 지름보다 작게 구성되며, 그에 따라 가스연료 도입관(100a)의 둘레 외벽과 고속 유도 노즐(200a)의 둘레 내벽 사이에 소정의 간격을 유지하여 그 간격에 의해 흡기가 통과하기 위한 협로가 제공된다.The outer diameter of the gaseous fuel inlet pipe 100a is set to be smaller than the diameter of the inner peripheral wall of the high speed induction nozzle 200a at the point through which the gaseous fuel inlet pipe 100a passes, A predetermined distance is maintained between the inner circumferential walls of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the outer circumferential surface

따라서, 흡기 포트(4) 내부로 유입된 외부의 흡기(공기)의 일부는 고속 유도 노즐(200a)의 넓은 입구(202a)로 들어와 좁은 출구(204a)로 빠져 나가게 된다. 그 과정에서, 도 4c 및 도 4d에 보인 바와 같이, 흡기가 가속되어 고속 유동이 생성되며, 그 흡기의 고속 유동에 의해 가스연료 도입관(100a)의 가스연료 토출구(102a) 주위에 저압이 형성된다. 따라서 가스연료 공급라인과 가스연료 토출구 간의 압력비가 가스연료의 유동이 폐색 유동을 형성할 정도로 충분하게 형성되어 가스연료 토출구(102a)로부터 연소실로 공급되는 가스연료의 유량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량에 영향을 받지 않고 균일하게 유지할 수 있게 된다.Therefore, a part of the external air (air) introduced into the intake port 4 enters the wide inlet 202a of the high-speed induction nozzle 200a and escapes to the narrow outlet 204a. 4C and 4D, the intake air is accelerated to generate a high-speed flow. By the high-speed flow of the intake air, a low pressure is formed around the gas fuel discharge port 102a of the gas fuel introduction pipe 100a do. Therefore, the pressure ratio between the gas fuel supply line and the gas fuel discharge port is formed to such an extent that the flow of the gaseous fuel forms a closed flow, so that the flow rate of the gaseous fuel supplied from the gas fuel discharge port 102a to the combustion chamber is reduced It is possible to maintain uniformity without being influenced by the variation amount.

다음으로, 도 5a 내지 도 5e는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 밸브 장치(50b)를 나타낸 것으로서, 도 5a에는 사시도가 도시되어 있고, 도 5b에는 측면도가 도시되어 있고, 도 5c에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 5d에는 도 5c의 A2-A2 선에 따른 단면도가, 도 5e에는 도 5c의 B2-B2 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.5A through 5E illustrate a gas valve assembly 50b according to a second embodiment of the present invention. FIG. 5A is a perspective view, FIG. 5B is a side view, FIG. 5C is a front view Fig. 5D is a sectional view taken along the line A2-A2 in Fig. 5C, and Fig. 5E is a sectional view taken along line B2-B2 in Fig. 5C.

도 5a 내지 도 5e에 도시된 제2 실시예에 따른 가스 밸브 장치(50b)는, 앞서 설명한 제1 실시에에 따른 가스 밸브 장치(50a)와 마찬가지로, 가스연료 도입관(100b)은 흡기 포트(4)의 내부로 연장되어 그것의 선단부가 고속 유도 노즐(200b)의 출구(204b)에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐(200b)의 일측 원주를 횡방향으로 관통하여 고속 유도 노즐(200b)의 통로 내부를 가로지르도록 돌출된다. The gas valve apparatus 50b according to the second embodiment shown in Figs. 5A to 5E is similar to the gas valve apparatus 50a according to the first embodiment described above in that the gas fuel introducing tube 100b is connected to the intake port 4 and laterally penetrates one circumferential edge of the high-speed induction nozzle 200b at a point adjacent to the outlet 204b of the high-speed induction nozzle 200b, so that the inside of the passage of the high-speed induction nozzle 200b As shown in FIG.

고속 유도 노즐(200a)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 흡기가 유입되는 입구(202b)로부터 가스연료 도입관(100b)을 향하는 출구(204b)로 갈수록 좁아지는 통로를 가진다. 본 실시예에서 고속 유도 노즐(200b)은 나팔형으로 이루어진 형태이다.The high-speed induction nozzle 200a has a passage that narrows from the inlet 202b through which the intake air flows to the outlet 204b toward the gas fuel introduction pipe 100b, as already described above. In this embodiment, the high-speed induction nozzle 200b is of a trumpet type.

