KR20160073272A - 주차수요 추정 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 면적 산정모듈이 분석지역의 업종별 면적을 산정하는 단계; 사람통행수 산정모듈이 업종별 면적을 토대로 용도별 사람통행원단위를 추정하고, 추정된 사람통행원단위로 수요자 그룹별 사람통행수를 산정하는 단계; 통행량 산정모듈이 수요자 그룹별 사람통행 수 및 분석지역의 토지용도를 이용하여 수요자 그룹별 사람통행 수에 대한 통행량을 산정하는 단계; 및 주차수요 추정모듈이 통행량에 각 시간대별 주차수요분포를 대입하여 분석지역의 주차수요를 추정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

주차수요 추정 방법{PARKING DEMAND PREDICTION METHOD}

본 발명은 주차수요 추정 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분석지역의 용도별로 목표연도에 대한 거주자, 고용자 및 방문자를 위한 주차수요를 추정하는 주차수요 추정 방법에 관한 것이다.

급속한 차량 증가로 여러 문제점이 발생하고 있는데, 그 중에서도 특히 자동차 주차공간의 부족이 큰 사회문제로 부각되고 있다. 주차면수의 증가에 비해 차량의 증가 속도가 월등하여 주차수급의 불균형이 심화되고 불법주차가 만연되고 있으며, 이는 주차질서 붕괴, 시민의식의 붕괴로 이어지고 있다.

특히, 신도시 개발 등의 과정에서, 주차문제는 도시 이미지를 하락시키는 주요 원인이 되고 있다.

그러나, 종래에는 주차수요가 건축물의 종류에 따른 주차 공급량만을 제시하고 있어 토지 이용에 따른 주차수요의 구분이 자세하게 이루어지지 않았고, 주차면수 공급이 적절하게 이루어지지 못하여 이면도로 불법주차가 크게 증가하게 되었고 교통소통과 안전에 큰 문제가 제기되고 있다.

특히, 종래에는 실제적인 교통행태, 대중교통의 구축 수준, 주차공간의 활용도, 예측 가능한 장래 시나리오의 차이점 등을 충분히 고려하지 않고 있으므로, 주차수요를 현실적으로 반영하지 못하고 이를 반영한 지침 또는 수요추정방법론이 없는 실정이다.

그 결과, 종래에는 거주자에게 주차면을 우선 제공하는 우선 주차제도 등을 운영하고, 평일 낮 등의 활용도를 높이는 등의 방식을 운영하고 있으나, 이러한 방식은 주차문제를 근본적으로 해소하는데에는 미흡한 실정이다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0010415호(2013.01.28)에 개시되어 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 분석지역의 용도별로 목표연도에 대한 거주자, 고용자 및 방문자를 위한 주차수요를 추정하여 주차 수요량과 공급량 간의 오차를 감소시키는 주차수요 추정 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 주차면수 부족으로 인한 불법주차를 방지하여 불법주차로 인한 교통사고 발생을 미연에 방지하고, 원활한 교통소통이 이루어지도록 하는 주차수요 추정 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 따른 목적은 주차 수요량을 충분히 반영하여 신도시 등에 대한 도시 이미지를 제고할 수 있도록 한 주차수요 추정 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 측면에 따른 주차수요 추정 방법은 면적 산정모듈이 분석지역의 업종별 면적을 산정하는 단계; 사람통행수 산정모듈이 상기 업종별 면적을 토대로 용도별 사람통행원단위를 추정하고, 추정된 상기 사람통행원단위로 수요자 그룹별 사람통행수를 산정하는 단계; 통행량 산정모듈이 상기 수요자 그룹별 사람통행 수 및 상기 분석지역의 토지용도를 이용하여 상기 수요자 그룹별 사람통행 수에 대한 통행량을 산정하는 단계; 및 주차수요 추정모듈이 상기 통행량에 각 시간대별 주차수요분포를 대입하여 상기 분석지역의 주차수요를 추정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 수요자 그룹별 사람통행수는 상기 업종별 면적에 용도별 사람통행원단위를 곱하여 산정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 용도별 사람통행원단위는 업종별 상주인구의 수와 방문인구의 수를 토대로 추정되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 통행량 산정모듈은 상기 토지용도와 상기 수요자 그룹에 대응되는 1일 목적통행원단위를 선택하고, 선택된 상기 1일 목적통행원단위에 상기 수요자 그룹의 수를 대입하여 상기 통행량을 산출하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 주차점유량 추정모듈은 상기 통행량에 기 정의된 시간대별 주차수요분포를 대입하여 상기 첨두시 주차수요를 추정하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 분석지역의 용도별로 목표연도에 대한 거주자, 고용자 및 방문자를 위한 주차수요를 추정하여 주차 수요량과 공급량 간의 오차를 감소시킨다.

