KR20160054288A - 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치 - Google Patents

고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치 Download PDF

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KR20160054288A
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    • B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
    • B60S5/04—Supplying air for tyre inflation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles

Abstract

고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치가 개시된다. 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태에 따라 스위칭 동작하는 스위치부로 배터리 전압을 인가하는 전압 인가부; 상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 디스커넥터 신호와 디스커넥터 체크 신호를 전송하는 디스커넥트부; 상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 커넥터 신호 및 커넥터 체크 신호를 전송하는 커넥트부; 및 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호와 상기 커넥터 신호를 기반으로 상기 타이어 인플레이터의 연결 상태를 판단하거나, 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호, 상기 커넥터 신호 및 상기 커넥터 체크 신호를 이용하여 상기 전압 인가부, 상기 디스커넥트부 또는 상기 커넥트부의 고장 부분을 판별하는 판별부를 포함하여, 인플레이터의 접속 상태를 판단할 뿐만 아니라 그 자신의 고장 부분을 판별할 수 있다.

Description

고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치{Inflator sensing apparatus provided with function for determining failure part}
본 발명은 인플레이터 감지 장치에 관한 것으로, 특히 타이어 인플레이터의 연결 상태를 감지하고, 그 자신의 고장 부분을 판별 가능한 인플레이터 감지 장치에 관한 것이다.
최근의 차량에는 스페어 타이어가 구비되지 않고 있으며, 이에 따라 타이어의 공기압이 떨어질 경우에는 타이어 인플레이터(Tire Inflator)를 차량의 컴프레서(Compressor)에 연결하여 차고 등에서 바로 타이어의 공기압을 보충하고 있다.
특히, 차량의 에어 서스펜션 시스템에서 타이어 인플레이터의 장착 여부를 감지하고, 사용자 요구시 컴프레서를 동작시켜 타이어 인플레이터를 통해 타이어의 공기압을 보충하는 것과 같이 효율적으로 응용해왔다.
종래 기술에 따른 타이어 인플레이터의 사용 방법을 설명하면, 먼저, 사용자가 타이어 인플레이터의 커넥터를 차량의 컴프레서 포트에 연결한다. 이때 마그네틱 자성을 이용하는 리드 스위치(Reed Switch)가 타이어 인플레이터의 연결에 따라 자동으로 오프에서 온으로 변경된다.
그런 다음 사용자가 타이어에 타이어 인플레이터 끝단부를 연결하고, 차량의 시동 스위치(Ignition)를 온 시키면, ECU(Electronic Control Unit)에서 타이어 인플레이터의 연결 여부를 인지하게 된다.
그런 다음 사용자가 컴프레서의 핸드 밸브를 이용하여 타이어의 압력을 조절하고, 이때 측정되는 압력 게이지를 통해 타이어의 압력을 확인하게 된다.
그런 다음 사용자가 타이어에 적절한 압력이 보충 되었음을 확인하고 나면, 컴프레서 포트에서 타이어 인플레이터의 커넥터를 탈거하고, 마지막으로 타이어에서 타이어 인플레이터 끝단부를 탈거하면 된다.
종래에는 타이어 인플레이터를 사용하는 도중에 리드 스위치의 온 오프 상태에 따라 ECU에서 타이어 인플레이터의 장착 여부를 확인할 수 있는데, 타이어 인플레이터가 차량의 컴프레서와 미연결되어 있을 경우에는 리드 스위치의 접점이 전압 인가부와 디스커넥트부에 연결되고, 타이어 인플레이터가 차량의 컴프레서와 연결되어 있을 경우에는 리드 스위치의 접점이 전압 인가부와 커넥트부에 연결되며, ECU는 전압 인가부, 디스커넥트부 및 커넥트부로부터 각종 신호를 전달 받아 분석하여 타이어 인플레이터의 접속/비접속 상태를 구별할 수 있었다.
그러나, 리드 스위치와 연결되는 ECU 내의 일반적인 회로로는 타이어 인플레이터의 접속/비접속 상태를 구분만 가능할 뿐 회로의 배터리 또는 GND 단락 등의 고장 상태를 판별 할 수 없었으며, 이와 같은 고장 상태인 경우 타이어 인플레이터의 접속/비접속 상태를 제대로 감지할 수 없었다. 따라서, 이에 대한 페일 세이프적 방안이 필요한 실정이다.
