KR20160064663A - Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof - Google Patents
Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof Download PDFInfo
- Publication number
- KR20160064663A KR20160064663A KR1020140168539A KR20140168539A KR20160064663A KR 20160064663 A KR20160064663 A KR 20160064663A KR 1020140168539 A KR1020140168539 A KR 1020140168539A KR 20140168539 A KR20140168539 A KR 20140168539A KR 20160064663 A KR20160064663 A KR 20160064663A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fire
- microcomputer
- door
- tcms
- train
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
- A62C37/08—Control of fire-fighting equipment comprising an outlet device containing a sensor, or itself being the sensor, i.e. self-contained sprinklers
- A62C37/10—Releasing means, e.g. electrically released
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Fire Alarms (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 열차 내부의 화재발생시 발생지점을 회피하여 안전 장소로 탈출유도토록 하는 열차 화재 대피유도 방법 및 그 방법에 이용되는 대피유도장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of inducing a train fire evacuation to avoid a point of occurrence when a fire occurs inside a train to escape to a safe place, and a evacuation guiding device used in the method.
일반적으로 여러 개의 찻간을 길게 이어 놓은 차량(전철이나 기차)인 열차는 In general, a train (train or train)
그 내부 화재시 승객의 대피(탈출)에 어려움이 있어 많은 인명피해를 일으키게 되고, 특히 지하를 주운행하는 지하철은 비상대피시 시야확보가 어려우면서 유독가스의 환기가 쉽지 않아 승객이 잘못된 방향으로 대피할 경우, 보다 많은 인명피해를 가져올 수 있는 우려가 있었다.It is difficult to evacuate passengers in case of an internal fire, and it causes a lot of casualties. Especially, it is difficult for the subway to pick up the underground and it is difficult to secure visibility during emergency evacuation. Therefore, it is difficult for passengers to evacuate in the wrong direction There was a concern that it could lead to more human casualties.
하여 열차에는 필수적으로 화재감지시스템이 구축되어 있고, 그 열차화재감지시스템은 통상 TCMS(Train Controll Management System: '이하 TCMS로 약칭함') 즉, 운전사 지원 및 차량 상태 현시(顯示) 기능을 확대하여 열차(즉 전동차)내의 모든 시스템을 일괄적으로 감시, 제어하는 기능을 가진 열차 종합 관리장치와 연계되어 객차 내부의 화재발생시 그 후속조치를 처리하고 있다.The train fire detection system is essentially built and the train fire detection system is usually extended with the TCMS (Train Control Management System: hereinafter abbreviated as TCMS), ie, driver assistance and vehicle status display function It is associated with the integrated train management system which has a function to collectively monitor and control all the systems in the train (that is, the train) to deal with the follow-up measures in case of fire inside the carriage.
여기서, 열차 화재감지시스템은 다수 객차에 복수적으로 설치되는 열감지센서와 연기감지센서, 그리고 상기 화재감지기와 연계되는 송,수신부와, 상기 화재감지기와 연계되는 소화장치로 구성되어 있다.
Here, the train fire detection system includes a heat sensor and a smoke sensor, which are installed in a plurality of carriages, a transmitter and receiver connected to the fire sensor, and a fire extinguishing device connected to the fire sensor.
따라서, 위와 같은 종래의 열차 화재감지시스템은 특정 객차의 화재발생시 해당 객차에 구축된 열감지 및 연기감지센서에 의해 화재가 감지되고 그 감지된 신호를 송,수신부가 메인 TCMS로 전송하여 운전사에게 화재발생을 알림과 동시에 후속조치의 대기상태를 가진다.Accordingly, in the conventional train fire detection system, when a fire in a specific carriage is detected, a fire is detected by a heat sensing and smoke detection sensor built in the carriage, and the transmitted and received signals are transmitted to the main TCMS, And notifies the occurrence of the next action at the same time.
또한, 상기 열감지 및 연기감지센서에 의한 화재가 감지될 경우 연계된 소화장치에 의해 무인자동으로 압축소화분말이 분사되어 화재진압을 실시한다.In addition, when a fire is detected by the heat sensing and smoke detection sensor, compressed fire extinguishing powder is sprayed automatically and unattended by the associated fire extinguishing device to extinguish the fire.
그리고 상기 운전사에 의한 후속조치의 대기상태는 운전사로 하여금 화재의 위치 및 상태 등의 정보를 제공하여 운전사의 판단에 따른 객차 정지, 안내방송, 메인전원 차단, 비상전원가동, 객차도어 개폐 등을 실시하게 된다.
The waiting state of the follow-up action by the driver provides the driver with information such as the location and state of the fire to stop the carriage according to the driver's judgment, announce broadcasting, shut off the main power, operate the emergency power source, .
그러나 위 간략 설명한 종래의 열차 화재감지시스템은 객차 내부 화재발생시 운전사에 의한 후속조치에 의존하는 구조이므로, 사고에 의한 화재로 운전사의 부상 또는 판단지연 및 판단실수를 범할 경우 객차 내부의 승객 유도방송 및 객차도어 개폐의 문제점을 일으킬 수 있어 승객의 대비지연과 혼란 등을 유발하여 많은 인명피해를 가져올 수 있는 우려가 있었다.However, the conventional train fire detection system described above relies on follow-up measures by the driver in case of fire inside the passenger car. Therefore, when a fire caused by an accident causes a driver's injury or judgment delays and makes a mistake, There is a concern that it may cause problems of opening and closing the door of a passenger car, causing delays in contrast of the passengers and causing confusion.
이는 일련의 사고를 통해 널리 알려진 사실과 동일하다.
This is the same as a well-known fact through a series of thinking.
