KR101301753B1 - Air suspension system and automobile therewith - Google Patents

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KR101301753B1 KR1020070061133A KR20070061133A KR101301753B1 KR 101301753 B1 KR101301753 B1 KR 101301753B1 KR 1020070061133 A KR1020070061133 A KR 1020070061133A KR 20070061133 A KR20070061133 A KR 20070061133A KR 101301753 B1 KR101301753 B1 KR 101301753B1
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Abstract

본 발명은 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차에 관한 것으로서, 압축공기가 저장되는 저장탱크; 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부공기를 흡입하는 제1유로; 제1유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부; 압축 건조부와 저장탱크 사이에 해당하는 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브; 제1개폐밸브와 저장탱크 사이에 해당하는 제1유로에 일단이 연결되고, 조절부에 타단이 연결되는 제2유로; 제2유로 상에 구비되어 를 개폐하는 제2개폐밸브; 압축 건조부와 제1유로의 타단 사이에 해당하는 제1유로에 일단이 연결되고, 제2개폐밸브와 조절부 사이에 해당하는 제2유로에 타단이 연결되는 제3유로; 및 제3유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제3개폐밸브를 포함한다.The present invention relates to an air suspension system and a vehicle having the same, comprising: a storage tank in which compressed air is stored; Adjusting part which height is adjusted by pneumatic; A first passage having one end connected to the storage tank and the other end extended to the outside to suck external air; A compression drying unit provided on the first channel to compress and dry air; A first opening / closing valve provided on the first flow passage corresponding to the compression drying unit and the storage tank to open and close the flow passage; A second passage having one end connected to the first passage corresponding to the first opening / closing valve and the storage tank and the other end connected to the control unit; A second opening / closing valve provided on the second flow path for opening and closing the opening; A third flow passage having one end connected to the first flow passage corresponding to the other end of the compression drying unit and the first flow passage, and having a second flow passage connected to the second flow passage corresponding to the second open / close valve and the control portion; And a third open / close valve provided on the third flow path to open and close the flow path.

본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 압축기의 사용을 줄여주어 제품 수명을 연장하고, 밸브의 전력 소모를 줄여준다.The air suspension system and the motor vehicle having the same according to the present invention reduce the use of the compressor to extend the life of the product and reduce the power consumption of the valve.

에어 서스펜션, 자동차, 에어스프링, 압축기, 건조기 Air Suspension, Automotive, Air Spring, Compressor, Dryer

Description

에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차{AIR SUSPENSION SYSTEM AND AUTOMOBILE THEREWITH}AIR SUSPENSION SYSTEM AND AUTOMOBILE THEREWITH}

도 1은 종래 에어 서스펜션 시스템에 대한 일 실시예이다.1 is an embodiment of a conventional air suspension system.

도 2는 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예이다. 2 is another embodiment of a conventional air suspension system.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 도면이다.3 is a view showing a path in which outside air is sucked in the air suspension system according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.4 is a view showing a path in which the air in the storage tank is moved to the air spring in the air suspension system according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.5 is a view showing a path in which the air of the air spring to the storage tank in the air suspension system according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 건조기를 재생하는 공기의 이동 경로를 나타내는 도면이다.6 is a view showing a movement path of the air to regenerate the dryer in the air suspension system according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 물체에 공기를 주입하기 공기의 경로를 나타내는 도면이다.FIG. 7 is a view illustrating a path of air for injecting air into an external object in an air suspension system according to an embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

30 : 저장탱크 40 : 압축 건조부30: storage tank 40: compression drying unit

50 : 조절부 61 : 제1유로50: adjusting unit 61: the first euro

62 : 제2유로 63 : 제3유로62: second euro 63: third euro

64 : 제4유로 65 : 제5유로64: Euro 4 65: Euro 5

71 : 제1개폐밸브 72 : 제2개폐밸브71: first open and close valve 72: second open and close valve

73 : 제3개폐밸브 74 : 제4개폐밸브73: third open and close valve 74: fourth open and close valve

본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기 사용을 최소화하고 밸브의 전력소모를 줄여주는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension system, and more particularly, to an air suspension system and a vehicle having the same, which minimizes the use of a compressor and reduces power consumption of a valve.

