KR20160071609A - Fuel supply system of liquefied gas carrier - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a fuel supply system for a liquefied gas carrier. The present invention is to provide a fuel supply system for a liquefied gas carrier, capable of stably supplying fuel to correspond to a change in a generation rate of evaporation gas in a storage tank. According to an embodiment of the present invention, the fuel supply system for a liquefied gas carrier includes: a storage tank storing liquefied gas; an auxiliary tank receiving the liquefied gas from the storage tank and storing the same, wherein the auxiliary tank includes a pressure control unit controlling inner pressure by evaporating a part of the stored liquefied gas; a first fuel supply line compressing the evaporation gas in the storage tank in a compressor and supplying the evaporation gas to a first engine; a second fuel supply line treating the liquefied gas in the auxiliary tank and supplying the treated liquefied gas to the first engine; and a first reliquefaction line heat-exchanging the evaporation gas in the lower part of the compressor in the first fuel supply line with the evaporation gas in the upper part of the compressor and supplying the heat-exchanged evaporation gas to the auxiliary tank.

Description

액화가스 운반선의 연료공급시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM OF LIQUEFIED GAS CARRIER}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a fuel supply system for a liquefied gas carrier,

본 발명은 저장탱크의 증발가스 발생량 변화에 대응하여 안정적인 연료공급을 구현할 수 있는 액화가스 운반선의 연료공급시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for a liquefied gas carrier capable of realizing stable fuel supply in response to a change in evaporation gas generation amount of a storage tank.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.As IMO regulations on the emission of greenhouse gases and various air pollutants are strengthened, shipbuilding and marine industries are replacing the use of heavy fuel oil and diesel oil, In many cases.

연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변화시켜 저장 및 운반을 하고 있다. Natural gas, which is widely used in fuel gas, is stored and transported by changing methane to a liquefied gas state, whose volume is reduced to 1/600.

액화가스 운반선은 액화가스를 저장할 수 있도록 단열 처리된 저장탱크를 구비한다. 이러한 선박의 엔진은 저장탱크의 액화가스를 강제 기화하여 연료로 이용하거나, 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스(Boiled Off Gas)를 연료로 이용한다. 물론 이러한 액화가스 운반선은 이종연료의 이용이 가능한 엔진을 채용하기 때문에 운송화물이 아닌 연료가스나 연료유를 별도로 저장하는 저장탱크를 보유할 수 있다.The liquefied gas carrier has an insulated storage tank to store the liquefied gas. The engine of this ship uses the liquefied gas of the storage tank as the fuel by forcibly vaporizing it or uses the boiled off gas naturally occurring in the storage tank as the fuel. Of course, since such a liquefied gas carrier carries an engine capable of utilizing a different fuel, it can have a storage tank for storing fuel gas or fuel oil separately, not transportation cargo.

또 액화가스 운반선은 저장탱크에 액화가스를 가득 실은 상태로 운항하는 만선항해(Laden Voyage)를 하거나, 액화가스를 하역한 후 저장탱크에 액화가스를 최소량만 실은 상태로 운항하는 공선항해(Ballast Voyage)를 할 수 있다.In addition, the liquefied gas carrier can be used for laden voyage (laden voyage), which is filled with liquefied gas in the storage tank, or ballast voyage, which operates the liquefied gas in the storage tank with a minimum amount of liquefied gas. ).

액화가스 운반선이 만선항해를 할 때는 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스 양이 많기 때문에 이를 엔진의 연료로 이용하는데 무리함이 없지만, 공선항해를 할 때는 저장탱크에 액화가스를 최소량만 보유하는 관계로 저장탱크에서 자연적으로 발생하는 증발가스 양이 적기 때문에 이를 엔진의 연료로 이용하는데 무리함이 있다. When a liquefied gas carrier carries out a full voyage, the amount of evaporation gas generated naturally in the storage tank is large, so it is not unreasonable to use it as fuel for the engine. However, when carrying out a colli- sion voyage, The amount of evaporation gas generated naturally in the storage tank is small and it is unreasonable to use it as the fuel of the engine.

따라서 액화가스 운반선은 저장탱크에 실은 액화가스를 연료로 이용할 경우 저장탱크의 증발가스 발생량 변화에 대응할 수 있는 연료공급시스템이 필요하다. Therefore, a liquefied gas carrier requires a fuel supply system capable of responding to changes in the amount of evaporated gas generated in the storage tank when the liquefied gas contained in the storage tank is used as fuel.