또한 종래의 열차 화재감지시스템은 객차 내부의 화재발생시, 여러 객차에 구축된 소화장치가 동시에 작동함에 따라 모든 승객의 혼란을 유발하여 대피의 어려움을 야기하게 됨은 물론 화재발생지로부터 안전한 장소로의 대비유도 시스템이 전혀 없어 당황한 승객들이 우왕좌왕하면서 화재발생지로 대피하는 초유의 사고를 야기할 수 있는 문제가 지적되고 있다.In addition, in the conventional train fire detection system, fire extinguishing devices built on various carriages simultaneously operate when a fire inside the passenger compartment coincides with each other, causing confusion of all passengers, thereby causing difficulty in evacuation, There is no system at all, and it is pointed out that there is a problem that the confused passengers are worried and can cause colostrum to evacuate to the fire place.
한편, 지하철 화재의 경우 화재에 의한 이유 또는 열차 종합 관리장치의 제어관리에 의한 전원 차단 등이 발생할 경우 각 객차 내부의 비상등(비상전원)이 점등하게 되는데, 이때 비상등의 조도가 매우 약하여 주위 사물의 판단과 시야성이 현저히 떨어져 상기 문제의 우려성이 더욱 대두되었던 실정이었다.
On the other hand, in case of a subway fire, emergency lighting (emergency power supply) inside each carriage lights up when there is a reason for fire or power interruption due to the control management of the train comprehensive management system. In this case, Judgment and visibility were remarkable, and the concern of the above problem became more serious.
본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하여 발명된 것으로서, 특히 본 발명의 목적은 열차 내의 화재발생시 운전자에 의한 또는 무인 자동에 의한 다양한 후속조치가 신속,정확하게 이루어질 수 있도록 하는 한편, 화재발생지로부터 안전한 장소로 승객을 유도 대피시켜 화재로 인한 피해발생을 최대한 방지할 수 있도록한 열차 화재 대피유도 방법 및 그 방법에 이용하는 대피유도장치에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to overcome the above-mentioned problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a method and apparatus for quickly and accurately performing various follow- The present invention provides a method of inducing a train fire evacuation so that a passenger can be evacuated to a place to prevent damage caused by a fire as much as possible, and a evacuation guiding device used in the method.
상술한 과제의 해결수단으로 제시되는 본 발명의 열차 화재 대피유도방법은, According to the present invention, there is provided a method of inducing a train fire evacuation,
기관차로 여러 개의 객차를 길게 이어 놓은 열차에 있어, 객차로 화재가 발생할 시 해당 객차에 구축된 열감지기(1)와 연기감지기(2)가 화재를 감지하여 마이컴(3)으로 해당 신호를 전송하는 화재감지단계와;, When a fire occurs in a passenger train, several heat detectors (1) and smoke detectors (2) installed on the carriage detect a fire and transmit the signals to the microcomputer (3) A fire detection step; and
감지단계에서 전달된 신호를 마이컴(3)이 메모리부(4)에 입력된 데이터와 비교분석하여 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 화재경보를 스피커(61)와 발광등(62)으로 동시 알림하는 제1이벤트단계와;, The signal transmitted in the sensing step is compared with the data input to the
제1이벤트단계와 동시에 마이컴(3)이 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 화재발생 지점에서 반대되는 안전장소(객차)로 방향을 음성과 발광표시기능으로 알림하여 승객이 안전장소(안전객차)로 유도 대피할 수 있도록 알림하는 제2이벤트단계와;,Simultaneously with the first event step, the microcomputer 3 informs the direction of the passenger from the fire point to the safety place opposite to the passenger by voice and light emission display function through the
마이컴(3)이 객차에 구축된 소화장치(5)를 작동시켜 화재를 진압하되, 여러 객차 중 화재가 발생된 객차의 소화장치(5)만을 선택적으로 가동하여 화재진압토록 하는 화재진압단계와;, A fire suppression step in which the microcomputer 3 operates the fire extinguishing
마이컴(3)에서 상기 감지단계와 제1,2이벤트단계 그리고 화재진압단계의 정보를 송,수신부(7)를 통해 기관차량의 TCMS(8)으로 전송하여 기관사로 하여금 모니터링 할 수 있도록 하는 정보제공단계와;, The microcomputer 3 transmits the information of the sensing step, the first and second event steps and the fire suppression step to the
상기 정보제공단계와 동시에 TCMS(8)에서의 객차도어 개방작동 유무를 감시부(9)를 통해 상시 감시하는 도어개방감시단계와;, A door open monitoring step for monitoring the presence or absence of door door opening operation in the TCMS (8) at the same time as the information providing step through the monitoring unit (9)
TCMS(8)로부터 기관사에 의한 객차도어 개폐작동여부가 일정 시간 동안 감시부(9)로 감지되지 않을 경우, 마이컴(3)이 TCMS(8)에 객차도어 개방 신호를 강제 하달하여 기관사의 의지와는 상관없이 자동으로 객차도어가 개방될 수 있도록 하는 도어 자동개방단계;, 로 이루어지게 함을 특징으로 한다.
If the monitoring unit 9 does not detect the door opening / closing operation of the passenger door by the engineer from the TCMS 8 for a predetermined time, the microcomputer 3 forces the TCMS 8 to open the passenger door door signal, And a door automatic opening step for automatically opening the door of the passenger car regardless of whether the passenger door is opened or closed.
본 발명은 상기에 의한 수단을 통하여 열차화재에 대한 후속조치 즉, 화재경보와 화재진압을 신속하게 하면서 모든 상황 정보를 기관사에게 알림하여 승객의 빠른 대피를 도모하고, 더욱이 승객 대피시 표시부를 통해 음성과,발광표시기능으로 화재발생지로부터 반대방향의 안전장소로 정확하게 대피유도하여 단시간 내에 모든 승객의 안전한 대피가 가능토록 하면서 화재에 따른 인명피해를 최소화할 수 있도록 하였다.According to the present invention, it is possible to promptly evacuate passengers by informing the engineer of all the situation information while promptly following the train fire, that is, fire alarm and fire suppression, through the means described above, And light emitting display function, it is possible to safely evacuate all passengers within a short time by guiding the evacuation to the safe place in the opposite direction from the source of fire, thereby minimizing the casualties caused by the fire.