이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 에어 서스펜션 시스템에 적용되어, 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 여부를 감지하고, 그 자신의 고장 부분을 판별할 수 있는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치는 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태에 따라 스위칭 동작하는 스위치부로 배터리 전압을 인가하는 전압 인가부; 상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 디스커넥터 신호와 디스커넥터 체크 신호를 전송하는 디스커넥트부; 상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 커넥터 신호 및 커넥터 체크 신호를 전송하는 커넥트부; 및 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호와 상기 커넥터 신호를 기반으로 상기 타이어 인플레이터의 연결 상태를 판단하거나, 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호, 상기 커넥터 신호 및 상기 커넥터 체크 신호를 이용하여 상기 전압 인가부, 상기 디스커넥트부 또는 상기 커넥트부의 고장 부분을 판별하는 판별부를 포함할 수 있다.
상기 전압 인가부는, 상기 배터리 전압을 인가하는 배터리; 일단이 상기 배터리에 연결되는 제1 저항 소자; 일단이 상기 제1 저항 소자의 타단에 연결되는 다이오드; 일단이 상기 다이오드에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결된 제1 커패시터; 상기 다이오드의 타단과 상기 제1 커패시터의 일단 사이에 연결되고, 상기 배터리 전압을 상기 스위치부로 출력하는 제1 출력단; 일단이 상기 제1 저항 소자와 상기 다이오드 사이에 연결되는 제2 저항 소자; 일단이 상기 제2 저항 소자에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결되는 제2 커패시터; 및 상기 제2 저항 소자의 타단과 상기 제2 커패시터의 일단 사이에 연결되고, 상기 배터리 전압을 상기 판별부로 출력하는 상기 제2 출력단;을 포함할 수 있다.
상기 디스커넥트부는 상기 스위치부와 연결 여부에 따라 다른 신호 레벨을 가지는 상기 배터리 전압을 인가 받고, 상기 배터리 전압을 피드백 전압과 비교하여 상기 디스커넥터 신호를 출력하거나, 고장 진단 신호를 인가 받아 상기 디스커넥터 체크 신호를 출력할 수 있다.
상기 커넥트부는 상기 스위치부와 연결 여부에 따라 다른 전압 레벨을 가지는 상기 배터리 전압을 인가 받고, 상기 배터리 전압을 피드백 전압과 비교하여 상기 커넥터 신호를 출력하거나, 상기 고장 진단 신호를 인가 받아 상기 커넥터 체크 신호를 출력할 수 있다.
상기 판별부는 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호 및 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨을 이용하여 접속 상태, 비접속 상태, 복수개의 접속 고장 및 복수개의 비접속 고장을 판단할 수 있다.
상기 신호 레벨은 제1 기준 레벨 미만이면, 로우 레벨("L")로 나타내고, 제2 기준 레벨 이상이면, 하이 레벨("H")로 나타내고, 상기 제1 기준 레벨 이상이면서 상기 제2 기준 레벨 미만이면, 미들 레벨("M")로 나타낼 수 있다.
상기 판별부는 상기 배터리 전압의 신호 레벨이 "L"이고, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 "M"이고, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 "L"이면, 상기 고장 진단 신호를 상기 커넥트부 및 상기 디스커넥트부로 인가하고, 상기 고장 진단 신호에 따른 상기 디스커넥터 체크 신호와 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨이면, 상기 비접속 상태로 판단할 수 있다.
상기 판별부는 상기 배터리 전압의 신호 레벨이 "M"이고, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 "L" 이고, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 "M"이면, 상기 고장 진단 신호를 상기 커넥트부 및 상기 디스커넥트부로 인가하고, 상기 고장 진단 신호에 따른 상기 디스커넥터 체크 신호와 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨이면, 상기 접속 상태로 판단할 수 있다.
상기 판별부는 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "H", "L"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 디스커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고, "H", "L", "L"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 디스커넥트부 간 단선 고장으로 판단하고, "M", "M", "M"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 디스커넥트부와 상기 커넥트부 간 단락 고장으로 판단하고, "M", "M", "H"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고, "L", "L", "L"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부 및 상기 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단하고, "M", "M", "L"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단할 수 있다.
상기 판별부는 "H", "L", "H"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고, "H", "L", "L"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 커넥트부 간 단선 고장으로 판단하고, "M", "M", "M"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 커넥트부와 상기 디스커넥트부 간 단락 고장으로 판단하고, "M", "H", "M"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 디스커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고, "L", "L", "L" 이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부 및 상기 커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단하고, "M", "L", "M"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치에 의하면, 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 여부에 따른 그 접속/비접속 상태를 판별할 수 있을 뿐만 아니라, 배터리 단락 또는 그라운드 단락 등의 그 자신의 고장 상태를 자체적으로 판별할 수 있다.
