KR20160053112A - Manufacturing method of intake and exhaust valve spindle for engine - Google Patents

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KR20160053112A
KR20160053112A KR1020140149603A KR20140149603A KR20160053112A KR 20160053112 A KR20160053112 A KR 20160053112A KR 1020140149603 A KR1020140149603 A KR 1020140149603A KR 20140149603 A KR20140149603 A KR 20140149603A KR 20160053112 A KR20160053112 A KR 20160053112A
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exhaust valve
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engine
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박현준
박태동
윤영철
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현대중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle for an engine. A method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle for an engine according to an embodiment of the present invention may include: a combining groove forming step of forming a combining groove on a head part included in a spare valve spindle; a seat part manufacturing step of manufacturing a seat part; and a seat part combining step of combining the seat part to the combining groove of the head part. The objective of the present invention is to prevent generation of defects and residual stress in the seat part comprised in the intake and exhaust valve spindle for the engine.

Description

엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법{MANUFACTURING METHOD OF INTAKE AND EXHAUST VALVE SPINDLE FOR ENGINE} TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a method of manufacturing an intake valve and an exhaust valve spindle,

본 발명은 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트부를 별도로 제작하여 예비밸브스핀들에 결합함으로써 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들을 제조하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine, and more particularly, to a method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine by separately manufacturing a seat portion and connecting the spindle to a spare valve spindle.

엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들은 엔진의 연소실에 외부 공기가 유입되도록 엔진의 흡기포트를 개폐하거나 연소실로부터 연소가스가 외부로 배출되도록 엔진의 배기포트를 개폐하는 것이다.The intake and exhaust valve spindles of the engine open and close the intake port of the engine so that outside air flows into the combustion chamber of the engine or open or close the exhaust port of the engine so that the combustion gas is discharged from the combustion chamber to the outside.

엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들은 엔진의 흡기포트 또는 배기포트를 개폐하는 헤드부와, 헤드부에 연결되어 헤드부의 직선왕복이동을 가이드하는 스템부를 포함한다.The intake and exhaust valve spindles of the engine include a head portion for opening and closing an intake port or an exhaust port of the engine and a stem portion connected to the head portion and guiding a linear reciprocating movement of the head portion.

엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들은 1분당 최대 약 4,000회까지 흡기포트 또는 배기포트를 개폐하기 때문에, 아주 가혹한 부하에 노출되어 있으며 닫힐 때에 헤드부에는 큰 충격이 가해진다.The intake and exhaust valve spindles of the engine open and close intake ports or exhaust ports up to about 4,000 revolutions per minute, so they are exposed to very harsh loads, and a large impact is applied to the head when closed.

그러므로, 흡기포트 또는 배기포트의 시트링에 접촉하는 부분의 헤드부에는 강성과 내마모성 등이 우수한 소재로 이루어진 시트부가 구비되도록 하였다.Therefore, the seat portion of the intake port or the exhaust port in contact with the seat ring is provided with a seat portion made of a material excellent in rigidity and abrasion resistance.

이를 위해서, 종래에는 배기포트의 시트링에 접촉하는 헤드부의 부분에 홈을 형성하고, 그 홈을 육성용접으로 강성과 내마모성 등이 우수한 소재로 채우는 것으로, 시트부가 헤드부에 구비되도록 하였다.To this end, a seat portion is provided in the head portion by forming a groove in a portion of the head portion which is in contact with the seat ring of the exhaust port, and filling the groove with a material having superior rigidity and wear resistance, etc.

그러나, 이러한 육성용접에 의해서 시트부가 헤드부에 구비되도록 하는 방법은 용접부에 결함 및 잔류응력이 발생하여 엔진 가동 중 파손이 빈번히 발생하고, 용접부 가공량이 과다하였다.However, in the method of providing the seat portion to the head portion by the above-mentioned upset welding, defects and residual stresses are generated in the welded portion, breakage frequently occurs during operation of the engine, and the amount of the welded portion is excessive.

본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.The present invention is realized by recognizing at least any one of the above-mentioned conventional needs or problems.

본 발명의 목적의 일 측면은 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 구비되는 시트부에 결함과 잔류응력이 발생하지 않도록 하는 것이다.An object of the present invention is to prevent defects and residual stress from occurring in the seat portion provided in the head portion of the intake and exhaust valve spindles of the engine.