일반적으로 서스펜션은 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다. 그 이유는 다음과 같다. 서스펜션의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 된다. 그러나 차체가 불안정해 조종안정성이 떨어진다. 반면에 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만 노면의 요철에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다. 그러나, 종래의 강철로 만들어진 코일 스프링은 강도를 마음대로 바꿀 수 없다. 그래 서 만들어진 것이 공기를 이용한 에어 스프링이다. 에어 스프링은 공기압을 손쉽게 컨트롤함으로써 필요에 따라 딱딱하거나 부드러워 질 수 있다. 이러한 에어 스프링을 사용하는 서스펜션이 에어 서스펜션(air suspension)이다.In general, suspension has a limitation in satisfying both riding comfort and steering stability at the same time. Good riding comfort reduces steering stability, and good steering stability reduces riding comfort. The reason for this is as follows. Softening the suspension's springs makes it easy to absorb shocks from bumpy roads and improve ride quality. However, the vehicle's body is unstable, which reduces steering stability. On the other hand, when the spring is hard, the steering stability is improved, but the riding comfort is decreased because it cannot absorb the shock transmitted from the roughness of the road. However, coil springs made of conventional steel cannot change their strength at will. The result is an air spring using air. Air springs can be stiff or soft as needed by easily controlling air pressure. Suspension using such an air spring is an air suspension.

도 1은 종래 에어 서스펜션 시스템에 대한 일 실시예이다.1 is an embodiment of a conventional air suspension system.

도 1은 압축공기관로(11)에 배치된 건조기(12)를 구비한 폐루프형 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로서, 압축기출구(13)가 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 접속 가능하게 되어 있다. 공기는 대기로부터 흡입밸브(15)와 압축기(16)와 건조기(12)를 거쳐 저장탱크(14)에 반송 가능하게 되어 있다. 그리고, 저장탱크(14)로부터 건조기(12)와 흡입밸브(15)를 거쳐 대기로 압축공기를 배출하는 것이 가능하다. 이 경우, 공기가 대기로부터 저장탱크(14)에 충전되는 방향과 반대방향으로 이동되어, 건조기(12)의 양호한 재생이 보증된다. 미설명 부호 6은 공기의 이동방향을 제어하는 변환밸브이고, 미설명 부호 17은 공기스프링(18)의 공기 유출입을 조절하는 개폐밸브이다. 그리고, 미설명 부호 7은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 8은 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다.1 relates to a closed loop type air suspension system having a dryer 12 disposed in a compressed air passage 11, in which a compressor outlet 13 can be connected to a storage tank 14 via a dryer 12. As shown in FIG. It is. Air can be conveyed from the atmosphere to the storage tank 14 via the suction valve 15, the compressor 16, and the dryer 12. The compressed air can be discharged from the storage tank 14 to the atmosphere via the dryer 12 and the suction valve 15. In this case, air is moved from the atmosphere in the direction opposite to the direction in which the storage tank 14 is filled, thereby ensuring good regeneration of the dryer 12. Reference numeral 6 is a conversion valve for controlling the movement direction of the air, reference numeral 17 is an on-off valve for adjusting the air inlet and outlet of the air spring (18). Reference numeral 7 denotes a check valve for preventing backflow of air, and reference numeral 8 denotes a throttle valve for increasing the flow velocity of air.

한편, 도 2는 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예이다. On the other hand, Figure 2 is another embodiment of a conventional air suspension system.

도 2를 참조하여 종래 에어 서스펜션 시스템의 다른 실시예를 설명하면, 저장탱크(22)와, 저장탱크(22)와 연통되는 압축부(23)와, 압축부(23)와 연통되게 배치되는 밸브 블록부(25) 및 밸브 블록부(25)와 연통되게 배치되는 공기 스프링(26)을 구비한다. 이러한 시스템은 압축기(24)에 의해 압축된 공기를 공기 스프링(26)에 공급하거나, 역으로 공기 스프링(26)의 공기를 배출하여 저장탱크(22)로 공급하 게 된다. 이 때, 밸브 블록부(25)의 개폐밸브(21)는 선택적으로 유로를 단속하게 된다. Referring to FIG. 2, another embodiment of the conventional air suspension system will be described. A storage tank 22, a compression unit 23 in communication with the storage tank 22, and a valve arranged in communication with the compression unit 23 are described. An air spring 26 disposed in communication with the block portion 25 and the valve block portion 25 is provided. Such a system supplies air compressed by the compressor 24 to the air spring 26, or conversely, discharges air from the air spring 26 and supplies it to the storage tank 22. At this time, the opening / closing valve 21 of the valve block portion 25 selectively interrupts the flow path.

또한, 외기가 유출입되는 유로에는 공기를 건조시키는 건조기(22)가 설치되고, 공기 탱크(22)와 공기 스프링(26) 사이에서 공기가 순환되는 유로에는 공기 탱크(22)나 공기 스프링(26)의 압력을 감지하는 압력센서(28)가 설치된다.In addition, a dryer 22 for drying the air is provided in the flow path through which the outside air flows in and out, and the air tank 22 and the air spring 26 are provided in the flow path through which air is circulated between the air tank 22 and the air spring 26. Pressure sensor 28 is installed to detect the pressure of.