한편, 본 발명은 열차로부터 승객 탈출을 위한 객차도어 개방을 기관사 판단에 따른 1차 조치와, 1차 조치의 오류시 TCMS을 통해 자동개방하는 2차조치를 실시하여 승객이 보다 신속하고 안전하게 탈출할 수 있도록 도모하였다.
On the other hand, according to the present invention, the first step according to the judgment of the driver and the first step according to the judgment of the driver of the door for escape of the passenger from the train and the second step of the automatic opening through the TCMS in the case of the failure of the first step, Respectively.
도 1은 본 발명의 구현방법을 나타낸 블록도,
도 2는 본 발명에 이용되는 대피유도장치 예시도,
도 3은 본 발명을 이용한 대피유도의 일 예를 나타낸 사용상태도.1 is a block diagram illustrating an implementation of the present invention;
Fig. 2 is an illustration of the evacuation guiding device used in the present invention,
FIG. 3 is a state diagram showing an example of evacuation induction using the present invention. FIG.
위 과제의 해결수단을 뒷받침하기 위한 본 발명의 구체적인 구성과 그에 따른 실시 예를 첨부한 도면과 함께 설명하자면 아래와 같다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.
단 아래 설명에 있어, 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지기술 은 생략 또는 간략 설명토록하고 또 동일 명칭에 대해서는 하나의 부호로 통일한다.
In the following description, well-known technologies which are thought to be blurred from the gist of the present invention are omitted or briefly described, and the same names are unified into one code.
먼저, 본 발명에서 제시하는 열차 화재 대피유도 방법은 열차로 화재가 발생하였을 때, 그 후속조치가 보다 신속하게 이루어질 수 있도록 하는 한편, 승객들을 안전장소로 정확하게 유도하여 인명피해가 최소화될 수 있도록 함을 특징으로 한다.First, the method of inducing a train fire evacuation according to the present invention allows the follow-up measures to be taken more quickly when a fire occurs in a train, while also guiding passengers to a safe place, .
상세하게는 본 발명은 화재감지단계와, 제1이벤트단계와, 제2이벤트단계와, 화재진압단계와, 정보제공단계와, 도어 개방감시단계와, 도어 자동개방단계로 이루어지되, In particular, the present invention provides a fire alarm system comprising a fire detection step, a first event step, a second event step, a fire suppression step, an information providing step, a door open monitoring step, and a door automatic opening step,
*화재감지단계는;, * Fire detection phase;
기관차에 연결된 여러개의 객차 중 어느 하나에서 화재가 발생할 경우, 해당 객차에 구축된 열감지기(1)와 연기감지기(2)가 화재를 감지하여 마이컴(3)으로 해당 신호를 전송하는 것을 특징으로 한다.When a fire occurs in any one of several passenger cars connected to a locomotive, the
열감지기와 연기감지기는 통상 객차 천장 중심에 연속해서 구축되고 또 각 객차마다 독립적으로 설치되어 모두 마이컴과 연결되는 구조를 가진다.
The heat detectors and smoke detectors are usually constructed continuously in the center of the passenger compartment ceiling, and are installed independently for each passenger car and connected to the microcomputer.
*제1이벤트단계는;. * The first event step;
화재감지단계에서 열감지기(1)와 연기감지기(2)를 통해 전달된 신호를 마이컴(3)이 메모리부(4)에 입력된 데이터와 비교분석하여 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 화재경보를 스피커(61)와 발광등(62)으로 동시 알림하는 것을 특징으로 한다.The signal transmitted through the
상기 메모리부에는 화재상황에 따른 후속조치방법 등이 데이터베이스화되어 있다. In the memory unit, a follow-up method according to a fire situation and the like are stored in a database.
일 예로, 객차화재시 화재경보 및 화재발생 객차를 기준으로 반대(안전장소)위치 또는 양방향의 안전 위치로 음성 및 발광표시방법 데이터를 입력한다. 참고로 메모리부에는 위 설명 외에도 특정 위급상황(열차의 충돌, 탈선, 고장 등의 기타 사항)에 필요한 후속조치 데이터베이스까지 입력하여 다양한 활용성을 가지게 한다.For example, in the case of a passenger car fire, voice and luminescent indication data are input to the opposite (safety location) or bi-directional safety location based on the fire alarm and fire carriage. For reference, in the memory section, besides the above description, a follow-up database necessary for specific emergency situations (other matters such as train collision, derailment, failure, etc.) is inputted.
따라서, 상기의 메모리부에 의해 상기 마이컴은 여러 객차에 독립적으로 구축된 각각의 열감지기와 연기감지기에서 화재발생신호가 전달되면, 그 정보를 상기 메모리부를 통해 비교분석하여 화재경고를 전 객차의 표시부를 통해 알림한다.Therefore, when the fire signal is transmitted from each of the heat detectors and the smoke detectors independently constructed to the various carriages, the microcomputer compares and analyzes the information through the memory unit and outputs a fire warning to the display unit ≪ / RTI >
즉, 마이컴은 메모리부에 입력된 방대한 데이터베이스를 기초로 하여 해당 상황(전달된 정보)에 가장 적절한 조치방법을 출력하게 된다.That is, the microcomputer outputs the most appropriate measure to the situation (transferred information) on the basis of the massive database input in the memory unit.