본 발명의 목적의 다른 측면은 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 구비되는 시트부가 엔진 가동 중 파손되지 않도록 하는 것이다.Another aspect of the object of the present invention is to prevent the seat portion provided at the head portion of the intake and exhaust valve spindles of the engine from being damaged during operation of the engine.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들을 용이하게 제조하도록 하는 것이다.Another aspect of the object of the present invention is to facilitate the manufacture of the intake and exhaust valve spindles of the engine.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법은 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.An engine intake and exhaust valve spindle manufacturing method according to an embodiment for realizing at least one of the above problems may include the following features.

본 발명의 일실시 형태에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법은 예비밸브스핀들에 포함되는 헤드부에 결합홈를 형성하는 결합홈 형성단계; 시트부를 제작하는 시트부 제작단계; 및 시트부를 헤드부의 결합홈에 결합하는 시트부 결합단계; 를 포함할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle for an engine, the method including: forming a coupling groove in a head portion included in a spare valve spindle; A sheet portion manufacturing step of manufacturing a sheet portion; And a seat portion engaging step of engaging the seat portion with the engaging groove of the head portion; . ≪ / RTI >

이 경우, 상기 시트부 제작단계에서는 분말야금에 의해서 시트부를 제작할 수 있다.In this case, the sheet portion can be manufactured by powder metallurgy in the sheet portion producing step.

또한, 상기 결합홈은 링형상의 홈이고, 시트부는 링형상일 수 있다.Further, the engaging groove may be a ring-shaped groove, and the seat portion may be a ring shape.

그리고, 상기 시트부 결합단계에서는 열간 정수압 프레스법(HIP: Hot Isostatic Pressing)에 의해서 시트부를 헤드부의 결합홈에 결합할 수 있다.And, in the joining of the sheet portion, the sheet portion can be joined to the coupling groove of the head portion by Hot Isostatic Pressing (HIP).

또한, 상기 시트부 결합단계에서는 고온 고압의 불활성 가스에 의해서 시트부를 헤드부의 결합홈에 결합할 수 있다.Further, in the step of joining the seat portion, the seat portion can be coupled to the engagement groove of the head portion by inert gas at high temperature and high pressure.

그리고, 상기 불활성 가스의 압력은 50MPa 내지 310MPa이고, 불활성 가스의 온도는 1200℃ 내지 1800℃ 일 수 있다.The inert gas may have a pressure of 50 MPa to 310 MPa, and the inert gas may have a temperature of 1200 to 1800 ° C.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 시트부를 별도로 제작하여 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 결합되도록 함으로써, 헤드부에 구비되는 시트부에 결함과 잔류응력이 발생하지 않을 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, since the seat portion is separately manufactured and coupled to the head portion of the intake and exhaust valve spindles of the engine, defects and residual stresses may not be generated in the seat portion provided in the head portion .

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 구비되는 시트부가 엔진 가동 중 파손되지 않을 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, the seat portion provided in the head portion of the intake and exhaust valve spindles of the engine may not be damaged during operation of the engine.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들을 용이하게 제조할 수 있다.Furthermore, according to the embodiment of the present invention, the intake and exhaust valve spindles of the engine can be easily manufactured.

도1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법을 나타내는 순서도이다.
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 결합홈 형성단계에서 결합홈이 형성된 예비밸브스핀들을 나타내는 도면이다.
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 제작단계에서 제작한 시트부를 나타내는 도면이다.
도4는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 결합단계에서 시트부가 결합홈에 결합되기 전을 나타내는 도면이다.
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 결합단계에서 시트부가 결합홈에 결합된 것을 나타내는 도면이다.1 is a flowchart showing a method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a spare valve spindle in which a coupling groove is formed in a coupling groove forming step of an intake and exhaust valve spindle manufacturing method of an engine according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a seat portion manufactured in a seat portion manufacturing step of the method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a state before a seat portion is engaged with a coupling groove in a seat portion engaging step of an intake and exhaust valve spindle manufacturing method of an engine according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing the seat portion being coupled to the engaging groove in the seat portion engaging step of the intake and exhaust valve spindle manufacturing method of the engine according to the embodiment of the present invention.

상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.In order to facilitate understanding of the features of the present invention, a method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하, 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하, 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.The embodiments described below will be described on the basis of embodiments best suited for understanding the technical characteristics of the present invention, and the technical features of the present invention are not limited by the embodiments described, And that the present invention may be implemented with other embodiments. Therefore, it is intended that the present invention covers the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents. In order to facilitate understanding of the embodiments to be described below, in the reference numerals shown in the accompanying drawings, among the constituent elements which perform the same function in each embodiment, the related constituent elements are indicated by the same or an extension line number.