미설명 부호 27은 공기의 역류를 방지하는 체크밸브이고, 미설명 부호 29는 공기의 유속을 증대시키는 스로틀밸브이다.Reference numeral 27 denotes a check valve for preventing backflow of air, and reference numeral 29 denotes a throttle valve for increasing the flow rate of air.

그러나, 도 1과 도 2에 도시된 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 자동차의 상승시, 저장탱크(14,26)의 공기가 공기스프링(18,26)으로 이동되는 과정에서 압축기(16,24)가 필히 가동되어야 하므로, 압축기의 수명이 단축되는 문제점이 있다.However, in the air suspension system having the configuration shown in FIGS. 1 and 2, when the vehicle is raised, the compressors 16 and 24 are moved in the process of moving air from the storage tanks 14 and 26 to the air springs 18 and 26. Since it must be operated, there is a problem that the life of the compressor is shortened.

그리고, 도 2에 도시된 구성을 갖는 에어 서스펜션 시스템은 다수의 변환밸브(29)를 사용하므로, 전력소모가 크다는 문제점이 있다.In addition, since the air suspension system having the configuration shown in FIG. 2 uses a plurality of conversion valves 29, there is a problem in that power consumption is large.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 압축기의 사용을 최소화하면서, 전력소모가 많은 변환밸브를 삭제하는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.Disclosure of Invention The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide an air suspension system and a vehicle having the same, which minimizes the use of a compressor and eliminates a high power consumption valve.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 압축공기가 저장되는 저장탱크; 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부; 상기 저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부공기를 흡입하는 제1유로; 상기 제1유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부; 상기 압축 건조부와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브; 상기 제1개폐밸브와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 조절부에 타단이 연결되는 제2유로; 상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브; 상기 압축 건조부와 상기 제1유로의 타단 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 제2개폐밸브와 상기 조절부 사이에 해당하는 상기 제2유로에 타단이 연결되는 제3유로; 및 상기 제3유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제3개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차를 제공한다.The present invention to achieve the above object is a storage tank in which compressed air is stored; Adjusting part which height is adjusted by pneumatic; A first passage having one end connected to the storage tank and the other end extended to the outside to suck external air; A compression drying unit provided on the first passage to compress and dry air; A first opening / closing valve provided on the first passage corresponding to the compression drying unit and the storage tank to open and close the passage; A second passage having one end connected to the first passage corresponding to the first opening / closing valve and the storage tank and the other end connected to the control unit; A second opening / closing valve provided on the second passage to open and close the passage; A third passage having one end connected to the first passage corresponding to the compression drying unit and the other end of the first passage and having the other end connected to the second passage corresponding to the second opening / closing valve and the control unit; ; And a third opening / closing valve provided on the third flow passage to open and close the flow passage, and the vehicle having the air suspension system having the same.

상기 제2유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The second passage is characterized in that the pressure sensor is further provided.

상기 조절부는 상기 제2유로의 타단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브; 상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및 상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The control unit is connected to the other end of the second flow passage on-off valve for controlling the access of air; A control passage having one end connected to the on-off valve; And an air spring connected to the other end of the control channel and adjusted in height by pneumatic pressure.

상기 압축 건조부는 제1유로의 타단에서 상기 저장탱크에 가까운 곳부터 공기를 압축하는 압축기, 공기를 건조시키는 건조기 및 공기의 역류를 방지하는 제1체크밸브가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 한다.The compression drying unit may be provided with a compressor for compressing air from a place close to the storage tank at the other end of the first channel, a dryer for drying the air, and a first check valve for preventing backflow of air.

상기 제1유로에는 상기 제1체크밸브를 우회하는 보조유로; 및 상기 보조유로에 구비되어 공기를 가속시키는 스로틀밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The first passage includes an auxiliary passage for bypassing the first check valve; And a throttle valve provided in the auxiliary passage to accelerate the air.

상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제4유로; 상기 제4유로에 구비되어 유로를 개폐하는 제4개폐밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.A fourth passage having one end connected to the first passage corresponding to the compressor and the dryer; And a fourth opening / closing valve provided in the fourth flow passage to open and close the flow passage.

상기 건조기와 상기 제1체크밸브 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제5유로; 상기 제5유로에 구비되어 공기의 역류를 방지하는 제5체크밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.A fifth passage having one end connected to the first passage corresponding to the dryer and the first check valve; And a fifth check valve provided in the fifth flow path to prevent backflow of air.