가스연료 도입관(100b)의, 고속 유도 노즐(200b)의 내부로 돌출된 부분에는 가스연료 공급라인으로부터 공급되는 가스연료를 흡기 포트 안으로 내보내기 위한 가스연료 토출구(102b)가 형성되어 있다. 본 실시예에서, 가스연료 토출구(102b)는 세장형, 즉 슬롯(slot) 모양으로 이루어져 있으나, 그 형상으로만 한정하지는 않고 원형 타원형 사각형 등 다양한 형태로 구성할 수 있다.A gas fuel discharge port 102b for discharging the gaseous fuel supplied from the gaseous fuel supply line into the intake port is formed in a portion of the gaseous fuel introduction pipe 100b protruding into the interior of the high speed induction nozzle 200b. In the present embodiment, the gas fuel discharge port 102b is formed in a shape of a triangle, that is, a slot, but it is not limited to the shape of the slot, but may be formed in various shapes such as a circular oval square.

가스연료 도입관(100b)의 외경은, 그것이 관통한 지점의 고속 유도 노즐(200b)의 둘레 내벽의 지름보다 작게 구성되며, 그에 따라 가스연료 도입관(100b)의 둘레 외벽과 고속 유도 노즐(200b)의 둘레 내벽 사이에 소정의 간격을 유지하여 그 간격에 의해 흡기가 통과하기 위한 협로가 제공된다.The outer diameter of the gaseous fuel inlet pipe 100b is set to be smaller than the diameter of the inner peripheral wall of the high speed induction nozzle 200b at the point through which the gaseous fuel inlet pipe 100b penetrates, A predetermined distance is maintained between the inner circumferential walls of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the inner circumferential surface of the outer circumferential surface

따라서, 흡기밸브가 열리면 흡기포트(4) 내부로 외부의 흡기(공기)가 유입되고, 유입된 흡기는 고속 유도 노즐(200a)의 넓은 입구(202a)로 들어와 좁은 출구(204b)로 빠져 나가게 된다. 그 과정에서, 그러면 도 5d 및 도 5e에 보인 바와 같이, 흡기가 가속되어 고속 유동이 생성되며, 그 흡기의 고속 유동에 의해 가스연료 도입관(100b)의 가스연료 토출구(102b) 주위에 저압이 형성된다. 따라서 가스연료 공급라인과 가스연료 토출구 간의 압력비가 가스연료의 유동이 폐색 유동을 형성할 정도로 충분하게 형성되어 가스연료 토출구(102b)로부터 연소실로 공급되는 가스연료의 유량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량에 영향을 받지 않고 균일하게 유지할 수 있게 된다.Accordingly, when the intake valve is opened, the external air (air) flows into the intake port 4, and the introduced intake air enters the wide inlet 202a of the high-speed induction nozzle 200a and escapes to the narrow outlet 204b . In the process, as shown in Figs. 5D and 5E, the intake air is accelerated to generate a high-speed flow, and the high-speed flow of the intake air causes low pressure around the gas fuel discharge port 102b of the gas fuel introduction pipe 100b . Therefore, the pressure ratio between the gas fuel supply line and the gas fuel discharge port is formed to such an extent that the flow of the gaseous fuel sufficiently forms a closed flow, so that the flow rate of the gaseous fuel supplied from the gas fuel discharge port 102b to the combustion chamber is equal to the pressure It is possible to maintain uniformity without being influenced by the variation amount.

다음으로, 도 6a 내지 도 6e는 본 발명의 제3실시예에 따른 가스 밸브 장치(50c)를 나타낸 것으로서, 도 6a에는 측면도가 도시되어 있고, 도 6b에는 정면도가 도시되어 있고, 도 6c에는 배면도가 도시되어 있으며, 도 6d에는 도 6b의 A3-A3 선에 따른 단면도가, 도 6e에는 도 6b의 B3-B3 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.6A to 6E show a gas valve apparatus 50c according to a third embodiment of the present invention, in which a side view is shown in Fig. 6A, a front view is shown in Fig. 6B, Fig. 6D is a cross-sectional view taken along the line A3-A3 in Fig. 6B, and Fig. 6E is a cross-sectional view taken along line B3-B3 in Fig. 6B.