마이컴의 출력방법 중 하나인 표시부는 마이컴에 의해 제어되면서 각 객차에 구축된 스피커를 통해 화재경고를 소리로 알림한다.The display unit, which is one of the output methods of the microcomputer, is controlled by the microcomputer and alerts a fire warning through a speaker built in each carriage.
여기서, 출력 소리는 사이렌 및 각종 안내멘트("화재경보", 화재발생객차알림" 등)로 다양하게 이루어진다.Here, the output sound is variously made up of sirens and various announcements ("fire alarm", fire alarm, etc.).
또 마이컴에 제어되는 표시부는 상기 스피커와 함께 발광등으로 동시에 화재경고를 실시한다.In addition, the display unit controlled by the microcomputer performs a fire warning simultaneously with light emission by the speaker.
상기 발광등은 고휘도LED램프를 사용함이 바람직하다.It is preferable that the light emitting lamp uses a high-brightness LED lamp.
고휘도LED램프의 경우 일반 경고등에 비해 전기소모가 적으면서 조도가 매우 높아 알림(경고)효과가 뛰어남은 물론 정전시 내부 시야성을 넓게 확보할 수 있는 특징이 있고 동시에, 다양한 그림 및 문자를 표현할 수 있어 보다 상세한 정보를 승객에게 제공할 수 있다.
In the case of high-brightness LED lamp, it has less electricity consumption compared to general warning lamp, it has very high illuminance, so it is not only excellent in warning (warning) effect, but also has a feature to secure wide visibility during power failure. So that more detailed information can be provided to the passenger.
*제2이벤트단계는;,* The second event step is:
마이컴(3)이 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 화재발생 지점에서 반대되는 안전장소(객차)의 방향을 스피커(61)와 발광등(62)으로 알림하여 승객이 안전장소(안전객차)로 유도 대피할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The microcomputer 3 informs the
앞서 설명한 제1이벤트단계가 승객으로부터 화재의 발생을 알리는 경고과정이라면, 상기 제2이벤트단계는 화재현장으로부터 승객을 안전한 곳으로 대피유도하는 대피과정이라 할 수 있다.If the first event step described above is a warning process for informing the passenger of the occurrence of a fire, the second event step may be a evacuation process for guiding the passenger to a safe place from the fire scene.
이를 보다 구체적으로 설명하자면, 제2이벤트단계에서는 마이컴(3)이 표시부(6)의 스피커(61)와 발광등(62)을 통해 안전한 방향으로 승객의 유도알림을 실시하되, More specifically, in the second event step, the microcomputer 3 notifies the driver of the passenger in a safe direction through the
그 알림 방법은 먼저, 표시부(6)의 스피커(61)를 통해 화재발생객차의 반대방향 또는 그 양측방향 먼곳의 위치를 음성(객차번호 또는 방향)으로 연속반복해서 알림토록 한다.The notification method first notifies the
일 예로, 10개의 객차중 1번객차에서 화재가 발생하면 "1O번 객차로 대피" 라는 음성 또는 그 위치의 방향을 알려주는 음성을 출력하고, 10개의 객차중 5번객차에서 화재가 발생하면 "1번 객차와 10번 객차로 대피"라는 음성 또는 그 위치의 방향을 알려주는 음성을 출력하여 승객을 유도한다.For example, if a fire occurs in one of the ten carriages, a voice "evacuate to the coach No. 10" or a voice indicating the direction of the location is output. If a fire occurs in the fifth of the ten coaches, Evacuate to
한편, 위 음성안내와 동시에 마이컴에서는 표시부의 발광등으로 위에서 설명한 안전장소의 방향을 표시(화살표시 또는 객차번호표시)하여 음성과 동시에 육안확인이 가능케 하므로 승객의 대피유도 효과를 보다 상승시켜 준다.On the other hand, at the same time as the above voice guidance, the microcomputer displays the direction of the above-described safety place (display of the arrow or the car number) by light emission of the display unit,
상기 발광등은 고휘도LED램프를 사용하여 상시 또는 점멸 실시되게 한다.The light emitting lamps are made to emit light at all times or blinks using a high-brightness LED lamp.
또 상기 발광등은 필요에 따라 객차 내부 양측부에 길게 연속구성하여 그 시야성과 유도성이 보다 극대화되게 할 수도 있다.In addition, the light emitting lamps may be continuously formed on both sides of the inside of the passenger compartment, if necessary, so that the field of view and the inductiveity may be maximized.
또 상기 발광등은 필요에 따라 레이져영상장치로 구성하여 먼곳의 위치나 시야가 어두워도 출력된 영상의 확인이 용이하도록 하는 한편, 레이져영상의 특성상 사람의 몸체에서 반사표시되는 효과가 있어, 어떠한 상황에서도 확실히 알림할 수 있는 효과를 제공하게 된다.In addition, since the light emitting lamp is configured as a laser imaging device according to need, the output image can be easily identified even if the position or the view of the remote location is dark, and the laser light is reflected and displayed on the human body. So that the user can be notified clearly.
단 상기 레이져영상장치는 상기 표시부에서 별도 분리구성한 다음 객차 내부 천장에 구성하여 천장에서 바닥방향으로 영상출력되도록 함이 바람직하다.
However, it is preferable that the laser imaging apparatus is constructed separately from the ceiling of the cabin next to the display unit so that the image is output from the ceiling to the floor.