상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1유로에는 외부 물체의 공기 주입을 위한 주입부가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.The first passage corresponding to the compressor and the dryer may further include an injection unit for injecting air into an external object.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of an air suspension system and a vehicle having the same according to the present invention. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 공기가 흡입되는 경로를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 저장탱크의 공기가 에어스프링으로 이동되는 경로를 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 에어스프링의 공기가 저장탱크로 이동되는 경로를 나타내는 도면이다.3 is a view showing a path in which the outside air is sucked in the air suspension system according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is the air in the storage tank in the air suspension system according to an embodiment of the present invention moves to the air spring 5 is a view showing a path in which the air of the air spring to the storage tank in the air suspension system according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 건조기를 재생하는 공기의 이동 경로를 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템에서 외부 물체에 공기를 주입하기 공기의 경로를 나타내는 도면이다.6 is a view showing a movement path of the air regenerating the dryer in the air suspension system according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is to inject air to an external object in the air suspension system according to an embodiment of the present invention It is a figure which shows the path | route of air.

도 3 내지 도 7을 참조하면, 에어 서스펜션 시스템(100)은 저장탱크(30), 압축 건조부(40) 및 조절부(50)를 구비한다. 그리고 이러한 구성요소들은 제1유로(61) 내지 제5유로(65)에 결합되어 공기를 이동시킨다. 여기서, 저장탱크(30)에는 압축된 공기가 저장되고, 조절부(50)는 공압에 의해 높낮이를 조절한다.3 to 7, the air suspension system 100 includes a storage tank 30, a compression drying unit 40, and an adjusting unit 50. These components are coupled to the first flow paths 61 to the fifth flow path 65 to move air. Here, the compressed air is stored in the storage tank 30, and the adjusting unit 50 adjusts the height by pneumatic pressure.

상기 제1유로(61)는 일단이 저장탱크(30)에 연결되고, 타단은 공기를 외부로부터 흡입하는 흡입구(101)와 연결된다. 제1유로(61)에는 압축 건조부(40) 및 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제1개폐밸브(71)가 구비된다. 그리고, 제1유로(61)에는 흡입구(101)에 근접하여 제2체크밸브(102)가 구비된다. 이러한 제2체크밸브(102)는 공기가 흡입구(101)로 역류되는 것을 방지한다.One end of the first passage 61 is connected to the storage tank 30, and the other end thereof is connected to an intake port 101 that sucks air from the outside. The first flow passage 61 is provided with a compression drying unit 40 and a first opening / closing valve 71 that opens and closes a flow path through which air moves. The first flow passage 61 is provided with a second check valve 102 close to the inlet 101. The second check valve 102 prevents air from flowing back into the inlet 101.

상기 압축건조부(40)는 흡입구(101)와 가까운 곳부터 압축기(41), 건조기(42), 제1체크밸브(43)가 순차적으로 구비된다. 상기 압축기(41)는 공기를 건조기(42) 방향으로 강제 이동시키고, 건조기(42)는 공기중의 수분을 제거하며, 제1체크밸브(43)는 공기가 건조기(42) 방향으로 역류되는 것을 방지한다. 상기 제1유로(61)에는 제1체크밸브(43)를 우회하여 공기가 이동하는 보조유로(44)가 설치된 다. 이러한 보조유로(44)에는 공기를 가속시키기 위한 스로틀밸브(45)가 구비된다. 한편, 상기 제1개폐밸브(71)는 제1체크밸브(43)와 저장탱크(30) 사이에 해당하는 제1유로(61) 상에 구비되어 유로를 개폐한다.The compression drying unit 40 is provided with a compressor 41, a dryer 42, and a first check valve 43 sequentially from the inlet 101. The compressor 41 forcibly moves air toward the dryer 42, the dryer 42 removes moisture from the air, and the first check valve 43 prevents the air from flowing back toward the dryer 42. prevent. The first passage 61 is provided with an auxiliary passage 44 through which the air moves by bypassing the first check valve 43. The auxiliary flow path 44 is provided with a throttle valve 45 for accelerating air. On the other hand, the first opening and closing valve 71 is provided on the first flow passage 61 corresponding to the first check valve 43 and the storage tank 30 to open and close the flow path.

상기 제2유로(62)는 제1개폐밸브(71)와 저장탱크(30) 사이에 해당하는 제1유로(61)에 일단이 연결되고, 조절부(50)에 타단이 연결된다. 이러한 제2유로(32)에는 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제2개폐밸브(72)가 구비된다. 그리고, 제2유로(62)에는 압력센서(110)가 구비되어 시스템(100)의 각 부위에 대한 압력을 측정한다.One end of the second passage 62 is connected to the first passage 61 corresponding to the first opening / closing valve 71 and the storage tank 30, and the other end of the second passage 62 is connected to the control unit 50. The second flow path 32 is provided with a second opening and closing valve 72 to open and close the flow path through which air moves. Then, the second flow path 62 is provided with a pressure sensor 110 to measure the pressure for each part of the system 100.