본 발명의 실시 예는 저장탱크의 증발가스 발생량 변화에 대응하여 안정적인 연료공급을 구현할 수 있는 액화가스 운반선의 연료공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a fuel supply system for a liquefied gas carrier capable of realizing a stable fuel supply in response to a change in evaporation gas generation amount of a storage tank.

본 발명의 일 측면에 따르면, 액화가스를 저장하는 저장탱크; 상기 저장탱크로부터 액화가스를 공급받아 저장하고, 상기 저장된 액화가스 일부를 기화시켜 내부압력을 조절하는 압력조절부를 포함하는 보조탱크: 상기 저장탱크의 증발가스를 압축기에서 압축하여 제1엔진으로 공급하는 제1연료공급라인; 상기 보조탱크의 액화가스를 처리하여 상기 제1엔진으로 공급하는 제2연료공급라인; 및 상기 제1연료공급라인의 상기 압축기 하류 증발가스를 상기 압축기 상류의 증발가스와 열교환시킨 후, 상기 보조탱크로 공급하는 제1재액화라인을 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a storage tank for storing liquefied gas; An auxiliary tank for supplying and storing the liquefied gas from the storage tank and controlling the internal pressure by vaporizing a part of the stored liquefied gas; an auxiliary tank for compressing the evaporated gas in the storage tank to the first engine A first fuel supply line; A second fuel supply line that processes the liquefied gas of the auxiliary tank and supplies the liquefied gas to the first engine; And a first refueling line for heat-exchanging the downstream evaporating gas of the compressor of the first fuel supply line with the evaporating gas upstream of the compressor, and then supplying the vapor to the auxiliary tank, may be provided have.

상기 제2연료공급라인은 액화가스를 기화하는 제1기화기를 포함하고, 상기 제1연료공급라인은 상기 제1기화기 상류의 상기 제2연료공급라인에 연결될 수 있다.The second fuel supply line may include a first vaporizer for vaporizing the liquefied gas, and the first fuel supply line may be connected to the second fuel supply line upstream of the first vaporizer.

상기 연료공급시스템은 상기 보조탱크의 증발가스를 제2엔진으로 감압하여 공급하는 제3연료공급라인; 상기 보조탱크의 액화가스를 처리하여 상기 제2엔진으로 공급하는 제4연료공급라인; 및 상기 제1연료공급라인의 증발가스를 상기 제3연료공급하거나 상기 제3연료공급라인의 증발가스를 상기 제1연료공급라인으로 공급하는 제5연료공급라인을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system includes a third fuel supply line for depressurizing and supplying the evaporative gas of the auxiliary tank to the second engine; A fourth fuel supply line which processes the liquefied gas of the auxiliary tank and supplies the liquefied gas to the second engine; And a fifth fuel supply line supplying the evaporation gas of the first fuel supply line to the third fuel supply line or the evaporation gas of the third fuel supply line to the first fuel supply line.

상기 압축기는 단계적인 압력상승을 구현하는 다단 압축기이고, 상기 제5연료공급라인은 상기 다단 압축기의 중간단계에 연결될 수 있다.The compressor may be a multi-stage compressor that implements a gradual pressure increase, and the fifth fuel supply line may be connected to an intermediate stage of the multi-stage compressor.

상기 제3연료공급라인은 감압장치와 제2기화기를 포함하고, 상기 제4 및 제5연료공급라인은 상기 감압장치와 상기 제2기화기 상류의 상기 제3연료공급라인에 연결될 수 있다.The third fuel supply line may include a decompression device and a second vaporizer, and the fourth and fifth fuel supply lines may be connected to the decompression device and the third fuel supply line upstream of the second vaporizer.

상기 제1재액화라인은 상기 제1연료공급라인의 증발가스와 열교환시키는 제1열교환부와, 상기 보조탱크 내부의 액화가스와 열교환시키는 제2열교환부를 포함할 수 있다.The first re-liquefaction line may include a first heat exchanging unit for exchanging heat with the evaporation gas of the first fuel supply line, and a second heat exchanging unit for exchanging heat with the liquefied gas in the auxiliary tank.

상기 연료공급시스템은 상기 보조탱크의 증발가스를 상기 저장탱크로 공급해 상기 저장탱크의 액화가스와 열교환을 통해 액화시키는 제2재액화라인을 더 포함할 수 있다.The fuel supply system may further include a second redistribution line for supplying evaporation gas of the auxiliary tank to the storage tank and performing liquefaction through heat exchange with the liquefied gas of the storage tank.

