KR20160069792A - Air spring unit for vehicle - Google Patents

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KR20160069792A KR1020140175846A KR20140175846A KR20160069792A KR 20160069792 A KR20160069792 A KR 20160069792A KR 1020140175846 A KR1020140175846 A KR 1020140175846A KR 20140175846 A KR20140175846 A KR 20140175846A KR 20160069792 A KR20160069792 A KR 20160069792A
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박영욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

An air spring unit for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the air spring unit for a vehicle comprises: an upper pad installed in a vehicle body; a lower pad installed in a wheel; an air tube connecting the upper pad and the lower pad to form a pneumatic chamber therein; and a multi-speed piston means where pistons installed in each center of the upper pad and the lower pad inside the air tube to be connected to each other supply air into the air tube or discharge the air when a load is removed, using a vertical bouncing motion of the vehicle body. The purpose of the present invention is to provide the air spring unit for a vehicle, maintaining the height of the vehicle regardless of the load applied to the vehicle body.

Description

차량용 에어 스프링 유닛{AIR SPRING UNIT FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 에어 스프링 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 주행 시 발생하는 상하 바운스 운동을 에너지원으로 이용하여 에어 스프링의 압력을 높이도록 하여 차량의 후륜 측 하중 변화에도 차고가 스스로 조절되도록 하는 차량용 에어 스프링 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to an air spring unit for a vehicle, and more particularly, to an air spring unit for a vehicle, which uses a vertical bounce motion generated when a vehicle is traveling as an energy source to increase a pressure of an air spring, To an air spring unit for a vehicle.

일반적으로 차량에 설치되는 서스펜션은 노면에서 전달되는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키거나, 요철이 심한 노면을 주행할 때 차륜의 불규칙적인 운동을 제어하여 타이어의 접지력을 높임으로 구동력 및 제동력을 노면에 전달하도록 하는 것이다.Generally, a suspension installed in a vehicle improves ride comfort by absorbing impact transmitted from the road surface, or controls the irregular movement of the wheel when traveling on a rough road surface, thereby increasing driving force and braking force on the road surface .

이러한 서스펜션의 기본 요소로는 차체와 휠 사이에 장착되는 쇽 업소버(Shock Absorber)와 스프링으로 구성된다. The basic elements of these suspensions consist of a shock absorber and a spring mounted between the vehicle body and the wheel.

상기 스프링은 차고를 유지하고, 차량의 무게를 지탱하여 차량이 지면으로부터 받는 충격을 완화하며, 상기 쇽 업소버는 스프링의 상하 왕복운동을 댐핑하여 타이어가 항상 지면과 밀착하도록 한다. The spring maintains the garage, supports the weight of the vehicle to mitigate the impact of the vehicle from the ground, and the shock absorber damps the up and down movement of the spring so that the tire is always in contact with the ground.

한편, 후륜 측에 승객이 승차하거나 무거운 짐을 실을 경우, 후륜측 차고는 낮아지게 되며, 이에 따라 조종 안정성이 떨어지며, 특히, 긴급 상황 시 회피성능이 떨어지게 되며, 이에 대한 대처 방안으로 전자식 서스펜션(에어 스프링) 또는 차고 조절용 쇽 업소버가 개발되어 적용 중이다.On the other hand, when a passenger rides on the rear wheel side or loads a heavy load, the rear wheel side garage is lowered, thereby deteriorating the steering stability. Especially, in case of emergency, the avoidance performance is lowered. Spring) or a shock absorber for controlling the garage have been developed and applied.

그런데, 후륜 차고 조절을 위하여 적용되는 전자식 서스펜션(에어 스프링)은 에어 스프링, 리저버 탱크, ECU, 컴프레셔, 솔레노이드 밸브 등, 복잡한 구성으로 되어있으며, 이에 따라 전자적으로 차고를 제어할 수 있으나 그 비용이 매우 비싸다는 단점이 있다.However, the electronic suspension (air spring) applied to the rear wheel height control has a complicated structure such as an air spring, a reservoir tank, an ECU, a compressor, and a solenoid valve, thereby electronically controlling the garage. There is a drawback that it is expensive.