이하, 도1 내지 도5를 참조로 하여 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법에 대하여 설명한다.Hereinafter, a method for manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG.

도1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법을 나타내는 순서도이며, 도2는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 결합홈 형성단계에서 결합홈이 형성된 예비밸브스핀들을 나타내는 도면이고, 도3은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 제작단계에서 제작한 시트부를 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a flow chart showing a method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing a process of manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a view showing a seat portion manufactured in the step of manufacturing a seat portion in the method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention. FIG.

또한, 도4는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 결합단계에서 시트부가 결합홈에 결합되기 전을 나타내는 도면이고, 도5는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법의 시트부 결합단계에서 시트부가 결합홈에 결합된 것을 나타내는 도면이다.4 is a view showing a state before the seat portion is engaged with the coupling groove in the seat portion engaging step of the intake and exhaust valve spindle manufacturing method of the engine according to the embodiment of the present invention, In which the seat portion is engaged with the engaging groove in the seat portion engaging step of the intake and exhaust valve spindle manufacturing method of the engine according to the first embodiment.

본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법은 도1에 도시된 바와 같이 결합홈 형성단계(S100), 시트부 제작단계(S200) 및, 시트부 결합단계(S300)를 포함할 수 있다.
The method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle of an engine according to an embodiment of the present invention includes the steps of forming an engagement groove (S100), a seat portion manufacturing step (S200), and a seat portion engaging step (S300) .

결합홈Joining groove 형성단계 Forming step

결합홈 형성단계(S100)에서는 도2에 도시된 바와 같은 예비밸브스핀들(100)에 포함되는 헤드부(200)에 결합홈(210)을 형성할 수 있다.In the coupling groove forming step S100, the coupling groove 210 may be formed in the head part 200 included in the spare valve spindle 100 as shown in FIG.

예비밸브스핀들(100)은 엔진(도시되지 않음)의 흡기포트 또는 배기포트(도시되지 않음)를 개폐하는 헤드부(200) 외에, 도2에 도시된 바와 같이 헤드부(200)에 연결되며 헤드부(200)의 직선왕복이동을 가이드하는 스템부(300)를 포함할 수 있다.The spare valve spindle 100 is connected to the head part 200 as shown in FIG. 2, and is connected to the head part 200, as shown in FIG. 2, in addition to the head part 200 that opens and closes the intake port or the exhaust port (not shown) And a stem portion 300 for guiding a linear reciprocating movement of the unit 200.

예비밸브스핀들(100)의 헤드부(200)와 스템부(300)는 일체로 이루어질 수 있거나 용접 등에 의해서 결합될 수 있다. 예컨대, 흡기밸브 스핀들용 예비밸브스핀들(100)은 헤드부(200)와 스템부(300)가 동일한 소재로 되어 일체로 이루어질 수 있고, 배기밸브 스핀들용 예배밸브스핀들(100)은 헤드부(200)와 스템부(300)가 다른 소재로 되어 용접 등에 의해서 결합될 수 있다.The head portion 200 of the spare valve spindle 100 and the stem portion 300 may be integrally formed or may be joined by welding or the like. For example, the spare valve spindle 100 for the intake valve spindle can be formed integrally with the head part 200 and the stem part 300 by using the same material, and the warding valve spindle 100 for the exhaust valve spindle can be integrally formed with the head part 200 And the stem portion 300 are made of different materials and can be joined by welding or the like.

이러한 구성의 예비밸브스핀들(100)을 만드는 방법이나 소재는 특별히 한정되지 않고 주지의 어떠한 방법이나 소재라도 가능하다.The method and material of the preliminary valve spindle 100 having such a configuration are not particularly limited and any known method or material can be used.

헤드부(200)의 결합홈(210)은 링형상의 홈일 수 있다. 따라서, 결합홈(210)은 도2에 도시된 바와 같이 헤드부(200)의 가장자리를 따라 형성될 수 있다. 그러나, 결합홈(210)의 형상은 특별히 한정되지 않고, 후술할 시트부(220)가 결합될 수 있는 형상이라면 어떠한 형상이라도 가능하다.The coupling groove 210 of the head unit 200 may be a ring-shaped groove. Accordingly, the engaging groove 210 may be formed along the edge of the head part 200 as shown in FIG. However, the shape of the coupling groove 210 is not particularly limited, and any shape can be used as long as the shape of the coupling portion 210 is such that the seat portion 220 can be engaged.

