KR20160091618A

KR20160091618A - 요소탱크 온도제어방법 및 그 제어장치

Info

Publication number: KR20160091618A
Application number: KR1020150011942A
Authority: KR
Inventors: 한종완
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2016-08-03
Also published as: KR101646438B1

Abstract

본 발명은 요소탱크 온도제어방법 및 그 제어장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법은 요소수용액의 온도를 측정하는 온도측정단계(S10); 상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 온도판단단계(S20); 및 상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 제 1 개방단계(S30);를 포함한다. 본 발명에 따르면, 종래기술과 같은 별도의 히팅시스템 없이 기존의 히터유닛을 활용하여 요소수용액을 해동할 수 있다.

Description

요소탱크 온도제어방법 및 그 제어장치{METHOD FOR CONTROLLING TEMPERATURE OF UREA-TANK AND CONTROL APPARATUS THEREOF}

본 발명은 요소탱크 온도제어방법 및 그 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 별도의 히팅시스템 없이 기존의 히터유닛을 활용하여 요소수용액을 해동할 수 있는 요소탱크 온도제어방법 및 그 제어장치에 관한 것이다.

자동차는 형태에 따라서 승용차나 버스, 트럭 등으로 분류하지만, 같은 차종이라도 사용하는 연료에 따라서 가솔린을 연료로 사용하는 가솔린 차량이나 디젤을 연료로 사용하는 디젤 차량, LPG를 연료로 사용하는 LPG 차량으로 분류하기도 한다.

이 중에서 디젤 차량의 엔진은 저연비이면서 고출력 및 고부하의 운전이 가능하여 그 수요가 계속 증가하고 있는 추세이다. 그러나 디젤 차량에 의한 대기오염은 주로 배기가스에 포함되어 배출되는 NOx와 PM에 의한 것이며, 총 대기오염의 약 40%를 차지할 정도로 대기오염의 주범으로 인식되고 있고, 이에 대응하기 위하여 각국에서는 디젤 엔진의 배기가스 규제를 점차 강화하고 있다.

디젤 차량은 산소 과잉분위기에서 연소하므로 가솔린 엔진에 비해 유해물질인 NOx의 발생량이 상당히 많고, 린번 분위기에서 연소하므로 NOx를 제거하기가 힘들다. 따라서, NOx 저감을 위한 후처리 기술로서 가장 활발히 개발 진행되고 있는 것이 Urea(요소)-SCR(Selective Catalytic Reduction) 시스템이다. 상기 Urea-SCR 시스템은 요소를 수용액 형태로 배기가스 라인에 분사하여 NOx와 NH2-CO-NH2(요소; Urea)를 반응시켜 NOx를 N2 + O2로 변환시키는 시스템이다.

상기 Urea-SCR 시스템은 엔진의 배기 매니폴드로부터 배기파이프를 통해 배출되는 배기가스 중의 유해물질을 정화하기 위한 촉매기와, 상기 배기파이프에 설치되어 에어공급포트를 통해 유입되는 공기에 의해 요소를 주입하는 인젝터와, 요소탱크 내의 요소를 상기 인젝터로 공급하는 요소공급펌프와, 상기 촉매기 내의 온도를 측정하는 온도센서와, 상기 온도센서로부터의 입력신호와 엔진 측으로부터의 입력신호를 제공받아 상기 인젝터에 요소주입 제어신호를 출력하는 ECU를 구비하고 있다.

여기서, 상기 촉매기의 온도센서 측에서 제공되는 온도 데이터와 엔진 측에서 제공되는 rpm 데이터는 ECU로 입력되고, 상기 ECU는 입력된 온도 데이터 및 rpm 데이터를 토대로 전체 배기가스량 중에서 NOx 량을 산출한 후 이때의 산출 값에 의거하여 인젝터에 요소주입 제어신호를 출력한다. 즉, 상기 ECU가 산출 값에 따른 요소주입이 이루어질 수 있도록 요소주입 제어신호를 인젝터에 제공하여 이를 듀티제어하게 되며, 인젝터는 요소공급펌프를 통해 요소탱크로부터 유입된 요소를 배기파이프로 주입하게 된다.

이렇게 주입된 요소는 NOx와 반응하여 이를 N2 와 O2로 변환시키게 되며, 촉매기를 거치면서 정화된 배기가스는 중간 배기파이프를 통해 소음기로 공급된 다음 엔드 파이프를 통해 대기 중으로 배출된다. 그런데 상기와 같이 이루어진 Urea-SCR 시스템에서는 다음과 같은 문제점이 있었다.