또한, 후륜 차고 조절용 쇽 업소버의 경우에도 쇽 업소버가 유압으로 차고를 조절하는 방식으로 제작되어 구성이 매우 복잡하고, 비용 또한 매우 비싸다는 단점이 있다.In addition, even in the case of a rear wheel height-adjustable shock absorber, the shock absorber is manufactured in such a manner that the garage is controlled by the hydraulic pressure, so that the configuration is complicated and the cost is also very high.

본 발명의 실시 예는 차체 측에 설치되는 상부 패드와 휠 측에 설치되는 하부 패드 사이를 연결하는 에어 튜브 내에 다단 피스톤수단을 구성하여 차체의 상하 바운스 운동을 이용하여 에어 튜브 내에 에어를 공급 및 배출하여 차체에 가해지는 하중과 상관없이 차고를 유지할 수 있도록 하는 차량용 에어 스프링 유닛에 관한 것이다.In the embodiment of the present invention, the multi-stage piston means is constituted in the air tube connecting the upper pad provided on the vehicle body side and the lower pad provided on the wheel side so as to supply and discharge air into the air tube by using the vertical bounce motion of the vehicle body. So that the garage can be maintained regardless of the load applied to the vehicle body.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량용 에어 스프링 유닛에 있어서, 차체 측에 설치되는 상부 패드; 휠 측에 설치되는 하부 패드; 상기 상부 패드와 하부 패드 사이를 연결하여 내부에 공압실을 형성하는 에어 튜브; 및 상기 에어 튜브 내에서, 상기 상부 패드와 하부 패드의 중앙에 각각 설치되어 상호 연결되는 피스톤이 차체의 상하 바운스 운동을 이용하여 상기 에어 튜브 내에 에어를 공급하거나 하중 제거 시 에어를 배출하는 다단 피스톤수단을 포함하는 차량용 에어 스프링 유닛을 제공할 수 있다.According to one or more embodiments of the present invention, there is provided an air spring unit for a vehicle, comprising: an upper pad provided on a vehicle body side; A lower pad provided on the wheel side; An air tube connecting the upper pad and the lower pad to form a pneumatic chamber therein; And a piston connected to the upper and lower pads at the center of the upper and lower pads to supply air into the air tube by using a vertical bounce motion of the vehicle body or to discharge air when a load is removed, The air spring unit for a vehicle can be provided.

또한, 상기 에어 튜브는 벨로우즈 튜브로 이루어질 수 있다.The air tube may be a bellows tube.

또한, 상기 다단 피스톤수단은 상단이 상기 상부 패드의 중앙에 설치되며, 하단이 개구된 중공의 상부 피스톤; 하단이 개구되어 상기 하부 패드의 중앙을 관통하여 설치되고, 상부가 상기 상부 피스톤의 개구된 하단을 통하여 삽입되며, 일측에 릴리즈 홀이 형성되는 중공의 하부 피스톤; 상기 상부 피스톤의 상단부에 구성되어 상부 피스톤 내의 압력과 공압실의 압력 및 밸브 스프링의 탄성력에 따라 상단부를 개폐 제어하는 상부 피스톤 밸브; 상기 하부 피스톤의 상단부에 구성되어 상부 피스톤 내의 압력과 대기압 및 밸브 스프링의 탄성력에 따라 상단부를 개폐 제어하는 하부 피스톤 밸브을 포함할 수 있다.The multi-stage piston means may include a hollow upper piston having an upper end installed at the center of the upper pad and a lower end opened; A hollow lower piston having a lower end opened through the center of the lower pad and having an upper portion inserted through an opened lower end of the upper piston and a release hole formed at one side; An upper piston valve provided at an upper end of the upper piston for controlling the opening and closing of the upper end according to a pressure in the upper piston, a pressure in the pneumatic chamber, and an elastic force of the valve spring; And a lower piston valve formed at an upper end of the lower piston for controlling the opening and closing of the upper end portion in accordance with the pressure in the upper piston, the atmospheric pressure, and the elastic force of the valve spring.

