KR20160117911A

KR20160117911A - 진공 흡입 유닛

Info

Publication number: KR20160117911A
Application number: KR1020150045951A
Authority: KR
Inventors: 이정호; 이창건; 이상철; 김태경; 정용규
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2015-04-01
Filing date: 2015-04-01
Publication date: 2016-10-11
Also published as: KR102387931B1

Abstract

본 발명은 진공 흡입 유닛에 관한 것이다.
일 측면에 따른 진공 흡입 유닛은, 공기 입구를 구비하는 커버; 상기 공기 입구로 유입된 공기를 유동시키기 위한 임펠러; 상기 임펠러에 연결되는 샤프트를 구비하는 모터; 상기 임펠러의 하부에 배치되는 가이드 바디 및 상기 가이드 바디의 측면에 형성되어 상기 임펠러의 출구에서 토출되는 공기를 안내하는 가이드 베인을 포함하는 가이드 기구; 및 상기 커버의 내주면과 상기 가이드 바디 사이에 형성되는 제1유로를 포함하고, 상기 제1유로는 상기 임펠러의 출구로부터 상기 가이드 베인의 상단부 측으로 갈수록 좁아진다.

Description

진공 흡입 유닛{Vacuum suntion unit}

본 발명은 진공 흡입 유닛에 관한 것이다.

진공 흡입 유닛은 일반적으로 전기 청소기에 구비되어 먼지를 포함한 공기를 흡입하는데 사용될 수 있다.

선행문헌인 한국공개특허공보 제2013-0091841호(공개일 2013.08.20)에는 진공 흡입 유닛이 개시된다.

상기 진공 흡입 유닛은, 모터와, 회전축에 의하여 모터와 연결되며 회전에 의하여 공기를 흡입하는 임펠러와, 임펠러에 인접하게 배치되어 임펠러에서 토출되는 공기를 가이드 하는 가이드 부재 및 임펠러와 가이드 부재를 커버하는 커버를 포함한다.

상기 가이드 부재는, 임펠러의 하부에 배치되는 몸체부와, 상기 몸체부의 측면에 형성되어 상기 임펠러에서 토출되는 공기를 안내하는 가이드 베인을 포함한다.

상기 커버와 상기 몸체부 사이에는 공기가 유동하는 유로가 형성되며, 상기 임펠러에 의해 커버 내부로 유입된 공기는 상기 유로를 거쳐 상기 가이드 베인 측으로 유동된다.

선행문헌의 경우, 상기 임펠러를 통해 유입된 공기가 상기 유로를 유동하는 과정에서 와류 등으로 인한 유동손실이 발생하는 문제가 있다.

본 발명의 목적은, 공기 유로의 형상을 최적화하여 유동 손실이 감소되는 진공 흡입 유닛을 제공하는 것에 있다.

일 측면에 따른 진공 흡입 유닛은, 공기 입구를 구비하는 커버; 상기 공기 입구로 유입된 공기를 유동시키기 위한 임펠러; 상기 임펠러에 연결되는 샤프트를 구비하는 모터; 상기 임펠러의 하부에 배치되는 가이드 바디 및 상기 가이드 바디의 측면에 형성되어 상기 임펠러의 출구에서 토출되는 공기를 안내하는 가이드 베인을 포함하는 가이드 기구; 및 상기 커버의 내주면과 상기 가이드 바디 사이에 형성되는 제1유로를 포함하고, 상기 제1유로는 상기 임펠러의 출구로부터 상기 가이드 베인의 상단부 측으로 갈수록 좁아진다.

또한, 상기 커버의 내주면은 상기 가이드 바디의 상면부와 소정의 각도를 이루도록 경사질 수 있다.

또한, 상기 진공 흡입 유닛은 상기 가이드 기구의 하부에 배치되며, 상기 커버와 결합하는 모터 브라켓을 더 포함하고, 상기 모터 브라켓의 내주면과 상기 가이드 바디 사이에는 상기 제1유로와 연결되는 제2유로가 형성될 수 있다.

또한, 상기 커버는 상기 모터 브라켓과 결합되는 제1결합부를 포함하고, 상기 모터 브라켓은, 상기 제2유로를 형성하기 위한 브라켓 바디와, 상기 브라켓 바디의 외측에 구비되며, 상기 제1결합부와 연결되는 제2결합부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1결합부의 하면은 상기 가이드 베인의 상단부보다 낮게 위치될 수 있다.

제안되는 발명에 의하면, 진공 흡입 유닛의 커버의 내주면 형상이 유선형을 이룸에 따라 공기의 유동 손실이 최소화되어 팬효율이 최대화되는 장점이 있다.