상기 제2재액화라인은 상기 저장탱크의 액화가스와 열교환시키는 제3열교환부를 포함할 수 있다. And the second re-liquefaction line may include a third heat exchanger for exchanging heat with liquefied gas in the storage tank.

본 발명의 실시 예에 따른 액화가스 운반선의 연료공급시스템은 만선항해 시 저장탱크의 증발가스를 연료로 이용할 수 있고, 공선항해 시 보조탱크의 액화가스를 연료로 이용할 수 있기 때문에 저장탱크의 증발가스 발생량에 무관하게 안정적인 연료공급을 구현할 수 있다. 즉 저장탱크의 증발가스 발생량 변화에 대응하여 연료공급경로를 다양한 방식으로 변경할 수 있기 때문에 안정적인 연료공급을 구현할 수 있다.The fuel supply system of the liquefied gas carrier according to the embodiment of the present invention can utilize the evaporation gas of the storage tank as fuel during the full sea voyage and can use the liquefied gas of the auxiliary tank as the fuel during the voyage, Stable fuel supply can be realized irrespective of the generation amount. That is, since the fuel supply path can be changed in various ways in response to the change in the evaporation gas generation amount of the storage tank, stable fuel supply can be realized.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 액화가스 운반선의 연료공급시스템을 나타낸다.1 shows a fuel supply system of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

본 발명의 실시 예에 따른 액화가스 운반선의 연료공급시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 액화가스를 저장하는 저장탱크(1)와, 저장탱크(1)로부터 액화가스를 공급받아 저장하며 저장탱크(1)보다 높은 압력을 유지하는 보조탱크(2)를 구비한다. 이를 위해 저장탱크(1)와 보조탱크(2)는 저장탱크(1)의 액화가스를 보조탱크(2) 내부로 공급하는 액화가스공급라인(3)에 의해 연결되고, 저장탱크(1) 내부에는 액화가스를 액화가스공급라인(3)을 통하여 보조탱크(2)로 압송하는 압송펌프(4)가 설치된다.1, a fuel supply system for a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention includes a storage tank 1 for storing liquefied gas, a storage tank 1 for storing liquefied gas, (2) which maintains a pressure higher than that of the auxiliary tank (1). The storage tank 1 and the auxiliary tank 2 are connected by a liquefied gas supply line 3 for supplying the liquefied gas of the storage tank 1 into the auxiliary tank 2, Feed pump 4 for feeding the liquefied gas to the auxiliary tank 2 through the liquefied gas supply line 3 is provided.

또 이 연료공급시스템은 저장탱크(1)의 증발가스를 압축기(11)로 압축하여 제1엔진(5)으로 공급하는 제1연료공급라인(10), 보조탱크(2)의 액화가스를 처리하여 제1엔진(5)으로 공급하는 제2연료공급라인(20), 보조탱크(2)의 증발가스를 제2엔진(6)으로 감압하여 공급하는 제3연료공급라인(30), 보조탱크(2)의 액화가스를 처리하여 제2엔진(6)으로 공급하는 제4연료공급라인(40), 제1연료공급라인(10)의 증발가스를 제3연료공급라인(30)으로 공급하거나 제3연료공급라인(30)의 증발가스를 제1연료공급라인(10)으로 공급하는 제5연료공급라인(50)을 포함한다.The fuel supply system includes a first fuel supply line 10 for compressing the evaporated gas of the storage tank 1 by the compressor 11 and supplying the compressed gas to the first engine 5, A third fuel supply line 30 for reducing the evaporation gas of the auxiliary tank 2 to the second engine 6 to supply the reduced fuel to the first engine 5, A fourth fuel supply line 40 for processing the liquefied gas of the first fuel supply line 2 and supplying it to the second engine 6, a second fuel supply line 40 for supplying the evaporated gas of the first fuel supply line 10 to the third fuel supply line 30 And a fifth fuel supply line 50 for supplying the vaporized gas of the third fuel supply line 30 to the first fuel supply line 10.