상기 조절부(50)는 온오프밸브(51), 조절유로(52) 및 에어스프링(53)을 포함한다. 온오프밸브(51)는 제2유로(62)의 타단과 연결되어 공기의 출입을 조절한다. 조절유로(52)는 일단이 온오프밸브(51)와 연결되고 타단이 에어스프링(53)과 연결된다. 에어스프링(53)은 공압에 의해 높낮이가 조절된다. 이러한 에어스프링(53)은 자동차의 각 바퀴 부분에 장착되어 충격을 흡수한다. 이를 위해, 제2유로(62)의 타단은 각 바퀴로 분기되어 온오프밸브(51)와 연결된다.The adjusting unit 50 includes an on-off valve 51, an adjusting passage 52, and an air spring 53. The on-off valve 51 is connected to the other end of the second flow path 62 to regulate the inflow of air. The adjusting passage 52 has one end connected to the on-off valve 51 and the other end connected to the air spring 53. Air spring 53 is adjusted in height by pneumatic. These air springs 53 are mounted to each wheel portion of the vehicle to absorb shocks. To this end, the other end of the second passage 62 is branched to each wheel and connected to the on-off valve 51.

상기 제3유로(63)는 압축기(41)와 제2체크밸브(102) 사이에 해당하는 제1유로(61)에 일단이 연결되고, 제2개폐밸브(72)와 조절부(50) 사이에 해당하는 제2유로(62)에 타단이 연결된다. 이러한 제3유로(63)에는 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제3개폐밸브(73)가 구비된다.One end of the third passage 63 is connected to the first passage 61 corresponding to the compressor 41 and the second check valve 102, and between the second opening / closing valve 72 and the adjusting unit 50. The other end is connected to the second passage 62 corresponding to the second passage 62. The third flow path 63 is provided with a third open / close valve 73 for opening and closing a flow path through which air moves.

상기 제4유로(64)는 압축기(41)와 건조기(42) 사이에 해당하는 제1유로(61)에 일단이 연결되고, 타단은 외부로 연장되어 공기를 배출한다. 이러한 제4유 로(64)에는 공기가 이동하는 유로를 개폐하는 제4개폐밸브(74)가 구비된다.One end of the fourth flow path 64 is connected to the first flow path 61 corresponding to the compressor 41 and the dryer 42, and the other end extends to the outside to discharge air. The fourth flow path 64 is provided with a fourth opening and closing valve 74 for opening and closing the flow path through which air moves.

상기 제5유로(65)는 건조기(42)와 제1체크밸브(43) 사이에 해당하는 제1유로(61)에 일단이 연결되고, 타단은 외부로 연장되어 공기를 배출한다. 이러한 제5유로(64)에는 제1유로(61)로 유입되는 것을 방지하기 위한 제5체크밸브(75)가 구비된다.One end of the fifth flow path 65 is connected to the first flow path 61 corresponding to the dryer 42 and the first check valve 43, and the other end extends to the outside to discharge air. The fifth flow path 64 is provided with a fifth check valve 75 to prevent the flow into the first flow path 61.

한편, 상기 압축기(41)와 건조기(42) 사이에 해당되는 제1유로(61)에는 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 주입부(120)가 구비된다. 이러한 외부 물체로는 타이어, 튜브, 에어매트 등이 될 수 있다.The first passage 61 corresponding to the compressor 41 and the dryer 42 is provided with an injection unit 120 for injecting air into an external object. Such external objects may be tires, tubes, air mats, or the like.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the air suspension system according to the present invention having the structure as described above are as follows.

도 3을 참조하여 외부 공기를 저장탱크(30)에 유입시키는 과정을 설명하면, 제1개폐밸브(71)와 제2개폐밸브(72)는 제1유로(61)와 제2유로(62)를 각각 개방한다. 상기한 상태에서 압축기(41)가 구동되면, 흡입구(101)로부터 외부 공기가 유입되어 압축기(63)를 통과하고, 건조기(62)를 통과하면서 건조되어 저장탱크(30)에 충진된다. 이때, 저장탱크(30)에 충진 되는 공기 중 일부가 제2유로(62)를 통해 압력센서(110)에 도달됨으로써, 저장탱크(30)의 공기압력을 측정할 수 있다. 한편, 저장탱크(30)에 공압이 과도해지면, 제5체크밸브(75)에 의해 제5유로(65)로 공기가 배출된다.Referring to FIG. 3, a process of introducing external air into the storage tank 30 will be described. The first opening / closing valve 71 and the second opening / closing valve 72 may include a first flow passage 61 and a second flow passage 62. Open each one. When the compressor 41 is driven in the above state, external air flows in from the suction port 101, passes through the compressor 63, is dried while passing through the dryer 62, and is filled in the storage tank 30. At this time, some of the air filled in the storage tank 30 reaches the pressure sensor 110 through the second flow path 62, it is possible to measure the air pressure of the storage tank (30). On the other hand, when the pneumatic pressure is excessive to the storage tank 30, the air is discharged to the fifth passage 65 by the fifth check valve 75.