또한, 분리선을 가이드 베인의 상단부보다 하단에 배치시킴으로써 분리선에 인접한 부분에서 와류 또는 공기의 누설이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛의 정면도.
도 2는 도 1의 진공 흡입 유닛의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 진공 흡입 유닛의 종단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛과 종래의 진공 흡입 유닛의 커버 형상을 비교한 도면.
도 5는 도 4의 각 진공 흡입 유닛의 공기 유동 모습을 보여주는 도면.
도 6은 도 4의 각 진공 흡입 유닛의 효율을 비교한 그래프.

이하, 본 발명의 일부 실시 예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛의 정면도이고, 도 2는 도 1의 진공 흡입 유닛의 분해 사시도이며, 도 3은 도 1의 진공 흡입 유닛의 종단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛(1)은, 공기 입구(102)를 구비하는 커버(10: cover)와, 하나 이상의 공기 출구(602)를 구비하는 모터 하우징(motor housing: 60)을 포함할 수 있다.

공기의 원활한 유동을 위하여, 다수의 공기 출구(602)가 상기 모터 하우징(60)에 구비될 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)은, 상기 커버(10)와 결합되는 모터 브라켓(motor bracket: 40)을 더 포함할 수 있다.

일 예로 상기 모터 브라켓(40)은 상기 커버(10)와 상기 모터 하우징(60) 사이에 배치될 수 있으며, 상기 커버(10) 및 상기 모터 하우징(60) 각각에 체결될 수 있다.

예시적으로, 도면 상 상기 커버(10)의 하측에 상기 모터 브라켓(40)이 체결될 수 있고, 상기 모터 브라켓(40)의 하측에 상기 모터 하우징(60)이 결합될 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)은, 임펠러(impeller: 20)를 더 포함할 수 있다. 상기 임펠러(20)는 상기 커버(10) 내에 수용될 수 있다.

상기 커버(10)는 상기 공기 입구(102)를 통하여 인입된 공기를 상기 임펠러(20) 측으로 안내할 수 있다. 그리고, 상기 커버(10)는 내부 공간을 외부 대기압과 분리시켜 진공압이 유지되도록 할 수 있다.

상기 임펠러(20)는 상기 공기 입구(102)를 통하여 인입된 공기의 정압 에너지와 동압 에너지를 증가시킨다. 따라서, 상기 임펠러(20)에 의해서 공기의 유속이 증가될 수 있다.

상기 임펠러(20)는 일 예로 허브(210)와, 허브(210)에 배치되는 다수의 임펠러 블레이드(212)를 포함할 수 있다.

상기 공기 입구(102)를 통하여 인입된 공기는 각각의 임펠러 블레이드(212)의 상단으로 유입되고, 상기 각각의 임펠러 블레이드(212)의 하단부(213)를 향해 방사상으로 가이드될 수 있다.

상기 각각의 임펠러 블레이드(212)의 하단부(213) 사이를 임펠러(20)의 출구(214)라 이름할 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)은 상기 임펠러(20)의 출구(214)로 나온 공기의 유동을 가이드하는 가이드 기구(30)를 더 포함할 수 있다.

상기 가이드 기구(30)는 상기 임펠러(20)의 출구(214)로 나온 공기의 에너지 성분 중 동압 에너지를 정압 에너지로 전환시켜주는 역할을 한다. 즉, 상기 가이드 기구(30)는 유체의 유속을 감소시켜 정압 에너지를 증가시킬 수 있다.

상기 가이드 기구(30)의 적어도 일부는 상기 커버(10) 내에 위치될 수 있고, 상기 임펠러(20)는 상기 가이드 기구(30)의 상방에 위치될 수 있다.

상기 가이드 기구(30)는, 가이드 바디(guide body: 310)와, 상기 가이드 바디(310)의 둘레에 배치되는 다수의 가이드 베인(vane: 330)을 포함할 수 있다.

일 예로 상기 가이드 바디(310)는 원통 형상으로 형성될 수 있고, 상기 다수의 가이드 베인(330)은 상기 가이드 바디(310)의 원주 방향으로 이격될 수 있다.

상기 모터 브라켓(40)은, 브라켓 바디(bracket body: 402)와, 상기 브라켓 바디(402)의 내측 영역에 배치되는 서포터(supporter: 404)와, 상기 브라켓 바디(402)와 상기 서포터(402)를 연결하는 연결부(406)를 포함할 수 있다.

상기 모터 브라켓(40)의 일부는 상기 다수의 가이드 베인(330)의 측방에 위치되고 다른 일부는 상기 다수의 가이드 베인(330)의 하방에 위치될 수 있다.

