KR20160056112A - 차량용 오르간 타입 가속페달 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 것으로, 저가형 또는 보급형으로서 사용이 가능하도록 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작된 것이다.

Description

차량용 오르간 타입 가속페달 장치{ORGAN TYPE ACCELERATOR PEDAL APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 박스형 오르간 타입으로 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 저가형 오르간 타입 가속페달 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.

상기 펜던트 타입 가속페달 장치는 대시패널에 페달멤버를 고정 설치하고, 상기 페달멤버에 페달암의 상단부를 전후로 회전 가능하게 결합하고, 상기 페달멤버와 페달암을 리턴스프링으로 연결해서 페달암에 복귀력을 제공하는 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2005-0049091호가 있다.

상기 오르간 타입 가속페달은 패드의 움직임이 운전자 발목의 움직임과 동일하며, 이로 인해 운전자는 페턴트 타입 가속페달보다 보다 편안하게 조작할 수 있는 장점이 있는 것으로, 보통 박스(box) 타입의 하우징을 구비한 구조가 주를 이루고 있으며, 일례로서 대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호가 있다.

도 1은 오르간 타입 가속페달 장치의 일례가 도시되어 있는 바, 내부공간(1a)이 구비된 박스 타입의 페달하우징(1)과, 상기 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 조작으로 회전하는 페달기구(2)와, 상기 페달하우징(1)과 페달기구(2)에 양단이 지지되게 설치되어서 상기 페달기구(2)에 복귀력을 제공하는 리턴스프링(3)을 포함한 구성으로 되어 있다.

상기 페달기구(2)는 페달하우징(1)의 외부에서 일단이 페달하우징(1)에 회전 가능하게 결합된 것으로 운전자의 발에 의해 조작되는 패드(2a), 상기 페달하우징(1)의 내부공간(1a)에 위치하고 회전축(4)을 매개로 페달하우징(1)에 대해 회전 가능하게 설치되며 일단에 상기 리턴스프링(3)의 하단이 지지되는 페달암(2b), 상기 패드(2a)와 페달암(2b)의 타단을 연결하는 캐리어(2c)를 포함한다.

상기 리턴스프링(3)은 페달기구(2)의 충분한 복귀를 위해 큰 탄성력을 구비하도록 법규로 정해져 있고, 이를 위해 인너스프링과 아우터스프링으로 된 2개의 스프링을 사용하고 있으며, 압축 및 인장시의 소음방지를 위해 상기 인너스프링과 아우터스프링사이에 패드와 같은 스프링 댐퍼를 설치해서 사용하고 있다.

상기 리턴스프링(3)의 하단은 스프링시트(5)에 의해 지지되고, 상기 스프링시트(5)와 상기 페달암(2b)의 일단 사이에는 페달 조작시 페달하우징(1)의 내벽면과의 접촉을 통해 히스테리시스를 구현하는 마찰슈(6)가 설치된다.

또한, 상기 페달하우징(1)에는 페달 조작시 페달암(2b)과의 접촉을 통해 차량의 가속성능을 향상시킬 수 있는 킥다운 스위치(미도시)가 설치된다.

그런데, 상기와 같이 전술한 종래의 박스형 오르간 타입 가속페달 장치는 부품수가 많고 구성이 복잡하며 원가가 비싼 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 1개의 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 박스형 오르간 타입 가속페달 장치를 제공함으로써, 구성 부품수의 감축을 통해 구조가 단순하고 원가가 저렴한 저가형 가속페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 오르간 타입 가속페달 장치는, 1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것으로 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하게 탄성을 구비한 페달몸체; 상기 페달몸체 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석; 및 상기 페달몸체 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석과의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달몸체는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판이 결합된 바닥부; 상기 바닥부의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석이 결합된 조작부; 상기 바닥부의 타단의 2차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부; 상기 수직지지부의 끝단의 3차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부; 상기 경사지지부의 끝단의 4차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부; 및 상기 킥다운벤딩부의 끝단의 5차 절곡부를 통해 상기 1차 절곡부를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 휠지지부의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부; 상기 핀 결합부에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축; 및 상기 회전축의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 조작부와 킥다운벤딩부 및 휠지지부는 상기 조작부의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고; 상기 수직지지부와 경사지지부는 상기 조작부의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 조작부의 조작시에 상기 수직지지부와 경사지지부가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 상기 2차 절곡부에는 상기 바닥부와 수직지지부를 연결하는 1차 보강리브가 일체로 형성되고; 상기 3차 절곡부에는 상기 수직지지부와 경사지지부를 연결하는 2차 보강리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수는 5차 절곡부 > 1차 절곡부> 4차 절곡부 순인 것을 특징으로 한다.