본 발명은 주차면수 부족으로 인한 불법주차를 방지하여 불법주차로 인한 교통사고 발생을 미연에 방지하고, 원활한 교통소통이 이루어질 수 있도록 한다.

본 발명은 주차 수요량을 충분히 반영하여 신도시 등에 대한 도시 이미지를 재고할 수 있도록 한다.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 토지용도별 사람통행원단위의 예시도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 1일 목적통행원단위의 예시도이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 인구 40만 미만의 CBD 중심지역의 시간대별 주차수요 분포를 나타낸 도면이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 인구 40만 미만의 CBD 중심지역의 시간대별 주차수요 분포도를 나타낸 도면이다.
도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 방법의 순서도이다.
도 7 은 본 발명의 일 실시예에 따른 분석지역의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 8 은 도 7 의 분석지역에 대한 주차 공급실태를 나타낸 도면이다.
도 9 는 도 7 의 분석지역에 대한 주차 수요실태를 나타낸 도면이다.
도 10 은 도 7 의 분석지역에 대한 주차 수급비교를 나타낸 도면이다.
도 11 은 본 발명의 일 실시예에 따라 추정된 시간대별 주차 점유량을 나타낸 도면이다.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 토지용도별 사람통행원단위의 예시도이며, 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 1일 목적통행원단위의 예시도이며, 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 인구 40만 미만의 CBD 중심지역의 시간대별 주차수요 분포를 나타낸 도면이며, 도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 인구 40만 미만의 CBD 중심지역의 시간대별 주차수요 분포도를 나타낸 도면이다.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 장치는 면적 산정모듈(10), 사람통행수 산정모듈(20), 통행량 산정모듈(30) 및 주차수요 추정모듈(40)을 포함한다.

면적 산정모듈(10)은 분석자의 제어명령에 따라 해당 분석지역의 업종별 면적을 산정한다. 이 경우, 분석지역은 분석자에 의해 임의로 지정되거나 지적정보를 관리 및 운영하는 별도의 서버로부터 지적정보를 전달받아 설정될 수 있다. 여기서, 분석지역은 시, 군, 구, 읍, 면, 동 등과 같이 행정구역이나 특정 지역에 대한 임의 지정 등과 같이 다양하게 설정될 수 있다. 이외에도 분석지역으로는 대규모 건물 등과 같이 주거지역과 상업지역이 모두 포함될 수 있는 지역도 포함될 수 있다.

사람통행수 산정모듈(20)은 해당 분석지역의 상주인구수와 방문인구수를 토대로 도 2 에 도시된 바와 같은 용도별 사람통행원단위를 추정하고, 추정된 용도별 사람통행원단위와 업종별 면적을 이용하여 수요자 그룹별 사람통행수를 산정한다.

업종은 주거, 음식점, 카페, 주류, 도소매, 기타상업, 업무, 학원 및 종교 등으로 구분될 수 있으며, 용도별 사람통행원단위는 도 2 에 도시된 바와 같이 주거하는 사람수, 및 각 업종별 상주인구수와 방문인구수를 토대로 1000m²당 사람수로 추정될 수 있다.