상기 서포터(404)는 상기 가이드 기구(310)를 지지할 수 있다. 일 예로 상기 가이드 바디(310)가 상기 서포터(404)에 안착될 수 있다. 상기 서포터(404)의 일부는 상기 가이드 바디(310)에 수용될 수 있다.

상기 가이드 바디(310)가 상기 서포터(404)에 안착된 상태에서 상기 가이드 바디(310)의 외면은 상기 커버(10)의 내면과 이격될 수 있다. 따라서, 상기 가이드 바디(310)의 외면과 상기 커버(10) 내주면(110) 사이에 공기가 유동하기 위한 제1유로(P1)가 형성될 수 있다.

상기 가이드 바디(310)가 상기 서포터(404)에 안착된 상태에서 상기 가이드 바디(310)의 외면은 상기 브라켓 바디(402)와 이격될 수 있다. 따라서, 상기 가이드 바디(310)의 외면과 상기 브라켓 바디(402) 사이에 공기가 유동하기 위한 제2유로(P2)가 형성될 수 있다.

상기 제2유로(P2)는 상기 제1유로(P1)와 연결될 수 있다. 즉, 상기 브라켓 바디(402)와 상기 커버(10)의 경계선에 의해 상기 제1유로(P1)와 상기 제2유로(P2)가 구획될 수 있다.

상기 가이드 바디(310)의 적어도 일부는 상기 서포터(404)에 안착된 상태에서, 상기 서포터(404)와 상기 브라켓 바디(402) 사이에 배치될 수 있다. 즉, 상기 가이드 기구(30)의 적어도 일부는 상기 모터 브라켓(40)에 수용될 수 있다.

상기 다수의 가이드 베인(330)은 상기 제1유로(P1) 및 제2유로(P2)에 위치되어 공기의 유동을 가이드할 수 있다.

상기 다수의 가이드 베인(330) 중 하나 이상은 상기 가이드 바디(310)가 상기 서포터(404)에 안착된 상태에서 상기 브라켓 바디(402)와 접촉할 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)은, 상기 임펠러(20)를 회전시키기 위한 모터(motor)를 더 포함할 수 있다.

상기 모터는 상기 모터 하우징(60)에 수용될 수 있다. 따라서, 상기 모터는 상기 서포터(404)의 하방에 위치될 수 있다.

상기 모터는, 스테이터(stator: 80)와, 상기 스테이터(80)에 대해서 회전하는 로터(rotor: 70)와, 상기 로터(70)에 연결되는 샤프트(72)를 포함할 수 있다.

상기 스테이터(80)는 코일(coil: 802)을 포함할 수 있다. 제한적이지는 않으나, 상기 로터(70)는 상기 스테이터(80) 내측에 위치될 수 있다. 상기 로터(70)는 영구 자석을 구비할 수 있다.

상기 샤프트(72)에는 하나 이상의 베어링(74, 76)이 결합될 수 있다.

상기 하나 이상의 베어링(74, 76)은, 상부 베어링(74)과 하부 베어링(76)을 포함할 수 있다. 상기 상부 베어링(74)은 상기 로터(70)의 상방에 위치되고, 상기 하부 베어링(74)은 상기 로터(70)의 하방에 위치될 수 있다.

상기 상부 베어링(72)은 상기 모터 브라켓(40)의 서포터(404)에 의해서 지지될 수 있다. 일 예로 상기 상부 베어링(74)의 적어도 일부가 상기 서포터(404)에 수용될 수 있다. 제한적이지는 않으나, 상기 상부 베어링(74)은 상기 서포터(404)이 하방에서 상기 서포터(404)에 삽입될 수 있다.

상기 모터 하우징(60)은 상기 하부 베어링(76)을 지지할 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)은, 상기 가이드 베인(330)에 의해서 가이드된 공기를 상기 스테이터(80) 측으로 안내하는 유동 가이드(50)를 더 포함할 수 있다.

상기 유동 가이드(50)는 상기 가이드 베인(330)에 의해서 유동이 가이드된 공기가 상기 샤프트(72) 측을 향하여 유동하는 것을 방지할 수 있다. 즉, 상기 유동 가이드(50)는 공기의 유동 방향을 변화시켜, 공기가 상기 샤프트(72)의 연장 방향과 수직한 방향인 수평 방향으로 유동하지 않고 하방으로 유동하도록 가이드할 수 있다.

따라서, 유동 가이드(50)는 라운드지거나 경사진 가이드면(501)을 포함할 수 있다. 상기 유동 가이드(50)의 적어도 일부는 하측으로 갈수록 직경이 줄어들도록 형성될 수 있다.