여기서, 제1이벤트와 제2이벤트에서 이용되는 표시부(6)의 구성을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration of the
*표시부(6)는 첨부된 도면 도 2에서와 같이 객차 내부로 승객의 시야에 잘보이도록 설치하면서 그 내부에 일정한 공간을 가지는 케이스(101)와, 케이스(101) 내부 공간에 설치되는 스피커(61)와, 케이스(101) 외측면으로 노출되게 설치되는 하나 이상의 발광부(62)와, 케이스(101) 내부 공간에 설치하여 열차의 TCMS(8)와 상호 연동시키고, 동시에 상기 스피커(61)와 발광부(62)를 제어토록 하는 대피유도시스템(102)으로 구성함을 특징으로 한다.2, the
그리고 상기 대피유도시스템(102)은 열차의 다수 객차에 구축된 화재감지기(1)와 연기감지기(2) 및 소화장치(5)를 제어하는 한편, 상기 스피커(61)와 발광등(62)을 제어하는 마이컴(3)과, 상기 마이컴(3)으로 데이터를 제공하는 메모리부(4)와, 상기 마이컴(3)과 연결되어 마이컴(3)의 신호를 TCMS(8)로 송,수신시키는 송,수신부(7)와, 상기 마이컴(3)과 연결되어 TCMS(8)와의 신호를 감시하는 감시부(9)로 이루어짐을 특징으로 한다.
The
참고로, 제2이벤트단계는 제1이벤트단계와 동시 실시하거나 또는 제1이벤트단계와 번갈아가면서 반복실시하거나 또는 제1이벤트단계의 실시 후 이음해서 실시되도록 함이 바람직하다.For reference, it is preferable that the second event step is executed concurrently with the first event step or repeatedly alternately with the first event step or after the execution of the first event step.
상기 제2이벤트단계를 제1이벤트단계와 동시 실시되게 하고자 할 경우, 위에서 제시한 표시부 외에 또 다른 표시부를 열차에 추가 구성하여 제1이벤트단계와 제2이벤트단계가 동시에 실시되게 한다.When the second event step is to be performed simultaneously with the first event step, another display part other than the above-described display part is additionally provided to the train so that the first event step and the second event step are performed simultaneously.
또 상기 제2이벤트단계가 제1이벤트단계와 번갈아 실시되게 하거나 또는 제1이벤트 실행후 이음해서 실시되게 하고자 할 경우에는 마이컴에서 상기 제1이벤트단계와 제2이벤트단계에 소정의 시간을 부여하여 연속반복되게 하거나 또는 제1이벤트단계를 일정시간 실시 후 제2이벤트단계를 계속적으로 실시되게 함이 바람직하다.
When the second event step is performed alternately with the first event step or after the first event execution, the microcomputer gives a predetermined time to the first event step and the second event step, It is preferable that the second event step is continuously performed after the first event step is performed for a predetermined period of time.
*화재진압단계는;,* Fire suppression phase;
제1,2이벤트단계의 진행에 따라 마이컴(3)이 객차에 구축된 소화장치(5)를 작동시켜 화재를 진압하되, 여러 객차 중 화재가 발생된 객차의 소화장치를 선택적으로 가동하여 화재진압토록 하는 것을 특징으로 한다.The microcomputer 3 operates the
이는 여러 객차에 구축된 다수의 소화장치를 마이컴이 제어하여 압축소화분말로 화재를 진압하는 단계로서, 상기 마이컴은 화재발생지의 객차에 구축된 소화장치만을 선택 운영하여 화재를 진압토록 한다.The microcomputer controls a plurality of fire extinguishing devices built in various carriages to suppress the fire with compressed fire extinguishing powder. The microcomputer selects and operates only the fire extinguishing device installed in the passenger compartment of the fire place to suppress the fire.
이유는 화재가 발생되지 않은 객차 모두의 소화장치를 동시 다발적으로 운영할 경우 승객의 혼란을 야기할 수 있으므로 이를 회피하고자 한 것이다.The reason is to avoid this because it can cause confusion of passengers when the fire extinguishing devices of all passengers without fire are simultaneously operated.
다만, 화재가 번질 우려가 있을 경우 마이컴 또는 기관사가 선택적으로 화재발생객차의 양측에 위치한 객차로 소화장치를 운영하여 예방할 수 있도록 함이 바람직하다.
However, if the fire is likely to spread, it is preferable that the microcomputer or the engineer can selectively prevent the fire extinguishing apparatus from operating on the carriages located on both sides of the fire incarnation.
*정보제공단계는;,* The information providing step includes;
마이컴(3)에서 상기 감지단계와 제1,2이벤트단계 그리고 화재진압단계의 정보를 송,수신부(7)를 통해 기관차의 TCMS(8)으로 전송하여 기관사로 하여금 모니터링 할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.The microcomputer 3 transmits the information of the sensing step, the first and second event steps, and the fire suppression step to the
이는 열차 화재시 발생할 수 있는 상황 및 그 후조치는 기관사가 숙지하고 있는 안전규칙에 의해 통제되어야 하므로 위 모든 상황의 정보를 우선적으로 기관사에게 알림하여 신속한 후조치가 이루어질 수 있도록 하는 단계이다.
This is because it is necessary to inform the engineer about the situation of all the above situations so that the situation that can occur in the train fire and the measures after that will be controlled by the safety rules that the engineer knows.
*도어 개방감시단계는;,The door opening monitoring step includes:
정보제공단계와 동시에 TCMS(8)에서의 객차도어 개방작동 유무를 감시부(9)를 통해 상시 감시하는 것을 특징으로 한다.At the same time as the information providing step, the TCMS (8) always monitors the presence or absence of the door opening operation through the monitoring unit (9).
이는 상기 정보제공단계와 동시에 이루어져 기관사에 의한 객차 도어 개방 여부를 상시 감시하는 단계이다.This is performed at the same time as the information providing step and always monitors whether or not the door of the car door is opened by the engineer.
통상적으로 열차의 각종 상황, 특히 화재발생시 승객의 안전한 대피와 탈출을 위하여 기관사는 신속히 객차도어를 개방하여야 함이 바람직하다.In general, it is desirable that the engineer should open the door of the carriage promptly in order to safely evacuate and escape the passenger in various situations of the train, especially in the event of a fire.