도 6a 내지 도 6e에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50c)는, 가스연료 도입관(100c)의 상류 측의 고속 유도 노즐(200c)의 내부 좌우방향 중간에 수직벽(220)이 더 설치된 형태이다. 본 실시예에서, 수직벽(220)은 단순한 사각형 단면을 가지는 형태로 이루어져 있으나, 그 형상으로만 한정하지는 않고 사다리꼴형, 원뿔대형 등 다양한 형태로 구성할 수 있다.The gas valve device 50c of the embodiment shown in Figs. 6A to 6E is configured such that the vertical wall 220 is further provided in the middle of the inner side of the high-speed induction nozzle 200c on the upstream side of the gaseous fuel introducing pipe 100c to be. In the present embodiment, the vertical wall 220 has a simple rectangular cross section, but the present invention is not limited thereto. The vertical wall 220 may have various shapes such as a trapezoidal shape and a conical shape.

수직벽(220)을 제외한 나머지 부분, 즉, 가스연료 도입관(100c), 가스연료 토출구(102c), 고속 유도 노즐(200c) 및 그것의 입구(202c)와 출구(204c)는 제1 내지 제2 실시예의 구성 요소들과 동일하게 구성할 수 있다.The gas fuel introducing pipe 100c, the gas fuel discharging opening 102c, the high speed induction nozzle 200c and the inlet 202c and the outlet 204c thereof except for the vertical wall 220, And can be configured in the same manner as the constituent elements of the second embodiment.

수직벽(220)은, 고속 유도 노즐(200)로 유입되는 흡기를 통로의 단면적이 큰 입구(202c)의 초입부터 미리 좌우로 갈라지도록 유도하고, 출구(204c0로 갈수록 통로의 단면적을 좀 더 급격하게 줄어들도록 하여 고속 유동이 좀 더 원활하게 생성되도록 하여 고속 유도 노즐(200)과 가스연료 도입관(100c)에 의해 유발되는 유동저항을 최소화 하도록 한다.The vertical wall 220 induces the intake air flowing into the high speed induction nozzle 200 to be split rightward and leftward from the entrance of the inlet 202c having a large sectional area of the passage so that the sectional area of the passage becomes more acute So that the high-speed flow is generated more smoothly, thereby minimizing the flow resistance caused by the high-speed induction nozzle 200 and the gas fuel introduction pipe 100c.

다음으로, 도 7a 내지 도 7d는 본 발명의 제4실시예에 따른 가스 밸브 장치(50d)를 나타낸 것으로서, 도 7a에는 사시도가 도시되어 있고, 도 7b에는 측면도가 도시되어 있고, 도 7c에는 정면도가 도시되어 있고, 도 7d에는 도 7c의 A4-A4 선에 따른 단면도가 도시되어 있으며, 도 7e에는 도 7c의 B4-B4 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.7A to 7D show a gas valve apparatus 50d according to a fourth embodiment of the present invention. Fig. 7A is a perspective view, Fig. 7B is a side view, and Fig. 7C is a front view Fig. 7D is a sectional view taken along the line A4-A4 in Fig. 7C, and Fig. 7E is a sectional view taken along line B4-B4 in Fig. 7C.

도 7a 내지 도 7e에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50d)는, 고속 유도 노즐(200d)의 출구(204d)에, 흡기와 가스연료의 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 블레이드(230)가 더 구비된 형태이다.The gas valve device 50d of the embodiment shown in Figs. 7A to 7E includes an outlet 204d of the high-speed induction nozzle 200d and a blade 230 for guiding the discharge direction of the intake air and the gaseous fuel toward the combustion chamber ) Is further provided.

블레이드(230)를 제외한 나머지 부분, 즉, 가스연료 도입관(100d), 가스연료 토출구(102d), 고속 유도 노즐(200d) 및 그것의 입구(202d)와 출구(204d)는 제1 내지 제3 실시예의 구성요소들과 동일하게 구성될 수 있다.The gas fuel introducing tube 100d, the gas fuel discharging hole 102d, the high speed induction nozzle 200d and the inlet 202d and the outlet 204d thereof except for the blade 230, May be configured the same as those of the embodiment.

도 1 처럼 고속 유도 노즐(200)의 하류측의 흡기포트(4)의 형태가 연소실을 향하여 아래로 굽어진 형태라면, 도 7a 내지 도 7e에 도시된 블레이드(230)와 같이 하류쪽이 아래쪽 방향으로 경사진 형태로 구성하는 것이 바람직하다. 그러면, 가스연료가 흡기포트(4)의 마주보는 내벽면에 부딪혀 에너지가 감소되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 연소실 내부로 들어가는 흡기 유량을 증가시켜서 엔진의 체적효율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 엔진의 펌핑 손실(Pumpuing Loss)을 감소시켜 엔진 효율을 증대시킬 수 있다.When the shape of the intake port 4 on the downstream side of the high-speed induction nozzle 200 is curved downward toward the combustion chamber as shown in FIG. 1, the downstream side is directed downward as in the case of the blade 230 shown in FIGS. 7A to 7E As shown in Fig. In this case, it is possible to prevent the gas fuel from colliding with the inner wall surface of the intake port 4 facing the intake port 4, thereby decreasing the energy, thereby increasing the intake flow rate into the combustion chamber, thereby improving the volumetric efficiency of the engine. The pump efficiency of the engine can be increased by reducing the pumping loss of the engine.