저장탱크(1)에 저장되는 액화가스는 액화상태로 저장할 수 있는 LNG, LPG, DME(Dimethylether), 에탄(Ethane) 중 어느 하나일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 저장탱크(1)는 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 탱크다. 예를 들어, 저장탱크(1)는 액화가스가 LNG일 경우 내부압력이 1bar를 유지하거나 연료공급조건을 고려해 그보다 높은 압력으로 유지할 수 있고, 액화상태 유지를 위해 내부온도가 -163도 정도를 유지할 수 있다. The liquefied gas stored in the storage tank 1 may be any one of LNG, LPG, DME (Dimethylether) and Ethane which can be stored in a liquefied state, but is not limited thereto. The storage tank 1 is a tank for storing the fuel in a liquefied state while maintaining an adiabatic state. For example, the storage tank 1 can maintain an internal pressure of 1 bar when the liquefied gas is LNG or maintain it at a higher pressure in view of the fuel supply conditions, and maintain an internal temperature of about -163 degrees .

제1엔진(5)은 대략 16bar 내외의 연료가스를 공급받아 동작하는 중압가스엔진일 수 있고, 제2엔진(6)은 대략 5 ~ 6bar의 연료가스를 공급받는 저압가스엔진 일 수 있다. 물론, 엔진들(5,6)은 다양한 방식이 채용될 수 있을 것이므로 엔진의 형태가 이에 한정되는 것은 아니다. The first engine 5 may be a medium pressure gas engine operating with approximately 16 bar of fuel gas and the second engine 6 may be a low pressure gas engine supplied with approximately 5 to 6 bar of fuel gas. Of course, the types of the engine are not limited thereto, as the engines 5, 6 may adopt various schemes.

보조탱크(2)는 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)의 분류에 따른 압력식 C형 탱크일 수 있고, 그 내부의 압력이 제1엔진(5)의 연료공급조건에 부합하도록 16bar 내외로 유지될 수 있다. 이를 위해 보조탱크(2)에는 내부를 설정한 압력으로 유지할 수 있는 압력조절부(2a)가 설치될 수 있다. 압력조절부(2a)는 보조탱크(2) 내부의 액화가스를 가열하여 기화시킨 후 보조탱크(2) 내부로 공급함으로써 보조탱크(2)의 압력을 상승시키는 방식이다.The auxiliary tank 2 may be a pressure type C tank according to the classification of International Maritime Organization (IMO) and may be arranged to have a pressure of about 16 bar to meet the fuel supply conditions of the first engine 5 Can be maintained. To this end, the auxiliary tank 2 may be provided with a pressure regulating portion 2a capable of maintaining the pressure set therein. The pressure regulating unit 2a heats and vaporizes the liquefied gas in the auxiliary tank 2 and supplies it to the inside of the auxiliary tank 2 to raise the pressure of the auxiliary tank 2. [

제2연료공급라인(20)은 보조탱크(2)의 액화가스를 기화하여 제1엔진(5)으로 공급하기 위한 제1기화기(21)를 구비하고, 제1연료공급라인(10)은 제1기화기(21) 상류의 제2연료공급라인(20)에 연결될 수 있다. 제1연료공급라인(10)에 설치되는 압축기(11)는 증발가스의 단계적인 압력상승을 통하여 제1엔진(5)의 공급압력을 구현하는 다단 압축기로 구성된다. The second fuel supply line 20 includes a first vaporizer 21 for vaporizing the liquefied gas of the auxiliary tank 2 and supplying it to the first engine 5, 1 vaporizer 21 upstream of the second fuel supply line 20. The compressor 11 installed in the first fuel supply line 10 is constituted by a multi-stage compressor which implements the supply pressure of the first engine 5 through a stepwise increase in the pressure of the evaporated gas.

제3연료공급라인(30)은 보조탱크(2)에서 발생하는 증발가스를 제2엔진(6)으로 공급할 수 있도록 보조탱크(2)와 제2엔진(6)을 연결한다. 제3연료공급라인(30)에는 연료가스의 공급과정에서 보조탱크(2)의 증발가스를 제2엔진(6)의 공급압력에 부합하도록 감압하는 감압장치(31)가 설치된다.The third fuel supply line 30 connects the auxiliary tank 2 and the second engine 6 so that the evaporative gas generated in the auxiliary tank 2 can be supplied to the second engine 6. The third fuel supply line 30 is provided with a decompression device 31 for reducing the pressure of the evaporation gas of the auxiliary tank 2 in accordance with the supply pressure of the second engine 6 during the supply of the fuel gas.