또한, 상기 릴리즈 홀은 상기 하부 피스톤의 중간부 일측에 형성될 수 있다.Further, the release hole may be formed at one side of the intermediate portion of the lower piston.

또한, 상기 상부 및 하부 피스톤 밸브는 상기 상부 피스톤 및 하부 피스톤의 각 상단부에 형성되는 개구홀을 통하여 에어가 공급 및 배출되도록 밸브 스프링에 의해 지지되어 일단이 상기 상부 및 하부 피스톤에 각각 힌지 연결되는 밸브판으로 구성될 수 있다. The upper and lower piston valves are supported by valve springs so that air is supplied and discharged through the opening holes formed at the upper ends of the upper and lower pistons, respectively, and one end thereof is hinged to the upper and lower pistons, Plate.

본 발명의 실시 예는 차체 측에 설치되는 상부 패드와 휠 측에 설치되는 하부 패드 사이를 연결하는 에어 튜브 내의 다단 피스톤수단에 의해 차체의 상하 바운스 운동으로부터 에어 튜브 내에 에어를 공급 및 배출하여 차체의 후륜 측에 가해지는 하중과에 상관없이 차고를 항상 일정하게 유지할 수 있어 조종 안정성 및 긴급 상황의 회피 성능을 유지할 수 있다. In the embodiment of the present invention, air is supplied and discharged from the upper and lower bouncing motions of the vehicle body by the multi-stage piston means in the air tube connecting the upper pad provided on the vehicle body side and the lower pad provided on the wheel side, The garage can be always kept constant regardless of the load applied to the rear wheel side, so that the steering stability and the avoidance performance of the emergency can be maintained.

또한, 종래에 비하여 복잡한 기계적 메커니즘이 불필요하고, 더욱이 전자적 메커니즘을 적용하지 않아 구조가 간단하며, 차종별 공용화가 가능하여 생산단가를 낮출 수 있다.In addition, a complicated mechanical mechanism is unnecessary compared to the prior art. Further, since the electronic mechanism is not applied, the structure is simple, and it is possible to share each type of vehicle, thereby reducing the production cost.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 통해 차고 증대 메커니즘을 순차적으로 나타낸 작동 상태도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 통해 차고 복귀 메커니즘을 순차적으로 나타낸 작동 상태도이다.1 is a sectional view of an air spring unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is an operational state diagram sequentially showing a garage increasing mechanism through a vehicle air spring unit according to an embodiment of the present invention.
3 is an operational state diagram sequentially showing a garage return mechanism through a vehicle air spring unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략한다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, portions not related to the description are omitted.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛의 단면도이다.1 is a sectional view of an air spring unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링(1)은 차체 측과 휠 측을 연결하여 차고를 조정하는 것으로 상부 패드(3), 하부 패드(5), 에어 튜브(7) 및 다단 피스톤수단(10)으로 구성된다.1, a vehicle air spring 1 according to an embodiment of the present invention includes an upper pad 3, a lower pad 5, an air tube 7, And multi-stage piston means (10).

상기 상부 패드(3)는 차체 측에 설치되며, 상기 하부 패드(5)는 휠 측에 설치된다.The upper pad 3 is provided on the vehicle body side and the lower pad 5 is provided on the wheel side.

그리고 상기 에어 튜브(7)는 상기 상부 패드(3)와 하부 패드(5) 사이를 연결하여 내부에 공압실(AC)을 형성한다.The air tube 7 connects the upper pad 3 and the lower pad 5 to form a pneumatic chamber AC therein.

이러한 에어 튜브(7)는 신축 변형이 가능한 고무소재인 벨로우즈 튜브로 이루어질 수 있다. The air tube 7 may be made of a bellows tube, which is a rubber material that can be stretched and deformed.

본 발명의 실시 예에서는 상기한 에어 튜브(7)를 벨로우즈 튜브로 적용하는 예를 설명하였으나, 일반적인 슬리브 튜브를 적용하여 제작될 수 있다.In the embodiment of the present invention, the above air tube 7 is applied as a bellows tube, but it can be manufactured by applying a general sleeve tube.

