KR20160081564A - Controller of Main Air Compressor and its Control Method - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 철도차량용 주공기압축기 제어 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축공기의 압력이 상한압력 이상으로 올라갔을 때 압축기의 작동을 중지시키고 하한압력 이하로 내려가면 다시 압축작용을 하는 기존 조압기에 의한 주공기 제어 장치 및 제어 방식에 더하여, 철도차량의 운행속도를 입력받아 가급적 철도차량이 운행하는 중에 공기압축기를 미리 동작시켜 철도차량의 서행 또는 정지 중에 주공기압축기의 압축작용시 발생되는 진동 및 소음이 객실 내에 유입되는 현상을 감소시켜 승객 편의성을 향상시키고, 철도차량의 구원운전 중에는 압축공기의 압력 저하로 인한 잦은 비상제동 현상을 예방하는 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to an apparatus for controlling a main air compressor for a railway car, and more particularly, to a control apparatus for a main air compressor for a railway car, In addition to the main air control device and the control method using the existing air conditioner, it is necessary to operate the air compressor in advance while the railway vehicle is in operation, The present invention relates to a control device and method for preventing frequent emergency braking due to pressure drop of compressed air during a relief operation of a railway vehicle.
철도차량의 주공기압축기는 압축공기를 발생시키며, 이 압축공기는 공기저장관(MRP, Main Reservoir Pipe)을 통해 공기제동장치 및 와이퍼 등에 공급되어 해당 장치를 동작시킨다. 공기저장관에는 조압기(CMG, Compressor Motor Governor)가 설치되어 압축공기의 압력에 따라 주공기압축기의 운전 여부를 결정하게 된다. 이를 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.The main air compressor of the railway car generates compressed air, which is supplied to an air braking device and a wiper through an air storage pipe (MRP, Main Reservoir Pipe) to operate the device. The air storage tube is provided with a compressor motor governor (CMG), which determines the operation of the main air compressor according to the pressure of the compressed air. This is explained in more detail as follows.
도 1은 종래 기술에 따른 철도차량용 주공기압축기 제어 장치의 구성도이다. 1 is a block diagram of a control apparatus for a main air compressor for a railway vehicle according to the prior art.
도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 주공기압축기 제어 장치는 내부에 모터와 공기저장기를 갖춘 주공기압축기부, 조압기부, 공기저장관부를 포함한다. 공기저장관부는 파이프 형태로서 주공기압축기부의 공기저장기에 연결되며, 공기저장관부에는 조압기부가 설치되어 있다. As shown in FIG. 1, the main air compressor control apparatus according to the prior art includes a main air compressor unit having a motor and an air reservoir therein, a pressure regulator, and an air reservoir. The air storage tube portion is connected to the air storage portion of the main air compressor portion in the form of a pipe, and the air storage tube portion is provided with an air compressor portion.
도 2는 위 장치를 이용한 종래 기술에 따른 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도이다. FIG. 2 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway car according to the prior art using the above apparatus.
도 2에 도시된 바와 같이 조압기부에서 측정되는 공기저장관부 내부의 압축공기의 압력이 제1하한압력(PL1) 이하이면(S110), 조압기부에서 주공기압축기부에 기동 명령을 내리게 되고(S120), 압축공기의 압력이 상한압력(PH) 이상이면(S130), 조압기부에서 주공기압축기부에 정지 명령을 내리게 된다(S140). 이러한 제어 방법을 통해 철도차량의 공기제동 등에 필요한 압축공기의 압력을 일정 이상으로 유지할 수 있다. 그러나 이와 같은 제어 방법은 철도차량이 멈추었을 때 또는 저속으로 운행 중일 때 주공기압축기가 기동되어 압축소음이 철도차량의 객실 내에 전달될 수 있다는 단점이 있다. 철도차량이 저속으로 운행 중일 때에는 두 가지 제동 방식, 즉 회생제동과 공기제동 중에서 압축공기를 사용하는 공기제동을 일반적으로 사용하게 되는데, 저속으로 운행하는 거리가 길어져 공기제동을 자주 사용하게 되고 압축공기가 제1하한압력(PL1) 이하로 떨어지는 빈도가 증가하는 경우에 이러한 소음이 특히 문제된다. As shown in FIG. 2, when the pressure of the compressed air inside the air storage tube measured by the pressure regulator is equal to or less than the first lower limit pressure P L 1 (S110), the pressure regulator causes a command to start the main air compressor (S120). If the pressure of the compressed air is equal to or higher than the upper limit pressure P H (S130), the pressure regulating unit issues a stop command to the main air compressor unit (S140). With this control method, the pressure of the compressed air required for air brake of the railway vehicle can be maintained at a predetermined level or higher. However, such a control method has a disadvantage in that the main air compressor is started when the railway vehicle is stopped or running at a low speed, so that the compression noise can be transmitted in the passenger compartment of the railway vehicle. When a railway vehicle is running at low speed, two types of braking are used: regenerative braking and pneumatic braking, which uses compressed air during braking. Generally, air braking is frequently used because of the long distance traveled at low speed. Is lower than the first lower limit pressure (P L 1), this noise is particularly problematic.