도 4를 참조하여 자동차의 높이를 상승시키기 위한 공기의 이동 과정을 설명하면, 제2개폐밸브(72)는 제2유로(62)를 개방하고, 온오프밸브(51)는 제2유로(62) 와 조절유로(52)를 연결한다. 그리하면, 저장탱크(30)에 저장되어 있는 공기가 제2유로(32) 및 조절유로(52)로 순차 이동되어 에어스프링(53)에 충진된다. 이때, 에어스프링(53)으로 공급되는 공기의 일부가 제2유로(62)를 통해 압력센서(110)에 도달됨으로써, 에어스프링(53)에 공급되는 공기의 압력을 측정할 수 있다. 이러한 시스템은 압축기(41)가 사용되지 않더라도 저장탱크(30)의 고압공기가 에어스프링(53)으로 이동되므로, 압축기(41)의 수명연장이 가능하다.Referring to FIG. 4, the air movement for raising the height of the vehicle is described. The second opening / closing valve 72 opens the second flow passage 62 and the on / off valve 51 opens the second flow passage 62. ) And the control passage (52). Then, the air stored in the storage tank 30 is sequentially moved to the second flow path 32 and the control flow path 52 is filled in the air spring 53. At this time, a part of the air supplied to the air spring 53 reaches the pressure sensor 110 through the second flow path 62, it is possible to measure the pressure of the air supplied to the air spring 53. In such a system, even if the compressor 41 is not used, the high pressure air of the storage tank 30 is moved to the air spring 53, so that the life of the compressor 41 can be extended.

도 5를 참조하여 자동차의 높이를 하강시키기 위한 공기의 이동 과정을 설명하면, 제1개폐밸브(71)와 제3개폐밸브(73)가 제1유로(61)와 제3유로(63)를 각각 개방한다. 그리고, 온오프밸브(51)는 제2유로(62)와 조절유로(52)를 연결한다. 그리하면, 에어스프링(53)에 저장되어 있는 공기가 조절유로(52), 제2유로(62), 제3유로(33) 및 제1유로(61)로 순차 이동되어 저장탱크(30)에 충진된다. Referring to Figure 5 describes the movement of air for lowering the height of the vehicle, the first opening and closing valve 71 and the third opening and closing valve 73 is the first passage (61) and the third passage (63) Open each one. The on-off valve 51 connects the second flow path 62 and the control flow path 52. Then, the air stored in the air spring 53 is sequentially moved to the control passage 52, the second flow path 62, the third flow path 33 and the first flow path 61 to the storage tank 30. It is filled.

도 6을 참조하여 저장탱크(30)의 공기를 외부로 배출하는 과정을 설명하면, 제1개폐밸브(61)는 제1유로(61)를 개방하고, 제4개폐밸브(74)는 제4유로(64)를 개방한다. 그리하면, 저장탱크(30)에 저장되어 있는 공기가 제1유로(61) 및 제4유로(64)로 순차 이동된 다음 외부로 배출된다. 이때, 제1개폐밸브(71)를 통과한 공기는 스로틀밸브(45)에 의해 유량이 작아지면서 속도가 증대되어 건조기(42)를 통과하므로, 건조기(42)의 수분을 효과적으로 제거한다. 이러한 배출과정은 시스템의 내부 온도 상승으로 압력이 과도할 경우 또는 건조기(42)의 수분을 제거하라는 재생작업이 필요할 경우 실행된다. 한편, 제2개폐밸브(72)가 제2유로(62)를 개방하면, 저장탱크(30)의 공기가 제2유로(62)를 통해 압력센서(110)에 도달되어, 배출되 는 공기압 측정이 가능하다.Referring to FIG. 6, a process of discharging air from the storage tank 30 to the outside will be described. A first opening / closing valve 61 opens the first flow passage 61 and a fourth opening / closing valve 74 is fourth. The flow path 64 is opened. Then, the air stored in the storage tank 30 is sequentially moved to the first flow path 61 and the fourth flow path 64 and then discharged to the outside. At this time, the air passing through the first opening and closing valve 71 is increased by the flow rate is reduced by the throttle valve 45 to pass through the dryer 42, thereby effectively removing the moisture of the dryer 42. This discharge process is performed when the pressure is excessive due to the internal temperature rise of the system or when a regeneration operation is required to remove moisture from the dryer 42. On the other hand, when the second opening and closing valve 72 opens the second flow path 62, the air in the storage tank 30 reaches the pressure sensor 110 through the second flow path 62, the discharged air pressure measurement This is possible.