상기 다단 피스톤수단(10)은 상기 에어 튜브(7) 내에서 상기 상부 패드(3)와 하부 패드(5)의 중앙에 각각 설치되어 상호 연결되는 각각의 피스톤이 차체의 상하 바운스 운동을 이용하여 상기 에어 튜브(7) 내에 에어를 공급하거나 하중 제거 시 에어를 배출하도록 구성된다.The multi-stage piston means 10 is installed in the center of the upper and lower pads 3 and 5 in the air tube 7, and each of the mutually connected pistons is connected to the upper and lower pads 3 and 4, And is configured to supply air into the air tube 7 or to discharge air when a load is removed.

즉, 상기 다단 피스톤수단(10)은 상부 피스톤(20)과 하부 피스톤(30)으로 구성된다.That is, the multi-stage piston means 10 is composed of an upper piston 20 and a lower piston 30.

상기 상부 피스톤(20)은 상단이 상기 상부 패드(3)의 중앙에 설치되고, 하단이 개구된 중공형상으로 이루어진다.The upper piston 20 has an upper end at the center of the upper pad 3 and a lower end with a hollow shape.

상기 상부 피스톤(20)의 상단부에는 상부 피스톤 밸브(21)가 구성되어 상기 상부 피스톤(20) 내의 압력에 따라 상단부를 개폐 제어한다.An upper piston valve (21) is formed at the upper end of the upper piston (20) to control opening and closing of the upper end portion according to the pressure in the upper piston (20).

즉, 상기 상부 피스톤 밸브(21)는 상부 피스톤(20)의 상단부에 형성되는 개구홀(23)을 통하여 에어가 공급 및 배출되도록 밸브 스프링(25)에 의해 지지되며, 일단이 상기 상부 피스톤(20)에 힌지(27a) 연결되는 밸브판(27)으로 이루어진다.That is, the upper piston valve 21 is supported by a valve spring 25 so that air is supplied and discharged through an opening hole 23 formed at an upper end of the upper piston 20, and one end of the upper piston 20 And a valve plate 27 connected to the hinge 27a.

그리고 상기 하부 피스톤(30)은 중공으로 이루어지며, 하단이 개구되어 상기 하부 패드(5)의 중앙을 관통하여 설치된다. The lower piston (30) is hollow and has a lower end opening through the center of the lower pad (5).

상기 하부 피스톤(30)은 상부가 상기 상부 피스톤(20)의 개구된 하단을 통하여 삽입되고, 일측에 릴리즈 홀(39)이 형성된다. The lower piston 30 has an upper portion inserted through the lower end of the upper piston 20 and a release hole 39 formed at one side thereof.

이때, 상기 하부 피스톤(30)의 외주면 중간부 일측에는 릴리즈 홀(39)이 형성되는데, 상기 릴리즈 홀(39)은 상기 상부 피스톤(20)에 의해 개폐 제어된다.At this time, a release hole 39 is formed at one side of the middle part of the outer peripheral surface of the lower piston 30, and the release hole 39 is controlled to be opened and closed by the upper piston 20.

상기 하부 피스톤(30)의 상단부에는 하부 피스톤 밸브(31)가 구성되어 상부 피스톤(20) 내의 압력에 따라 하부 피스톤(30)의 상단부를 개폐 제어한다.A lower piston valve 31 is formed at the upper end of the lower piston 30 to control opening and closing of the upper end of the lower piston 30 according to the pressure in the upper piston 20. [

즉, 상기 하부 피스톤 밸브(31)는 상기 하부 피스톤(30)의 상단부에 형성되는 개구홀(33)을 통하여 에어가 공급 및 배출되도록 밸브 스프링(35)에 의해 지지되며, 일단이 상기 하부 피스톤(30)에 힌지(37a) 연결되는 밸브판(37)으로 이루어진다.That is, the lower piston valve 31 is supported by a valve spring 35 to supply and discharge air through an opening hole 33 formed in an upper end of the lower piston 30, and one end of the lower piston And a valve plate 37 connected to the hinge 37a.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링(1)의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating state of the air spring 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 통해 차고 증대 메커니즘을 순차적으로 나타낸 작동 상태도이다.2 is an operational state diagram sequentially showing a garage increasing mechanism through a vehicle air spring unit according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 이용한 차고 증대 메커니즘은 공차 시(S1), 하중적재 시(S2), 하중적재 및 추가 범프 시(S3), 및 하중적재 및 추가 리바운드 시(S4)로 나누어 설명한다.Referring to FIG. 2, a vehicle height increasing mechanism using an air spring unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention can be mounted on the vehicle at the time of tolerance S1, load S2, load stack S3, And an additional rebound time (S4).