또한, 예비밸브스핀들(100)의 헤드부(200)에 결합홈(210)을 형성하는 방법은 특별히 한정되지 않고, 절삭가공에 의해서 형성하는 등 주지의 어떠한 것이라도 가능하다.
The method of forming the coupling groove 210 in the head part 200 of the spare valve spindle 100 is not particularly limited and any known method such as forming by cutting may be used.

시트부Sheet portion 제작단계 Production stage

시트부 제작단계(S200)에서는 시트부(220)를 제작할 수 있다. 이를 위해서, 시트부 제작단계(S200)에서는 분말야금에 의해서 시트부(220)를 제작할 수 있다.In the sheet portion manufacturing step (S200), the sheet portion 220 can be manufactured. For this purpose, in the sheet member manufacturing step (S200), the sheet member 220 can be manufactured by powder metallurgy.

분말야금은 금속가루를 가압, 성형하여 굳히고 가열하여 소결함으로써 목적하는 형태의 금속제품을 얻는 방법으로, 용해, 주조, 응고, 단조 및, 기계가공 등의 공정을 거치지 않고 최종 제품에 가까운 형상을 직접, 다량으로 간단히 만들 수 있다는 특징이 있다.Powder metallurgy is a method of obtaining metal products of desired shape by pressing, molding and solidifying and heating and sintering the metal powder, and it is possible to produce a metal product which has a shape close to the final product without any process such as melting, casting, solidification, forging, , And can be easily made in large quantities.

그러므로, 분말야금으로 시트부(220)를 제작하면, 시트부(220)를 다량으로 용이하게 제작할 수 있다. 그리고, 시트부 결합단계(S300)에서 시트부(220)를 후술할 바와 같이 열간 정수압 프레스법(HIP: Hot Isostatic Pressing)에 의해서 헤드부(200)의 결합홈(210)에 용이하게 결합할 수도 있다. 또한, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들을 용이하게 제조할 수 있다.Therefore, if the sheet portion 220 is made of powder metallurgy, the sheet portion 220 can be easily manufactured in a large amount. In the sheet joining step S300, the sheet portion 220 may be easily coupled to the coupling groove 210 of the head portion 200 by hot isostatic pressing (HIP) have. Further, the intake and exhaust valve spindles of the engine can be easily manufactured.

그러나, 시트부(220)를 제작하는 방법은 전술한 분말야금에 한정되지 않고, 주지의 어떠한 방법이라도 가능하다.However, the method of manufacturing the sheet portion 220 is not limited to the powder metallurgy described above, and any known method can be used.

시트부(220)는 전술한 헤드부(200)의 결합홈(210)에 대응되는 링형상일 수 있습니다. 일반적으로, 시트부(220)가 엔진의 배기포트에 구비된 시트링(도시되지 않음)에 접촉하는 부분이 대략 링형상이기 때문에, 시트부(220)를 링형상으로 할 수 있다. 그러나, 시트부(220)의 형상은 특별히 한정되지 않고, 엔진의 흡기포트 또는 배기포트에 구비된 시트링과 접촉하는 부분에 대응하는 형상이라면 어떠한 형상이라도 가능하다.
The seat portion 220 may be a ring shape corresponding to the engagement groove 210 of the head portion 200 described above. Generally, since the portion of the seat portion 220 contacting the seat ring (not shown) provided in the exhaust port of the engine is substantially ring-shaped, the seat portion 220 can be formed into a ring shape. However, the shape of the seat portion 220 is not particularly limited, and any shape can be used as long as it corresponds to a portion in contact with the seat ring provided in the intake port or the exhaust port of the engine.

시트부Sheet portion 결합단계 Combining step

시트부 결합단계(S300)에서는 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합할 수 있다.The seat portion 220 may be coupled to the coupling groove 210 of the head portion 200 in the seat portion coupling step S300.

이와 같이, 시트부(220)를 별도로 제작한 후 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합하기 때문에, 종래 육성용접에 의해서 시트부(220)가 헤드부(200)에 구비되도록 하는 것에 의해서 발생하는 결함과 잔류응력이 시트부(220)에 발생하지 않을 수 있다.Since the seat portion 220 is joined to the engagement groove 210 of the head portion 200 after separately manufacturing the seat portion 220 as described above, So that defects and residual stresses generated in the seat portion 220 may not occur.