제4연료공급라인(40)은 제2연료공급라인(20)으로부터 분기되어 제3연료공급라인(30)의 감압장치(31) 상류 쪽에 연결될 수 있다. 제4연료공급라인(40)은 보조탱크(2)에서 발생하는 증발가스의 양이 제2엔진(6)을 구동하는데 부족할 경우 제2연료공급라인(20)의 액화가스를 제3연료공급라인(30)으로 공급하여 제2엔진(6)의 연료로 이용할 수 있도록 한다. 이를 위해 제3연료공급라인(30)의 감압장치(31) 하류에는 액화가스를 기화하여 제2엔진(6)으로 공급할 수 있는 제2기화기(32)가 설치된다. 이러한 제2기화기(32)는 제4연료공급라인(40)에 설치될 수도 있다.The fourth fuel supply line 40 may be branched from the second fuel supply line 20 and connected to the upstream side of the decompression device 31 of the third fuel supply line 30. [ The fourth fuel supply line 40 is connected to the third fuel supply line 20 when the amount of the evaporative gas generated in the auxiliary tank 2 is insufficient for driving the second engine 6, (30) to be used as fuel for the second engine (6). To this end, a second vaporizer 32 is provided downstream of the decompression device 31 of the third fuel supply line 30 to vaporize the liquefied gas and supply it to the second engine 6. The second vaporizer 32 may be installed in the fourth fuel supply line 40.

제5연료공급라인(50)은 감압장치(31) 상류의 제3연료공급라인(30)과 제1연료공급라인(10)에 설치된 다단 압축기(11)의 중간단계를 연결한다. 제5연료공급라인(50)은 보조탱크(2)에서 발생하는 증발가스의 양이 제2엔진(6)을 구동하는데 부족할 경우 다단 압축기(11)에서 제2엔진(6)의 공급압력으로 압축된 저장탱크(1)의 증발가스를 제2엔진(6) 쪽으로 공급할 수 있다. 또 보조탱크(2)에서 잉여 증발가스가 발생할 경우 이를 통하여 제1연료공급라인(10)으로 공급해 연료로 이용하도록 할 수 있다.The fifth fuel supply line 50 connects the intermediate stage between the third fuel supply line 30 upstream of the decompression device 31 and the multistage compressor 11 installed in the first fuel supply line 10. [ The fifth fuel supply line 50 compresses the supply pressure of the second engine 6 from the multi-stage compressor 11 when the amount of the evaporation gas generated in the auxiliary tank 2 is insufficient to drive the second engine 6 The evaporated gas of the storage tank 1 can be supplied to the second engine 6 side. When excess evaporation gas is generated in the auxiliary tank 2, it can be supplied to the first fuel supply line 10 and used as fuel.

이처럼 본 실시 예의 연료공급시스템은 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스를 제1엔진(5)이나 제2엔진(6)의 연료로 이용할 수 있고, 보조탱크(2)의 액화가스를 처리하여 제1엔진(5)이나 제2엔진(6)의 연료로 이용할 수 있으며, 보조탱크(2)의 증발가스를 역시 제1엔진(5)이나 제2엔진(6)의 연료로 이용할 수 있다. 즉 화물의 적재상태나 운항상황을 고려해 다양한 방식으로 연료의 공급을 구현할 수 있다.As described above, the fuel supply system of this embodiment can use the evaporative gas generated in the storage tank 1 as the fuel of the first engine 5 or the second engine 6, and treats the liquefied gas of the auxiliary tank 2 Can be used as the fuel for the first engine 5 or the second engine 6 and the vapor of the auxiliary tank 2 can be used for the fuel for the first engine 5 or the second engine 6 as well. In other words, the supply of fuel can be implemented in various ways in consideration of the loading state of the cargo and the operating situation.

또 본 실시 예의 연료공급시스템은 저장탱크(1)에서 발생하는 증발가스의 양이 제1엔진(5) 및 제2엔진(6)의 사용량을 초과할 경우 이를 액화하여 보조탱크(2)로 공급하는 제1재액화라인(60)과, 보조탱크(2) 내부의 잉여 증발가스를 액화하여 저장탱크(1)로 공급하는 제2재액화라인(70)을 포함한다.The fuel supply system of the present embodiment liquefies the amount of evaporation gas generated in the storage tank 1 when the amount of the evaporation gas exceeds the usage amount of the first engine 5 and the second engine 6 and supplies it to the auxiliary tank 2 And a second re-liquefaction line (70) for liquefying the excess evaporation gas in the auxiliary tank (2) and supplying it to the storage tank (1).