도 7을 참조하여 에어 서스펜션 시스템(100)의 공기를 외부 물체에 이용하는 과정을 설명하면, 압축기(41)의 구동으로 외부 공기가 흡입구(101)를 통해 제1유로(61)로 이동하다가 주입부(120)로 배출된다. 이때, 주입부(120)의 끝단은 외부 물체에 공기를 주입하기 위한 부분과 결합되어, 외부 물체에 공기의 주입이 가능해진다. 한편, 상기한 상태에서는 제1 내지 제3개폐밸브(71,72,73)가 제1 내지 제3유로(61,62,63)를 각각 폐쇄하여, 외부 공기가 에어 서스펜션 시스템(100)의 공압에 영향을 주지 않는다.Referring to FIG. 7, the process of using the air of the air suspension system 100 as an external object is described. In this case, the external air moves to the first flow path 61 through the inlet 101 by the drive of the compressor 41, and then the injection unit Discharged to 120. At this time, the end of the injection unit 120 is coupled with the portion for injecting air to the external object, it is possible to inject air to the external object. Meanwhile, in the above state, the first to third open / close valves 71, 72, and 73 close the first to third flow paths 61, 62, and 63, respectively, so that external air is supplied with the pneumatic pressure of the air suspension system 100. Does not affect

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 차고 상승시 압축기가 작동되지 않으므로, 압축기의 수명을 연장하는 효과가 있다.As described above, the air suspension system and the vehicle having the same according to the present invention have an effect of extending the life of the compressor since the compressor is not operated when the garage is raised.

그리고, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 다수의 위치로 유로를 변경하는 변환밸브를 사용하지 않으므로, 밸브의 단가가 낮 아지면서 전류 소모량이 감소하는 효과가 있다.In addition, since the air suspension system and the vehicle having the same according to the present invention do not use a conversion valve for changing a flow path to a plurality of positions, the current consumption is reduced while the unit price of the valve is lowered.

또한, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템 및 이를 구비하는 자동차는 외부 물체에 공기를 공급하기 위한 주입부가 설치되어, 튜브나 타이어와 같은 외부 물체에 공기 공급이 가능한 효과가 있다.In addition, the air suspension system and the vehicle having the same according to the present invention is provided with an injection unit for supplying air to an external object, there is an effect that can supply air to an external object, such as a tube or tire.

Claims (16)

