KR20160056529A - 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치 - Google Patents
엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치 Download PDFInfo
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본 발명은 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치에 관한 것이다. 본 발명은, 엔진과 모터 사이에 제공된 제 1 및 제 2 클러치와, 상기 클러치들에 연결되고 회전자와 고정자를 구비한 모터, 상기 모터에 연결되어 전기에너지를 충전하거나 공급하기 위한 배터리, 상기 모터에 접속되어 차량 휠로 동력을 전달하기 위한 감속기어장치를 구비한 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치에 있어서, 상기 모터의 고정자와 회전자는 그 역할을 선택적으로 변경가능하게 개별적으로 회전 및 정지 상태로 전환가능하도록 된 것을 특징으로 하여 구성된다.
본 발명에 따른 하이브리드장치는 고정자와 회전자 각각에 브레이크장치를 구비하여 고정자와 회전자를 필요에 따라 회전자와 고정자의 역할로 변경가능하여 2개의 클러치와 함께 하나의 모터를 갖는 간편한 구조로 다양한 모드의 구현이 가능한 효과가 있다. 또한, 본 발명에 의한 하이브리드장치는 하나의 모터로 다양한 모드를 구현할 수 있어 종래 두개의 모터를 사용하는 것과 비교하여 하이브리드장치의 제조비용을 절감할 수 있고, 그 점유 공간도 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 하이브리드장치는 고정자와 회전자 각각에 브레이크장치를 구비하여 고정자와 회전자를 필요에 따라 회전자와 고정자의 역할로 변경가능하여 2개의 클러치와 함께 하나의 모터를 갖는 간편한 구조로 다양한 모드의 구현이 가능한 효과가 있다. 또한, 본 발명에 의한 하이브리드장치는 하나의 모터로 다양한 모드를 구현할 수 있어 종래 두개의 모터를 사용하는 것과 비교하여 하이브리드장치의 제조비용을 절감할 수 있고, 그 점유 공간도 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 하이브리드(HEV) 또는 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량의 구동장치에 관한 것으로, 특히 엔진축에 연결되는 두개의 클러치와 하나의 모터를 구비하는 간편한 구조로 다양한 모드를 갖도록 개선된 하이브리드 장치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다. 이러한 미래형 친환경 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.
하이브리드 차량은 엔진 이외에 모터/제너레이터로부터의 동력에 의해서도 운전할 수 있는 차량으로, 모터/제너레이터의 동력만으로 운전하는 전기 운전(EV) 및 엔진과 모터/제너레이터 모두의 동력으로 운전하는 하이브리드 운전(HEV) 모드를 가지며, 주행 중 요구되는 엔진 출력에 따라 EV 모드에서 HEV 모드로 전환시 엔진을 시동한다.
이러한 하이브리드 차량의 모터는 일반적으로 고정자와 회전자의 역할 구분, 즉 고정자는 정지 상태에 있고 회전자는 회전운동하여 전기를 발생시키는 구조로 되어 있다.
하이브리드 차량에서 두개의 모터와 두개의 클러치를 포함하는 구조가 제안되었으며, 이 경우 메인 모터는 배터리에서 공급되는 전력을 이용하여 클러치를 통하여 차량의 구동기구에 기계적인 구동력을 제공하는 한편, 서브 모터는 차량 엔진에 연결되는 경우 전력을 발생하여 인버터에 의해 배터리로 저장하거나 구동기구에 연결되어 기계적 구동력을 전달하게 된다.
이러한 듀얼 모터의 경우 메인 모터와 서브 모터의 용량을 차량의 주 운전영역을 고려하여 설정하고, 차량의 주 운전영역에서 효율이 높은 서브 모터의 사용률을 늘리고, 상대적으로 효율이 낮은 메인 모터의 사용률을 줄임으로써 에너지 효율을 향상시킬 수 있는 장점이 있으나, 이러한 2 모터 2 클러치의 구조는 구조가 복잡하고 비용 상승의 요인이 되어 이에 대한 개선이 요망되었다.
본 발명의 목적은 회전자/고정자의 역할 변경이 가능한 하나의 모터와 두개의 클러치로 다양한 운전모드를 구현할 수 있도록 개선된 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일면에 따른 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치는, 엔진과 모터 사이에 제공된 제 1 및 제 2 클러치와, 상기 클러치들에 연결되고 회전자와 고정자를 구비한 모터, 상기 모터에 연결되어 전기에너지를 충전하거나 공급하기 위한 배터리, 상기 모터에 접속되어 차량 휠로 동력을 전달하기 위한 감속기어장치를 포함하며,
상기 모터의 고정자와 회전자는 그 역할을 선택적으로 변경가능하게 개별적으로 회전 및 정지 상태로 전환가능하도록 된 것을 특징으로 하여 구성된다.
상기 고정자와 회전자에는 각각 정지 상태와 회전가능한 상태로 되어 선택적으로 역할을 변경할 수 있도록 고정자를 정지 상태로 유지하는 맞물림 위치와 회전가능한 해제 위치에서 작동하도록 된 고정자용의 제 1 브레이크와, 회전자의 회전가능한 해제 위치와 회전자를 정지상태로 유지하는 맞물림 위치에서 작동하도록 된 회전자용의 제 2 브레이크가 제공된다.
또한, 상기 제 1 클러치와 모터 사이에는 기어장치가 제공된다.
본 발명의 다른 면에 따라, 상기 모터와 감속기어장치 사이에 제 3 클러치가 더 제공된다.
본 발명의 또 다른 면에 따라, 상기 엔진에는 배터리나 모터가 작동이 안될 경우를 대비한 안전 수단으로서 스타터(starter)가 제공된다.
상기 제 1 클러치는 엔진에 동력을 전달하도록 연결되는 한편, 제 2 클러치는 단속 상태로 있고, 제 2 브레이크가 맞물려 회전자가 정지되고, 제 1 브레이크는 고정자에 대해 브레이크 해제 상태로 되어 고정자가 회전가능하게 되어, 배터리의 전기에너지로 모터의 고정자를 회전시키고 그 회전력으로 제 1 클러치를 통해 엔진을 기동시키도록 된 엔진 시동 모드를 가질 수 있다.
또한, 상기 배터리 에너지에 의한 모터 회전자의 회전력으로 휠을 구동하는 EV 주행중에, 제 1 브레이크가 고정자를 브레이크 해제하여 배터리 에너지에 의해 모터의 고정자를 회전시키고 그 회전력으로 엔진을 회전시켜 엔진을 기동시키는 모드를 가질 수 있다.
엔진 효율이 낮은 저속 상태에서 엔진 출력으로 휠을 저속 구동하면서 동시에 배터리를 충전하도록, 제 1 브레이크와 제 2 브레이크가 고정자와 회전자에 대해 브레이크 해제되고, 제 2 클러치가 단속된 한편 제 1 클러치는 접속되어 엔진의 출력으로 모터의 고정자를 회전시켜 배터리를 충전시킴과 함께 회전자의 회전력으로 휠을 구동시키도록 될 수 있다.
본 발명에 따른 하이브리드장치는 고정자와 회전자 각각에 브레이크장치를 구비하여 고정자와 회전자를 필요에 따라 회전자와 고정자의 역할로 변경가능하여 2개의 클러치와 함께 하나의 모터를 갖는 간편한 구조로 다양한 모드의 구현이 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 하이브리드장치는 하나의 모터로 다양한 모드를 구현할 수 있어 종래 두개의 모터를 사용하는 것과 비교하여 하이브리드장치의 제조비용을 절감할 수 있고, 그 점유 공간도 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 하이브리드장치 구조를 개략적으로 보여주는 구성도.
도 2는 도 1의 하이브리드장치의 EV 모드의 동작 설명도.
도 3은 도 1의 하이브리드장치의 엔진 시동 모드에 대한 동작 설명도.
도 4는 도 1의 하이브리드장치의 EV 주행 모드에 대한 동작 설명도.
도 5는 엔진 효율이 높은 고속 주행시 엔진만에 의한 주행 모드에 대한 동작 설명도.
도 6은 엔진과 모터의 병렬주행(충전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 7은 엔진과 모터의 병렬주행(방전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 8은 엔진이 비효율적인 저속에서 활용되는 엔진과 모터의 직렬주행(충전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 9는 본 발명의 변형예에 따른 하이브리드장치의 개략적인 구성도.
도 10은 본 발명의 다른 변형예에 따른 하이브리드장치의 개략적인 구성도.
도 2는 도 1의 하이브리드장치의 EV 모드의 동작 설명도.
도 3은 도 1의 하이브리드장치의 엔진 시동 모드에 대한 동작 설명도.
도 4는 도 1의 하이브리드장치의 EV 주행 모드에 대한 동작 설명도.
도 5는 엔진 효율이 높은 고속 주행시 엔진만에 의한 주행 모드에 대한 동작 설명도.
도 6은 엔진과 모터의 병렬주행(충전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 7은 엔진과 모터의 병렬주행(방전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 8은 엔진이 비효율적인 저속에서 활용되는 엔진과 모터의 직렬주행(충전) 모드에 대한 동작 설명도.
도 9는 본 발명의 변형예에 따른 하이브리드장치의 개략적인 구성도.
도 10은 본 발명의 다른 변형예에 따른 하이브리드장치의 개략적인 구성도.
이하에서는 본 발명의 일 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1에 있어서, 본 발명에 따른 하이브리드장치는 고정자/회전자 역할 변경이 가능하도록 된 모터(1)와, 그 모터(1)와 엔진(10)을 기계적으로 연결 및 연결해제하기 위한 제 1 클러치(11)와 제 2 클러치(12)를 포함하며, 상기 모터(1)에는 배터리(20)와 감속기어장치(30)가 연결된다.
본 발명에 따라 모터(1)는 고정자(2)와 회전자(3)를 포함하지만, 상기 고정자와 회전자는 통상적인 경우와 달리 각각 역할이 변경가능하다. 즉, 상기 고정자에는 제 1 브레이크(4)가 제공되어 고정자를 정지 상태로 고정하여 고정자로서 역할을 하는 한편, 상기 브레이크 해제시 회전가능한 상태로 되어 회전자로서 역할을 할 수 있게 된다. 또한 회전자(3)에는 제 2 브레이크(5)가 제공되어 브레이크해제시에는 회전 상태로 유지되어 회전자로서의 역할을 할 수 있게 하는 한편 브레이크 작동시 고정상태로 되어 고정자로서의 역할을 할 수 있게 된다.
상기 제 1 클러치(11)는 고정자(2)에 연결되는 한편, 제 2 클러치(12)는 회전자(3)에 연결된다. 또한, 상기 제 1 클러치(11)에는 기어장치(40)가 연결되어 후술하는 바와같이 배터리의 전기에너지로 고정자를 회전시키고 이러한 회전력으로 엔진을 기동할 수 있도록 한다.
본 발명에 따라 고정자(2)와 회전자(3)가 제 1 및 제 2 클러치(11, 12)의 체결에 따라 고정자/회전자의 역할이 변경될 수 있으며, 상기 제 1 및 제 2 클러치들이 모두 체결되지 않은 경우에는 고정자와 회전자가 회전가능하게 되며, 따라서 배터리와 감속기어장치로의 동력전달이 가능하게 된다.
본 발명의 하이브리드장치의 구조는 모터가 하나만 사용되어 2모터를 활용한 종래 기술과 다르고, 듀얼 클러치와 1모터를 채용한 종래의 HEV 구조와 비교할 때 제 1 및 제 2 클러치들이 모두 엔진축에 연결되어 있어서 엔진 동력을 모터의 회전자와 고정자로 전달할 수 있는 점에서 차이가 있다.
본 발명의 하이브리드장치에 대한 작동 설명을 도 2 내지 8을 참고하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 하이브리드장치가 EV 모드인 경우를 보여주며, 제 1 클러치와 제 2 클러치가 단속된 상태에서 제 1 브레이크(4)가 고정자(2)에 맞물려 고정상태로 유지하는 한편, 제 2 브레이크(5)는 회전자(3)에서 브레이크 해제상태로 되어 자유로이 회전가능하게 된다. 이러한 EV 모드에서는 배터리(20)의 전기 에너지만으로 모터(1)의 회전자(3)를 구동시켜서 감속기어장치(30)를 통해 휠을 구동한다.
도 3은 엔진 시동시 모드의 경우를 보여주며, 이 경우 제 1 클러치(11)는 엔진에 동력을 전달하도록 연결되는 한편, 제 2 클러치(12)는 단속 상태로 있고, 제 2 브레이크(5)가 회전자(3)에 맞물려 회전자(3)가 고정자 역할을 하는 한편, 제 1 브레이크(4)는 고정자에 대해 브레이크 해제 상태로 되어 고정자(2)가 회전가능하게 됨으로써 회전자 역할을 한다. 이로써, 배터리(20)의 전기에너지로 모터(1)의 고정자(2)를 회전시키고 그 회전력은 기어장치(40)와 제 1 클러치(11)를 통해 엔진을 기동시키게 된다.
도 4는 EV 주행중 엔진을 기동시키는 모드로서, 배터리 에너지에 의한 모터(1)의 회전자(3)의 회전력으로 휠을 구동하는 도 2의 EV 모드 상태에서 제 1 브레이크(4)가 브레이크 해제되면서 배터리 에너지에 의해 모터의 고정자(2)가 회전하기 시작하고 이 회전력으로 엔진을 회전시킨다.
도 5는 예를들어 엔진 효율이 높은 고속 주행시 엔진에 의해서만 휠에 연결된 감속기어장치를 구동시키는 엔진에 의한 주행모드의 경우로서, 제 1 브레이크(4)가 맞물려 고정자(2)가 고정되고 제 2 브레이크는 회전자에 대해 브레이크 해제된 상태에서, 제 1 클러치는 단속되고 제 2 클러치만 회전자에 접속되어 엔진 구동력에 의해서만 회전자가 회전되며 그 회전력으로 감속기어장치(30)를 통해 휠을 구동시킨다.
도 6과 7은 엔진(10)과 모터(1)의 병렬주행(충전/방전) 모드의 경우를 보여준다.
도 6의 충전모드에서 제 1 클러치(11)는 모터와 엔진을 단속시키고 제 2 클러치는 모터를 엔진에 접속시키며, 제 1 브레이크(4)는 고정자(2)에 맞물려 고정자가 정지된 한편 제 2 브레이크(5)는 해제되어 회전자(3)가 자유로이 회전가능한 상태에서, 엔진의 회전력은 제 2 클러치(12)와 회전자(3)를 통해 감속기어장치(30)를 회전시키게 되며, 이때 모터에서 발생된 전기는 배터리에 충전될 수 있으며, 또한, 도 7에 도시된 방전모드에서는, 엔진의 출력과 함께 배터리(20)의 전기에너지에 의해 회전자를 회전시킬 수도 있다(방전). 도 5의 주행모드와 도 6과 7의 배터리의 충전 또는 방전 모드는 주행조건 및 배터리의 현재 충전상태(SOC)에 따라 도면에 도시되지 않은 제어장치에 의해 제어된다.
도 8은 엔진 출력으로 휠을 저속 구동하면서 동시에 배터리를 충전하는 경우로서 엔진 효율이 낮은 저속 상태에서 활용되는 모드이며, 제 1 브레이크(4)와 제 2 브레이크(5)가 해제되고, 제 2 클러치(12)가 단속된 상태에서 제 1 클러치(11)는 접속되어 엔진의 출력이 제 1 클러치(11)와 기어장치(30)를 통해 모터의 고정자(2)를 회전자에 대하여 회전시켜 배터리(20)를 충전시킴과 함께 회전자의 구동력으로 감속기어장치(30)를 회전시켜 휠을 구동한다.
상기한 바와같이, 본 발명에 따른 하이브리드장치는 하나의 모터와 두개의 클러치를 갖는 간편한 구조로 HEV에서 다양한 모드를 효율적으로 구현할 수 있다.
도 9는 도 1의 하이브리드장치의 변형예로서, 모터와 감속기어장치(30) 사이에 제 3 클러치(50)가 제공되어 감속기어장치(30)를 선택적으로 구동할 수 있게 되어 도 1의 구성에서 N단을 구현할 수 있게 한다.
또한, 도 10은 도 1의 하이브리드장치의 다른 변형예로서, 예를들어 고전압 배터리나 모터가 작동이 안될 경우를 대비한 안전 수단으로서, 엔진(10)에 스타터(starter)(60)를 제공하여 배터리나 모터의 이상시에도 엔진을 시동할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 하이브리드장치에서 모터의 회전자와 고정자를 선택적으로 고정자와 회전자로 역할 변경이 가능하여 간편한 구조로 다양한 모드를 구현할 수 있도록 이용될 수 있다.
1 : 모터 2 : 고정자
3 : 회전자 4 : 제 1 브레이크
5 : 제 2 브레이크 10 : 엔진
11, 12 : 클러치 20 : 배터리
30 : 감속기어장치 40 : 기어장치
50 : 제 3 클러치 60 : 스타터
3 : 회전자 4 : 제 1 브레이크
5 : 제 2 브레이크 10 : 엔진
11, 12 : 클러치 20 : 배터리
30 : 감속기어장치 40 : 기어장치
50 : 제 3 클러치 60 : 스타터
Claims (9)
- 엔진과 모터 사이에 제공된 제 1 및 제 2 클러치와, 상기 클러치들에 연결되고 회전자와 고정자를 구비한 모터, 상기 모터에 연결되어 전기에너지를 충전하거나 공급하기 위한 배터리, 상기 모터에 접속되어 차량 휠로 동력을 전달하기 위한 감속기어장치를 구비한 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치에 있어서,
상기 모터의 고정자와 회전자는 그 역할을 선택적으로 변경가능하게 개별적으로 회전 및 정지 상태로 전환가능하도록 된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치. - 제 1항에 있어서, 상기 고정자와 회전자에는 각각 정지 상태와 회전가능한 상태로 되어 선택적으로 역할을 변경할 수 있도록 고정자를 정지 상태로 유지하는 맞물림 위치와 회전가능한 해제 위치에서 작동하도록 된 고정자용의 제 1 브레이크와, 회전자의 회전가능한 해제 위치와 회전자를 정지상태로 유지하는 맞물림 위치에서 작동하도록 된 회전자용의 제 2 브레이크가 제공된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 2항에 있어서, 상기 제 1 클러치와 모터 사이에는 기어장치가 제공된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 3항에 있어서, 상기 모터와 감속기어장치 사이에 제 3 클러치가 더 제공된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 3항에 있어서, 상기 엔진에는 배터리나 모터가 작동이 안될 경우를 대비한 안전 수단으로서 스타터(starter)가 제공된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 전기한 항들중 어느 한 항에 있어서, 제 1 클러치는 모터와 접속된 한편, 제 2 클러치는 단속 상태로 있고, 제 2 브레이크가 회전자에 맞물려 회전자가 정지된 한편, 제 1 브레이크는 고정자에 대해 브레이크 해제 상태로 고정자가 회전가능하게 되어, 배터리의 전기에너지로 모터의 고정자를 회전시키고 그 회전력으로 제 1 클러치를 통해 엔진을 기동시키도록 된 엔진 시동 모드를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 1항 내지 5항중 어느 한 항에 있어서, 제 2 브레이크가 모터에 접속해제되어 회전자가 회전가능한 상태에서 배터리 에너지에 의한 모터 회전자의 회전력으로 휠을 구동하는 EV 주행중에, 제 1 브레이크가 고정자를 브레이크 해제하여 배터리 에너지에 의해 모터의 고정자를 회전시키고 그 회전력으로 엔진을 회전시켜 엔진을 기동시키는 모드를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 1항 내지 5항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 클러치는 모터와 연결해제되고 제 2 클러치는 모터와 연결되어 있으며, 제 1 브레이크가 고정자에 접속되어 고정자를 고정된 상태로 유지하고 제 2 브레이크는 회전자와 접속해제되어 회전자가 회전가능한 상태에서, 주행조건과 배터리 충전상태에 따라 선택되는, 엔진의 회전력이 제 2 클러치와 회전자를 통해 감속기어장치만을 회전시는 엔진에 의한 주행모드와, 회전자의 회전력으로 발생되는 전기에너지를 배터리에 충전시키는 충전 모드 및 엔진 회전력과 함께 배터리의 에너지로 상기 회전자를 구동시키는 방전모드를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1 모터를 포함한 하이브리드 장치.
- 제 1항 내지 5항중 어느 한 항에 있어서, 엔진 효율이 낮은 저속 상태에서 엔진 출력으로 휠을 저속 구동하면서 동시에 배터리를 충전하도록, 제 1 브레이크와 제 2 브레이크가 고정자와 회전자에 대해 브레이크 해제되고, 제 2 클러치가 단속된 한편 제 1 클러치는 접속되어 엔진의 출력으로 모터의 고정자를 회전시켜 배터리를 충전시킴과 함께 회전자의 회전력으로 감속기어장치를 구동시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치.
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|---|---|---|---|
| KR1020140156845A KR20160056529A (ko) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치 |
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| KR1020140156845A KR20160056529A (ko) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치 |
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| KR1020140156845A KR20160056529A (ko) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 엔진축 듀얼 클러치와 1모터를 포함한 하이브리드 장치 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180129067A (ko) * | 2017-05-25 | 2018-12-05 | 현대자동차주식회사 | 스타터-제너레이터 시스템 |
-
2014
- 2014-11-12 KR KR1020140156845A patent/KR20160056529A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20180129067A (ko) * | 2017-05-25 | 2018-12-05 | 현대자동차주식회사 | 스타터-제너레이터 시스템 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E601 | Decision to refuse application |