먼저, 공차 시(S1)에는 상기 에어 튜브(7)의 공압실(AC)의 압력과 상부 패드(3)에 작용하는 차체 하중이 균형을 이루어 상기 하부 피스톤(30)의 릴리즈 홀(39)이 상부 피스톤(20)에 의해 폐쇄된 상태이다.The pressure of the air pressure chamber AC of the air tube 7 and the body load acting on the upper pad 3 are balanced so that the release hole 39 of the lower piston 30 Is closed by the upper piston (20).

하중 적재 시(S2)에는 상기 상부 패드(3)에 하중이 증가하여 전체적인 에어 스프링(1)의 높이가 낮아지면서 에어 튜브(7)내의 공압실(AC)의 압력도 높아진다. 이때, 상기 하부 피스톤(30)은 상부 피스톤(20)로 삽입되면서 상부 피스톤의 상단부 공간의 압력과 에어 튜브(7) 내의 공압실(AC)의 압력이 동일하게 유지된다. At the time of loading S2, the load on the upper pad 3 increases, and the height of the air spring 1 as a whole is lowered, so that the pressure of the air pressure chamber AC in the air tube 7 also increases. At this time, the lower piston 30 is inserted into the upper piston 20, so that the pressure of the upper end space of the upper piston and the pressure of the air pressure chamber AC in the air tube 7 are kept the same.

그리고 하중적재 및 추가 범프 시(S3)에는 상기 하부 피스톤(30)이 상부 피스톤(20)의 내부로 더 압입되면서 상부 피스톤(20)의 상단부 공간의 압력이 더 높아져 상부 피스톤 밸브(21)가 열리고 상부 피스톤(20) 상단부 공간의 압축공기가 에어 튜브(7)의 공압실(AC)로 이동하여 공압실(AC)의 압력을 높이게 된다. At the time of loading and additional bumping (S3), the lower piston (30) is further press-fitted into the upper piston (20), so that the pressure of the upper end space of the upper piston (20) becomes higher and the upper piston valve The compressed air in the upper space of the upper piston 20 moves to the pneumatic compartment AC of the air tube 7 to increase the pressure of the pneumatic compartment AC.

반대로, 하중적재 및 추가 리바운드 시(S4)에는 상기 하부 피스톤(30)이 상부 피스톤(20)으로부터 빠져 나오면서 상부 피스톤 밸브(21)가 닫히고, 하부 피스톤 밸브(31)가 열리면서 상부 피스톤(20) 상단부 공간으로 에어가 유입된다. The upper piston valve 21 is closed while the lower piston 30 is released from the upper piston 20 and the lower piston valve 31 is opened so that the upper end of the upper piston 20 is closed, Air flows into the space.

즉, (S1)단계의 공차 상태에서 하중을 적재하면, (S2)단계가 되고, (S2)단계 상태에서 차량이 주행되면, (S3)단계, (S4)단계와 같이, 범프 및 리바운드 운동을 반복하게 된다. That is, when the load is loaded in the tolerance state of the step S1, the step S2 is performed. When the vehicle is driven in the step S2, the bump and rebound movements are performed as in the steps S3 and S4 I repeat.

이때, (S3)단계와 (S4)단계가 반복되면서 에어 튜브(7) 내의 공압실(AC)에는 공기 유입량이 증가하게 되고, 이에 따라 압력이 증가하여 차고가 최초(S1)단계까지 증가하게 된다. At this time, as the steps S3 and S4 are repeated, the amount of inflow of air into the pneumatic compartment AC in the air tube 7 is increased, and accordingly, the pressure is increased and the garage is increased to the first step S1 .