제1재액화라인(60)은 제1연료공급라인(10)의 다단 압축기(11) 하류 증발가스를 다단 압축기(11) 상류의 증발가스와 열교환시켜 냉각한 후, 보조탱크(2)로 공급해 보조탱크(2)의 액화가스와 열교환을 통해 액화시킨다. 이를 위해 제1재액화라인(60)은 제1연료공급라인(10)의 다단 압축기(11) 하류의 증발가스(상대적으로 고온)와 다단 압축기(11) 상류의 증발가스(상대적으로 저온)를 열교환시키는 제1열교환부(61)와, 보조탱크(2) 내부의 액화가스에 잠긴 상태로 설치되어 보조탱크(2)의 액화가스와 증발가스의 열교환을 통해 증발가스를 액화시키는 제2열교환부(62)를 포함한다. 제2열교환부(62)에서 액화된 액화가스는 보조탱크(2) 내부로 배출된다.The first re-liquefaction line (60) cools the evaporation gas downstream of the multi-stage compressor (11) of the first fuel supply line (10) by heat exchange with the evaporation gas upstream of the multi-stage compressor (11) And is liquefied through heat exchange with the liquefied gas of the auxiliary tank (2). To this end, the first refueling line 60 is connected to an evaporation gas (relatively high temperature) downstream of the multi-stage compressor 11 of the first fuel supply line 10 and an evaporation gas (relatively low temperature) A second heat exchanger (61) provided in a state of being submerged in the liquefied gas in the auxiliary tank (2) for liquefying the evaporated gas through heat exchange between the liquefied gas and the evaporated gas in the auxiliary tank (2) (62). The liquefied gas liquefied in the second heat exchanging portion (62) is discharged into the auxiliary tank (2).

제2재액화라인(70)은 보조탱크(2)의 증발가스를 저장탱크(1) 내부로 공급하도록 연장되며, 이 증발가스를 저장탱크(1)의 액화가스와 열교환시켜 액화하기 위한 제3열교환부(71)를 포함한다. 제3열교환부(71)는 저장탱크(1) 내측 하부의 액화가스에 잠긴 상태로 설치된다. 또 제2재액화라인(70)에는 보조탱크(2)의 증발가스를 연소시켜 소진할 수 있는 가스연소장치(80)가 연결될 수 있다.The second re-liquefaction line 70 is extended to supply the evaporation gas of the auxiliary tank 2 into the storage tank 1 and the third re-liquefaction line 70 is connected to the third tank 3 for heat exchange with the liquefied gas of the storage tank 1 And a heat exchange unit (71). The third heat exchanging part (71) is installed in a state of being submerged in the liquefied gas inside the storage tank (1). In addition, a gas combustion device 80, which can be exhausted by burning the evaporation gas of the auxiliary tank 2, may be connected to the second redistribution line 70.

다음은 이러한 액화가스 운반선의 연료공급시스템의 운용방법에 대하여 설명한다.The following describes a method of operating the fuel supply system of such a liquefied gas carrier.

액화가스 운반선이 만선항해(Laden Voyage)를 할 때는 저장탱크(1)에 액화가스가 많기 때문에 자연적으로 발생하는 증발가스 양이 많다. 따라서 이때는 저장탱크(1)에서 자연적으로 발생하는 증발가스를 제1엔진(5)과 제2엔진(6)의 연료로 이용할 수 있다. 즉 저장탱크(1)의 증발가스를 제1연료공급라인(10)을 통하여 제1엔진(5)으로 공급할 수 있다. 또 제1연료공급라인(10)의 다단 압축기(11) 중간단계의 증발가스를 제5연료공급라인(50)을 통하여 제2엔진(6)으로 공급할 수 있다. 저장탱크(1)의 증발가스 발생량이 제1엔진(5)과 제2엔진(6)의 소모량을 초과할 경우에는 제1연료공급라인(10)의 잉여 증발가스를 제1재액화라인(60)을 통해 액화하여 보조탱크(2)로 공급할 수 있다. When the liquefied gas carrier carries laden voyage, there is a lot of liquefied gas in the storage tank (1), so there is a large amount of natural gas. Therefore, at this time, the evaporative gas naturally occurring in the storage tank 1 can be used as the fuel for the first engine 5 and the second engine 6. The evaporation gas of the storage tank 1 can be supplied to the first engine 5 through the first fuel supply line 10. [ The evaporation gas in the intermediate stage of the multi-stage compressor (11) of the first fuel supply line (10) can be supplied to the second engine (6) through the fifth fuel supply line (50). When the evaporation gas generation amount of the storage tank 1 exceeds the consumption amount of the first engine 5 and the second engine 6, the surplus evaporated gas of the first fuel supply line 10 is supplied to the first re-liquefaction line 60 To supply it to the auxiliary tank 2.