다음으로, 도 8a 내지 도 8e는 본 발명의 제5실시예에 따른 가스 밸브 장치(50e)를 나타내는 것으로서, 도 8a에는 가스 밸브 장치의 사시도가 도시되어 있고, 도 8b에는 측면도가 도시되어 있고, 도 8c에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 8d에는 도 8c의 A5-A5 선에 따른 단면도가, 도 8e에는 도 8c의 B5-B5 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.Next, Figs. 8A to 8E show a gas valve device 50e according to a fifth embodiment of the present invention, wherein Fig. 8A shows a perspective view of the gas valve device, Fig. 8B shows a side view, FIG. 8C is a front view, FIG. 8D is a sectional view taken along line A5-A5 of FIG. 8C, and FIG. 8E is a sectional view taken along line B5-B5 of FIG.

도 8a 내지 도 8e에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50e)는, 고속 유도 노즐(200e)의 출구(204e)로부터 가스연료와 흡기의 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 유도관(240)이 더 연장형성된 형태이다.The gas valve device 50e of the embodiment shown in Figs. 8A to 8E includes an induction pipe 240 for guiding the discharge direction of the gaseous fuel and the intake air toward the combustion chamber from the outlet 204e of the high-speed induction nozzle 200e ) Is further extended.

유도관(240)을 제외한 나머지 부분, 즉, 가스연료 도입관(100e), 가스연료 토출구(102e), 고속 유도 노즐(200e) 및 그것의 입구(202e)와 출구(204e)는 제1 내지 제4 실시예의 구성요소들과 동일하게 구성될 수 있다.The gas fuel introducing tube 100e, the gas fuel discharging hole 102e, the high speed induction nozzle 200e and the inlet 202e and the outlet 204e thereof are connected to the first to the The present invention can be constructed in the same manner as the constituent elements of the fourth embodiment.

도 1 처럼 고속 유도 노즐(200)의 하류측의 흡기포트(4)의 형태가 연소실을 향하여 아래로 굽어진 형태라면, 도 7a 내지 도 7e에 도시된 유도관(240)과 같이 하류쪽이 아래쪽 방향으로 굽어진 형태로 구성하는 것이 바람직하다. 그러면, 가스연료가 흡기포트(4)의 마주보는 내벽면에 부딪혀 에너지가 감소되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 연소실 내부로 들어가는 흡기 유량을 증가시켜서 엔진의 체적 효율을 향상시킬 수 있으며, 이에 따라 엔진의 펌핑 손실(Pumping Loss)을 감소시켜 엔진 효율을 증대시킬 수 있다.When the shape of the intake port 4 on the downstream side of the high-speed induction nozzle 200 is curved downward toward the combustion chamber as shown in FIG. 1, the downstream side, such as the induction pipe 240 shown in FIGS. 7A to 7E, It is preferable to form it in a bent form. In this case, it is possible to prevent the gas fuel from colliding with the inner wall surface of the intake port 4 facing the intake port 4, thereby decreasing the energy, thereby increasing the intake flow rate into the combustion chamber, thereby improving the volumetric efficiency of the engine. The pumping loss of the engine can be reduced and the engine efficiency can be increased.

다음으로, 도 9a 내지 도 9e는 본 발명의 제6실시예에 따른 가스 밸브 장치(50f)를 나타내는 것으로서, 도 9a에는 사시도가 도시되어 있고, 도 9b에 측면도가 도시되어 있고, 도 9c에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 9d에는 도 9c의 A6-A6 선에 따른 단면도가, 도 9e에는 도 9c의 B6-B6 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.9A to 9E illustrate a gas valve assembly 50f according to a sixth embodiment of the present invention. FIG. 9A is a perspective view, FIG. 9B is a side view, and FIG. 9C is a front view Fig. 9D is a cross-sectional view taken along line A6-A6 in Fig. 9C, and Fig. 9E is a cross-sectional view taken along line B6-B6 in Fig. 9C.