이와 같이 용도별 사람통행원단위를 추정한 후, 사람통행수 산정모듈(20)은 각 업종별 면적에 용도별 사람통행원단위를 곱하여 각 수요자 그룹별 사람통행수를 산정한다.

즉, 사람통행수 산정모듈(20)은 도 2 에 도시된 바와 같은 용도별 사람통행원단위를 추정하고, 추정된 용도별 사람통행원단위에 각 업종별 면적을 곱함으로써 수요자 그룹별 사람통행수를 산정하는데, 수요자 그룹은 분석지역에 거주하는 거주자, 분석지역의 각 업종에 종사하는 종사자, 및 분석지역의 각 업종별 가게나 회사 등을 방문하는 방문자로 구분될 수 있다.

이 경우 수요자 그룹별 사람통행수는 거주자, 종사자 및 방문자별로 각각 산정될 수 있는 바, 도 2 를 참조하면 사람통행수 산정모듈(20)은 분석지역내 거주지역의 면적에 1000m²당 거주자수(도 2 의 주거)를 곱하여 거주자 통행수를 산정하고, 분석지역내 업종별 면적 각각에 1000m²당 각 업종별 상주인구수(도 2 의 상주)를 곱하여 종사자 통행수를 산정하며, 분석지역내 업종별 면적 각각에 1000m²당 방문인구수(도 2 의 방문)을 곱하여 방문자 통행수를 각각 산정함으로써, 수요자 그룹별 사람통행수를 산정한다.

상기한 바와 같이 수요자 그룹별 사람통행수가 산정되면, 통행량 산정모듈(30)은 수요자 그룹별 사람통행수에 기 설정된 통행원단위를 적용하여 통행량을 산정한다.

도 3 에는 토지용도와 수요자 그룹에 적합한 1일 목적통행원단위가 도시된다. 즉, 도 3 를 참조하면, 토지용도는 인구 40만 미만의 CBD(Central Business District) 중심지역과, 부도심의 중심지역, 및 구도심의 주변지역으로 구분되고, 각 토지용도별로 수요자 그룹이 설정되며, 각 수요자 그룹별로 서로 다른 1일 목적통행원단위가 적용된다.

일 예로, 토지용도가 인구 40만 미만의 CBD 중심지역일 경우, 거주자 통행량은 0.53대-거주자 통행수/(거주자수×일)로 산정되고, 종사자 통행량은 0.59대-종사자 통행수/(종사자수×일)로 산정되며, 방문자 통행량은 0.16대-방문자 통행수/(방문자수×일)로 산정된다.

상기한 바와 같이 통행량이 산정되면, 주차수요 추정모듈(40)은 토지용도별로 나누어진 수요자 그룹에 대한 시간대별 주차수요분포를 이용하여 주차점유가 가장 많은 첨두시 주차점유를 추정한다. 즉, 주차수요 추정모듈(40)은 상기한 바와 같이 계산된 통행량에 각 시간대별 주차수요분포를 대입하여 주차점유가 가장 많은 첨두시 주차점유량을 추정한다.

도 4 와 도 5 에는 인구 40만 미만 CBD 중심지역의 시간대별 주차수요분포가 도시되었다. 시간대별 주차수요분포는 각 수요자 그룹별로 구분된다. 도 4 를 참조하면, 수요자, 종사자 및 방문자 각각에 대해 주차 유입 교통, 주차 유출 교통, 주차 점유 및 단기 주차가 각각 대입될 수 있으며, 이들 주차 유입 교통, 주차 유출 교통, 주차 점유 및 단기 주차는 각 시간대별로 기 설정된 비율로 대입된다.

도 5 의 주차수요분포에는 거주자(거주자)와 종사자(고용자) 및 방문자(판매시설)별로 유입 교통비율, 유출 교통비율, 주차공간 점유비율 및 단기주차비율이 나타나며, 이 주차수요분포를 살펴보면, 정오시간대의 주차수요가 상대적으로 가장 높은 것을 알 수 있다. 여기서, 유입 교통비율은 분석지역의 1일 발생교통량에 대한 시간대별 유입교통량을 나타내고, 유출 교통비율은 분석지역의 1일 발생교통량에 대한 시간대별 유출교통량을 나타내며, 주차공간 점유비율은 분석지역의 1일 발생교통량에 대한 시간대별 주차공간 점유량을 나타내며, 단기주차비율은 분석지역의 주차공간에 대한 시간대별 단기주차 점유량을 나타낸다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 방법을 도 6 을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차수요 추정 방법의 순서도이다.