상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수 차이는 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하는 것을 특징으로 한다.

상기 영구자석은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판을 향하여 돌출되도록 상기 조작부의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부의 조작에 상관없이 상기 회전휠과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠에 가려지지 않는 위치에 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 조작부에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 조작부의 뒷면에는 조작부의 조작시에 원형휠과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 조작부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 핀 결합부의 내면에는 조작부의 조작시에 회전축과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 핀 결합부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 오르간 타입 가속페달 장치를 제작함으로써, 저가형 또는 보급형 가속페달로서 사용이 가능하게 되고, 더 나아가 부품수의 감축을 통해 구성의 단순화 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 박스형 오르간 타입 가속페달 장치의 일례를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 박스형 오르간 타입 가속페달 장치의 사시도,
도 3은 도 2의 측면도,
도 4와 도 5는 회전휠의 결합부위를 확대한 도면,
도 6 내지 도 8은 본 발명 실시예의 작동 상태를 설명하기 위한 도면,
도 9는 조작부에 엠보가 형성된 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 오르간 타입 가속페달 장치에 대해 살펴본다.

본 발명에 따른 차량용 오르간 타입 가속페달 장치는 도 2 내지 도 9에 도시된 바와 같이 1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것이다.

즉, 1개의 평판 패널이 다수 번 절곡되어 형성되며 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하도록 탄성을 구비한 페달몸체(10); 상기 페달몸체(10) 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석(20); 및 상기 페달몸체(10) 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석(20)과의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판(30);을 포함한다.

여기서, 상기 페달몸체(10)는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)이 결합된 바닥부(111); 상기 바닥부(111)의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부(112)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석(20)이 결합된 조작부(113); 상기 바닥부(111)의 타단의 2차 절곡부(114)를 통해 상기 바닥부(111)로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부(115); 상기 수직지지부(115)의 끝단의 3차 절곡부(116)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부(117); 상기 경사지지부(117)의 끝단의 4차 절곡부(118)를 통해 상기 조작부(113)를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부(119); 및 상기 킥다운벤딩부(119)의 끝단의 5차 절곡부(120)를 통해 상기 1차 절곡부(112)를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부(121);를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 상기 휠지지부(121)의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부(122), 상기 핀 결합부(122)에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축(40), 및 상기 회전축(40)의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부(113)의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠(50)을 더 포함한다.

상기 조작부(113)와 킥다운벤딩부(119) 및 휠지지부(121)는 상기 조작부(113)의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고, 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)는 상기 조작부(113)의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 조작부(113)의 조작시에 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 하기 위해 상기 2차 절곡부(114)에는 상기 바닥부(111)와 수직지지부(115)를 연결하는 1차 보강리브(123)가 일체로 형성되고, 상기 3차 절곡부(116)에는 상기 수직지지부(115)와 경사지지부(117)를 연결하는 2차 보강리브(124)가 일체로 형성된다.

상기 1차 보강리브(123)와 2차 보강리브(124)는 포밍가공을 통해 형성되지만 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수는 5차 절곡부 > 1차 절곡부> 4차 절곡부 순으로, 조작부(113)의 조작시 상기 5차 절곡부(120)는 실질적으로 거의 절환이 이루어지지 않고, 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118)만이 절환이 이루어지게 된다.

상기 1차 절곡부(112)와 4차 절곡부(118) 및 5차 절곡부(120)의 탄성계수의 차이는 각각의 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하게 되지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

그리고, 상기 영구자석(20)은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판(30)을 향하여 돌출되도록 상기 조작부(113)의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부(113)의 조작에 상관없이 상기 회전휠(50)과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부(112) 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠(50)에 가려지지 않는 위치에 결합되는 것이 바람직하다.

즉, 상기 영구자석(20)은 PCB기판(30)의 홀센서로 자기력을 발생하게 되고, 상기 PCB기판(30)은 입력받은 자기력의 신호를 이용해서 연료량을 제어하게 되는 바, 영구자석(20)이 회전휠(50)에 가려지게 되면 PCB기판(30)의 홀센서로 보내지는 자기력선이 방해를 받게 됨으로써 PCB기판(30)의 센서 출력이 불안정해지는 단점이 발생하게 되는 것이다.

운전자에 의한 조작부(113)의 회전에 따라 영구자석(20)이 PCB기판(30)의 홀센서쪽으로 근접되면, 홀센서의 입력 값이 증가하게 되고, PCB기판(30)은 증대되는 자기력의 입력 값에 비례해서 센서 값을 출력하여 연료량을 제어하게 된다.