이후, 최초(S1)단계까지 차고가 증가한 후에는 추가 범프하여도 릴리즈 홀(39)이 열리게되어 (S1)단계 이상의 차고 증가는 없게 된다. Thereafter, after the garage is increased up to the first (S1) step, the release hole 39 is opened even after the additional bump is made so that there is no increase in the garage over the step (S1).

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 통해 차고 복귀 메커니즘을 순차적으로 나타낸 작동 상태도이다.3 is an operational state diagram sequentially showing a garage return mechanism through a vehicle air spring unit according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 에어 스프링 유닛을 이용한 차고 복귀 메커니즘은 적재 후, 차고 보상 완료(S5), 적재 하중 해소 시(S6), 및 차고 복귀(S7)로 나누어 설명한다.Referring to FIG. 3, the garage return mechanism using the vehicle air spring unit according to the embodiment of the present invention is divided into a post-loading, a post-garage compensation completion (S5), a load removal (S6), and a garage return (S7) do.

즉, 상기와 같이, 차고 증대 메커니즘에 의해 하중적재 후, 차고 보상이 완료(S5)되면, 에어 튜브(7) 내의 공압실(AC)에는 압력이 높아진 상태가 된다. That is, as described above, when the height compensation is completed (S5) after the loading by the height increasing mechanism, the pressure in the air pressure chamber (AC) in the air tube (7) becomes high.

이러한 상태에서, 적재 하중 해소 시(S6)에는 상부 패드(3)에 가해지던 하중에 줄어들어 전체적인 에어 스프링(1)의 높이가 높아지게 된다. In this state, when the load is released (S6), the load applied to the upper pad 3 is reduced, so that the height of the entire air spring 1 is increased.

그러면, 상기 상부 피스톤(20)은 상승하면서 하부 피스톤(30)의 릴리즈 홀(39)을 개방하여 에어 튜브(7) 내 공압실(AC)의 에어가 릴리즈 홀(39)을 통해 외부로 배출된다.The upper piston 20 is lifted and the release hole 39 of the lower piston 30 is opened so that the air in the pneumatic chamber AC in the air tube 7 is discharged to the outside through the release hole 39 .

이에, 차고 복귀(S7)는 상기 에어 튜브(7)의 공압실(AC) 내 에어가 상기 릴리즈 홀(39)을 통해 외부로 배출되어 전체적인 에어 스프링(1)의 높이가 낮아지면서 상부 피스톤(20)이 상기 하부 피스톤(30) 상의 릴리즈 홀(39)을 다시 폐쇄시키면서 초기 상태의 차고로 복귀하게 된다. The air in the pneumatic chamber AC of the air tube 7 is discharged to the outside through the release hole 39 so that the height of the air spring 1 as a whole is lowered and the upper piston 20 Is returned to the garage in the initial state while closing the release hole 39 on the lower piston 30 again.

이와 같이, 본 발명의 실시 예는 다단 피스톤수단(10)이 차량의 주행 중 발생하는 차체의 상하 바운스 운동을 통하여 에어 튜브(7) 내에 에어를 펌핑하여 화물적재로 낮아진 차고를 초기 위치로 복귀시켜 조종 안정성을 유지할 수 있다.As described above, in the embodiment of the present invention, the multi-stage piston means 10 pumps air into the air tube 7 through the vertical bounce motion of the vehicle body during running of the vehicle, thereby returning the lowered garage to the initial position The steering stability can be maintained.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

1: 에어 스프링
3: 상부 패드
5: 하부 패드
7: 에어 튜브
10: 다단 피스톤수단
20: 상부 피스톤
21: 상부 피스톤 밸브
23: 개구홀
25: 밸브 스프링
27: 밸브판
27a: 힌지
30: 하부 피스톤
31: 하부 피스톤 밸브
33: 개구홀
35: 밸브 스프링
37: 밸브판
37a: 힌지
39: 릴리즈 홀
AC: 공압실1: Air spring
3: upper pad
5: Lower pad
7: Air tube
10: multi-stage piston means
20: Upper piston
21: Upper piston valve
23: opening hole
25: Valve spring
27: Valve plate
27a: Hinge
30: Lower piston
31: Lower piston valve
33: opening hole
35: Valve spring
37: Valve plate
37a: Hinge
39: Release hole
AC: Pneumatic room