대한민국 등록특허 제10-0504886호(등록일 2005.7.21)에는 멀티에어컨의 실내기 냉매소음 회피방법에 대한 발명이 공개되어 있다. 이 발명은 에어컨의 실내팬을 운전시킴과 동시에 전자팽창변을 오픈시키거나, 실내팬 구동후 수초 이내에 전자팽창변을 오픈시킴으로써, 상기 배관내의 차압으로 인하여 발생하는 냉매유동소음을 실내팬의 회전속도에 따른 소음으로 상쇄시키도록 한 것을 주요한 내용으로 하고 있다. Korean Patent No. 10-0504886 (filed on Jul. 21, 2005) discloses an invention for a refrigerant noise avoidance method for an indoor unit of a multi-type air conditioner. The present invention relates to a refrigerator which is capable of operating an indoor fan of an air conditioner and simultaneously opening an electronic inflation side or opening an electronic inflation side within a few seconds after the indoor fan is driven so that refrigerant flow noise, The main content is to compensate by noise.
이러한 에어컨의 소음 상쇄 방법은 사용자에게 냉매소음의 불쾌한 음질로 인한 불편함을 줄여주는 효과가 있으나, 실내팬이라는 또 하나의 소음 발생원을 이용하여 인위적으로 다른 소음을 발생시켜야 한다는 점 및 불쾌감의 원천인 소음을 원천적으로 예방할 수 있는 방안이 아니라는 점에서 근본적인 한계가 있으며, 철도차량의 경우에는 에어컨의 실내팬과 같이 임의로 운전, 중지를 선택할 수 있는 수단이 없어 응용이 불가하다는 단점이 있다.
The method of canceling the noise of the air conditioner has the effect of reducing the inconvenience caused by the uncomfortable sound quality of the refrigerant noise to the user, but it is necessary to generate another noise artificially by using the noise source of indoor fan, There is a fundamental limitation in that it is not a method to prevent noise from the source, and in the case of a railway car, there is a disadvantage in that it is impossible to apply it because there is no means to arbitrarily select an operation or stop such as an indoor fan of an air conditioner.
상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명은 철도차량이 역사 진입할 때와 같이 서행 또는 정지 중에 주공기압축기가 동작하여 객실 내부 또는 역사 플랫폼에 있는 승객이 공기 압축 소음을 듣는 것을 예방하려는 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems of the related art, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner in which a main air compressor operates during a slowdown or a stop, There is a purpose to prevent.
또한 압축공기의 압력을 필요한 수준으로 확보하여 안정적인 제동성능 등을 구현하려는 다른 목적이 있다.In addition, there is another purpose of achieving a stable braking performance by securing a necessary level of compressed air pressure.
더 나아가, 특성상 공기제동이 잦은 운전모드에서도 압축공기의 압력이 지나치게 하강하여 비상제동 체결로 철도차량이 정지하게 되는 현상을 예방하려는 또 다른 목적이 있다.
Furthermore, there is another object to prevent the phenomenon that the pressure of the compressed air drops too much even in the operation mode in which air braking is frequent so that the railway vehicle is stopped by emergency braking.