도 9a 내지 도 9e에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50f)는, 고속 유도 노즐(200f)이, 그것의 출구(204f)가 가스연료 도입관(100f)에 근접하거나 접촉하도록 정렬된 형태이다. 도시된 실시예에서는, 고속 유도 노즐(200f)의 출구(204f)가 가스연료 도입관(100f)의 하류측 외주에 접촉하도록 한 예를 도시하고 있다.The gas valve device 50f of the embodiment shown in Figs. 9A to 9E is a type in which the high speed induction nozzle 200f is arranged so that its outlet 204f is in close proximity to or in contact with the gas fuel introducing pipe 100f. In the illustrated embodiment, the outlet 204f of the high-speed induction nozzle 200f is brought into contact with the outer periphery of the downstream side of the gaseous fuel introduction pipe 100f.

이 경우 도 9e에 도시된 바와 같이, 가스연료 도입관(100)의 외주와 고속 유도 노즐(200f)의 출구(204f) 사이에 흡기가 통과하기 위한 좁은 통로가 형성된다. 가스연료 도입관(100)의 외주와 고속 유도 노즐(200f)의 출구(204f) 사이로 빠져나가는 흡기의 고속 유동에 의해 가스연료 토출구(102f) 주위에 저압이 형성된다. 따라서 가스연료 공급라인과 가스연료 토출구 간의 압력비가 가스연료의 유동이 폐색 유동을 형성할 정도로 충분하게 형성되어 가스연료 토출구(102f)로부터 연소실로 공급되는 가스연료의 유량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량에 영향을 받지 않고 균일하게 유지할 수 있게 된다.In this case, as shown in FIG. 9E, a narrow passage is formed between the outer periphery of the gaseous fuel introduction pipe 100 and the outlet 204f of the high-speed induction nozzle 200f for the intake air to pass through. A low pressure is formed around the gas fuel discharge port 102f by the high speed flow of the intake air passing between the outer periphery of the gas fuel introduction pipe 100 and the outlet 204f of the high speed induction nozzle 200f. Therefore, the pressure ratio between the gas fuel supply line and the gas fuel discharge port is formed to such an extent that the flow of the gaseous fuel forms a closed flow so that the flow rate of the gaseous fuel supplied from the gas fuel discharge port 102f to the combustion chamber is equal to the pressure It is possible to maintain uniformity without being influenced by the variation amount.

고속 유도 노즐(200f)과 가스연료 도입관(100f)의 정렬 구성 이외의 구성, 즉, 가스연료 도입관(100f), 가스연료 토출구(102f), 고속 유도 노즐(200f) 및 그것의 입구(202f)와 출구(204f)의 형태는 제1 내지 제5 실시예의 구성요소들과 동일하게 구성될 수 있다.The gas fuel introducing pipe 100f, the gas fuel discharging port 102f, the high-speed induction nozzle 200f, and the inlet 202f thereof, as well as the arrangement of the high-speed induction nozzle 200f and the gas fuel introducing pipe 100f, And the outlet 204f may be the same as those of the first to fifth embodiments.

도 9a 처럼 고속 유도 노즐(200f)이 가스연료 도입관(100f)과 근접하거나 접촉하도록 정렬된 형태라면, 가스연료 도입관(100f)에 고속 유도 노즐(200f)을 조립하기가 한층 더 용이하게 된다.When the high-speed induction nozzle 200f is arranged so as to be in close proximity to or in contact with the gaseous fuel inlet pipe 100f as shown in Fig. 9A, it becomes much easier to assemble the high-speed induction nozzle 200f into the gaseous fuel inlet pipe 100f .

다음으로, 도 10a 내지 도 10e는 본 발명의 제7실시예에 따른 가스 밸브 장치(50g)를 나타내는 것으로서, 도 10a에는 사시도가 도시되어 있고, 도 10b에는 측면도가 도시되어 있고, 도 10c에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 10d에는 배면도가, 도 10e에는 도 10c의 A7-A7 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.Next, Figs. 10A to 10E show a gas valve apparatus 50g according to a seventh embodiment of the present invention, in which a perspective view is shown in Fig. 10A, a side view in Fig. 10B, Fig. 10D is a rear view, and Fig. 10E is a sectional view taken along the line A7-A7 in Fig. 10C.