하여, 본 발명은 상기 정보제공단계에서 기관사에게 특정 상황에 대한 모든 정보를 제공하여 기관사로 하여금 객차도어의 개방을 종용하고 동시에 객차도어의 개방여부를 감시부를 통해 상시 감시토록 하였다.
In the information providing step, the present invention provides all the information about the specific situation to the engineer in the information providing step, thereby prompting the engineer to open the door of the passenger door, and at the same time,
*도어 자동개방단계는;,* Automatic door opening step;
TCMS(8)로부터 기관사에 의한 객차도어 개방여부가 감시부(9)를 통해 일정 시간 동안 감지되지 않을 경우, 마이컴(3)이 TCMS(8)에 객차도어 개방 신호를 강제 하달하여 자동 개방이 이루어지게 함을 특징으로 한다.The microcomputer 3 forcibly opens the door to the
이는 상기 도어개방감시단계에서 기관사의 개방행위(객차도어개방)가 감시부를 통해 일정시간 이내에 감지되지 않을 경우, 마이컴이 기관사의 오판 내지는 기관사의 부상 등으로 판단하여 TCMS로 객차 도어 개방 명령을 하달해 객차 도어가 자동개방되게 하는 단계이다.If it is not detected within a predetermined time by the monitoring unit, the microcomputer judges that an engineer's mistake or an injury of the engineer is injured in the door open monitoring step, Thereby automatically opening the door of the passenger car.
통상 열차의 충돌, 탈선, 화재 등의 긴급상황 발생시 기관사의 판단실수 내지는 부상 등으로 객차도어의 미개방 상태가 벌어질 우려가 있고, 또 그로 인해 많은 인명피해를 야기할 수 있다. 하여 본 발명에서는 긴급상황시 기관사의 객차도어 개방여부를 상시 감시하여 일정시간 이내 그 개방이 감지되지 않을 경우, 객차의 도어를 자동개방하여 승객의 탈출이 신속하게 이루어질 수 있도록 하였다.
In case of an emergency such as a collision, derailment, or fire of a train, there is a possibility that the door of the car door may become unopened due to a mistake or injury of the engineer, and it may cause a lot of human injury. According to the present invention, in case of an emergency, the engineer constantly monitors whether or not the door of a passenger door is opened, and automatically opens the door of the passenger car when the opening is not detected within a predetermined time, so that the passenger can escape quickly.
전술한 본 발명을 요약하면, 본 발명의 열차 화재 대피유도 방법은 음성과 발광표시기능을 통해 시각 및 청각장애인과 일반 승객들로 하여금 안전장소로의 방향과 위치를 정확하게 인지시켜 승객의 대피가 신속하게 이루어지도록 하고, 특히 열차 내부 정전시 승객의 혼란을 최대한 방지하면서 그 대피유도를 보다 확고히 하여 열차의 화재에 따른 인명피해를 최대한 예방할 수 있도록 한 산업상 이용가능성이 매우 큰 발명이다.To summarize the present invention, the method of inducing a train fire evacuation of the present invention is a method for evacuating a train fire by visually and audibly handicapped persons and general passengers by recognizing the direction and position of a passenger In particular, it is an invention that is highly possible to be used industrially in order to prevent the confusion of the passengers when the power failure occurs in the train, and to prevent the injury of the passengers due to fire of the train.
또 상기 본 발명에서 제시하고 있는 화재감지단계, 제1,2이벤트단계, 화재진압단계, 정보제공단계, 도어 개방감시단계, 도어 자동개방단계는 기관사에 의한 수동 조작이 가능토록 함은 물론 모든 제어를 유,무선으로 실시되게 함을 특징으로 한다.
The fire detection step, the first and second event steps, the fire suppression step, the information providing step, the door opening monitoring step, and the door automatic opening step described in the present invention can be manually operated by an engineer, So as to be carried out by radio or wirelessly.
이상 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시 예와 관련하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 즉, 본 발명이 속한 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주 되어야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. That is, those skilled in the art will appreciate that many modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the appended claims. Accordingly, all such appropriate changes and modifications and equivalents may be resorted to, falling within the scope of the invention.
1 : 열감지기
2 : 연기감지기
3 : 마이컴
4 : 메모리부
5 : 소화장치
6 : 표시부
61 : 스피커
62 : 발광등
7 : 송,수신부
8 : TCMS
9 : 감시부
101 : 케이스
102 : 대피유도시스템1: heat detector 2: smoke detector
3: Microcomputer 4: Memory section
5: Extinguishing device 6: Display
61: Speaker 62: Lights
7: Song and receiver 8: TCMS
9: Monitoring section 101: Case
102: evacuation induction system
Claims (9)
감지단계에서 전달된 신호를 마이컴(3)이 메모리부(4)에 입력된 데이터와 비교분석하여 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 화재경보를 스피커(61)와 발광등(62)으로 동시 알림하는 제1이벤트단계와;,
제1이벤트단계와 동시에 마이컴(3)이 여러 객차에 구축된 표시부(6)를 통해 안전장소(객차)로 방향 또는 위치를 음성과 발광표시로 알림하여 승객이 안전장소(안전객차)로 유도 대피할 수 있도록 알림하는 제2이벤트단계와;,
마이컴(3)이 객차에 구축된 소화장치(5)를 작동시켜 화재를 진압하는 화재진압단계와;,
마이컴(3)에서 상기 감지단계와 제1,2이벤트단계 그리고 화재진압단계의 정보를 송,수신부(7)를 통해 기관차량의 TCMS(8)으로 전송하여 기관사로 하여금 모니터링 할 수 있도록 하는 정보제공단계와;,
상기 정보제공단계와 동시에 TCMS(8)에서의 객차도어 개방작동 유무를 감시부(9)를 통해 상시 감시하는 도어개방감시단계와;,
TCMS(8)로부터 기관사에 의한 객차도어 개폐작동여부가 일정 시간 동안 감시부(9)로 감지되지 않을 경우, 마이컴(3)이 TCMS(8)에 객차도어 개방 신호를 강제 하달하여 기관사의 의지와는 상관없이 자동으로 객차도어가 개방될 수 있도록 하는 도어 자동개방단계;, 로 이루어지게 함을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도방법.