본 발명의 상기 목적은 철도차량의 제동을 위한 압축공기를 발생시키는 주공기압축기부; 상기 주공기압축기부로부터 상기 압축공기를 전달받아 상기 압축공기의 전달 통로 역할을 하고, 상기 압축공기의 압력을 출력하는 공기저장관부; 상기 공기저장관부에 설치되어 상기 압축공기를 전달받고, 상기 압축공기의 압력이 제1하한압력 이하인 경우에 상기 주공기압축기에 기동 명령을 전달하고 상기 압축공기의 압력이 상한압력 이상인 경우에 상기 주공기압축기에 정지 명령을 전달하는 조압기부; 상기 철도차량의 운행을 위한 동력을 생성하고 상기 철도차량의 운행속도를 출력하는 전기추진장치부 및 상기 공기저장관부로부터 상기 압축공기의 압력을 전달받고, 상기 전기추진장치부로부터 상기 운행속도를 전달받으며, 상기 압축공기의 압력이 제2하한압력 이하이고 동시에 상기 운행속도가 기준속도 이상인 경우에 상기 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 열차종합제어시스템부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 장치 및 그 제어 방법에 의하여 달성된다.
The above object of the present invention can be achieved by an air conditioner comprising: a main air compressor unit for generating compressed air for braking a railway vehicle; An air storage tube portion receiving the compressed air from the main air compressor portion and acting as a transmission passage for the compressed air and outputting the pressure of the compressed air; The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising: a main air compressor for supplying compressed air to the main air compressor when the pressure of the compressed air is equal to or less than a first lower limit pressure, A pressure regulator for delivering a stop command to the air compressor; An electric propulsion unit for generating a power for operating the railway vehicle and outputting a traveling speed of the railway car; and a control unit for receiving the pressure of the compressed air from the air storage unit and transmitting the running speed from the electric propulsion unit And a train general control system unit for transmitting a start command to the main air compressor unit when the pressure of the compressed air is equal to or less than a second lower limit pressure and the running speed is equal to or higher than a reference speed An air compressor control device and a control method thereof.
본 발명에 따른 철도차량용 주공기압축기 제어 장치 및 그 제어 방법은 철도차량이 일정 속도 이상으로 운행하는 중에 주공기압축기를 미리 기동시킴으로써 철도차량이 역사 진입할 때와 같이 서행 또는 정지 중에 주공기압축기가 동작하여 객실 내부 또는 역사 플랫폼에 있는 승객이 공기 압축 소음을 듣는 것을 예방하는 효과가 있다.The main air compressor control apparatus for a railway vehicle and the control method therefor according to the present invention are designed to control the main air compressor in advance while the railway vehicle is traveling at a predetermined speed or higher, So that it is effective to prevent passengers in the room or on the historical platform from hearing the air compression noise.
또한 압축공기의 압력을 필요한 수준으로 확보하여 안정적인 제동성능 등을 구현하려는 다른 효과가 있다.In addition, there is another effect of achieving a stable braking performance by securing the pressure of the compressed air at a necessary level.
더 나아가, 특성상 공기제동이 잦은 운전모드에서도 높은 압축공기 압력에서 미리 주공기 압축기를 기동시켜, 압축공기의 압력이 지나치게 하강하여 비상제동 체결로 철도차량이 정지하게 되는 현상을 예방하려는 또 다른 효과가 있다.
In addition, there is another effect of preventing the phenomenon that the main air compressor is started at a high compressed air pressure in the frequent air braking operation mode and the pressure of the compressed air is excessively lowered and the railway vehicle is stopped due to emergency braking have.