도 10a 내지 도 10e에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50g)는, 가스연료 도입관(100g)이 고속 유도 노즐(200g)의 내부를 가로지르도록 돌출되지 않고, 그것의 선단부가 고속 유도 노즐(200g)의 출구(204g)에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐(200g)의 일측 원주에 접속된다. 가스연료 도입관(100g)의 선단부는 개방된 형태로 이루어져서, 그것의 개방된 선단부가 고속 유도 노즐(200g)의 내벽면에 일치하여 고속 유도 노즐(200g)의 내부와 연통하도록 이루어진 형태이다.The gas valve apparatus 50g of the embodiment shown in Figs. 10A to 10E is configured such that the gas fuel introducing tube 100g is not protruded to cross the inside of the high speed induction nozzle 200g, 200g at a point adjacent to the outlet 204g of the high-speed induction nozzle 200g. The front end of the gaseous fuel inlet pipe 100g is formed in an open form so that its open distal end portion coincides with the inner wall surface of the high speed induction nozzle 200g and communicates with the inside of the high speed induction nozzle 200g.

가스연료 도입관(100g)으로 공급되는 가스연료는, 가스연료 도입관(100g)으로부터 수직하방으로 고속 유도 노즐(200g) 내부로 들어오며, 고속 유도 노즐(200g)에서 유도되는 흡기의 고속 유동에 가스연료 토출구 주위에 저압이 형성된다. 따라서 가스연료 공급라인과 가스연료 토출구 간의 압력비가 가스연료의 유동이 폐색 유동을 형성할 정도로 충분하게 형성되어 가스연료 토출구(102f)로부터 연소실로 공급되는 가스연료의 유량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량에 영향을 받지 않고 균일하게 유지할 수 있게 된다.The gaseous fuel supplied to the gaseous fuel inlet pipe 100g enters the high speed induction nozzle 200g vertically downward from the gaseous fuel inlet pipe 100g and flows into the high speed induction nozzle 200g A low pressure is formed around the gas fuel discharge port. Therefore, the pressure ratio between the gas fuel supply line and the gas fuel discharge port is formed to such an extent that the flow of the gaseous fuel forms a closed flow so that the flow rate of the gaseous fuel supplied from the gas fuel discharge port 102f to the combustion chamber is equal to the pressure It is possible to maintain uniformity without being influenced by the variation amount.

고속 유도 노즐(200g)에 대한 가스연료 도입관(100g)의 접속 구성 이외의 구성, 즉, 고속 유도 노즐(200e) 및 그것의 입구(202e)와 출구(204e)의 형태는 제1 내지 제6 실시예의 구성요소들과 동일하게 구성될 수 있다.The configuration other than the connection configuration of the gas fuel introduction pipe 100g to the high speed induction nozzle 200g, that is, the configuration of the high speed induction nozzle 200e and the form of the inlet 202e and the outlet 204e thereof, May be configured the same as those of the embodiment.

도 10a 처럼 가스연료 도입관(100g)이 고속 유도 노즐(200g)의 내부를 가로지르도록 돌출되지 않고, 그것의 선단부가 고속 유도 노즐(200g)의 출구(204g)에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐(200g)의 일측 원주에 접속된 형태라면, 고속 유도 노즐(200) 내부에 가스연료 도입관(100g)에 의해 유발되는 유동 저항이 최소화 될 수 있다.The gas fuel introducing tube 100g does not protrude across the inside of the high speed induction nozzle 200g as shown in FIG. 10A but the leading end of the gas fuel introducing tube 100g is connected to the high speed induction nozzle (not shown) at a point adjacent to the outlet 204g of the high speed induction nozzle 200g 200g), the flow resistance caused by the gas fuel introduction pipe 100g inside the high-speed induction nozzle 200 can be minimized.

다음으로, 도 11a 내지 도 11f는 본 발명의 제8실시예에 따른 가스 밸브 장치(50h)를 나타내는 것으로서, 도 11a에는 사시도가 도시되어 있고, 도 11b에는 측면도가 도시되어 있고, 도 11c에는 정면도가 도시되어 있으며, 도 11d에는 배면도가, 도 11e에는 도 11c의 A8-A8 선에 따른 단면도가, 도 11f에는 도 11c의 B8-B8 선에 따른 단면도가 도시되어 있다.11A to 11F show a gas valve device 50h according to an eighth embodiment of the present invention, in which a perspective view is shown in Fig. 11A, a side view in Fig. 11B, and a front view Fig. 11D is a cross-sectional view taken along the line A8-A8 in Fig. 11C, and Fig. 11F is a cross-sectional view taken along line B8-B8 in Fig. 11C.