동절기에는 요소탱크에 저장된 요소 수용액(빙결점 -11℃)이 동결될 수 있으며, 이 경우 요소탱크에서 요소 수용액이 공급되지 못하므로 NOx를 제거하지 못하는 문제점이 있었다.

이에 따라, 종래기술에서는 요소탱크 내에 히팅코일을 설치하여 구성한 히팅장치를 구비하고, 요소탱크에 저장된 요소 수용액이 동결된 경우에 상기 히팅장치를 이용하여 요소탱크 내에 저장된 요소 수용액을 해동시키고 있다. 그러나 상기 히팅 장치는 가열을 위한 전기 에너지를 사용해야 하므로, 배터리 재충전을 위해 엔진 동력이 활용됨으로써 차량의 연비를 저하시키는 문제점이 있었다.

또한, 종래기술에서는 엔진의 냉각수를 이용하여 요소수용액을 해동시키고 있다. 그러나 이 경우에는 요소탱크와 엔진 사이에 냉각수 라인이 추가로 형성되어야 하므로 차량의 원가 및 중량을 상승시키고 유지보수를 어렵게 한다. 또한, 냉각수 라인의 연장 및 냉각수 유량의 증대에 따라 워터펌프에서 동력이 추가로 소모됨으로써, 차량의 연비를 저하시키는 문제점이 있었다.

등록특허공보 제10-0792927호 (2008.01.02)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 연비를 저하시키지 않는 요소탱크 온도제어장치 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법은 요소수용액의 온도를 측정하는 온도측정단계(S10); 상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 온도판단단계(S20); 및 상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 제 1 개방단계(S30);를 포함한다.

상기 요소탱크 온도제어방법은 상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하는 제 2 개방단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법은 차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지하는 히터 작동감지단계(S100); 상기 히터 작동감지단계(S100)에서 감지한 작동신호에 따라, 상기 히터의 작동여부를 판단하는 히터작동 판단단계(S200); 상기 히터작동 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동된 것으로 판단된 경우에는 요소수용액의 온도를 측정하는 온도측정단계(S10); 상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 온도판단단계(S20); 및 상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 제 1 개방단계(S30);를 포함한다.

상기 요소탱크 온도제어방법은 상기 히터작동 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동되지 않은 것으로 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여, 상기 히팅덕트(200)를 폐쇄하고 상기 리어히팅덕트(400)를 개방하는 제 3 개방단계(S300);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 저장매체는 온도제어방법이 저장된다.

본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어장치는 차량 내부 난방을 위해 공기를 가열하는 히터유닛(100); 상기 히터유닛(100)에서 가열된 공기를 차량 내부로 유입시키는 히팅덕트(200); 차량의 배기가스 중 NOx 저감을 위해 분사되는 요소수용액을 저장하는 요소탱크(300); 상기 히팅덕트(200)와 상기 요소탱크(300)를 연통하는 리어히팅덕트(400); 및 상기 히팅덕트(200)와 상기 리어히팅덕트(400)를 개폐하는 컨트롤밸브(500);를 포함한다.

상기 요소탱크 온도제어장치은 상기 요소탱크(300) 내부의 상기 요소수용액의 온도를 측정하는 온도센서(600);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 요소탱크 온도제어장치은 차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지하는 히터 작동감지부(700);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 요소탱크 온도제어장치은 상기 온도센서(600)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도 또는 상기 히터 작동감지부(700)에서 감지한 신호를 수신하고, 상기 저장매체에 저장된 온도제어방법에 따라 상기 컨트롤밸브(500)의 개폐를 제어하는 DCU(800);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 종래기술과 같은 별도의 히팅시스템 없이 기존의 히터유닛을 활용하여 요소수용액을 해동할 수 있다.

또한, 이에 따라 차량의 원가 및 중량을 절감하고, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.

또한, 종래기술은 히팅시스템에 따른 제약에 의해 요소탱크 형상의 변화가 어려웠으나, 본 발명에 따르면 요소탱크 형상 및 장착위치의 자유도를 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어장치의 블록도.
도 2는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법의 순서도.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법의 순서도.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 1 개방단계의 상태도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 2 개방단계의 상태도.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 3 개방단계의 상태도.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어장치의 블록도이다. 도 1을 참조할 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어장치는 히터유닛(100), 히팅덕트(200), 요소탱크(300), 리어히팅덕트(400), 컨트롤밸브(500), 온도센서(600), 히터유닛 작동감지부(700), DCU(800) 및 저장매체(미도시)를 포함한다.