PCB기판(30)에는 전원 공급을 위한 커넥터(31)가 일체로 결합된 구조이다.

상기 조작부(113)에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에는 일정 패턴을 갖는 엠보(125)가 일체로 형성될 수 있다.

통상적인 가속페달의 경우 운전자의 발에 의해 조작되는 조작부(패드)는 고무를 구비한 플라스틱으로 형성되는 바, 이에 따라 고급감이 없고 하이테크 이미지가 떨어지게 된다.

따라서, 최근에는 고급감과 이미지 개선 및 메탈릭 느낌을 구현하기 위해 플라스틱 패드에 별도로 제작된 금속커버를 씌워서 사용하게 되는 바, 이럴 경우 비용상승 및 작업 공정이 새로 추가되는 단점이 있다.

본 발명은 조작부(113) 자체가 금속 패널로 형성되는 것이기에, 조작부(113)의 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보(125, embo; 돌기)를 일체로 형성해서 사용이 가능하며, 이를 통해 비용절감 및 작업성을 크게 개선할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 조작시 킥다운(KICK DOWN) 구현이 가능한 구조이다.

즉, 도 3은 운전자가 조작하기 전의 초기상태이고, 도 6은 초기 조작상태이며, 도 7은 킥다운 발생 직전의 상태이고, 도 8은 킥다운 발생 후의 상태이다.

도 3의 상태에서 운전자가 발로서 조작부(113)를 가압해서 조작하게 되면, 조작부(113)는 도 6과 같이 1차 절곡부(112)를 기점으로 벤딩되고, 회전휠(50)은 회전을 하게 되며, 휠지지부(121)와 킥다운벤딩부(119)는 4차 절곡부(118)를 기점으로 벤딩이 된다.

도 6의 상태에서 조작부(113)가 더 많이 벤딩되면 도 7과 같이 4차 절곡부(118)가 더 많이 벤딩되고 5차 절곡부(120)의 모서리부가 조작부(113)의 뒷면과 접촉하게 되는 바, 이때 운전자는 조작부(113)의 조작에 따른 킥다운 시점을 인지하게 된다.

도 7의 상태에서 조작부(113)가 더 많이 벤딩되면 도 8과 같이 5차 절곡부(120)가 접혀지면서 갑자기 미끄러지는 느낌으로 킥다운벤딩부(119)가 조작부(113)의 뒷면과 면접촉으로 접촉하게 된다. 즉 조작부(113)의 계속된 조작에 의해 4차 절곡부(118)를 기점으로 휠지지부(121)가 크게 휘어지는 벤딩을 하게 됨으로써 조작부(113)는 5차 절곡부(120)와의 선접촉 상태에서 킥다운벤딩부(119)와의 면접촉 상태로 바뀌게 되고, 이에 따라 운전자는 면접촉에 의한 큰 절도감을 느끼게 됨으로써, 킥다운 종료시점을 인지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 조작시 히스테리시스의 구현이 가능한 구조이다.

즉, 도 5의 화살표 M1과 같이 운전자가 조작부(113)를 발로 밟아서 조작할 때에 조작부(113)와 접촉하고 있는 회전휠(50)을 화살표 M1방향으로 힘을 받게 되고, 회전축(40)은 킥다운벤딩부(119)와 휠지지부(121)의 복원력에 의해 화살표 M2의 방향으로 힘을 받게 된다.

상기 M1과 M2는 서로 반대 방향으로 이에 따라 서로 접촉하고 있는 조작부(113)의 뒷면과 회전축(50)사이에는 마찰력이 발생하게 되고, 동시에 회전축(40)과 핀 결합부(122)의 내주면 사이에도 마찰력이 발생하게 된다.

따라서, 조작부(113)의 조작시에 조작부(113)의 뒷면과 회전축(50)사이 및 회전축(40)과 핀 결합부(122)의 내주면 사이에서 발생하는 마찰력에 의해 히스테리시스의 구현이 가능하게 되는 것이다.

그리고, 본 발명은 큰 히스테리시스의 구현을 위해 상기 조작부(113)의 뒷면에 조작부 마찰부재(60)를 일체로 결합시키고, 또한 핀 결합부(122)의 내면에도 핀 결합부 마찰부재(70)를 일체로 결합시킨 구조가 특징이다.