도 1은 종래 기술에 따른 철도차량용 주공기압축기 제어 장치의 구성도,
도 2는 종래 기술에 따른 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도,
도 3은 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 장치의 구성도,
도 4는 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도이며,
도 5는 또 다른 실시예에 의한 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도이다.1 is a block diagram of a control apparatus for a main air compressor for a railway vehicle according to the related art,
2 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway car according to the prior art,
3 is a configuration diagram of a main air compressor control apparatus for a railway vehicle according to the present invention,
4 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway vehicle according to the present invention,
5 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms and the inventor may appropriately define the concept of the term in order to best describe its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention. Therefore, It is to be understood that equivalents and modifications are possible.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 장치의 구성도이다. 3 is a configuration diagram of a main air compressor control apparatus for a railway vehicle according to the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 장치는 철도차량의 제동을 위한 압축공기를 발생시키는 주공기압축기부(100); 주공기압축기부(100)로부터 압축공기를 전달받아 압축공기의 전달 통로 역할을 하고, 압축공기의 압력을 출력하는 공기저장관부(300); 공기저장관부(300)에 설치되어 압축공기를 전달받고, 압축공기의 압력이 제1하한압력 이하인 경우에 상기 주공기압축기부(100)에 기동 명령을 전달하고 압축공기의 압력이 상한압력 이상인 경우에 상기 주공기압축기부(100)에 정지 명령을 전달하는 조압기부(200); 철도차량의 운행을 위한 동력을 생성하고 철도차량의 운행속도를 출력하는 전기추진장치부(500) 및 공기저장관부(300)로부터 압축공기의 압력을 전달받고, 전기추진장치부(500)로부터 운행속도를 전달받으며, 압축공기의 압력이 제2하한압력 이하이고 동시에 운행속도가 기준속도 이상인 경우에 주공기압축기부(100)에 기동 명령을 전달하는 열차종합제어시스템부(400)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 3, the main air compressor control apparatus for a railway vehicle of the present invention includes a
제2하한압력은 제1하한압력보다 높게 설정되어야 한다. 즉 철도차량이 기준속도 이상으로 운행하고 있는 동안에 압축공기의 압력이 제1하한압력보다 높더라도 제2하한압력 이하이면 주공기압축기부(100)를 기동시켜 압축공기의 압력을 상한압력까지 미리 상승시킴으로써, 나중에 철도차량이 역사 내 진입 등의 사유로 서행 또는 정지 운전할 때에 공기제동 등의 압축공기 압력이 하강하는 상황이 발생하여도 압축공기의 압력이 제1하한압력까지 떨어지는 것을 예방하여 주공기압축기부(100)가 기동되지 않도록 할 수 있다. 통상적으로 고속 주행 중에는 주공기압축기부(100)가 기동되어도 운행 소음에 의해 상쇄될 수 있다. 다만 이러한 운행 소음은 철도차량의 운행 상태에 따르는 것으로 임의로 조정할 수가 없는데, 본 발명의 장치 구성을 통해 임의로 조정할 수 없는 운행 소음을 활용하여 철도차량이 서행 또는 정지 중에 주공기압축기부(100)의 기동 소음이 객실 내부 및 역사 플랫폼에 전달되는 것을 예방할 수 있다.The second lower limit pressure should be set higher than the first lower limit pressure. That is, if the pressure of the compressed air is higher than the first lower limit pressure while the railway vehicle is traveling at a speed higher than the reference speed, if the pressure of the compressed air is lower than the second lower limit pressure, the
주공기압축기부(100)는 모터(110)와 공기저장기(120)를 포함하고, 모터(110)의 동력에 의해 공기저장기(120) 내부에 압축공기가 발생되어 저장되며, 공기저장관부(300)는 공기저장배관(310)과 공기저장배관(310)에 부착되어 압축공기의 압력을 출력하는 압력게이지(320)를 추가로 더 포함함으로써 위와 같은 기능 구현이 용이해진다. 즉, 공기저장기(120) 내부에 저장된 압축공기가 공기저장관부(300)의 공기저장배관(310)으로 전달되어 공기저장배관(310)에 설치된 조압기부(200)에서 압축공기를 감지한다. 조압기부(200)는 기계식 또는 전자식으로 구성할 수 있다. 기계식으로 구성하는 경우에는 미리 세팅된 값에 따라 스위치가 절환되어 주공기압축기부(100) 내부의 모터(110)에 기동 또는 정지 명령을 내릴 수 있게 되고, 전자식으로 구성되는 경우에는 내부의 마이크로컴퓨터와 압력센서를 이용하여 모터에 기동 또는 정지 명령을 생성하여 모터(110)에 전달할 수 있다. The main