또한, 차량의 주행 중 타이어의 공기압이 급격히 줄어 들어 차량의 운전자가 차량을 정차한 상태에서 타이어에 공기압을 주입하고자 할 때, 에어 서스펜션 시스템이 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 여부를 감지하지 못하여 타이어에 공기압이 주입되지 않을 경우, 그 원인을 빠르게 인지할 수 있는 편의성을 사용자에 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치를 간략히 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치의 회로도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 장치의 기능에 따른 접속 상태, 비접속 상태, 접속 고장 및 비접속 고장을 설명하기 위한 도표이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로서, 본 발명을 상세히 설명한다. 그러나, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 설명하는 실시 예에 한정되는 것이 아니다. 그리고, 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략되며, 도면의 동일한 참조부호는 동일한 부재임을 나타낸다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라, 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 “...부”, “...기”, “모듈”, “블록” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치(200)는 전압 인가부(210), 디스커넥트부(220), 커넥트부(230) 및 판별부(240)를 포함할 수 있다.
전압 인가부(210)는 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태에 따라 스위칭 동작하는 스위치부(100)와 연결되며, 타이어 인플레이터의 연결 여부 확인을 위해 스위치부(100)로 배터리 전압(BAT)을 인가하는 장치이다.
여기서, 스위치부(100)는 마그네틱의 자성을 이용하는 일종의 리드 스위치(Reed Switch)로서, 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태를 확인할 수 있으며, 타이어 인플레이터가 차량의 컴프레서와 미연결된 경우 스위칭 동작을 통해 디스커넥트부(220)와 연결되고, 타이어 인플레이터가 차량의 컴프레서와 연결된 경우 스위칭 동작을 통해 커넥트부(230)와 연결될 수 있다.
전압 인가부(210)는 배터리 전압을 스위치부(100)로 인가할 뿐만 아니라 배터리 전압에 상응하는 인플레이터 신호(Inflator sig)를 판별부(240)로 인가할 수 있으며, 판별부(240)로 전달된 인플레이터 신호(Inflator sig)는 타이어 인플레이터의 연결 상태 판단에 이용될 수 있다.
디스커넥트부(220)는 스위치부(100)와 연결 여부를 기반으로 생성되는 디스커넥터 신호(DIS_Sig)와 고장 부분 판별을 위한 디스커넥터 체크 신호(DIS_CHK)를 판별부(240)로 전송하는 장치이다.
디스커넥트부(220)는 스위치부(100)와 연결되면, 전압 인가부(210)의 배터리 전압을 인가 받을 수 있으며, 배터리 전압을 이용하여 디스커넥터 신호를 생성하고, 생성된 디스커넥터 신호를 판별부(240)로 전송할 수 있다.
디스커넥트부(220)는 스위치부(100)와 연결되지 않으면, 전압 인가부(210)로부터 배터리 전압을 인가 받을 수 없으며, 이에 따라 접지 전압을 이용하여 디스커넥터 신호를 생성하고, 생성된 디스커넥터 신호를 판별부(240)로 전송할 수 있다.
여기서, 디스커넥터 체크 신호는 외부에서 인가되는 고장 진단 신호에 따라 그 신호 레벨이 결정되며, 접속 또는 비접속 상태 및 각종 장치의 그라운드 단락 고장 판별에 이용될 수 있다.
커넥트부(230)는 스위치부(100)와 연결 여부를 기반으로 생성되는 커넥터 신호(CON_Sig)와 고장 부분 판별을 위한 커넥터 체크 신호(CON_CHK)를 판별부(240)로 전송하는 장치이다.
커넥트부(230)는 스위치부(100)와 연결되면, 전압 인가부(210)의 배터리 전압을 인가 받을 수 있으며, 배터리 전압을 이용하여 커넥터 신호를 생성하고, 생성된 커넥터 신호를 판별부(240)로 전송할 수 있다.
커넥트부(220)는 스위치부(100)와 연결되지 않으면, 전압 인가부(210)의 배터리 전압을 인가 받을 수 없으며, 이에 따라 접지 전압을 이용하여 커넥터 신호를 생성하고, 생성된 커넥터 신호를 판별부(240)로 전송할 수 있다.
여기서, 커넥터 체크 신호는 외부에서 인가되는 고장 진단 신호에 따라 그 신호 레벨이 결정되며, 접속 또는 비접속 상태 및 각종 장치의 그라운드 단락 고장 판별에 이용될 수 있다.
판별부240)는 전압 인가부(210), 디스커넥트부(220) 및 커넥트부(230)로부터 전달 받은 인플레이터 신호 등의 각종 신호를 이용하여 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태를 판단하거나, 전압 인가부(210), 디스커넥트부(220) 또는 커넥트부(230)의 배터리 단락 등의 고장 부분을 판별하는 장치이다.