When a fire occurs in a passenger train, several heat detectors (1) and smoke detectors (2) installed on the carriage detect a fire and transmit the signals to the microcomputer (3) A fire detection step; and
The signal transmitted in the sensing step is compared with the data input to the memory unit 4 by the microcomputer 3 and the fire alarm is outputted to the speaker 61 and the light emitting lamp 62 through the display unit 6 A first event step of simultaneously notifying
Simultaneously with the first event step, the microcomputer 3 notifies the direction or the position to the safety place (passenger car) through the display unit 6 constructed on the various passenger cars in voice and light emission display, A second event step of notifying the user of the event,
A fire suppression step in which the microcomputer 3 operates a fire extinguishing system 5 built on the carriage to suppress the fire;
The microcomputer 3 transmits the information of the sensing step, the first and second event steps and the fire suppression step to the TCMS 8 of the institutional vehicle through the transmitting and receiving unit 7, ; And
A door open monitoring step for monitoring the presence or absence of door door opening operation in the TCMS (8) at the same time as the information providing step through the monitoring unit (9)
If the monitoring unit 9 does not detect the door opening / closing operation of the passenger door by the engineer from the TCMS 8 for a predetermined time, the microcomputer 3 forces the TCMS 8 to open the passenger door door signal, And automatically opening the door of the door regardless of whether the door is open or closed.
표시부(6)의 스피커(61)를 통해 화재경고 및 대피 방향과 위치를 음성으로 알림하는 것을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도방법.
The method according to claim 1,
And a fire warning and evacuation directions and positions are aloud through the speaker (61) of the display unit (6).
표시부(6)의 발광등(61)을 통해 대피방향을 가르키는 방향표시 또는 대피하여야 하는 객차번호를 알림하는 것을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도방법.
The method according to claim 1,
The direction indicator indicating the evacuation direction or the train number to be evacuated is notified through the light emission lamp (61) of the display unit (6).
화재진압단계는 여러 객차 중 화재가 발생된 객차의 소화장치를 선택적으로 가동하여 화재진압토록 하는 것을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도방법.
The method according to claim 1,
Wherein the fire suppression step selectively activates the fire extinguishing device of the passenger compartment in which the fire has occurred in order to suppress the fire.
화재감지단계, 제1,2이벤트단계, 화재진압단계, 정보제공단계, 도어 개방감시단계, 도어 자동개방단계는 기관사가 TCMS를 통해 수동조작이 가능토록 함과 동시에 각 단계의 정보 송,수신은 유,무선 겸용방식이 가능토록 함을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도방법.
The method according to claim 1,
In the fire detection step, the first and second event steps, the fire suppression step, the information providing step, the door opening monitoring step, and the door automatic opening step, the engineer can manually operate through the TCMS, And a method for inducing a train fire evacuation is provided.
A loudspeaker 61 provided in an inner space of the case 101 and at least one light emitting portion 62 exposed to the outside of the case 101 and a case 101 And a shelter guiding system (102) for controlling the speaker (61) and the light emitting unit (62) by interlocking with the TCMS (8) Device.
대피유도시스템(102)은, 열차의 다수 객차에 구축된 화재감지기(1)와 연기감지기(2)와 소화장치(5)를 제어하는 마이컴(3)과;, 상기 마이컴(3)으로 데이터를 제공하는 메모리부(4)와;, 상기 마이컴(3)과 연결되어 TCMS(8)로 신호를 송,수신하는 송,수신부(7)와;, 상기 송,수신부(7)와 마이컴(3)에 연결되어 TCMS(8)의 특정신호를 감시하는 감시부(9);,로 이루어 지도록 구성하되,
상기 마이컴(3)이 다수 객차에 구축된 화재감지기(1)와 연기감지기(2)를 통해 화재감지신호를 감지하도록 하고,
상기 마이컴(3)이 감지된 신호를 메모리(4)에 입력된 데이터와 비교분석하여 표시부(6)의 스피커(61)와 발광등(62)으로 화재경고를 실시하는 제1이벤트단계를 실시하도록 하고,
상기 마이컴(3)이 표시부(6)의 스피커(61)를 통해 안전장소의 위치 또는 방향을 음성으로 알림하는 한편, 발광등(62)으로 안전장소의 위치 또는 방향을 표시하여 주는 제2이벤트단계를 실시하도록 하고,
상기 마이컴(3)이 화재발생 객차에 구축된 소화장치(5)를 가동하여 화재진압토록 하고,
상기 마이컴(3)이 화재상황 정보를 송,수신부(7)를 통해 TCMS(8)로 전송하여 기관사로 하여금 모니터링가능케 하고,
상기 마이컴(3)이 감시부(9)를 통해 TCMS(8)에서의 객차 도어 개방여부를 감시토록 하고,
상기 마이컴(3)이 감시부(9)를 통해 TCMS(8)에서 도어개방 여부가 일정시간 동안 감지되지 않을 경우 TCMS(8)에 객차 도어 개방신호를 전달하여 무인 자동으로 객차 도어를 개방토록 제어 및 구현되게 함을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도장치.