철도차량의 운전모드를 입력받는 운전모드스위치부(600)를 추가로 더 포함하며, 열차종합제어시스템부(400)는 운전모드스위치부(600)로부터 운전모드를 전달받고, 운전모드가 "구원운전" 모드이고 동시에 압축공기의 압력이 제3하한압력 이하이면 주공기압축기부(100)에 기동 명령을 전달하는 기능을 더 포함하는 것이 또한 바람직하다. "구원운전"이라 함은 고장 또는 기타 사유에 의해 운전할 수 없는 열차를 다른 열차가 앞에서 견인 또는 뒤에서 추진하는 것으로서, 통상적으로 저속으로 운행할 수 밖에 없는 상황이 된다. 이때 공기제동을 체결하게 되면 압축공기 압력이 지나치게 낮아져 6kgf/cm2 미만이 되면 철도차량을 정지시키는 알고리즘이 동작한다. 특히 내리막길(하구배) 구간에서는 공기제동을 지속적으로 체결해야 하므로 이러한 현상이 심화된다. 이러한 경우에는 철도차량이 기준속도 미만으로 운행하더라도 주공기압축기부(100)를 기동시켜 충분한 압력을 확보하도록 하는 것이 바람직하다.The train integrated
또한 상기와 같이 운전모드가 "구원운전" 모드인 경우에는 상한압력을 상향 조정하는 것이 더 바람직하다. 상한압력은 안전을 고려하여 10kgf/cm2 이상으로 높일 수는 없으나, "구원운전" 모드라는 특수한 경우에 한하여 약간 상향 조정하는 것은 가능하며, 이러한 경우 압축공기 압력이 지나치게 낮아지는 현상을 더욱 개선할 수 있는 효과가 있다.Further, when the operation mode is the "relief operation" mode as described above, it is more preferable to adjust the upper limit pressure upward. The upper limit pressure can not be raised to more than 10 kgf / cm 2 in consideration of safety, but it is possible to adjust slightly upward only in the special case of "salvage operation" mode. In this case, There is an effect that can be.
도 4는 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도이다.4 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway vehicle according to the present invention.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 방법은 조압기가 철도차량의 압축공기의 압력이 제1하한압력 이하인지 판단하고, 그렇다고 판단한 경우에 주공기압축기부(100)에 기동 명령을 전달하는 제 1 단계; 열차종합제어시스템부(400)가 상기 압축공기의 압력이 제2하한압력 이하이고 동시에 철도차량의 운행속도가 기준속도 이상인 경우인지 판단하고, 그렇다고 판단한 경우에 주공기압축기에 기동 명령을 전달하는 제 2 단계; 상기 조압기가 상기 압축공기의 압력이 상한압력 이상인 경우에 상기 주공기압축기에 정지 명령을 전달하는 제 3 단계를 포함하여 이루어진다.4, in the main air compressor control method for a railway vehicle according to the present invention, the main
도 5는 또 다른 실시예에 의한 본 발명의 철도차량용 주공기압축기 제어 방법의 순서도이다.5 is a flowchart of a main air compressor control method for a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 단계는 상기 열차종합제어시스템부(400)가 상기 철도차량이 운전모드가 "구원운전" 모드이고 동시에 상기 압축공기의 압력이 제3하한압력 이하인 경우에도 상기 주공기압축기부(100)에 기동 명령을 전달하는 과정을 추가로 더 포함할 수도 있다.As shown in FIG. 5, in the second step, when the train integrated
상기 운전모드가 "구원운전" 모드인 경우에는 상기 상한압력을 상향 조정하는 것도 바람직하다. When the operation mode is the " relief operation "mode, the upper limit pressure may be adjusted upward.
이상의 제어방법 구성에 따른 효과는 상기 철도차량용 주공기압축기 장치의 설명에서 언급한 효과와 같다.The effect of the above-described control method configuration is the same as the effect described in the explanation of the main air compressor apparatus for a railway car.
본 발명에 따른 철도차량용 주공기압축기 장치 및 그 제어 방법에 있어서, 상기 기준속도는 15km/h 내지 25km/h, 상기 제1하한압력은 7.5kgf/cm2 내지 8.1kgf/cm2, 상기 제2하한압력은 8.2kgf/cm2 내지 8.5kgf/cm2, 상기 제3하한압력은 8.2kgf/cm2 내지 8.5kgf/cm2이고, 상기 상한압력은 8.7kgf/cm2 내지 9.3kgf/cm2의 범위 내에서 가변 세팅되도록 구성하는 것이 바람직하다.In the main air compressor apparatus for a railway car and the control method thereof, the reference speed is 15 km / h to 25 km / h, the first lower limit pressure is 7.5 kgf / cm 2 to 8.1 kgf / cm 2 , the lower limit of the pressure is 8.2kgf / cm 2 to 8.5kgf / cm 2, and the third lower limit pressure is 8.2kgf / cm 2 to 8.5kgf / cm 2, the upper limit pressure is 8.7kgf / cm 2 to 9.3kgf / cm 2 It is preferable to configure the variable setting within the range.