도 11a 내지 도 11f에 도시된 실시예의 가스 밸브 장치(50h)에 있어서, 가스연료 도입관(100h)은 선단부가 막혀있는 중공의 파이프 형태로 이루어지며, 그것의 가스연료 토출구(104h)는 중공의 파이프의 하류 쪽 측벽에 연소실을 향하여 개방되는 한편, 중공의 파이프의 상류 쪽 측벽에 흡기포트의 입구를 향하여 개방되어 중공의 파이프 안쪽으로 흡기를 유입시키기 위한 흡기 유입공(104h)이 더 형성된 구성을 가진다.In the gas valve device 50h of the embodiment shown in Figs. 11A to 11F, the gas fuel introducing pipe 100h is formed in the shape of a hollow pipe with the tip end closed, and the gas fuel discharging opening 104h thereof has a hollow An intake inflow hole 104h for opening the intake pipe toward the intake port on the upstream side wall of the hollow pipe while opening toward the combustion chamber on the downstream side wall of the pipe and for introducing intake air into the hollow pipe, I have.

즉, 가스연료 도입관(100h) 자체에도 흡기를 유입시키기 위한 흡기 유입공(104h)이 더 형성된 구성이다.That is, the gas-fuel introduction pipe 100h itself is further provided with an intake air inlet hole 104h for introducing the intake air.

가스연료 도입관(100h)으로 공급되는 가스연료는, 가스연료 도입관(100h)으로부터 수직하방으로 고속 유도 노즐(200h) 내부로 들어오며, 고속 유도 노즐(200h)에서 유도되는 흡기의 고속 유동에 가스연료 토출구 주위에 저압이 형성된다. 따라서 가스연료 공급라인과 가스연료 토출구 간의 압력비가 가스연료의 유동이 폐색 유동을 형성할 정도로 충분하게 형성되어 가스연료 토출구(102h)로부터 연소실로 공급되는 가스연료의 유량은 흡기 포트(4)의 압력 변동량에 영향을 받지 않고 균일하게 유지할 수 있게 된다.The gaseous fuel supplied to the gaseous fuel inlet pipe 100h enters the high speed induction nozzle 200h vertically downward from the gaseous fuel inlet pipe 100h and flows into the high speed induction nozzle 200h A low pressure is formed around the gas fuel discharge port. Therefore, the pressure ratio between the gas fuel supply line and the gas fuel discharge port is formed to such an extent that the flow of the gaseous fuel forms a closed flow, so that the flow rate of the gaseous fuel supplied from the gas fuel discharge port 102h to the combustion chamber is equal to the pressure It is possible to maintain uniformity without being influenced by the variation amount.

고속 유도 노즐(200h)로 유입된 흡기는 고속 유도 노즐(200h)의 좁아지는 통로를 통과하면서 가속되는 한편, 가스연료 도입관(100h)의 흡기 유입공(104h)으로도 들어가 가스연료 도입관(100h)을 나오는 가스연료를 불어내므로 가스연료가 더욱 원활히 토출된다.The intake air flowing into the high-speed induction nozzle 200h is accelerated while passing through the narrowing passage of the high-speed induction nozzle 200h, and is also introduced into the intake air inlet hole 104h of the gas fuel introduction pipe 100h, 100h, so that the gaseous fuel can be discharged more smoothly.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein, but may be modified and altered without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims (11)