도 6 을 참조하면, 먼저 면적 산정모듈(10)은 분석자에 의해 임의로 지정되거나 지적정보를 관리 및 운영하는 별도의 서버로부터 지적정보를 전달받아 해당 분석지역의 업종별 면적을 산정한다(S10).

면적 산정모듈(10)에 의해 분석지역의 업종별 면적이 산정되면, 사람통행수 산정모듈(20)은 해당 분석지역의 상주인구수와 방문인구수를 토대로 용도별 사람통행원단위를 추정(S20)한다. 이 경우, 용도별 사람통행원단위는 해당 분석지역의 각 업종별 면적, 및 각 업종별 상주인구수와 방문인구수를 토대로 1000m²당 사람수로 추정될 수 있다.

이와 같이 용도별 사람통행원단위를 추정한 후에는, 면적 산정모듈(10)은 각 업종별 면적에 용도별 사람통행원단위를 곱하여 각 수요자 그룹별 사람통행수를 산정한다(S30).

이때, 수요자 그룹은 거주자, 종사자 및 방문자로 구분될 수 있는 바, 사람통행수 산정모듈(20)은 분석지역내 거주지역의 면적에 1000m²당 거주자수를 곱하여 거주자 통행수를 산정하고, 분석지역내 업종별 면적 각각에 1000m²당 각 업종별 상주인구수를 곱하여 종사자 통행수를 산정하며, 분석지역내 업종별 면적 각각에 1000m²당 방문인구수를 각각 곱하여 방문자 통행수를 산정한다.

상기한 바와 같이 수요자 그룹별 사람통행수가 산정되면, 통행량 산정모듈(30)은 수요자 그룹별 사람통행수에 기 설정된 통행원단위를 적용하여 통행량을 산정한다(S40).

즉, 통행량 산정모듈(30)은 토지용도와 수요자 그룹에 따라 각 수요자 그룹별로 1일 목적통행원단위를 적용하여 각 수요자 그룹별로 통행량을 산정하는데, 토지용도가 인구 40만 미만의 CBD 중심지역일 경우, 거주자 통행량은 0.53대-거주자 통행수/(거주자수×일)로 산정되고, 종사자 통행량은 0.59대-종사자 통행수/(종사자수×일)로 산정되며, 방문자 통행량은 0.16대-방문자 통행수/(방문자수×일)로 산정된다.

상기한 바와 같이 통행량이 산정되면, 주차수요 추정모듈(40)은 토지용도별로 나누어진 수요자 그룹에 대한 시간대별 주차수요분포를 이용하여 주차점유가 가장 많은 첨두시 주차점유를 추정한다(S50). 즉, 주차수요 추정모듈(40)은 상기한 바와 같이 계산된 통행량에 각 시간대별 주차수요분포를 대입하여 주차점유가 가장 많은 첨두시 주차점유량을 추정한다.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따라 분석지역에 대한 주차수요를 추정한 결과를 도 7 내지 도 11 을 참조하여 설명한다.

도 7 은 본 발명의 일 실시예에 따른 분석지역의 일 예를 나타낸 도면이고, 도 8 은 도 7 의 분석지역에 대한 주차 공급실태를 나타낸 도면이며, 도 9 는 도 7 의 분석지역에 대한 주차 수요실태를 나타낸 도면이며, 도 10 은 도 7 의 분석지역에 대한 주차 수급비교를 나타낸 도면이며, 도 11 은 본 발명의 일 실시예에 따라 추정된 시간대별 주차 점유량을 나타낸 도면이다.