상기 기준속도는 20km/h, 상기 제1하한압력은 8.0kgf/cm2, 상기 제2하한압력은 8.3kgf/cm2, 상기 제3하한압력은 8.5kgf/cm2으로, 상기 상한압력은 9.0kgf/cm2으로 정밀하게 선정하는 것 또한 바람직하다. Wherein the reference speed is 20 km / h, the first lower limit pressure is 8.0 kgf / cm 2 , the second lower limit pressure is 8.3 kgf / cm 2 , the third lower limit pressure is 8.5 kgf / cm 2 , kgf / cm < 2 >.
본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같이 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Various changes and modifications will be possible.
100 : 주공기압축기부
110 : 모터
120 : 공기저장기
200 : 조압기부
300 : 공기저장관부
310 : 공기저장배관
320 : 압력게이지
400 : 열차종합제어시스템부
500 : 전기추진장치부
600 : 운전모드스위치부100: main air compressor 110: motor
120: air reservoir
200: Pressure reducing donation
300: air storage tube 310: air storage tube
320: Pressure gauge
400: Train Integrated Control System Department
500: electric propulsion unit
600: Operation mode switch section
Claims (9)
철도차량의 제동을 위한 압축공기를 발생시키는 주공기압축기부;
상기 주공기압축기부로부터 상기 압축공기를 전달받아 상기 압축공기의 전달 통로 역할을 하고, 상기 압축공기의 압력을 출력하는 공기저장관부;
상기 공기저장관부에 설치되어 상기 압축공기를 전달받고, 상기 압축공기의 압력이 제1하한압력 이하인 경우에 상기 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하고 상기 압축공기의 압력이 상한압력 이상인 경우에 상기 주공기압축기부에 정지 명령을 전달하는 조압기부;
상기 철도차량의 운행을 위한 동력을 생성하고 상기 철도차량의 운행속도를 출력하는 전기추진장치부 및
상기 공기저장관부로부터 상기 압축공기의 압력을 전달받고, 상기 전기추진장치부로부터 상기 운행속도를 전달받으며, 상기 압축공기의 압력이 제2하한압력 이하이고 동시에 상기 운행속도가 기준속도 이상인 경우에 상기 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 열차종합제어시스템부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 장치.
A control apparatus for a main air compressor for a railway car,
A main air compressor for generating compressed air for braking a railway vehicle;
An air storage tube portion receiving the compressed air from the main air compressor portion and acting as a transmission passage for the compressed air and outputting the pressure of the compressed air;
And a control unit for controlling the air supply unit to transmit the start command to the main air compressor unit when the pressure of the compressed air is equal to or less than the first lower limit pressure, A pressure regulator for delivering a stop command to the main air compressor;
An electric propulsion unit for generating power for operating the railway vehicle and outputting a running speed of the railway car;
Wherein the control unit receives the pressure of the compressed air from the air storage tube unit and receives the running speed from the electric propulsion unit when the pressure of the compressed air is equal to or less than a second lower limit pressure, And a train total control system unit for transmitting a start command to the main air compressor unit.
상기 철도차량의 운전모드를 입력받는 운전모드스위치부를 추가로 더 포함하며,
상기 열차종합제어시스템부는 운전모드스위치부로부터 상기 운전모드를 전달받고, 상기 운전모드가 "구원운전" 모드이고 동시에 상기 압축공기의 압력이 제3하한압력 이하이면 상기 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 장치.
The method according to claim 1,
Further comprising an operation mode switch unit for receiving an operation mode of the railway vehicle,
When the operation mode is the " relief operation "mode and the pressure of the compressed air is lower than the third lower limit pressure, the train comprehensive control system unit receives the operation mode from the operation mode switch unit and issues a start command to the main air compressor unit Wherein the main air compressor control device is configured to control the main air compressor.
상기 운전모드가 "구원운전" 모드인 경우에는 상기 상한압력을 상향 조정하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 장치.
3. The method of claim 2,
And adjusts the upper limit pressure upward when the operation mode is the "relief operation" mode.