연소실로 통하는 흡기 포트 및 흡기 포트의 하류 출구 측에 구비되는 흡기밸브를 포함하는 실린더 헤드;
상기 흡기 포트의 내부로 연장되어 돌출되고, 가스연료 공급라인으로부터 공급되는 가스연료를 흡기 포트 안으로 내보내기 위한 가스연료 토출구가 형성된 가스연료 도입관; 및
상기 흡기 포트 내부에 상기 가스연료 도입관의 상류 측에 배치되며, 흡기가 유입되는 입구로부터 상기 가스연료 도입관을 향하는 출구로 갈수록 좁아지는 통로를 가져 입구로부터 유입된 흡기가 출구로 가는 동안 가속되어 상기 가스연료 도입관의 가스연료 토출구 주위에 고속 유동을 생성하는 고속 유도 노즐을 구비하는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.A cylinder head including an intake port communicating with a combustion chamber and an intake valve provided at a downstream exit side of the intake port;
A gas fuel introducing pipe extending to the inside of the intake port and formed with a gas fuel discharge port for discharging the gaseous fuel supplied from the gaseous fuel supply line into the intake port; And
The intake port is located inside the intake port on the upstream side of the gaseous fuel introduction pipe and has a passage narrowing from an inlet through which the intake air flows to an outlet directed toward the gas fuel introduction pipe to accelerate the intake air flowing from the inlet to the outlet And a high-speed induction nozzle for generating a high-speed flow around the gas fuel discharge port of the gas fuel introduction pipe. 제1항에 있어서,
상기 고속 유도 노즐은, 출구가 상기 가스연료 도입관에 근접하거나 접촉하도록 정렬되는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the high-speed induction nozzle is arranged such that the outlet is in proximity to or in contact with the gaseous fuel inlet pipe. 제1항에 있어서,
상기 가스연료 도입관은, 선단부가 상기 고속 유도 노즐의 출구에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐의 일측 원주를 횡방향으로 관통하여 고속 유도 노즐의 통로 내부를 가로지르도록 돌출되며, 가스연료 도입관 관통 지점에서의 고속 유도 노즐의 둘레 내벽과 가스연료 도입관의 둘레 외벽 사이에 간격이 유지되어 흡기가 통과하기 위한 협로가 제공되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
The gas fuel introduction pipe is protruded so as to traverse the inside of the passage of the high-speed induction nozzle through the one circumferential side of the high-speed induction nozzle in the lateral direction at the point where the leading end is adjacent to the outlet of the high- Wherein a gap is maintained between the peripheral wall of the high-speed induction nozzle and the peripheral wall of the gas-fuel introduction pipe so as to provide a narrow passage for the intake air to pass therethrough. 제1항에 있어서,
상기 가스연료 도입관은, 선단부가 개방되고, 개방된 선단부가 상기 고속 유도 노즐의 출구에 인접한 지점에서 고속 유도 노즐의 일측 원주에 접속되고 고속 유도 노즐의 내벽면에 일치하여 고속 유도 노즐의 내부와 연통하는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
The gas fuel introducing tube is connected to one side circumference of the high speed induction nozzle at a point near the outlet of the high speed induction nozzle and has an open end at an open end thereof and coincides with the inside wall surface of the high speed induction nozzle, And the gas valve device communicates with the gas valve device. 제1항에 있어서,
상기 가스연료 도입관의 상류 측의 상기 고속 유도 노즐의 내부 좌우방향 중간에는 흡기를 좌우로 갈라 유도하기 위한 수직벽이 구비되는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein a vertical wall for guiding the intake air to the right and left is provided in the middle of the inside of the high speed induction nozzle on the upstream side of the gas fuel introduction pipe. 제1항에 있어서,
상기 고속 유도 노즐의 출구에는, 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 블레이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the outlet of the high-speed induction nozzle is provided with a blade for guiding the discharge direction in a direction toward the combustion chamber. 제1항에 있어서,
상기 고속 유도 노즐의 출구로부터 토출방향을 연소실을 향하는 방향으로 유도하기 위한 유도관이 연장형성되는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
And an induction pipe extending from the outlet of the high-speed induction nozzle in the direction toward the combustion chamber is formed. 제1항에 있어서,
상기 가스연료 도입관은 선단부가 막혀있는 중공의 파이프 형태로 이루어지며, 상기 가스연료 토출구는 중공의 파이프 하류 쪽 측벽에 연소실을 향하여 개방되며, 나머지 측벽 부분은 막힌 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the gas fuel introducing pipe is formed in a hollow pipe shape having a closed end portion and the gas fuel discharging opening is opened toward the combustion chamber on the sidewall on the downstream side of the hollow pipe and the remaining sidewall portion is clogged. Device. 제1항에 있어서,
상기 가스연료 도입관은 선단부가 막혀있는 중공의 파이프 형태로 이루어지며, 상기 가스연료 토출구는 중공의 파이프의 하류 쪽 측벽에 연소실을 향하여 개방되고, 중공의 파이프의 상류 쪽 측벽에 흡기포트의 입구를 향하여 개방되어 중공의 파이프 안쪽으로 흡기를 유입시키기 위한 흡기 유입공이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the gas fuel introducing pipe is formed in the shape of a hollow pipe with its tip end closed, the gas fuel discharging opening is opened toward the combustion chamber on the downstream side wall of the hollow pipe, and the inlet of the intake port is provided on the upstream side wall of the hollow pipe And an intake air inlet opening for introducing the intake air into the hollow pipe is further formed. 제1항에 있어서,
상기 고속 유도 노즐은 나팔형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the high-speed induction nozzle is of a trumpet type. 제1항에 있어서,
상기 고속 유도 노즐은 원추형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가스 밸브 장치.The method according to claim 1,
Wherein the high-speed induction nozzle is conical.
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