액화가스 운반선이 공선항해(Ballast Voyage)를 할 때는 저장탱크(1)에 액화가스를 최소량만 보유하기 때문에 저장탱크(1)에서 자연적으로 발생하는 증발가스 양이 적다. 따라서 이때는 보조탱크(2)의 액화가스를 처리해 제1엔진(5)과 제2엔진(6)의 연료로 공급할 수 있다. 보조탱크(2)는 제1엔진(5)의 연료공급압력으로 유지되므로, 보조탱크(2)의 액화가스를 제2연료공급라인(20)을 통해 제1엔진(5)으로 공급할 수 있고, 공급과정에서 제1기화기(21)에서 기화시킬 수 있다. 또 보조탱크(2)의 액화가스를 제4연료공급라인(40), 제3연료공급라인(30)의 감압장치(31)와 제2기화기(32)를 통하여 제2엔진(6)으로 공급할 수 있다. 이때 액화가스는 감압장치(31) 통과하면서 제2엔진(6)의 공급압력으로 변환될 수 있고, 제2기화기(32)를 통화하면서 기화될 수 있다.When the liquefied gas carrier carries out a ballast voyage, the amount of evaporation gas naturally occurring in the storage tank 1 is small because it holds a minimum amount of liquefied gas in the storage tank 1. Therefore, at this time, the liquefied gas of the auxiliary tank 2 can be treated and supplied to the first engine 5 and the second engine 6 as fuel. The auxiliary tank 2 is maintained at the fuel supply pressure of the first engine 5 so that the liquefied gas of the auxiliary tank 2 can be supplied to the first engine 5 through the second fuel supply line 20, And can be vaporized in the first vaporizer 21 during the supply process. The liquefied gas in the auxiliary tank 2 is supplied to the second engine 6 through the fourth fuel supply line 40 and the decompression device 31 of the third fuel supply line 30 and the second vaporizer 32 . At this time, the liquefied gas can be converted into the supply pressure of the second engine 6 while passing through the decompression device 31, and can be vaporized while talking on the second vaporizer 32.

보조탱크(2)에서 발생하는 증발가스가 많을 경우에는 이를 제3연료공급라인(30)을 통하여 제2엔진(6)으로 공급해 연료로 이용할 수 있고, 선택적으로 이를 제5연료공급라인(50)과 제1연료공급라인(10)을 통하여 제1엔진(5)으로 공급해 연료로 이용할 수 있다. 또 보조탱크(2)의 증발가스는 재2액화라인(70)을 통하여 액화한 후 저장탱크(1)로 공급하거나, 가스연소장치(80)로 연소시켜 소진시킬 수 있다.When there is a large amount of evaporative gas generated in the auxiliary tank 2, it can be supplied to the second engine 6 through the third fuel supply line 30 to be used as fuel, And the first fuel supply line 10 to the first engine 5 to be used as fuel. The evaporation gas of the auxiliary tank 2 may be liquefied through the second liquefaction line 70 and then supplied to the storage tank 1 or burned by the gas combustion device 80 to be exhausted.

1: 저장탱크, 2: 보조탱크,
5: 제1엔진, 6: 제2엔진,
10: 제1연료공급라인, 11: 다단 압축기,
20: 제2연료공급라인, 21: 제1기화기,
30: 제3연료공급라인, 31: 감압장치,
32: 제2기화기, 40: 제4연료공급라인,
50: 제5연료공급라인, 60: 제1재액화라인,
61: 제1열교환부, 62: 제2열교환부,
70: 제2재액화라인, 71: 제3열교환부,
80: 가스연소장치.1: storage tank, 2: auxiliary tank,
5: first engine, 6: second engine,
10: first fuel supply line, 11: multi-stage compressor,
20: second fuel supply line, 21: first vaporizer,
30: Third fuel supply line, 31: Pressure reducing device,
32: second vaporizer, 40: fourth fuel supply line,
50: fifth fuel supply line, 60: first redistribution line,
61: first heat exchanger, 62: second heat exchanger,
70: second redistribution line, 71: third heat exchanger,
80: Gas combustion device.