압축공기가 저장되는 저장탱크;A storage tank in which compressed air is stored; 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부;Adjusting part which height is adjusted by pneumatic; 상기 저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부공기를 흡입하는 제1유로;A first passage having one end connected to the storage tank and the other end extended to the outside to suck external air; 상기 제1유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부;A compression drying unit provided on the first passage to compress and dry air; 상기 압축 건조부와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브;A first opening / closing valve provided on the first passage corresponding to the compression drying unit and the storage tank to open and close the passage; 상기 제1개폐밸브와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 조절부에 타단이 연결되는 제2유로;A second passage having one end connected to the first passage corresponding to the first opening / closing valve and the storage tank and the other end connected to the control unit; 상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브;A second opening / closing valve provided on the second passage to open and close the passage; 상기 압축 건조부와 상기 제1유로의 타단 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 제2개폐밸브와 상기 조절부 사이에 해당하는 상기 제2유로에 타단이 연결되는 제3유로; 및A third passage having one end connected to the first passage corresponding to the compression drying unit and the other end of the first passage and having the other end connected to the second passage corresponding to the second opening / closing valve and the control unit; ; And 상기 제3유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제3개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.And a third open / close valve provided on the third flow path to open and close the flow path. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제2유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜 션 시스템.Air suspension system, characterized in that the second passage is further provided with a pressure sensor. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 조절부는 상기 제2유로의 타단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브;The control unit is connected to the other end of the second flow passage on-off valve for controlling the access of air; 상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및A control passage having one end connected to the on-off valve; And 상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.And an air spring connected to the other end of the adjustment channel and having a height adjusted by pneumatic pressure. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 압축 건조부는 제1유로의 타단에서 상기 저장탱크에 가까운 곳부터 공기를 압축하는 압축기, 공기를 건조시키는 건조기 및 공기의 역류를 방지하는 제1체크밸브가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.The compression drying unit comprises a compressor for compressing air from the other end of the first passage close to the storage tank, a dryer for drying the air, and a first check valve for preventing backflow of air. system. 제 4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 제1유로에는 상기 제1체크밸브를 우회하는 보조유로; 및The first passage includes an auxiliary passage for bypassing the first check valve; And 상기 보조유로에 구비되어 공기를 가속시키는 스로틀밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.And a throttle valve provided in the auxiliary passage to accelerate the air. 제 4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제4유로;A fourth passage having one end connected to the first passage corresponding to the compressor and the dryer; 상기 제4유로에 구비되어 유로를 개폐하는 제4개폐밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.And a fourth open / close valve provided in the fourth flow path to open and close the flow path. 제 4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 건조기와 상기 제1체크밸브 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제5유로;A fifth passage having one end connected to the first passage corresponding to the dryer and the first check valve; 상기 제5유로에 구비되어 공기의 역류를 방지하는 제5체크밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.And a fifth check valve provided in the fifth channel to prevent backflow of air. 제 4항에 있어서,5. The method of claim 4, 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1유로에는 외부 물체의 공기 주입을 위한 주입부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.An air suspension system, characterized in that the first passage corresponding to the compressor and the dryer is further provided with an injection unit for injecting air to an external object. 압축공기가 저장되는 저장탱크;A storage tank in which compressed air is stored; 공압에 의해 높낮이가 조절되는 조절부;Adjusting part which height is adjusted by pneumatic; 상기 저장탱크에 일단이 연결되고 외부로 타단이 연장되어 외부공기를 흡입하는 제1유로;A first passage having one end connected to the storage tank and the other end extended to the outside to suck external air; 상기 제1유로 상에 구비되어 공기를 압축 및 건조시키는 압축 건조부;A compression drying unit provided on the first passage to compress and dry air; 상기 압축 건조부와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제1개폐밸브;A first opening / closing valve provided on the first passage corresponding to the compression drying unit and the storage tank to open and close the passage; 상기 제1개폐밸브와 상기 저장탱크 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 조절부에 타단이 연결되는 제2유로;A second passage having one end connected to the first passage corresponding to the first opening / closing valve and the storage tank and the other end connected to the control unit; 상기 제2유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제2개폐밸브;A second opening / closing valve provided on the second passage to open and close the passage; 상기 압축 건조부와 상기 제1유로의 타단 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되고, 상기 제2개폐밸브와 상기 조절부 사이에 해당하는 상기 제2유로에 타단이 연결되는 제3유로; 및A third passage having one end connected to the first passage corresponding to the compression drying unit and the other end of the first passage and having the other end connected to the second passage corresponding to the second opening / closing valve and the control unit; ; And 상기 제3유로 상에 구비되어 유로를 개폐하는 제3개폐밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The vehicle having an air suspension system, characterized in that it comprises a third opening and closing valve provided on the third flow path for opening and closing the flow path. 제 9항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 제2유로에는 압력센서가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The second passage is a vehicle having an air suspension system, characterized in that further provided with a pressure sensor. 제 9항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 조절부는 상기 제2유로의 타단과 연결되어 공기의 출입을 조절하는 온오프밸브;The control unit is connected to the other end of the second flow passage on-off valve for controlling the access of air; 상기 온오프밸브에 일단이 연결되는 조절유로; 및A control passage having one end connected to the on-off valve; And 상기 조절유로의 타단에 연결되고 공압에 의해 높낮이가 조절되는 에어스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.An air suspension system comprising an air spring connected to the other end of the control passage and whose height is adjusted by pneumatic pressure. 제 9항에 있어서,10. The method of claim 9, 상기 압축 건조부는 제1유로의 타단에서 상기 저장탱크에 가까운 곳부터 공기를 압축하는 압축기, 공기를 건조시키는 건조기 및 공기의 역류를 방지하는 제1체크밸브가 순차적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The compression drying unit comprises a compressor for compressing air from the other end of the first passage close to the storage tank, a dryer for drying the air, and a first check valve for preventing backflow of air. A car with a system. 제 12항에 있어서,13. The method of claim 12, 상기 제1유로에는 상기 제1체크밸브를 우회하는 보조유로; 및The first passage includes an auxiliary passage for bypassing the first check valve; And 상기 보조유로에 구비되어 공기를 가속시키는 스로틀밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The vehicle having an air suspension system, characterized in that the throttle valve is further provided in the auxiliary flow path for accelerating the air. 제 12항에 있어서,13. The method of claim 12, 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제4유로;A fourth passage having one end connected to the first passage corresponding to the compressor and the dryer; 상기 제4유로에 구비되어 유로를 개폐하는 제4개폐밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.And a fourth opening / closing valve provided in the fourth flow passage to open and close the flow passage. 제 12항에 있어서,13. The method of claim 12, 상기 건조기와 상기 제1체크밸브 사이에 해당하는 상기 제1유로에 일단이 연결되는 제5유로;A fifth passage having one end connected to the first passage corresponding to the dryer and the first check valve; 상기 제5유로에 구비되어 공기의 역류를 방지하는 제5체크밸브가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The vehicle having an air suspension system, characterized in that the fifth check valve is further provided in the fifth passage to prevent the back flow of air. 제 12항에 있어서,13. The method of claim 12, 상기 압축기와 상기 건조기 사이에 해당되는 상기 제1유로에는 외부 물체의 공기 주입을 위한 주입부가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템을 구비하는 자동차.The first passage corresponding to the compressor and the dryer is further provided with an air suspension system, characterized in that the injection unit for the air injection of the external object.
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