판별부(240)부는 인플레이터 신호 등의 각종 신호의 신호 레벨을 이용하여 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태를 판단하거나, 전압 인가부(210), 디스커넥트부(220) 또는 커넥트부(230)의 배터리 단락 등의 고장 부분을 판별할 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 전압 인가부(210), 디스커넥트부(220) 및 커넥트부(230)의 회로도를 확인할 수 있다. 도 2에서 저항 소자(R1~R14)는 적절한 전압 강하를 위해 구비되는 것이고, 커패시터(C1~C10)는 신호의 고주파를 통과시키거나, 직류 성분을 교류 성분으로 출력하기 위해 구비될 수 있다.
전압 인가부(210)는 배터리(V1), 저항 소자(R1~R2), 다이오드(D1), 커패시터(C1~C2) 및 출력단을 포함할 수 있다.
배터리(V1)는 배터리 전압을 스위치부(100) 및 판별부(240)로 인가하며, 5[V] 전압원일 수 있다.
제1 저항 소자(R1)는 일단이 배터리(5V)에 연결될 수 있다. 제1 저항 소자(R1)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
다이오드(D1)는 배터리 전압에 따른 전류가 한 방향으로 흐르게 하기 위해 구비될 수 있으며, 일단이 제1 저항 소자(R1)의 타단에 연결될 수 있다. 여기서, 배터리 전압에 따른 전류는 다이오드의 일단으로 들어와서 타단으로 나갈 수 있으나, 그 반대의 경우에는 전류가 흐르지 못한다.
제1 커패시터(C1)는 일단이 다이오드(D1)의 타단에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제1 커패시터(C1)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
출력단(Output Terminal)은 외부 장치와 신호 송수신을 위해 구비되는 것으로서, 배터리의 배터리 전압이 스위치부(100)로 전달될 수 있도록 스위치부(100)와 전기적으로 연결될 수 있다.
출력단(O/T)은 다이오드(D1)의 타단과 제1 커패시터(C1)의 일단 사이에 연결되어, 배터리 전압을 스위치부(100)로 출력할 수 있다.
제2 저항 소자(R2)는 일단이 제1 저항 소자(R1)와 다이오드(D1) 사이에 연결될 수 있다. 제2 저항 소자(R2)는 예를 들면 1[kΩ]일 수 있다.
제2 커패시터(C2)는 일단이 제2 저항 소자(R2)에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제2 커패시터(C2)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
판단부(240)는 제2 저항 소자(R2)의 타단과 제2 커패시터(C2)의 일단 사이에 연결되어, 배터리 전압에 상응하는 인플레이터 신호(Inflator_Sig)를 입력 받을 수 있다.
디스커넥트부(220)는 입력단(Input Terminal1), 저항 소자(R3~R8), 커패시터(C3~C6), PNP 트랜지스터(Tr1), 디스커넥트 전원(V2), 배터리(BATT1) 및 연산증폭기(OP-Amp1)을 포함할 수 있다.
입력단(Input Terminal1)은 차량의 컴프레서에 타이어 인플레이터가 연결되지 않은 평상시에 스위치부(100)와 연결될 수 있다. 입력단(Input Terminal1)은 스위치부(100)로부터 배터리 전압을 입력 받을 수 있다. 입력단(Input Terminal1)은 차량의 컴프레서에 타이어 인플레이터가 연결된 상태이면, 스위치부(100)와 단절되어 접지 전압원으로 이용된다.
제3 커패시터(C3)는 일단이 입력단(I/T1)에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제3 커패시터(C3)은 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제3 저항 소자(R3)은 일단이 입력단(I/T1)에 연결되고, 제3 커패시터(C3)의 일단에 연결되며, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제3 저항 소자(R3)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
디스커넥트 전원(V2)은 디스커넥터 체크 신호(DIS_CHK)와 디스커넥터 신호(DIS_Sig)의 생성을 위한 것으로서, 예를 들면 3[V] 전압을 출력할 수 있다.
제4 저항 소자(R4)는 일단이 디스커넥트 전원(V2)에 연결될 수 있다. 제4 저항 소자(R4)는 예를 들면 1[kΩ]일 수 있다.
제4 커패시터(C4)는 일단이 제4 저항 소자(R4)의 타단에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제4 커패시터(C4)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제5 저항 소자(R5)는 일단이 제4 저항 소자(R4)의 타단에 연결되고, 제4 커패시터(C4)의 일단에 연결되며, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제5 저항 소자(R5)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다. 여기서, 디스커넥트 전원(V2)의 전압은 제5 저항 소자(R5)의 타단을 통해 출력될 수 있으며, 이때 전압은 디스커넥터 체크 신호(DIS_CHK)와 상응한다.
PNP 트랜지스터(TR1)는 외부에서 인가되는 고장 진단 신호(FAULT_CHECK_ENABLE)에 따라 디스커넥트 전원(V2)에 따른 전류를 통과시키거나 차단하는 장치이다.
PNP 트랜지스터(TR1)는 콜렉터단이 제4 저항 소자(R4)의 타단, 제4 커패시터(C4)의 일단, 제5 저항 소자(R5)의 일단과 연결될 수 있으며, 베이스단이 고장 진단 신호를 인가하는 외부 장치(Electronic Control Unit; ECU)와 연결될 수 있으며, 이미터단이 제3 저항 소자(R3)의 일단. 제3 커패시터(C3)의 일단, 입력단(I/T1)과 연결될 수 있다.
PNP 트랜지스터(TR1)는 턴오프 상태인 경우, 디스커넥트 전원(V2)에 의한 전류를 콜렉터단에서 이미터단으로 통과시키며, 외부에서 고장 진단 신호가 베이스단으로 인가되어 턴온 상태인 경우, 디스커넥트 전원(V2)에 의한 전류의 통과를 차단할 수 있다.
제6 저항 소자(R6)는 일단이 PNP 트랜지스터(TR1)의 베이스단에 연결되고, 타단이 고장 진단 신호를 인가하는 외부 장치에 연결될 수 있다. 제6 저항 소자(R6)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
제7 저항 소자(R7)는 일단이 제3 저항 소자(R3)의 일단, 제3 커패시터(C3)의 일단, PNP 트랜지스터(TR1)의 이미터단, 입력단(I/T1)에 연결될 수 있다. 제7 저항 소자(R7)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
연산 증폭기(OP_Amp1)는 쿼드(Quad) 타입(Type)의 비교기로서, 제1 입력단은 그라운드에 연결되어 접지 전압을 입력 받고, 제2 입력단은 출력단과 연결되어 피드백 전압을 입력 받고, 제3 입력단은 제7 저항 소자(R7)의 타단에 연결되어, 입력단(I/T1)과 디스커넥트 전원(V2)으로부터 중첩된 전압을 입력 받고, 제4 입력단은 배터리(BATT1)로부터 배터리 전압을 입력 받을 수 있다.
연산 증폭기(OP_Amp1)는 제3 입력단에 입력되는 중첩 전압과 제2 입력단에 입력되는 피드백 전압을 비교하여 최종 디스커넥터 신호(DIS_Sig)를 출력할 수 있다.
배터리(BATT1)는 디스커넥터 신호(DIS_Sig)에 상응하는 전압을 출력하여 연산 증폭기(OP_Amp1)로 입력할 수 있다.
제5 커패시터(C5)는 일단이 배터리(BATT1), 연산 증폭기(OP_Amp1)의 제4 입력단에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제5 커패시터(C5)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제8 저항 소자(R8)는 일단이 연산 증폭기(OP_Amp1)의 출력단에 연결되고, 타단이 판별부(240)에 연결될 수 있다. 제8 저항 소자(R8)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
제6 커패시터(C6)는 일단이 제8 저항 소자(R8)의 타단, 판별부(240)에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제6 커패시터(C6)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
커넥트부(230)는 입력단(Input Terminal2), 저항 소자(R9~R14), 커패시터(C7~C10), PNP 트랜지스터(Tr2), 커넥트 전원(V3), 배터리(BATT2) 및 연산증폭기(OP-Amp2)을 포함할 수 있다.
입력단(Input Terminal2)은 차량의 컴프레서에 타이어 인플레이터가 연결되면, 스위칭 동작하는 스위치부(100)와 연결될 수 있다. 입력단(Input Terminal2)은 스위치부(100)로부터 배터리 전압을 입력 받을 수 있다. 입력단(Input Terminal2)은 차량의 컴프레서에 타이어 인플레이터가 연결되지 않은 상태이면, 스위치부(100)와 단절되어 접지 전압원으로 이용된다.
제7 커패시터(C7)는 일단이 입력단(I/T2)에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제7 커패시터(C7)은 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제9 저항 소자(R9)은 일단이 입력단(I/T2)에 연결되고, 제7 커패시터(C7)의 일단에 연결되며, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제9 저항 소자(R9)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
디스커넥트 전원(V3)은 커넥터 체크 신호(CON_CHK)와 커넥터 신호(CON_Sig)의 생성을 위한 것으로서, 예를 들면 3[V] 전압을 출력할 수 있다.
제10 저항 소자(R10)는 일단이 커넥트 전원(V3)에 연결될 수 있다. 제10 저항 소자(R10)는 예를 들면 1[kΩ]일 수 있다.
제8 커패시터(C8)는 일단이 제10 저항 소자(R10)의 타단에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제8 커패시터(C8)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제11 저항 소자(R11)는 일단이 제10 저항 소자(R10)의 타단에 연결되고, 제8 커패시터(C8)의 일단에 연결되며, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제11 저항 소자(R11)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다. 여기서, 커넥트 전원(V3)의 전압은 제11 저항 소자(R11)의 타단을 통해 출력될 수 있으며, 이때 전압은 커넥터 체크 신호(CON_CHK)와 상응한다.
PNP 트랜지스터(TR2)는 외부에서 인가되는 고장 진단 신호(FAULT_CHECK_ENABLE)에 따라 커넥트 전원(V3)에 따른 전류를 통과시키거나 차단하는 장치이다.
PNP 트랜지스터(TR2)는 콜렉터단이 제10 저항 소자(R10)의 타단, 제8 커패시터(C8)의 일단, 제11 저항 소자(R11)의 일단과 연결될 수 있으며, 베이스단이 고장 진단 신호를 인가하는 외부 장치(Electronic Control Unit; ECU)와 연결될 수 있으며, 이미터단이 제9 저항 소자(R9)의 일단, 제7 커패시터(C7)의 일단, 입력단(I/T2)과 연결될 수 있다.
PNP 트랜지스터(TR2)는 턴오프 상태인 경우, 커넥트 전원(V3)에 의한 전류를 콜렉터단에서 이미터단으로 통과시키며, 외부에서 고장 진단 신호가 베이스단으로 인가되어 턴온 상태인 경우, 커넥트 전원(V3)에 의한 전류의 통과를 차단할 수 있다.
제12 저항 소자(R12)는 일단이 PNP 트랜지스터(TR2)의 베이스단에 연결되고, 타단이 고장 진단 신호를 인가하는 외부 장치에 연결될 수 있다. 제12 저항 소자(R12)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
제13 저항 소자(R13)는 일단이 제9 저항 소자(R9)의 일단, 제7 커패시터(C7)의 일단, PNP 트랜지스터(TR2)의 이미터단, 입력단(I/T2)에 연결될 수 있다. 제13 저항 소자(R13)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
연산 증폭기(OP_Amp2)는 쿼드(Quad) 타입의 비교기로서, 제1 입력단은 그라운드에 연결되어 접지 전압을 입력 받고, 제2 입력단은 출력단과 연결되어 피드백 전압을 입력 받고, 제3 입력단은 제13 저항 소자(R13)의 타단에 연결되어, 입력단(I/T2)과 커넥트 전원(V3)으로부터 중첩된 전압을 입력 받고, 제4 입력단은 배터리(BATT2)로부터 배터리 전압을 입력 받을 수 있다.
연산 증폭기(OP_Amp2)는 제3 입력단에 입력되는 중첩 전압과 제2 입력단에 입력되는 피드백 전압을 비교하여 최종 커넥터 신호(CON_Sig)를 출력할 수 있다.
배터리(BATT2)는 커넥터 신호(CON_Sig)에 상응하는 전압을 출력하여 연산 증폭기(OP_Amp2)로 입력할 수 있다.
제9 커패시터(C9)는 일단이 배터리(BATT2), 연산 증폭기(OP_Amp2)의 제4 입력단에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제9 커패시터(C9)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
제14 저항 소자(R14)는 일단이 연산 증폭기(OP_Amp2)의 출력단에 연결되고, 타단이 판별부(240)에 연결될 수 있다. 제14 저항 소자(R14)는 예를 들면 10[kΩ]일 수 있다.
제10 커패시터(C10)는 일단이 제14 저항 소자(R14)의 타단, 판별부(240)에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결될 수 있다. 제10 커패시터(C10)는 예를 들면 10[nF]일 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 고장 부분 판별을 위한 각종 신호들의 신호 레벨을 확인할 수 있다.
판별부(240)는 각종 신호(상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호, 상기 커넥터 신호 및 상기 커넥터 체크 신호)를 이용하여 도3에서 보여지는 복수개의 상태를 판단할 수 있다.
판별부(240)는 전압 인가부(210)의 배터리 전압에 상응하는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호, 디스커넥터 체크 신호 및 커넥터 체크 신호의 신호 레벨을 이용하여 접속 상태, 비접속 상태, 복수개의 접속 고장 및 복수개의 비접속 고장을 판단할 수 있다.
여기서, 접속 상태는 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터가 연결된 상태를 말하고, 비접속 상태는 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터가 연결되지 않은 상태를 말한다.
또한, 복수개의 접속 고장은 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터가 연결된 상태에서 인플레이터 감지 장치(200)에 나타나는 고장 유형을 말하고, 복수개의 비접속 고장은 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터가 연결되지 않은 상태에서 인플레이터 감지 장치(200)에 나타나는 고장 유형을 말한다.
판별부(240)는 인플레이터 신호의 신호 레벨이 로우 레벨(L)이고, 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 미들 레벨(M)이고, 커넥터 신호의 신호 레벨이 로우 레벨(L)이면, 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 고장 진단 신호에 따른 디스커넥터 체크 신호와 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨(3.3V)이면, 비접속 상태(Normal)로 판단할 수 있다.
여기서, 로우 레벨은 제1 기준 레벨(1V) 미만의 전압 레벨을 말하고, 하이 레벨은 제2 기준 레벨(4V) 이상의 전압 레벨을 말하며, 미들 레벨은 제1 기준 레벨(1V)이상 제2 기준 레벨(4V) 미만의 전압 레벨을 말한다. 이하, 로우 레벨은 "L", 미들 레벨은 "M", 하이 레벨은 "H"로 표현한다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "H", "L"인 경우, 비접속 고장 중 전압 인가부와 디스커넥트부의 배터리 단락 고장("Vol & Disconnect" BATT 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "L", "L", "L" 인 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 고장 진단 신호에 따른 디스커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 제로 레벨(0V), 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨(3.3V)인 경우, 비접속 고장 중 전압 인가부 및 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장("Vol & Disconnect" GND 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "L", "L"인 경우, 비접속 고장 중 전압 인가부와 디스커넥트부 간 단선 고장("Vol & Disconnect" 단선)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "M", "M"인 경우, 비접속 고장 중 디스커넥트부와 커넥트부 간의 단락 고장("Disconnect" 간 "Connect" 단선)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "M", "H"인 경우, 비접속 고장 중 커넥트부의 배터리 단락 고장("Connect" BATT)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "M", "L"이면, 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨(3.3V), 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨(0V)인 경우, 비접속 고장 중 커넥트부의 그라운드 단락 고장("Connect" GND 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "L", "M"이면, 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 고장 진단 신호에 따른 디스커넥터 체크 신호와 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨(3.3V)이면, 접속 상태(Normal)로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "L", "H"인 경우, 접속 고장 중 전압 인가부와 커넥트부의 배터리 단락 고장("Vol & Disconnect" BATT 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "L", "L", "L"이면, 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨(3.3[V]), 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨(0[V])인 경우, 접속 고장 중 전압 인가부 및 커넥트부의 그라운드 단락 고장("Vol & Disconnect" GND 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "L", "L"인 경우, 접속 고장 중 전압 인가부와 커넥트부 간 단선 고장("Vol & Disconnect" 단선)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "M", "M"인 경우, 접속 고장 중 커넥트부와 디스커넥트부 간 단락 고장("Connect" & Disconnect" 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "H", "M"인 경우, 접속 고장 중 디스커넥트부의 배터리 단락 고장("Disconnect" BATT 단락)으로 판단할 수 있다.
판별부(240)는 인플레이터 신호, 디스커넥터 신호, 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "M", "L", "M"이면, 고장 진단 신호를 커넥트부 및 디스커넥트부로 인가하고, 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨(0V), 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨(3.3V)인 경우, 접속 고장 중 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장("Disconnect" GND 단락)으로 판단할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 스위치부
200: 인플레이터 감지 장치
210: 전압 인가부
220: 디스커넥트부
230: 커넥트부
240: 판별부

Claims (10)

  1. 차량의 컴프레서와 타이어 인플레이터의 연결 상태에 따라 스위칭 동작하는 스위치부로 배터리 전압을 인가하는 전압 인가부;
    상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 디스커넥터 신호와 디스커넥터 체크 신호를 전송하는 디스커넥트부;
    상기 스위치부와 연결 여부를 기반으로 생성되는 커넥터 신호 및 커넥터 체크 신호를 전송하는 커넥트부; 및
    상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호와 상기 커넥터 신호를 기반으로 상기 타이어 인플레이터의 연결 상태를 판단하거나,
    상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호, 상기 커넥터 신호 및 상기 커넥터 체크 신호를 이용하여 상기 전압 인가부, 상기 디스커넥트부 또는 상기 커넥트부의 고장 부분을 판별하는 판별부
    를 포함하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 전압 인가부는,
    상기 배터리 전압을 인가하는 배터리;
    일단이 상기 배터리에 연결되는 제1 저항 소자;
    일단이 상기 제1 저항 소자의 타단에 연결되는 다이오드;
    일단이 상기 다이오드에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결된 제1 커패시터;
    상기 다이오드의 타단과 상기 제1 커패시터의 일단 사이에 연결되고, 상기 배터리 전압을 상기 스위치부로 출력하는 제1 출력단;
    일단이 상기 제1 저항 소자와 상기 다이오드 사이에 연결되는 제2 저항 소자;
    일단이 상기 제2 저항 소자에 연결되고, 타단이 그라운드에 연결되는 제2 커패시터; 및
    상기 제2 저항 소자의 타단과 상기 제2 커패시터의 일단 사이에 연결되고, 상기 배터리 전압을 상기 판별부로 출력하는 상기 제2 출력단;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 디스커넥트부는
    상기 스위치부와 연결 여부에 따라 다른 신호 레벨을 가지는 상기 배터리 전압을 인가 받고, 상기 배터리 전압을 피드백 전압과 비교하여 상기 디스커넥터 신호를 출력하거나, 고장 진단 신호를 인가 받아 상기 디스커넥터 체크 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 커넥트부는
    상기 스위치부와 연결 여부에 따라 다른 전압 레벨을 가지는 상기 배터리 전압을 인가 받고, 상기 배터리 전압을 피드백 전압과 비교하여 상기 커넥터 신호를 출력하거나, 상기 고장 진단 신호를 인가 받아 상기 커넥터 체크 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 판별부는
    상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 커넥터 신호, 상기 디스커넥터 체크 신호 및 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨을 이용하여 접속 상태, 비접속 상태, 복수개의 접속 고장 및 복수개의 비접속 고장을 판단하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 신호 레벨은
    상기 신호 레벨은 제1 기준 레벨 미만이면, 로우 레벨("L")로 나타내고, 제2 기준 레벨 이상이면, 하이 레벨("H")로 나타내고, 상기 제1 기준 레벨 이상이면서 상기 제2 기준 레벨 미만이면, 미들 레벨("M")로 나타내는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 판별부는
    상기 판별부는 상기 배터리 전압의 신호 레벨이 "L"이고, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 "M"이고, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 "L"이면, 상기 고장 진단 신호를 상기 커넥트부 및 상기 디스커넥트부로 인가하고, 상기 고장 진단 신호에 따른 상기 디스커넥터 체크 신호와 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨이면, 상기 비접속 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 판별부는
    상기 판별부는 상기 배터리 전압의 신호 레벨이 "M"이고, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 "L" 이고, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 "M"이면, 상기 고장 진단 신호를 상기 커넥트부 및 상기 디스커넥트부로 인가하고, 상기 고장 진단 신호에 따른 상기 디스커넥터 체크 신호와 상기 커넥터 체크 신호의 신호 레벨이 동시에 일정 레벨이면, 상기 접속 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  9. 제6 항에 있어서,
    상기 판별부는 상기 배터리 전압, 상기 디스커넥터 신호, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 순차적으로 "H", "H", "L"인 경우,
    상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 디스커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고,
    "H", "L", "L"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 디스커넥트부 간 단선 고장으로 판단하고,
    "M", "M", "M"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 디스커넥트부와 상기 커넥트부 간 단락 고장으로 판단하고,
    "M", "M", "H"인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고,
    "L", "L", "L"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 전압 인가부 및 상기 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단하고,
    "M", "M", "L"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨인 경우, 상기 비접속 고장 중 상기 커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
  10. 제6 항에 있어서,
    상기 판별부는 "H", "L", "H"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고,
    "H", "L", "L"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부와 상기 커넥트부 간 단선 고장으로 판단하고,
    "M", "M", "M"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 커넥트부와 상기 디스커넥트부 간 단락 고장으로 판단하고,
    "M", "H", "M"인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 디스커넥트부의 배터리 단락 고장으로 판단하고,
    "L", "L", "L" 이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 전압 인가부 및 상기 커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단하고,
    "M", "L", "M"이면서, 상기 디스커넥터 신호의 신호 레벨이 제로 레벨, 상기 커넥터 신호의 신호 레벨이 일정 레벨인 경우, 상기 접속 고장 중 상기 디스커넥트부의 그라운드 단락 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 고장 부분 판별 기능을 구비한 인플레이터 감지 장치.
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KR20160100011A (ko) 2015-02-13 2016-08-23 경북대학교 산학협력단 C-암 헤드 커버와 일체로 형성된 수술포

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