저장매체에는 온도제어방법이 저장된다. 상기 온도제어방법에 대한 상세한 설명은 후술한다.

히터유닛(100)은 차량 내부 난방을 위해 공기를 가열하고, 히팅덕트(200)는 상기 히터유닛(100)에서 가열된 공기를 차량 내부로 유입시키며, 요소탱크(300)는 차량의 배기가스 중 NOx 저감을 위해 분사되는 요소수용액을 저장한다.

리어히팅덕트(400)는 상기 히팅덕트(200)와 상기 요소탱크(300)를 연통시킨다. 이에 따라 기존의 히터유닛(100)을 이용하여 요소탱크(300)를 가열하고, 동결된 요소수용액을 해동시킬 수 있는 것이다.

컨트롤밸브(500)는 상기 히팅덕트(200)와 상기 리어히팅덕트(400)를 개폐한다. 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 컨트롤 밸브(500)의 개폐에 따라, 상기 히터유닛(100)에서 가열된 공기가 유입되는 곳이 달라지게 된다.

온도센서(600)는 상기 요소탱크(300) 내부의 상기 요소수용액의 온도를 측정한다. 또한, 히터 작동감지부(700)는 차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지한다. 즉, 운전자가 차량 내 공조장치에서 히터를 가동시키는지 여부를 판단하는 역할을 하는 것이다.

DCU(DOSING CONTROL UNIT, 800)는 상기 온도센서(600)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도 또는 상기 히터 작동감지부(700)에서 감지한 신호를 수신하고, 저장매체에 저장된 온도제어방법에 따라 상기 컨트롤밸브(500)의 개폐를 제어한다.

도 2는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법의 순서도이고, 도 4는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 1 개방단계의 상태도이며, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 2 개방단계의 상태도이다. 도 2, 도 4 및 도 5를 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법은 온도측정단계(S10), 제 1 판단단계(S20), 제 1 개방단계(S30) 및 제 2 개방단계(S40)를 포함한다.

온도측정단계(S10)는 요소수용액의 온도를 측정하는 단계이고, 제 1 판단단계(S20)는 상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 단계이다. 즉, 요소수용액의 동결 여부를 판단하기 위해 요소수용액의 온도를 측정하는 것이다. 상기 기 설정된 온도는 요소수용액이 동결되는 영하 11

일 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 차량의 유형 등에 따라 다르게 설정될 수 있다.

제 1 개방단계(S30)는 상기 제 1 판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 단계이다. 즉, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 요소수용액이 동결된 것으로 판단한다. 이에 따라 도 4에 도시된 바와 같이, 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하여 차량 내부 및 요소탱크(300)에 가열된 공기를 유입시키는 단계이다. 차량 내부의 난방과 동시에 요소수용액을 해동시키는 것이다.

제 2 개방단계(S40)는 상기 제 1 판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하는 단계이다. 즉, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 요소수용액이 동결되지 않은 것으로 판단한다. 이에 따라 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하여 차량 내부에 가열된 공기를 유입시키는 단계이다. 요소수용액을 해동시킬 필요가 없으므로, 히터유닛(100)에서 가열된 공기를 모두 차량 내부의 난방을 위해 사용하는 것이다.

도 3은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법의 순서도이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법에서 제 3 개방단계의 상태도이다. 도 3 및 도 6을 참조할 때, 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 요소탱크 온도제어방법은 히터 작동감지단계(S100), 제 1 판단단계(S200), 온도측정단계(S10), 제 2 판단단계(S20), 제 1 개방단계(S30), 제 2 개방단계(S40) 및 제 3 개방단계(S300)를 포함한다.

히터 작동감지단계(S100)는 차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지하는 단계이고, 제 1 판단단계(S200)는 상기 히터 작동감지단계(S100)에서 감지한 작동신호에 따라, 상기 히터의 작동여부를 판단하는 단계이다. 즉, 운전자가 차량 내 공조장치에서 히터를 가동시키는지 여부를 판단하는 역할을 하는 것이다.