상기 유동 가이드(50)는 제1체결부재(S1)에 의해서 상기 모터 브라켓(40)의 서포터(404)에 체결될 수 있다. 그리고, 상기 가이드 기구(30)는 제2체결부재(S2)에 의해서 상기 서포터(404)에 체결될 수 있다.

상기 서포터(404)의 적어도 일부는 상기 유동 가이드(50)에 삽입될 수 있다.

상기 연결부(406)와의 간섭을 방지하기 위하여 상기 유동 가이드(50)는 상기 연결부(406)가 관통하는 개구(502)를 포함할 수 있다.

상기 샤프트(72)는 상기 모터 브라켓(40) 및 상기 가이드 기구(30)를 관통하여 상기 임펠러(20)에 결합될 수 있다. 일 예로 상기 샤프트(72)는 상기 서포터(404) 및 가이드 바디(310)를 관통할 수 있다.

상기 진공 흡입 유닛(1)에서의 공기 유동에 대해서 간단히 설명하기로 한다.

상기 진공 흡입 유닛(1)으로 전원이 인가되면, 상기 모터가 구동된다. 그러면, 상기 스테이터(80)에 대해서 상기 로터(70)가 회전하고, 상기 로터(70)에 결합된 샤프트(72)가 회전된다. 상기 샤프트(72)가 회전되면, 상기 샤프트(72)에 연결된 임펠러(20)가 회전된다.

상기 임펠러(20)에 의해서, 상기 진공 흡입 유닛(1) 외부의 공기는 상기 공기 입구(102)를 통하여 상기 커버(10) 내로 유입된다. 상기 커버(10) 내로 유입된 공기는 상기 임펠러(20)를 따라 유동한다.

상기 임펠러(20)의 출구(214)를 나온 공기는 상기 커버(10)에 의해서 유동이 가이드되어 상기 가이드 기구(30)의 가이드 베인(330) 측으로 유동된다. 그 다음, 공기는 상기 제1유로(P1) 및 제2유로(P2)를 따라 유동하고, 이 과정에서 상기 가이드 베인(330)은 공기의 유동을 가이드한다.

상기 제2유로(P2)를 지난 공기는 상기 유동 가이드(50)에 의해서 방향 전환되어 하방으로 유동한다. 상기 제2유로(P2)를 지난 공기 중 일부는 상기 모터를 통과하지 않고, 상기 모터 하우징(60)에서 다수의 공기 출구(602) 중 일부를 통하여 배출되고, 다른 일부는 상기 모터를 통과한 후에 상기 모터 하우징(60)의 다수의 공기 출구(602) 중 다른 일부를 통하여 배출될 수 있다.

상기 커버(10)는 상기 모터 브라켓(40)과 연결되는 제1결합부(114)를 포함할 수 있다. 상기 제1결합부(114)는 도시된 것과 같이 고리 형상으로 이루어질 수 있다.

상기 모터 브라켓(40)은 상기 제1결합부(114)와 연결되는 제2결합부(410)를 포함할 수 있다. 상기 제2결합부(410)는 상기 브라켓 바디(402)의 외측에 구비될 수 있다.

상기 제2결합부(410)의 상면은 상기 제1결합부(114)의 하면과 접촉된다. 상기 제2결합부(410)의 상면은 상기 제1결합부(114)의 하면과 대응되는 형상으로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 상기 제1유로(P1) 및 상기 제2유로(P2)를 유동하는 공기의 누설을 방지할 수 있다.

상기 제2결합부(410)의 상면과 상기 제1결합부(114)의 하면의 연결부인 분리선(parting line)은 상기 각 가이드 베인(330)의 상단부(334)보다 낮게 배치된다.

이에 따라, 상기 제1유로(P1)를 유동하는 공기는 분리선(parting line)에 도달하기 전에 상기 복수의 가이드 베인(330)의 입구(314)에 도달하여 가이드 된다.

이와 같이 분리선(parting line)의 위치를 상기 복수의 가이드 베인(330)의 입구(314)보다 하단에 배치시킴으로써 공기의 유동 손실을 줄일 수 있다.

상기 가이드 바디(310)는 외주에 구비되는 림부(316)를 더 포함할 수 있다.

상기 림부(316)는 상기 임펠러(20)의 외측에 구비될 수 있다. 이에 따라, 상기 임펠러(20) 출구(214)로 나온 공기는 상기 림부(316) 상측으로 유동된다.

상기 커버(10)의 내주면(110)은 상기 림부(316)의 상면부(317)에 대해 소정의 각도(θ)로 경사질 수 있다. 상기 소정의 각도(θ)는 상기 커버(10)의 내주면(110)의 연장선(L1)과 수평선(HL)이 이루는 각을 의미한다.