The method according to claim 6,
The evacuation induction system 102 includes a fire detector 1, a smoke sensor 2 and a fire extinguishing system 5 which are installed on a plurality of carriages of a train, a microcomputer 3 for controlling the fire extinguishing system 5, A transmission and reception unit 7 connected to the microcomputer 3 for transmitting and receiving signals to and from the TCMS 8, a transmission and reception unit 7 and a microcomputer 3, And a monitoring unit (9) connected to the TCMS (8) and monitoring a specific signal of the TCMS (8)
The microcomputer 3 detects a fire detection signal through a smoke sensor 1 and a smoke sensor 2 built on a plurality of carriages,
The microcomputer 3 performs a first event step of comparing the sensed signal with data input to the memory 4 and performing a fire warning with the speaker 61 and the light emitting lamp 62 of the display unit 6 and,
The microcomputer 3 notifies the position or direction of the safety place through the speaker 61 of the display unit 6 by voice and displays the position or direction of the safety place by the light emitting lamp 62, , ≪ / RTI >
The microcomputer 3 operates the fire extinguishing system 5 constructed on the fire-entrained carriage so as to suppress the fire,
The microcomputer 3 transmits the fire situation information to the TCMS 8 via the transmitting and receiving unit 7 so that the engineer can monitor the fire situation information,
The microcomputer 3 monitors whether or not the door of the vehicle door is opened in the TCMS 8 through the monitoring unit 9,
When the microcomputer 3 detects the door opening in the TCMS 8 through the monitoring unit 9 for a predetermined period of time, the TCMS 8 transmits a door open signal to the TCMS 8 to automatically open the door And to implement the train fire evacuation device.
표시부(6)의 발광등(61)은 고휘도LED램프로 구성함을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도장치.
The method according to claim 6,
Characterized in that the light emitting lamp (61) of the display unit (6) is constituted by a high-brightness LED lamp.
표시부(6)의 발광등(61)을 레이져영상장치로 구성함을 특징으로 하는 열차 화재 대피유도장치.The method according to claim 6,
Characterized in that the light emitting lamp (61) of the display unit (6) is constituted by a laser imaging device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140168539A KR20160064663A (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020140168539A KR20160064663A (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20160064663A true KR20160064663A (en) | 2016-06-08 |
Family
ID=56193644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020140168539A KR20160064663A (en) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20160064663A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106039616A (en) * | 2016-08-16 | 2016-10-26 | 李振凯 | Automatic fire extinguishing system for vehicle |
| KR20180066569A (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-19 | 주식회사 티노스 | Emergency reaction apparatus of passenger transporting means |
| KR20190075191A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-01 | 이기성 | Fire suppression system and method of public transport vehicle |
| CN113643505A (en) * | 2021-08-09 | 2021-11-12 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Train fire linkage and modeling verification method |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969580B1 (en) | 2008-02-18 | 2010-07-12 | 현대로템 주식회사 | Apparatus for sensing fire of train |
-
2014
- 2014-11-28 KR KR1020140168539A patent/KR20160064663A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100969580B1 (en) | 2008-02-18 | 2010-07-12 | 현대로템 주식회사 | Apparatus for sensing fire of train |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106039616A (en) * | 2016-08-16 | 2016-10-26 | 李振凯 | Automatic fire extinguishing system for vehicle |
| KR20180066569A (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-19 | 주식회사 티노스 | Emergency reaction apparatus of passenger transporting means |
| KR20190075191A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-01 | 이기성 | Fire suppression system and method of public transport vehicle |
| CN113643505A (en) * | 2021-08-09 | 2021-11-12 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Train fire linkage and modeling verification method |
| CN113643505B (en) * | 2021-08-09 | 2023-01-20 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | Train fire linkage and modeling verification method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101803806B1 (en) | Social security network system having portable lighting for combing wireless disaster fire detection and security accident prevention | |
| US20170120816A1 (en) | Context-Aware Collision Avoidance Devices and Collision Avoidance System Comprising the Same | |
| US9251695B2 (en) | System and methods for providing notification in the event of a security crisis | |
| KR101807264B1 (en) | mono type firefighting sensor of based IoT | |
| KR20160064663A (en) | Evacuation guidance device and train fire evacuation guidance method using thereof | |
| KR20100056726A (en) | A control system and method for fire | |
| US8044825B2 (en) | Aircraft security | |
| KR102100411B1 (en) | Using image monitoring system, such as emergency call button and fire detection sensor and park display | |
| KR101807263B1 (en) | fire-prevention system type indoor space fusioning | |
| KR20180022599A (en) | Communication with a trapped passenger in a transportation system | |
| KR100761023B1 (en) | A safty system and its controlling method with platform screen door | |
| CN106976770B (en) | Service alarm device for elevator system | |
| KR100738593B1 (en) | Fire detection system for rolling stock | |
| KR101807265B1 (en) | fire-prevention system possible earthquake observation | |
| KR20080061034A (en) | Emergency control system and methode for the platform screen door system | |
| KR101218973B1 (en) | Emergency Opening and Closing Apparatus For Train Door And Method Using The Apparatus | |
| KR101807261B1 (en) | firefighting sensor having warning function display and fire-prevention system having the same | |
| KR20080051564A (en) | System and methode to open the platform screen door at emergency | |
| TW201620745A (en) | Glass breaking device for vehicle having automatic alert feature and method for actively indicating location of glass breaking device in case of emergency | |
| US20070182539A1 (en) | Emergency area confinement and safety system and the method using the same | |
| KR100644225B1 (en) | Telemetering train protector using cbtc | |
| KR200409382Y1 (en) | Fire detection system for rolling stock | |
| KR100573727B1 (en) | Safety accident preventing system for railroad platform | |
| KR101807262B1 (en) | firefighting sensor having warning function display and fire-prevention system having the same | |
| KR102009849B1 (en) | Fire suppression system and method of public transport vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |