KR20160056178A - Air suspension system - Google Patents

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KR20160056178A
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Abstract

Provided is an air suspension system which improves suction efficiency and cooling efficiency of a motor. For the same, the air suspension system according to an embodiment of the present invention includes: a compression part to compress air; the motor to drive the compression part; a storage tank to store the compressed air; an adjustment part whose height is adjusted by pneumatic; a first flow path which has one end connected to the compression part and another end connected to the storage tank; a first opening and closing valve to open and close the first flow path by being arranged in the first flow path; a second flow path which has one end connected to the first flow path corresponding between the compression part and the first opening and closing valve, and has another end connected to the adjustment part; and an intake flow path which has one end connected to the compression part by passing through the motor, and has another end inhaling external air through the outside of the motor.

Description

에어 서스펜션 시스템{AIR SUSPENSION SYSTEM}[0001] AIR SUSPENSION SYSTEM [0002]

본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 설치되는 에어스프링의 높낮이를 조절해 차체의 진동을 흡수하는 에어 서스펜션 시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air suspension system, and more particularly, to an air suspension system that absorbs vibration of a vehicle body by adjusting a height of an air spring installed in an automobile.

일반적으로 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다. 그 이유는 다음과 같다. 서스펜션의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 된다. 그러나 차체가 불안정해 조정안정성이 떨어진다. 반면에 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만 노면에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다. 그러나, 종래의 강철로 만들어진 코일 스프링은 강도를 마음대로 바꿀 수 없다. 그래서 만들어진 것이 공기를 이요한 에어스프링이다. 에어스프링은 공기압을 손쉽게 제어함으로써 필요에 따라 딱딱하거나 부드러워질 수 있다. 이러한 에어스프링을 사용하는 서스펜션이 에어 서스펜션이다.
In general, the suspension has limitations in satisfying ride comfort and steering stability at the same time. When the ride comfort is improved, the steering stability is deteriorated, and when the steering stability is improved, the ride feeling is lowered. The reason for this is as follows. If the spring of the suspension is made smooth, it absorbs the shock caused by the rough road surface, and the ride feeling becomes good. However, the car body is unstable and the adjustment stability is poor. On the other hand, if the springs are rigid, the stability of the steering is improved, but the ride feeling is reduced because the shock transmitted from the road surface can not be absorbed properly. However, coil springs made of conventional steel can not change their strength at will. So it was air spring that made air. Air springs can be hard or soft as needed by easily controlling air pressure. The suspension using such an air spring is an air suspension.

본 발명이 해결하려는 과제는, 흡기효율이 향상되고 모터의 냉각 성능이 향상되는 에어 서스펜션 시스템을 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an air suspension system in which the intake efficiency is improved and the cooling performance of the motor is improved.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems of the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템은, 공기를 압축하는 압축부와, 상기 압축부를 구동시키는 모터와, 압축공기가 저장되는 저장탱크와, 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부와, 상기 압축부에 일단이 연결되고 타단은 상기 저장탱크에 연결되는 제1 유로와, 상기 제1 유로에 배치되어 상기 제1 유로를 개폐하는 제1 개폐밸브와, 상기 압축부 및 제1 개폐밸브 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 일단이 연결되고, 상기 조절부에 타단이 연결되는 제2 유로와, 상기 모터를 관통하여 상기 압축부에 일단이 연결되고, 타단은 상기 모터의 외부로 통해 외부공기를 흡입하는 흡기유로를 포함한다. According to an aspect of the present invention, there is provided an air suspension system comprising: a compression unit for compressing air; a motor for driving the compression unit; a storage tank for storing compressed air; A first open / close valve disposed in the first flow path to open / close the first flow path, and a second open / close valve disposed in the first flow path to open and close the first flow path, A second flow path in which one end is connected to the first flow path between the first opening and closing valve and the other end is connected to the regulating portion, one end is connected to the compression portion through the motor, And an intake passage for sucking outside air through the outside.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은, 외부 공기를 흡입하는 흡기유로가 모터를 관통하여 배치되기 때문에, 모터의 냉각 성능이 향상되는 효과가 있다. The air suspension system according to the present invention has an effect that the cooling performance of the motor is improved because the intake flow path for sucking the outside air is disposed through the motor.

또한, 상기 모터의 로터축에 베인을 결합하여, 상기 베인이 상기 모터가 구동되는 동안 항시 회전되기 때문에, 상기 흡기유로로 흡입된 공기가 원활하게 이동될 수 있으므로, 흡기효율이 향상되는 효과도 있다. Further, since the vane is always rotated while the motor is driven by coupling the vane to the rotor shaft of the motor, the air sucked into the intake passage can be smoothly moved, thereby improving the intake efficiency .

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템을 나타내는 회로도,
도 2는 도 1에 도시된 압축기를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 회로도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 회로도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 외부로 이동되는 경로를 나타내는 회로도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 외부로 배출되는 것을 나타내는 회로도,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 외부물체에 공기를 주입할 때 공기의 이동 경로를 나타내는 회로도이다.1 is a circuit diagram showing an air suspension system according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a perspective view showing the compressor shown in Fig. 1,
3 is a circuit diagram showing a path through which external air is sucked in the air suspension system according to the embodiment of the present invention,
4 is a circuit diagram showing a path through which air in a storage tank is moved to an air spring in an air suspension system according to an embodiment of the present invention,
5 is a circuit diagram showing a path through which the air of the air spring is moved to the outside in the air suspension system according to the embodiment of the present invention,
6 is a circuit diagram showing how air in a storage tank is discharged to the outside in an air suspension system according to an embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a circuit diagram showing the movement path of air when air is injected into an external object in the air suspension system according to the embodiment of the present invention. FIG.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템을 도면들을 참고하여 설명하도록 한다. Hereinafter, an air suspension system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템을 나타내는 회로도, 도 2는 도 1에 도시된 압축기를 나타내는 사시도이다. FIG. 1 is a circuit diagram showing an air suspension system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the compressor shown in FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템은, 공기를 압축하는 압축기(10)와, 압축된 공기가 저장되는 저장탱크(20)와, 저장탱크(20)에 저장된 압축공기의 압력에 의해 높낮이가 조절되어 차체를 받치는 조절부(30)를 포함한다. Referring to FIGS. 1 and 2, an air suspension system according to an embodiment of the present invention includes a compressor 10 for compressing air, a storage tank 20 for storing compressed air, And a control unit 30 for controlling the height of the vehicle by the pressure of the stored compressed air to support the vehicle body.

압축기(10)와 저장탱크(20)는 제1 유로(1)를 통해 연결되고, 조절부(30)는 제2 유로(2)를 통해 제1 유로(1)에 연결된다. The compressor 10 and the storage tank 20 are connected through the first flow path 1 and the regulating part 30 is connected to the first flow path 1 through the second flow path 2. [

압축기(10)는 공기를 압축하는 압축부(12)와, 압축부(12)를 구동시키는 모터(14)를 포함한다. The compressor 10 includes a compression section 12 for compressing air and a motor 14 for driving the compression section 12.

제1 유로(1)는 압축부(12) 및 저장탱크(20)를 사이를 연결한다. 즉, 제1 유로(1)는 일단이 압축부(12)에 연결되고, 타단은 저장탱크(20)에 연결된다. The first flow path (1) connects the compression section (12) and the storage tank (20). That is, one end of the first flow path 1 is connected to the compression section 12, and the other end is connected to the storage tank 20.

제1 유로(1)에는 제1 유로(1)를 흐르는 공기의 흐름을 개폐하는 제1 개폐밸브(21)가 설치된다. 제1 개폐밸브(21)는 단동식 솔레노이드밸브가 사용된다. The first flow path (1) is provided with a first opening / closing valve (21) for opening and closing the flow of air flowing through the first flow path (1). A single acting solenoid valve is used as the first on-off valve (21).

제2 유로(2)는 압축부(12) 및 제1 개폐밸브(21) 사이에 해당하는 제1 유로(1)에 일단이 연결되고, 조절부(30)에 타단이 연결된다. One end of the second flow path 2 is connected to the first flow path 1 between the compression section 12 and the first opening and closing valve 21 and the other end is connected to the regulating section 30.

조절부(30)는, 제2 유로(2)의 타단과 연결되어 압축공기의 흐름을 조절하는 온오프밸브(32)와, 온오프밸브(32)에 일단이 연결되는 조절유로(34)와, 조절유로(34)의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링(36)을 포함한다. The regulator 30 includes an on-off valve 32 connected to the other end of the second flow path 2 to regulate the flow of the compressed air, a regulating passage 34 having one end connected to the on- And an air spring 36 connected to the other end of the control flow passage 34 and adjusted in height by pneumatic pressure.

온오프밸브(32)는 단동식 솔레노이드 밸브가 사용된다. 온오프밸브(32) 및 에어스프링(36)은 4개로 구비된다. As the on-off valve 32, a single acting solenoid valve is used. The on-off valve 32 and the air spring 36 are provided in four.

에어스프링(36)은 자동차의 각 바퀴에 연결된 로워암에 하나씩 장착되어, 상단이 차체를 받쳐서 충격을 흡수한다. 이를 위해, 제2 유로(2)의 타단은 4개로 분기되어 각각의 온오프밸브(32)와 연결된다. The air springs 36 are mounted one by one on the lower arm connected to each wheel of the vehicle, and the upper end supports the vehicle body to absorb the impact. To this end, the other end of the second flow path 2 is branched into four and connected to the respective on-off valves 32.

또한, 제2 유로(2)의 끝단에는 압력센서(40)가 설치된다. 압력센서(40)는 제1 개폐밸브(21)가 개방되는 경우 저장탱크(20) 내의 압력을 측정하고, 온오프밸브(32)가 개방되는 경우 에어스프링(36) 내의 압력을 측정할 수 있다. Further, a pressure sensor 40 is provided at the end of the second flow path 2. The pressure sensor 40 measures the pressure in the storage tank 20 when the first opening and closing valve 21 is opened and measures the pressure in the air spring 36 when the on-off valve 32 is opened .

압축부(12)에는 외부 공기를 흡입하는 흡기유로(6)가 연결된다. 흡기유로(6)는 모터(14)를 관통하여 압축부(12)에 일단이 연결되고, 타단은 모터(14)의 외부로 통해 외부공기를 흡입한다. 이와 같이, 흡기유로(6)를 모터(14)의 내부를 지나도록 함으로써, 모터(14)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. The compression section (12) is connected to an intake passage (6) for sucking outside air. One end of the intake flow path 6 is connected to the compression section 12 through the motor 14 and the other end sucks the outside air through the outside of the motor 14. [ Thus, the cooling performance of the motor 14 can be improved by allowing the intake passage 6 to pass through the inside of the motor 14.

또한, 흡기유로(6)에는 흡기유로(6)로 흡입된 외부공기의 흐름을 원활하게 하는 베인(16)이 배치된다. The intake passage 6 is provided with a vane 16 for smoothly flowing the outside air sucked into the intake passage 6.

모터(14)의 외측에는 흡기유로(6)의 끝단인 흡기공(6a)이 형성되어 있다. 또한, 모터(14)의 외측에는 흡기공(6a) 근처에 베인(16)이 설치되어 있다. An intake hole 6a, which is the end of the intake passage 6, is formed outside the motor 14. A vane 16 is provided on the outer side of the motor 14 in the vicinity of the air intake hole 6a.

통상적으로 ,모터(14)는 모터 하우징(14a)과, 모터 하우징(14a) 내에 고정되는 스테이터(미도시)와, 상기 스테이터와 이격되어 회전 가능하게 배치되는 로터(미도시)와, 상기 로터의 외측 둘레면에 배치되는 로터코어(미도시)를 포함하여 구성된다. 모터(14)에 전류가 인가되는 경우 상기 스테이터 및 로터코어 사이에 형성되는 자기장에 의해 상기 로터코어에 회전력이 발생됨으로써 상기 로터가 회전하게 된다. 상기 로터는 가운데에 로터축(14b)이 돌출 배치되어 있어서 로터축(14b)에 의해 회전 가능하게 지지된다. The motor 14 includes a motor housing 14a, a stator (not shown) fixed in the motor housing 14a, a rotor (not shown) rotatably disposed apart from the stator, And a rotor core (not shown) disposed on the outer peripheral surface. When a current is applied to the motor 14, a rotating force is generated in the rotor core by a magnetic field formed between the stator and the rotor core, thereby rotating the rotor. The rotor is rotatably supported by a rotor shaft 14b with a rotor shaft 14b protruding from the center.

베인(16)은 모터(14)의 외측에서 모터(14)의 로터축(14b)에 결합되어, 모터(14)가 구동되는 경우 항시 회전되게 된다. 따라서, 흡기공(6a)을 통해 흡기유로(6)로 유입된 공기는 베인(16)의 회전에 의해 빠른 속도로 압축부(12)로 이동될 수 있고, 흡기된 공기는 모터(14)의 내부를 통과하기 때문에 모터(14)를 냉각시킬 수 있게 된다. The vane 16 is coupled to the rotor shaft 14b of the motor 14 at the outside of the motor 14 and is constantly rotated when the motor 14 is driven. The air introduced into the intake passage 6 through the intake hole 6a can be moved to the compression section 12 at a high speed by the rotation of the vane 16, So that the motor 14 can be cooled.

제2 유로(2)의 일단이 연결되는 부분과 압축부(12) 사이에 해당하는 제1 유로(1)에는 건조부(50)가 설치된다. 건조부(50)는 제1 유로(1)를 흐르는 공기 중의 수분을 제거한다. A drying unit 50 is installed in the first flow path 1 between the portion to which one end of the second flow path 2 is connected and the compression unit 12. [ The drying unit 50 removes moisture in the air flowing through the first flow path 1.

또한, 제2 유로(2)의 일단이 연결되는 부분과 건조부(50) 사이에 해당하는 제1 유로(1)에는 니들밸브(60)가 설치된다. 니들밸브(60)는 제1 유로(1)를 흐르는 공기의 유량을 감소시켜서 속도를 증가시킨다. A needle valve 60 is installed in the first flow path 1 between the portion of the second flow path 2 to which the one end is connected and the drying portion 50. The needle valve 60 reduces the flow rate of the air flowing through the first flow path 1 to increase the speed.

제1 유로(1)에는 압축공기를 외부로 배출하는 배기유로(7)가 연결된다. 배기유로(7)는 압축부(12) 및 건조부(50) 사이에 해당하는 제1 유로(1)에 일단이 연결되고, 타단은 외부로 통해 압축공기가 배출된다. 압축부(12)의 외측에는 배기유로(7)의 끝단인 배기공(7a)이 형성되어 있다. The first flow path (1) is connected to an exhaust flow path (7) for discharging compressed air to the outside. One end of the exhaust flow path 7 is connected to the first flow path 1 between the compression section 12 and the drying section 50 and the other end is discharged through the outside. An exhaust hole 7a, which is an end of the exhaust passage 7, is formed outside the compression portion 12. [

배기유로(7)에는 배기유로(7)를 개폐하는 제2 개폐밸브(22)가 설치된다. 제2 개폐밸브(22)는 제1 개폐밸브(21)와 마찬가지로 단동식 솔레노이드밸브가 사용될 수도 있으나 본 실시예에서는 공압에 의해 작동되는 파일럿밸브가 사용된다. The exhaust flow path 7 is provided with a second opening / closing valve 22 for opening and closing the exhaust flow path 7. The second on-off valve 22 may be a single-acting solenoid valve as in the first on-off valve 21, but in the present embodiment, a pilot valve operated by pneumatic pressure is used.

따라서, 본 실시예에서는 제2 개폐밸브(22)를 작동시키기 위해, 제1 유로(1) 및 제2 개폐밸브(22)를 연결하는 제3 유로(3)가 더 설치된다. 제3 유로(3)는 제2 유로(2)의 일단이 연결되는 부분과 니들밸브(60) 사이에 해당하는 제1 유로(1)에 일단이 연결되고, 타단은 제2 개폐밸브(22)와 연결된다. Therefore, in this embodiment, a third flow path 3 for connecting the first flow path 1 and the second on-off valve 22 is further provided to operate the second on-off valve 22. [ One end of the third flow path 3 is connected to the first flow path 1 between the portion where one end of the second flow path 2 is connected and the needle valve 60 and the other end is connected to the second on- Lt; / RTI >

제3 유로(3)에는 제3 유로(3)를 개폐하는 제3 개폐밸브(23)가 설치된다. 제3 개폐밸브(23)는 단동식 솔레노이드 밸브가 사용된다. The third flow path 3 is provided with a third opening / closing valve 23 for opening / closing the third flow path 3. As the third on-off valve 23, a single acting solenoid valve is used.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템은, 외부물체에 압축공기를 주입하기 위한 제4 유로(4)를 더 포함한다. 여기서, 상기 외부물체는 타이어, 튜브, 에어매트 등이 될 수 있다. 제4 유로(4)는, 제1 유로(1)에 일단이 연결되는 부분과 제2 개폐밸브(22) 사이에 해당하는 배기유로(7)에 일단이 연결되고, 배기유로(7)의 타단과 제2 개폐밸브(22) 사이에 해당하는 배기유로(7)에 타단이 연결된다. In addition, the air suspension system according to the embodiment of the present invention further includes a fourth flow path 4 for injecting compressed air into an external object. Here, the external object may be a tire, a tube, an air mat, or the like. One end of the fourth flow path 4 is connected to an exhaust flow path 7 between a portion where one end is connected to the first flow path 1 and the second opening and closing valve 22, And the other end is connected to the exhaust passage 7 between the end and the second opening / closing valve 22.

제4 유로(4)에는 제4 유로(4)를 개폐하는 제4 개폐밸브(24)가 설치된다. 또한, 제4 유로(4)에는 제1 개폐밸브(21)만 개방되는 경우 공압에 의해 제4 개폐밸브(24)를 개방시키기 위한 보조유로(8)가 설치된다. 보조유로(8)는, 배기유로(7)에 일단이 연결되는 부분과 제4 개폐밸브(24) 사이에 해당하는 제4 유로에 일단이 연결되고, 타단은 제4 개폐밸브(24)에 연결된다. The fourth flow path 4 is provided with a fourth opening / closing valve 24 for opening / closing the fourth flow path 4. The fourth flow path 4 is provided with an auxiliary flow path 8 for opening the fourth on-off valve 24 by air pressure when only the first on-off valve 21 is opened. One end of the auxiliary flow path 8 is connected to a fourth flow path between the portion where one end is connected to the exhaust flow path 7 and the fourth opening / closing valve 24, and the other end is connected to the fourth opening / closing valve 24 do.

한편, 저장탱크(20)에는 제5 유로(5)가 더 설치된다. 제5 유로(5)는 일단이 저장탱크(20)와 연결되고 타단은 외부로 통한다. 제5 유로(5)에는 체크밸브(25)가 설치된다. 체크밸브(25)는 저장탱크(20) 내의 압력이 과도해지면 제5 유로(5)를 개방시킨다. On the other hand, the storage tank 20 is further provided with a fifth flow path 5. The fifth flow path 5 has one end connected to the storage tank 20 and the other end connected to the outside. A check valve 25 is installed in the fifth flow path 5. The check valve 25 opens the fifth flow path 5 when the pressure in the storage tank 20 becomes excessive.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시에에 의한 에어 서스펜션 시스템의 작용을 살펴보면 다음과 같다. Hereinafter, the operation of the air suspension system according to the present invention will be described.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 회로도이다.3 is a circuit diagram showing a path through which external air is sucked in the air suspension system according to the embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 외부 공기를 저장탱크(20)에 유입시키는 과정을 설명하면, 제1 개폐밸브(21)는 제1 유로(1)를 개방시킨다. 이러한 상태에서 모터(14)가 구동되면, 흡기공(6a)으로부터 외부 공기가 흡기유로(6)로 유입되어 압축부(12)를 통과하면서 압축된다. 이 때, 제1 유로(1)는 모터(14)의 내부를 지나기 때문에 모터(14)가 냉각된다. 또한, 모터(14)의 로터축(14b)과 함께 베인(16)이 회전되기 때문에 흡기유로(6)로 유입된 공기가 빠르게 압축부(12)로 이동될 수 있다.Referring to FIG. 3, the process of introducing outside air into the storage tank 20 will be described. The first opening / closing valve 21 opens the first flow path 1. When the motor 14 is driven in this state, external air flows into the intake passage 6 from the intake hole 6a and is compressed while passing through the compression section 12. [ At this time, since the first flow path 1 passes through the inside of the motor 14, the motor 14 is cooled. In addition, since the vane 16 is rotated together with the rotor shaft 14b of the motor 14, the air introduced into the intake passage 6 can be quickly moved to the compression section 12. [

이후, 압축부(12)를 통과한 압축공기는 건조부(50)를 거치면서 건조된 후 저장탱크(20)에 저장된다. 이 때, 저장탱크(20)에 저장되는 공기 중 일부가 제2 유로(2)를 통해 압력센서(40)에 도달됨으로써, 저장탱크(20) 내의 공기압력을 측정할 수 있다. 한편, 저장탱크(20) 내의 공압이 과도해지면, 체크밸브(25)가 제5 유로(5)를 개방시켜서 저장탱크(20)의 내의 공기가 외부로 배출되도록 한다.Then, the compressed air having passed through the compression unit 12 is dried while passing through the drying unit 50, and then stored in the storage tank 20. At this time, a part of the air stored in the storage tank 20 reaches the pressure sensor 40 through the second flow path 2, so that the air pressure in the storage tank 20 can be measured. On the other hand, when the air pressure in the storage tank 20 becomes excessive, the check valve 25 opens the fifth flow path 5 so that air in the storage tank 20 is discharged to the outside.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 회로도이다.4 is a circuit diagram showing a path through which the air in the storage tank is moved to the air spring in the air suspension system according to the embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 차체의 높이를 상승시키기 위한 공기의 이동 과정을 설명하면, 제1 개폐밸브(21)는 제1 유로(1)를 개방하고, 온오프밸브(32)는 제2 유로(2)와 조절유로(34)를 개방한다. 그리하면, 저장탱크(20)에 저장되어 있는 공기가 제1 유로(1), 제2 유로(2) 및 조절유로(34)로 순차 이동되어 에어스프링(36)에 충진된다. 이 때, 에어스프링(36)으로 충진되는 공기 중 일부가 제2 유로(2)를 통해 압력센서(40)에 도달됨으로써, 에어스프링(36)에 공급되는 공기의 압력을 측정할 수 있다.4, the first open / close valve 21 opens the first flow path 1, and the on-off valve 32 opens the second flow path (second flow path) 2 and the control flow path 34 are opened. Then, the air stored in the storage tank 20 is sequentially moved to the first flow path 1, the second flow path 2, and the control flow path 34, and is filled in the air spring 36. At this time, a part of the air filled in the air spring 36 reaches the pressure sensor 40 through the second flow path 2, so that the pressure of the air supplied to the air spring 36 can be measured.

도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 외부로 이동되는 경로를 나타내는 회로도이다.FIG. 5 is a circuit diagram showing a path through which the air of the air spring is moved to the outside in the air suspension system according to the embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 차체의 높이를 하강시키기 위한 공기의 이동 과정을 설명하면, 온오프밸브(32)가 조절유로(34) 및 제2 유로(2)를 개방하고, 제3 개폐밸브(23)가 제3 유로(3)를 개방한다. 그리하면, 에어스프링(36) 내의 공기가 조절유로(34) 및 제2 유로(2)를 지나 제3 유로(3)로 이동된다. 이 때, 제2 유로(2)를 흐르는 일부 공기는 압력센서(40)에 도달됨으로써, 에어스프링(36) 내의 공기 압력을 측정할 수 있다.5, the on-off valve 32 opens the control flow path 34 and the second flow path 2, and the third on-off valve 23 Opens the third flow path 3. Then, the air in the air spring 36 is moved to the third flow path 3 through the adjustment flow path 34 and the second flow path 2. At this time, some of the air flowing through the second flow path 2 reaches the pressure sensor 40, so that the air pressure in the air spring 36 can be measured.

이후, 제3 유로(3) 내의 공기의 압력에 의해 제2 개폐밸브가 작동되어 배기유로(7)가 개방된다. 따라서, 에어스프링(36) 내의 공기는 조절유로(34), 제2 유로(2), 니들밸브(60), 건조부(50) 및 배기유로(7)로 순차 이동되어 외부로 배출된다.Thereafter, the second on-off valve is operated by the pressure of the air in the third flow path 3 to open the exhaust flow path 7. The air in the air spring 36 is sequentially moved to the control flow path 34, the second flow path 2, the needle valve 60, the drying section 50 and the exhaust flow path 7,

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 외부로 배출되는 것을 나타내는 회로도이다.6 is a circuit diagram showing how air in the storage tank is discharged to the outside in the air suspension system according to the embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 저장탱크(20)의 공기를 외부로 배출하는 과정을 설명하면, 제1 개폐밸브(21)가 제1 유로(1)를 개방하고, 제3 개폐밸브가 제3 유로(3)를 개방한다. 그리하면, 저장탱크(20) 내의 공기가 제1 유로(1)를 흐르면서 제3 유로(3)로 이동된다. 이 때, 제1 유로(1)를 지나는 일부 공기는 제2 유로(2)를 통해 압력센서(40)에 도달됨으로써, 저장탱크(20) 내의 공기 압력을 측정할 수 있다.6, the process of discharging the air from the storage tank 20 to the outside will be described. The first opening / closing valve 21 opens the first flow path 1, the third opening / closing valve opens the third flow path 3). Then, the air in the storage tank 20 is moved to the third flow path 3 while flowing through the first flow path 1. At this time, some air passing through the first flow path 1 reaches the pressure sensor 40 through the second flow path 2, so that the air pressure in the storage tank 20 can be measured.

이후, 제3 유로(3) 내의 공기의 압력에 의해 제2 개폐밸브가 작동되어 배기유로(7)가 개방된다. 따라서, 저장탱크(20) 내의 공기는 제1 유로(1), 니들밸브(60), 건조부(50) 및 배기유로(7)로 순차 이동되어 외부로 배출된다.Thereafter, the second on-off valve is operated by the pressure of the air in the third flow path 3 to open the exhaust flow path 7. Therefore, the air in the storage tank 20 is sequentially moved to the first flow path 1, the needle valve 60, the drying section 50, and the exhaust flow path 7, and is discharged to the outside.

도 7은 본 발명의 실시예에 의한 에어 서스펜션 시스템에서 외부물체에 공기를 주입할 때 공기의 이동 경로를 나타내는 회로도이다.FIG. 7 is a circuit diagram showing the movement path of air when air is injected into an external object in the air suspension system according to the embodiment of the present invention. FIG.

도 7을 참조하면, 제1 개폐밸브(21)가 제1 유로(1)를 개방한다. 그리하면, 저장탱크(20) 내의 공기는 제1 유로(1)를 흐르면서 니들밸브(60) 및 건조부(50)를 지나 배기유로(7)로 이동된다. 이 때, 제1 유로(1)를 흐르는 일부 공기는 제2 유로(2)로 이동되어 압력센서(40)에 도달됨으로써, 저장탱크(20) 내의 공기 압력을 측정할 수 있다.Referring to FIG. 7, the first opening / closing valve 21 opens the first flow path 1. The air in the storage tank 20 flows through the first flow path 1 and then through the needle valve 60 and the drying section 50 to the exhaust flow path 7. At this time, some air flowing through the first flow path 1 is moved to the second flow path 2 and reaches the pressure sensor 40, so that the air pressure in the storage tank 20 can be measured.

이후, 배기유로(7)로 이동된 공기는 제4 유로(4)를 흐르면서 보조유로(8)로 이동된다. 이 후, 제4 개폐밸브(24)가 보조유로(8) 내의 공기 압력에 의해 작동되어, 제4 유로(4)를 개방시킨다. 따라서, 저장탱크(20) 내의 공기는 제1 유로(1), 니들밸브(60), 건조부(50), 배기유로(7) 및 제4 유로(4)로 순차 이동되어 외부로 배출된다.Then, the air that has been moved to the exhaust flow path 7 is moved to the auxiliary flow path 8 while flowing through the fourth flow path 4. Thereafter, the fourth on-off valve 24 is operated by the air pressure in the auxiliary flow path 8 to open the fourth flow path 4. [ The air in the storage tank 20 is sequentially moved to the first flow path 1, the needle valve 60, the drying section 50, the exhaust flow path 7 and the fourth flow path 4 and is discharged to the outside.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은, 외부 공기를 흡입하는 흡기유로(6)가 모터(14)를 관통하여 배치되기 때문에, 모터(14)의 냉각 성능이 향상된다.As described above, in the air suspension system according to the present invention, since the intake passage 6 for sucking the outside air is disposed through the motor 14, the cooling performance of the motor 14 is improved.

또한, 모터(14)의 로터축(14b)에 베인(16)을 결합하여, 베인(16)이 모터(14)가 구동되는 동안 항시 회전되기 때문에, 흡기유로(6)로 흡입된 공기가 원활하게 이동될 수 있으므로 흡기효율이 향상된다.
Since the vane 16 is always rotated while the motor 14 is driven by coupling the vane 16 to the rotor shaft 14b of the motor 14, So that the intake efficiency is improved.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

1: 제1 유로 2: 제2 유로
3: 제3 유로 4: 제4 유로
5: 제5 유로 6: 흡기유로
6a: 흡기공 7: 배기유로
7a: 배기공 8: 보조유로
12: 압축부 14: 모터
14b: 로터축 16: 베인
21: 제1 개폐밸브 22: 제2 개폐밸브
23: 제3 개폐밸브 24: 제4 개폐밸브
25: 체크밸브 32: 온오프밸브
34: 조절유로 36: 에어스프링
40: 압력센서 20: 저장탱크
30: 조절부1: first flow path 2: second flow path
3: Third Euro 4: 4th Euro
5: fifth flow path 6: intake flow path
6a: air intake hole 7: exhaust air flow
7a: exhaust hole 8: auxiliary flow path
12: compression section 14: motor
14b: rotor shaft 16: vane
21: first open / close valve 22: second open / close valve
23: third open / close valve 24: fourth open / close valve
25: check valve 32: on-off valve
34: Adjusting passage 36: Air spring
40: pressure sensor 20: storage tank
30:

Claims (10)

공기를 압축하는 압축부;
상기 압축부를 구동시키는 모터;
압축공기가 저장되는 저장탱크;
공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부;
상기 압축부에 일단이 연결되고 타단은 상기 저장탱크에 연결되는 제1 유로;
상기 제1 유로에 배치되어 상기 제1 유로를 개폐하는 제1 개폐밸브;
상기 압축부 및 제1 개폐밸브 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 일단이 연결되고, 상기 조절부에 타단이 연결되는 제2 유로; 및
상기 모터를 관통하여 상기 압축부에 일단이 연결되고, 타단은 상기 모터의 외부로 통해 외부공기를 흡입하는 흡기유로;를 포함하는 에어 서스펜션 시스템.A compression section for compressing air;
A motor for driving the compression unit;
A storage tank in which compressed air is stored;
An adjuster whose height is controlled by pneumatic pressure;
A first flow path having one end connected to the compression section and the other end connected to the storage tank;
A first opening / closing valve disposed in the first flow path and opening / closing the first flow path;
A second flow path having one end connected to the first flow path between the compression section and the first on-off valve and the other end connected to the adjustment section; And
And one end of which is connected to the compression unit through the motor, and the other end of which is connected to an outside of the motor to suck outside air. 청구항 1에 있어서,
상기 흡기유로에 배치되어, 흡입된 외부공기의 흐름을 원활하게 하는 베인;을 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method according to claim 1,
And a vane disposed in the intake passage to smooth the flow of the sucked outside air. 청구항 2에 있어서,
상기 베인은 상기 모터의 외측에서 상기 모터의 로터축에 결합되는 에어 서스펜션 시스템.The method of claim 2,
Wherein the vane is coupled to the rotor shaft of the motor outside the motor. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 유로의 일단이 연결되는 부분과 상기 압축부 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 배치되어 압축공기를 건조시키는 건조부;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method according to claim 1,
And a drying unit disposed in the first flow path between the portion to which one end of the second flow path is connected and the compression unit to dry the compressed air. 청구항 4에 있어서,
상기 제2 유로의 일단이 연결되는 부분과 상기 건조부 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 배치되어 압축공기의 흐름을 가속시키는 니들밸브;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method of claim 4,
And a needle valve disposed in the first flow path between the portion to which the one end of the second flow path is connected and the drying section to accelerate the flow of the compressed air. 청구항 5에 있어서,
상기 압축부 및 건조부 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 일단이 연결되고, 타단은 외부로 통해 압축공기가 배출되는 배기유로;를 더 포함하고,
상기 배기유로에 배치되어 상기 배기유로를 개폐하는 제2 개폐밸브;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method of claim 5,
Further comprising: an exhaust passage having one end connected to the first flow path between the compression section and the drying section, and the other end exhausting the compressed air through the outside,
And a second opening / closing valve disposed in the exhaust passage and opening / closing the exhaust passage. 청구항 6에 있어서,
상기 제2 유로의 일단이 연결되는 부분과 상기 니들밸브 사이에 해당하는 상기 제1 유로에 일단이 연결되고, 타단은 상기 제2 개폐밸브와 연결되는 제3 유로;를 더 포함하고,
상기 제3 유로에 배치되어 상기 제3 유로를 개폐하는 제3 개폐밸브;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method of claim 6,
And a third flow path having one end connected to the first flow path between the portion where the one end of the second flow path is connected and the needle valve, and the other end connected to the second on-off valve,
And a third on-off valve disposed on the third flow path for opening and closing the third flow path. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 유로에 일단이 연결되는 부분과 상기 제2 개폐밸브 사이에 해당하는 상기 배기유로에 일단이 연결되고, 상기 배기유로의 타단과 상기 제2 개폐밸브 사이에 해당하는 상기 배기유로에 타단이 연결되는 제4 유로;를 더 포함하고,
상기 제4 유로에 배치되어 상기 제4 유로를 개폐하는 제4 개폐밸브;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method of claim 6,
One end is connected to the exhaust flow path between the portion where the one end is connected to the first flow path and the second opening / closing valve, and the other end is connected to the exhaust flow path between the other end of the exhaust flow path and the second on- And a fourth duct connected to the first duct,
And a fourth on-off valve disposed on the fourth flow path for opening and closing the fourth flow path. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 유로에 배치되는 압력센서;를 더 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method according to claim 1,
And a pressure sensor disposed in the second flow path. 청구항 1에 있어서,
상기 조절부는,
상기 제2 유로의 타단과 연결되어 압축공기의 흐름을 조절하는 온오프밸브와,
상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로와,
상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 에어 서스펜션 시스템.The method according to claim 1,
The control unit includes:
An on-off valve connected to the other end of the second flow path to regulate the flow of the compressed air,
A control flow path whose one end is connected to the on-off valve,
And an air spring connected to the other end of the regulating passage and whose height is regulated by pneumatic pressure.
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