Claims (8)

액화가스를 저장하는 저장탱크;
상기 저장탱크로부터 액화가스를 공급받아 저장하고, 상기 저장된 액화가스 일부를 기화시켜 내부압력을 조절하는 압력조절부를 포함하는 보조탱크;
상기 저장탱크의 증발가스를 압축기에서 압축하여 제1엔진으로 공급하는 제1연료공급라인;
상기 보조탱크의 액화가스를 처리하여 상기 제1엔진으로 공급하는 제2연료공급라인; 및
상기 제1연료공급라인의 상기 압축기 하류 증발가스를 상기 압축기 상류의 증발가스와 열교환시킨 후, 상기 보조탱크로 공급하는 제1재액화라인을 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.A storage tank for storing liquefied gas;
An auxiliary tank including a pressure regulator for receiving and storing liquefied gas from the storage tank and for regulating the internal pressure by vaporizing a part of the stored liquefied gas;
A first fuel supply line for compressing the evaporated gas of the storage tank in the compressor and supplying the compressed gas to the first engine;
A second fuel supply line that processes the liquefied gas of the auxiliary tank and supplies the liquefied gas to the first engine; And
And a first re-liquefaction line for exchanging heat with the evaporating gas downstream of the compressor in the first fuel supply line, and then supplying the heat to the auxiliary tank. 제1항에 있어서,
상기 제2연료공급라인은 액화가스를 기화하는 제1기화기를 포함하고,
상기 제1연료공급라인은 상기 제1기화기 상류의 상기 제2연료공급라인에 연결되는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.The method according to claim 1,
The second fuel supply line includes a first vaporizer for vaporizing the liquefied gas,
Wherein the first fuel supply line is connected to the second fuel supply line upstream of the first vaporizer. 제2항에 있어서,
상기 보조탱크의 증발가스를 제2엔진으로 감압하여 공급하는 제3연료공급라인;
상기 보조탱크의 액화가스를 처리하여 상기 제2엔진으로 공급하는 제4연료공급라인; 및
상기 제1연료공급라인의 증발가스를 상기 제3연료공급하거나 상기 제3연료공급라인의 증발가스를 상기 제1연료공급라인으로 공급하는 제5연료공급라인을 더 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.3. The method of claim 2,
A third fuel supply line for depressurizing and supplying the evaporative gas of the auxiliary tank to the second engine;
A fourth fuel supply line which processes the liquefied gas of the auxiliary tank and supplies the liquefied gas to the second engine; And
Further comprising a fifth fuel supply line for supplying the third fuel supply line with the evaporation gas of the first fuel supply line or the evaporation gas of the third fuel supply line to the first fuel supply line, system. 제3항에 있어서,
상기 압축기는 단계적인 압력상승을 구현하는 다단 압축기이고,
상기 제5연료공급라인은 상기 다단 압축기의 중간단계에 연결되는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.The method of claim 3,
Wherein the compressor is a multi-stage compressor that implements a stepwise pressure rise,
Wherein the fifth fuel supply line is connected to an intermediate stage of the multi-stage compressor. 제3항에 있어서,
상기 제3연료공급라인은 감압장치와 제2기화기를 포함하고,
상기 제4 및 제5연료공급라인은 상기 감압장치와 상기 제2기화기 상류의 상기 제3연료공급라인에 연결되는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.The method of claim 3,
Wherein the third fuel supply line includes a decompression device and a second vaporizer,
And said fourth and fifth fuel supply lines are connected to said decompression device and said third fuel supply line upstream of said second vaporizer. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1재액화라인은 상기 제1연료공급라인의 증발가스와 열교환시키는 제1열교환부와, 상기 보조탱크 내부의 액화가스와 열교환시키는 제2열교환부를 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the first re-liquefaction line comprises a first heat exchanging unit for exchanging heat with the evaporation gas of the first fuel supply line, and a second heat exchanging unit for exchanging heat with the liquefied gas in the auxiliary tank. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보조탱크의 증발가스를 상기 저장탱크로 공급해 상기 저장탱크의 액화가스와 열교환을 통해 액화시키는 제2재액화라인을 더 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
And a second re-liquefaction line for supplying the evaporation gas of the auxiliary tank to the storage tank and liquefying the liquefied gas by heat exchange with the liquefied gas of the storage tank. 제8항에 있어서,
상기 제2재액화라인은 상기 저장탱크의 액화가스와 열교환시키는 제3열교환부를 포함하는 액화가스 운반선의 연료공급시스템.

9. The method of claim 8,
And the second re-liquefaction line comprises a third heat exchanger for exchanging heat with liquefied gas in the storage tank.

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