상기 주공기압축기부는 모터와 공기저장기를 포함하고, 상기 모터의 동력에 의해 상기 공기저장기 내부에 압축공기가 발생되어 저장되며,
상기 공기저장관부는 공기저장배관과 상기 공기저장배관에 부착되어 상기 압축공기의 압력을 출력하는 압력게이지를 추가로 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 장치.
The method according to claim 1,
The main air compressor unit includes a motor and an air reservoir. Compressed air is generated and stored in the air reservoir by the power of the motor,
Wherein the air storage pipe portion further comprises an air storage pipe and a pressure gauge attached to the air storage pipe to output a pressure of the compressed air.
조압기부가 철도차량의 압축공기의 압력이 제1하한압력 이하인지 판단하고, 그렇다고 판단한 경우에 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 제 1 단계;
열차종합제어시스템부가 상기 압축공기의 압력이 제2하한압력 이하이고 동시에 철도차량의 운행속도가 기준속도 이상인 경우인지 판단하고, 그렇다고 판단한 경우에 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 제 2 단계;
상기 조압기부가 상기 압축공기의 압력이 상한압력 이상인 경우에 상기 주공기압축기에 정지 명령을 전달하는 제 3 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 방법.
A control method for a main air compressor for a railway car,
A first step of determining whether the pressure of the compressed air in the railroad car is equal to or less than a first lower limit pressure and delivering a start command to the main air compressor unit when it is determined that the pressure is lower than a first lower limit pressure;
A second step of determining whether the pressure of the compressed air is equal to or less than the second lower limit pressure and the speed of operation of the railway vehicle is equal to or higher than the reference speed and when the determination is made,
And a third step of delivering a stop command to the main air compressor when the pressure of the compressed air is equal to or greater than the upper limit pressure of the compressed air.
상기 제 2 단계는
상기 열차종합제어시스템부가 상기 철도차량이 운전모드가 "구원운전" 모드이고 동시에 상기 압축공기의 압력이 제3하한압력 이하인 경우에도 상기 주공기압축기부에 기동 명령을 전달하는 과정을 추가로 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 방법.
6. The method of claim 5,
The second step
Further comprising the step of transmitting the start command to the main air compressor unit even when the train integrated control system unit is in the "salvage driving" mode of the railway vehicle and the pressure of the compressed air is equal to or less than the third lower limit pressure Wherein the main air compressor is controlled by the main air compressor.
상기 운전모드가 "구원운전" 모드인 경우에는 상기 상한압력을 상향 조정하는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 방법.
The method according to claim 6,
Wherein the upper limit pressure is adjusted upward when the operation mode is the " relief operation "mode.
상기 기준속도는 15km/h 내지 25km/h, 상기 제1하한압력은 7.5kgf/cm2 내지 8.1kgf/cm2, 상기 제2하한압력은 8.2kgf/cm2 내지 8.5kgf/cm2, 상기 제3하한압력은 8.2kgf/cm2 내지 8.5kgf/cm2이고, 상기 상한압력은 8.7kgf/cm2 내지 9.3kgf/cm2의 범위 내에서 가변 세팅되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 방법.
6. The method according to claim 1 or 5,
The reference speed is 15 km / h to 25 km / h, the first lower limit pressure is 7.5 kgf / cm 2 To 8.1 kgf / cm 2 , the second lower limit pressure is 8.2 kgf / cm 2 Cm 2 and the upper limit pressure is 8.7 kgf / cm 2 , and the third lower limit pressure is 8.2 kgf / cm 2 to 8.5 kgf / cm 2. To 9.3 kgf / cm < 2 >.
상기 기준속도는 20km/h, 상기 제1하한압력은 8.0kgf/cm2, 상기 제2하한압력은 8.3kgf/cm2, 상기 제3하한압력은 8.3gf/cm2이고, 상기 상한압력은 9.0kgf/cm2인 것을 특징으로 하는 철도차량용 주공기압축기 제어 방법.6. The method according to claim 1 or 5,
The first lower limit pressure is 8.3 kgf / cm 2 , the second lower limit pressure is 8.3 kgf / cm 2 , the third lower limit pressure is 8.3 gf / cm 2 , the upper limit pressure is 9.0 kgf / cm < 2 >.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111071286A (en) * | 2018-10-19 | 2020-04-28 | 中车唐山机车车辆有限公司 | Micro-rail vehicle and braking system and braking method thereof |
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