일예로서, 상기 조작부 마찰부재(60)와 핀 결합부 마찰부재(70)는 마찰력을 발생할 수 있는 필름지가 코팅 결합된 구조이지만, 종류와 결합구조에 대해서는 다양하게 구현이 가능할 것이다.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 조작부(113)의 리턴 복귀에 대한 법규를 만족시킬 수 있는 구조로, 즉 1차 절곡부(112)의 복원력과 4차 절곡부(119)의 복원력을 통해서 조작부(113)의 리턴 복귀에 법규를 만족시킬 수 있도록 구현된 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명 실시예에 따른 오르간 타입 가속페달 장치는 1개의 금속 패널을 다수 번 절곡해서 제작한 것으로 저가형 또는 보급형 가속페달로서 사용이 가능한 장점이 있고, 특히 부품수의 감축을 통해 구성의 단순화 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 페달몸체 20 - 영구자석
30 - PCB기판 40 - 회전축
50 - 회전휠 60 - 조작부 마찰부재
70 - 핀 결합부 마찰부재

Claims (11)

1개의 금속 평판 패널이 박스형 오르간 타입 가속페달의 외형을 따라 다수 번 절곡되어 형성된 것으로 운전자의 발에 의한 가압으로 탄력적인 조작이 가능하게 탄성을 구비한 페달몸체;
상기 페달몸체 중에서 운전자의 발에 의해 회전 조작되는 부위에 고정되게 결합된 영구자석; 및
상기 페달몸체 중에서 차체와 고정되는 부위에 고정되게 결합된 것으로 상기 영구자석과의 거리변화에 따른 자력 변화를 통해 페달의 조작량을 검출하는 홀센서를 구비한 PCB기판;을 포함하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 1에 있어서,
상기 페달몸체는 차체 패널에 면착방식으로 고정 결합되고 상기 홀센서를 구비한 PCB기판이 결합된 바닥부;
상기 바닥부의 일단에서 예각을 이루도록 절곡된 1차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 상측방향과 차량 전방을 향해 경사지게 돌출되고 상기 영구자석이 결합된 조작부;
상기 바닥부의 타단의 2차 절곡부를 통해 상기 바닥부로부터 직각방향으로 상측으로 돌출된 수직지지부;
상기 수직지지부의 끝단의 3차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 상측으로 경사지게 돌출된 경사지지부;
상기 경사지지부의 끝단의 4차 절곡부를 통해 상기 조작부를 향하면서 하측으로 경사지게 돌출된 킥다운벤딩부; 및
상기 킥다운벤딩부의 끝단의 5차 절곡부를 통해 상기 1차 절곡부를 향하여 하측으로 경사지게 돌출된 휠지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 2에 있어서,
상기 휠지지부의 끝단에 일체로 형성된 원형 고리모양의 핀 결합부;
상기 핀 결합부에 축 회전이 가능하도록 삽입된 회전축; 및
상기 회전축의 양단에 일체로 결합되고 외주면이 상기 조작부의 뒷면과 접촉하도록 설치된 회전휠;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 3에 있어서,
상기 조작부와 킥다운벤딩부 및 휠지지부는 상기 조작부의 조작량에 따라 각각 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부를 기점으로 탄력적으로 벤딩되고;
상기 수직지지부와 경사지지부는 상기 조작부의 조작시에 탄력적인 벤딩이 발생하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 4에 있어서,
상기 조작부의 조작시에 상기 수직지지부와 경사지지부가 탄력적인 벤딩이 발생하지 않도록 상기 2차 절곡부에는 상기 바닥부와 수직지지부를 연결하는 1차 보강리브가 일체로 형성되고;
상기 3차 절곡부에는 상기 수직지지부와 경사지지부를 연결하는 2차 보강리브가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 4에 있어서,
상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수는 5차 절곡부 > 1차 절곡부> 4차 절곡부 순인 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 6에 있어서,
상기 1차 절곡부와 4차 절곡부 및 5차 절곡부의 탄성계수 차이는 단면적의 차이 및 열처리를 통해 구현하는 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 3에 있어서,
상기 영구자석은 상기 홀센서를 구비한 PCB기판을 향하여 돌출되도록 상기 조작부의 뒷면에 고정 결합되되, 상기 조작부의 조작에 상관없이 상기 회전휠과 접촉하는 부위와 상기 1차 절곡부 사이의 위치에 결합되면서 상기 회전휠에 가려지지 않는 위치에 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 2에 있어서,
상기 조작부에서 운전자의 발과 접촉하는 전면에 일정 패턴을 갖는 엠보가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 3에 있어서,
상기 조작부의 뒷면에는 조작부의 조작시에 원형휠과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 조작부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

청구항 3에 있어서,
상기 핀 결합부의 내면에는 조작부의 조작시에 회전축과의 마찰력을 증대시켜서 큰 히스테리시스를 발생시키도록 하는 핀 결합부 마찰부재가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 오르간 타입 가속페달 장치.

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