온도측정단계(S10)는 상기 제 1 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동된 것으로 판단된 경우에는 요소수용액의 온도를 측정하는 단계이고, 제 2 판단단계(S20)는 상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 단계이다. 또한, 제 1 개방단계(S30)는 상기 제 2 판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 단계이며, 제 2 개방단계(S40)는 상기 제 2 판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하는 단계이다. 상기 온도측정단계(S10), 상기 제 2 판단단계(S20), 제 1 개방단계(S30), 제 2 개방단계(S40)는 상기에서 설명한 바와 같다.

제 3 개방단계(S300)는 상기 제 1 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동되지 않은 것으로 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여, 상기 히팅덕트(200)를 폐쇄하고 상기 리어히팅덕트(400)를 개방하는 단계이다. 즉, 운전자가 차량 내 공조장치에서 히터를 가동시키지 않은 경우에는, 차량 내부를 난방할 필요가 없다. 이에 따라 도 6에 도시된 바와 같이 상기 히팅덕트(200)를 폐쇄하고 상기 리어히팅덕트(400)를 개방하여 히터유닛(100)에서 가열된 공기를 요소수용액의 해동을 위해 사용하는 것이다.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.

100 히터유닛
200 히팅덕트
300 요소탱크
400 리어히팅덕트
500 컨트롤밸브
600 온도센서
700 히터 작동감지부

Claims

요소수용액의 온도를 측정하는 온도측정단계(S10);
상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 온도판단단계(S20); 및
상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 제 1 개방단계(S30);
를 포함하는 요소탱크 온도제어방법.
제 1항에 있어서,
상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하는 제 2 개방단계(S40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 요소탱크 온도제어방법.
차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지하는 히터 작동감지단계(S100);
상기 히터 작동감지단계(S100)에서 감지한 작동신호에 따라, 상기 히터의 작동여부를 판단하는 히터작동 판단단계(S200);
상기 히터작동 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동된 것으로 판단된 경우에는 요소수용액의 온도를 측정하는 온도측정단계(S10);
상기 온도측정단계(S10)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하인지 판단하는 온도판단단계(S20); 및
상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도 이하로 판단된 경우에는 컨트롤밸브(500)를 제어하여 히팅덕트(200) 및 리어히팅덕트(400)를 동시에 개방하는 제 1 개방단계(S30);
를 포함하는 요소탱크 온도제어방법.
제 3항에 있어서,
상기 온도판단단계(S20)에서, 측정된 상기 요소수용액의 온도가 기 설정된 온도를 초과한다고 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여 상기 히팅덕트(200)를 개방하고 상기 리어히팅덕트(400)를 폐쇄하는 제 2 개방단계(S40);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 온도제어방법.
제 3항에 있어서,
상기 히터작동 판단단계(S200)에서 상기 히터가 작동되지 않은 것으로 판단된 경우에는 상기 컨트롤밸브(500)를 제어하여, 상기 히팅덕트(200)를 폐쇄하고 상기 리어히팅덕트(400)를 개방하는 제 3 개방단계(S300);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 온도제어방법.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항의 온도제어방법이 저장된 저장매체.
제 6항에 있어서,
차량 내부 난방을 위해 공기를 가열하는 히터유닛(100);
상기 히터유닛(100)에서 가열된 공기를 차량 내부로 유입시키는 히팅덕트(200);
차량의 배기가스 중 NOx 저감을 위해 분사되는 요소수용액을 저장하는 요소탱크(300);
상기 히팅덕트(200)와 상기 요소탱크(300)를 연통하는 리어히팅덕트(400); 및
상기 히팅덕트(200)와 상기 리어히팅덕트(400)를 개폐하는 컨트롤밸브(500);
를 포함하는 요소탱크 온도제어장치.
제 7항에 있어서,
상기 요소탱크(300) 내부의 상기 요소수용액의 온도를 측정하는 온도센서(600);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 요소탱크 온도제어장치.
제 8항에 있어서,
차량 공조장치 중 히터의 작동신호를 감지하는 히터 작동감지부(700);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 요소탱크 온도제어장치.
제 9항에 있어서,
상기 온도센서(600)에서 측정된 상기 요소수용액의 온도 또는 상기 히터 작동감지부(700)에서 감지한 신호를 수신하고, 상기 저장매체에 저장된 온도제어방법에 따라 상기 컨트롤밸브(500)의 개폐를 제어하는 DCU(800);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 요소탱크 온도제어장치.