상기 제1유로(P1)는 상기 가이드 베인(330)의 상단부(334) 측으로 갈수록 좁아질 수 있다. 다시 말하면, 상기 제1유로(P1)는 공기의 진행 방향으로 갈수록 좁아질 수 있다.

또한, 상기 커버(10)의 내주면(110)의 형상은 도시된 것과 같이 유선형으로 이루어질 수 있다. 이는 공기의 저항을 최소화하고 공기의 와류를 방지하기 위함이다.

이에 따라, 상기 제1유로(P1)를 유동하는 공기의 유동 손실이 감소하게 된다. 이하, 본 발명의 진공 흡입 유닛(1)과 종래의 진공 흡입 유닛의 각 커버(10) 형상의 차이에 의한 효율을 비교한다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛과 종래의 진공 흡입 유닛의 단면도를 비교한 도면이고, 도 5는 도 4의 각 진공 흡입 유닛의 공기 유동 모습을 보여주는 도면이고, 도 6은 도 4의 각 진공 흡입 유닛의 효율을 비교한 그래프이다.

구체적으로, 도 4의 (a)는 종래의 진공 흡입 유닛의 단면도이며, 도 4의 (b)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛의 단면도이며, 도 5의 (a)는 종래의 진공 흡입 유닛의 공기 유동을 보여주며, 도 5의 (b)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛의 공기 유동을 보여주며, 도 6의 (a)는 종래의 진공 흡입 유닛의 효율을 나타내며, 도 6의 (b)는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛의 효율을 나타낸다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 앞서 언급한 것과 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 진공 흡입 유닛(1)은 커버(10)와 가이드 바디(310) 사이에 형성된 제1유로(P1)가 가이드 베인(330) 측으로 갈수록 좁아진다.

반면, 종래의 진공 흡입 유닛(2)은 커버(11)와 가이드 바디(311) 사이에 형성된 유로(P1`)의 폭이 일정하다. 즉, 상기 종래의 진공 흡입 유닛(2)의 커버(11)의 내주면은 경사진 형태가 아니라 수평 방향으로 연장된다.

이에 따라, 상기 종래의 진공 흡입 유닛(2)의 커버(11)의 내주면의 가장자리(111)에서 공기의 와류(V)가 발생하여 효율이 저하될 수 있다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 진공 흡입 유닛(1)은 팬 효율이 65.3%인데 반하여 종래의 진공 흡입 유닛(2)의 팬 효율은 63.0%인 것을 알 수 있다.

이처럼, 커버(10)의 내주면의 형상이 유선형을 이루도록 함으로써 효율 저하를 방지할 수 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 진공 흡입 유닛 10: 커버
20: 임펠러 30: 가이드 기구
310: 가이드 바디 330: 가이드 베인
40: 모터 브라켓 50: 유동 가이드
60: 모터 하우징 70: 로터
80: 스테이터

Claims

공기 입구를 구비하는 커버;
상기 공기 입구로 유입된 공기를 유동시키기 위한 임펠러;
상기 임펠러에 연결되는 샤프트를 구비하는 모터;
상기 임펠러의 하부에 배치되는 가이드 바디 및 상기 가이드 바디의 측면에 형성되어 상기 임펠러의 출구에서 토출되는 공기를 안내하는 가이드 베인을 포함하는 가이드 기구; 및
상기 커버의 내주면과 상기 가이드 바디 사이에 형성되는 제1유로를 포함하고,
상기 제1유로는 상기 임펠러의 출구로부터 상기 가이드 베인의 상단부 측으로 갈수록 좁아지는 진공 흡입 유닛.
제 1 항에 있어서,
상기 커버의 내주면은 상기 가이드 바디의 상면부와 소정의 각도를 이루도록 경사진 진공 흡입 유닛.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드 기구의 하부에 배치되며, 상기 커버와 결합하는 모터 브라켓을 더 포함하고,
상기 모터 브라켓의 내주면과 상기 가이드 바디 사이에는 상기 제1유로와 연결되는 제2유로가 형성되는 진공 흡입 유닛.
제 3 항에 있어서,
상기 커버는 상기 모터 브라켓과 결합되는 제1결합부를 포함하고,
상기 모터 브라켓은, 상기 제2유로를 형성하기 위한 브라켓 바디와,
상기 브라켓 바디의 외측에 구비되며, 상기 제1결합부와 연결되는 제2결합부를 포함하는 진공 흡입 유닛.
제 4 항에 있어서,
상기 제1결합부의 하면은 상기 가이드 베인의 상단부보다 낮게 위치되는 진공 흡입 유닛.