현장조사는 2014년4월1일부터 2014년6월18일까지 수행되었으며, 분석지역은 도 7 에 도시된 바와 같이 '성남시 분당구 판교동 판교도서관 일대'로 약 10ha(가로 530m, 세로 200m)이다.

도 8 을 참조하면, 해당 분석지역에는 노상 주차장, 노외 주차장, 건축물 주차장, 시설물 주차장이 있으며, 실제 공급량(주차면수)의 총 개수는 1,123개이고 사용 가능량(주차면수)의 총 개수는 821이다. 이는 건축물 주차장의 실제 공급량이 752개이나 사용 가능량이 450이기 때문이다. 즉, 실제 공급량으로 주차수요를 충족시킬 수 있으나 건축물 주차장의 60%만 사용 가능하게 설계되어 있어 수요를 충족시킬 수 없다.

더욱이, 도 9 와 도 10 을 참조하면, 현장조사 결과, 각 주차장의 합계는 12시에 가장 많은 주차수요가 있음을 알 수 있으며, 주차수요량이 1일 중 10시부터 21시까지 사용가능량을 초과함을 알 수 있다.

이러한 현장조사를 바탕으로 본 발명의 일 실시예에 따라 각 수요자 그룹의 시간대별 주차 점유량을 계산하면, 도 11 에 도시된 바와 같이 12:00~13:00 동안 가장 많은 주차 수요(1,448)가 나타남을 알 수 있다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 첨두시 주차수요와 첨두시 실제 주차수요가 일치함을 알 수 있다.

이와 같이 본 실시예는 분석지역의 용도별로 목표연도에 대한 거주자, 고용자 및 방문자를 위한 주차수요를 추정하여 주차 수요량과 공급량 간의 오차를 감소시킨다.

본 실시예는 주차면수 부족으로 인한 불법주차를 방지하여 불법주차에 의한 교통사고 발생을 미연에 방지하고, 원활한 교통소통이 이루어질 수 있도록 하며, 주차 수요량을 충분히 반영하여 신도시 등에 대한 도시 이미지를 재고할 수 있도록 한다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.

10: 면적 산정모듈
20: 사람통행수 산정모듈
30: 통행량 산정모듈
40: 주차수요 추정모듈

Claims (5)

1. 면적 산정모듈이 분석지역의 업종별 면적을 산정하는 단계;
   사람통행수 산정모듈이 상기 업종별 면적을 토대로 용도별 사람통행원단위를 추정하고, 추정된 상기 사람통행원단위로 수요자 그룹별 사람통행수를 산정하는 단계;
   통행량 산정모듈이 상기 수요자 그룹별 사람통행 수 및 상기 분석지역의 토지용도를 이용하여 상기 수요자 그룹별 사람통행 수에 대한 통행량을 산정하는 단계; 및
   주차수요 추정모듈이 상기 통행량에 각 시간대별 주차수요분포를 대입하여 상기 분석지역의 주차수요를 추정하는 단계를 포함하는 주차수요 추정 방법.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 수요자 그룹별 사람통행수는 상기 업종별 면적에 용도별 사람통행원단위를 곱하여 산정되는 것을 특징으로 하는 주차수요 추정 방법.
   
3. 제 1 항에 있어서, 상기 용도별 사람통행원단위는 업종별 상주인구의 수와 방문인구의 수를 토대로 추정되는 것을 특징으로 하는 주차수요 추정 방법.
   
4. 제 1 항에 있어서, 상기 통행량 산정모듈은 상기 토지용도와 상기 수요자 그룹에 대응되는 1일 목적통행원단위를 선택하고, 선택된 상기 1일 목적통행원단위에 상기 수요자 그룹의 수를 대입하여 상기 통행량을 산출하는 것을 특징으로 하는 주차수요 추정 방법.
   
5. 제 1 항에 있어서, 상기 주차점유량 추정모듈은 상기 통행량에 기 정의된 시간대별 주차수요분포를 대입하여 상기 첨두시 주차수요를 추정하는 것을 특징으로 하는 주차수요 추정 방법.

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