Claims (5)

차량용 에어 스프링 유닛에 있어서,
차체 측에 설치되는 상부 패드;
휠 측에 설치되는 하부 패드;
상기 상부 패드와 하부 패드 사이를 연결하여 내부에 공압실을 형성하는 에어 튜브; 및
상기 에어 튜브 내에서, 상기 상부 패드와 하부 패드의 중앙에 각각 설치되어 상호 연결되는 피스톤이 차체의 상하 바운스 운동을 이용하여 상기 에어 튜브 내에 에어를 공급하거나 하중 제거 시 에어를 배출하는 다단 피스톤수단;
을 포함하는 차량용 에어 스프링 유닛.In an air spring unit for a vehicle,
An upper pad provided on the vehicle body side;
A lower pad provided on the wheel side;
An air tube connecting the upper pad and the lower pad to form a pneumatic chamber therein; And
A multi-stage piston means installed in the center of the upper and lower pads in the air tube for supplying air into the air tube or discharging air when a load is removed using a vertically bouncing motion of a body connected to each other;
And an air spring unit for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 에어 튜브는
벨로우즈 튜브로 이루어지는 차량용 에어 스프링 유닛.The method according to claim 1,
The air tube
An air spring unit for a vehicle comprising a bellows tube. 제1항에 있어서,
상기 다단 피스톤수단은
상단이 상기 상부 패드의 중앙에 설치되며, 하단이 개구된 중공의 상부 피스톤;
하단이 개구되어 상기 하부 패드의 중앙을 관통하여 설치되고, 상부가 상기 상부 피스톤의 개구된 하단을 통하여 삽입되며, 일측에 릴리즈 홀이 형성되는 중공의 하부 피스톤;
상기 상부 피스톤의 상단부에 구성되어 상부 피스톤 내의 압력과 공압실의 압력 및 밸브 스프링의 탄성력에 따라 상단부를 개폐 제어하는 상부 피스톤 밸브;
상기 하부 피스톤의 상단부에 구성되어 상부 피스톤 내의 압력과 대기압 및 밸브 스프링의 탄성력에 따라 상단부를 개폐 제어하는 하부 피스톤 밸브;
을 포함하는 차량용 에어 스프링 유닛.The method according to claim 1,
The multi-stage piston means
A hollow upper piston having an upper end installed at the center of the upper pad and having a lower end opened;
A hollow lower piston having a lower end opened through the center of the lower pad and having an upper portion inserted through an opened lower end of the upper piston and a release hole formed on one side;
An upper piston valve provided at an upper end of the upper piston for controlling the opening and closing of the upper end according to a pressure in the upper piston, a pressure in the pneumatic chamber, and an elastic force of the valve spring;
A lower piston valve provided at an upper end of the lower piston for controlling opening and closing of the upper end portion in accordance with a pressure in the upper piston, an atmospheric pressure, and an elastic force of the valve spring;
And an air spring unit for a vehicle. 제3항에 있어서,
상기 릴리즈 홀은
상기 하부 피스톤의 중간부 일측에 형성되는 차량용 에어 스프링 유닛.The method of claim 3,
The release hole
And an air spring unit formed on one side of the intermediate portion of the lower piston. 제3항에 있어서,
상기 상부 및 하부 피스톤 밸브는
상기 상부 피스톤 및 하부 피스톤의 각 상단부에 형성되는 개구홀을 통하여 에어가 공급 및 배출되도록 밸브 스프링에 의해 지지되어 일단이 상기 상부 및 하부 피스톤에 각각 힌지 연결되는 밸브판으로 구성되는 차량용 에어 스프링 유닛. The method of claim 3,
The upper and lower piston valves
And a valve plate which is supported by a valve spring so as to supply and discharge air through an opening hole formed in each upper end portion of the upper piston and the lower piston and whose one end is hinged to the upper and lower pistons, respectively.
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