따라서, 시트부(220)가 엔진 가동 중 파손되지 않을 수 있다.Therefore, the seat portion 220 may not be damaged during operation of the engine.

이를 위해서, 도4에 도시된 바와 같이 먼저 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 위치시킬 수 있다.For this purpose, as shown in FIG. 4, first, the seat portion 220 can be positioned in the coupling groove 210 of the head portion 200.

그리고, 시트부 결합단계(S300)에서는 열간 정수압 프레스법(HIP: Hot Isostatic Pressing)에 의해서 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합할 수 있다.In the sheet joining step S300, the sheet portion 220 can be coupled to the coupling groove 210 of the head portion 200 by hot isostatic pressing (HIP).

열간 정수압 프레스법(HIP)은 고온 고압의 기체를 사용하여 금속이나 무기질 분체를 압분하여 가압하에서 소결하는 것이나, 마이크로 크랙 등을 함유한 결함 재료의 수복 재생 또는 벌크상의 금속이나 세라믹의 고상확산접합(Solid State Diffusion Bonding)에 사용된다.Hot isostatic pressing (HIP) is a process in which a metal or an inorganic powder is sintered under pressure using a high-temperature and high-pressure gas, or a sintering process is carried out by subjecting a defect material containing micro cracks or the like to reprocessing or regeneration, Solid State Diffusion Bonding).

따라서, 전술한 바와 같이 분말야금에 의해서 제작된 시트부(220)를 열간 정수압 프레스법을 이용하여 고상확산접합으로 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합시킬 수 있다.Therefore, the sheet portion 220 produced by powder metallurgy as described above can be bonded to the coupling groove 210 of the head portion 200 by the solid-phase diffusion bonding using the hot isostatic pressing method.

예컨대, 도4에 도시된 바와 같이 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 위치시킨 상태에서, 열간 정수압 프레스 설비(도시되지 않음) 내부에 외부로부터 밀봉되게 위치시킨다. 그리고, 소정 시간 동안 고온 고압의 기체를 열간 정수압 프레스 설비에 공급할 수 있다.For example, as shown in Fig. 4, the sheet portion 220 is positioned in the sealing groove 210 of the head portion 200 and sealed from the outside in a hot isostatic pressing facility (not shown). Then, the gas of high temperature and high pressure can be supplied to the hot isostatic pressing equipment for a predetermined time.

이에 의해서, 시트부(220)와, 헤드부(200)의 결합홈(210)의 접촉면에서 고상확산접합이 이루어질 수 있다. 그리고, 도5에 도시된 바와 같이 시트부(220)가 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합될 수 있다.Thereby, the solid phase diffusion bonding can be performed at the contact surface between the seat portion 220 and the coupling groove 210 of the head portion 200. [ 5, the seat portion 220 may be coupled to the coupling groove 210 of the head portion 200. [

이 경우, 결합후 시트부(220)는 고온 고압의 기체에 의해서 밀도가 높아지도록 원자배열이 변경되므로, 그 부피가 줄어들게 된다. 따라서, 시트부 제작단계(S200)에서는 이러한 점을 고려하여 시트부(220)를 제작하여야만 한다.In this case, since the atomic arrangement is changed so that the density of the combined sheet portion 220 is increased by the gas of high temperature and high pressure, its volume is reduced. Therefore, in the sheet member manufacturing step (S200), the sheet member 220 must be manufactured in consideration of this point.

시트부 결합단계(S300)에서는 고온 고압의 불활성 가스에 의해서 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합할 수 있다. 즉, 열간 정수압 프레스 설비에 고온 고압의 불활성 가스가 공급될 수 있다.In the sheet joining step S300, the sheet portion 220 can be coupled to the coupling groove 210 of the head portion 200 by inert gas at high temperature and high pressure. That is, an inert gas of high temperature and high pressure may be supplied to the hot isostatic pressing equipment.

그러나, 시트부(220)를 헤드부(200)의 결합홈(210)에 결합하기 위해서 열간 정수압 프레스 설비에 공급되는 기체는 특별히 한정되지 않고, 시트부(220)와, 헤드부(200)의 결합홈(210)의 접촉면에서 고상확산접합이 이루어질 수 있는 기체라면 어떠한 기체라도 가능하다.However, the gas to be supplied to the hot isostatic pressing facility for joining the sheet portion 220 to the coupling groove 210 of the head portion 200 is not particularly limited and includes a sheet portion 220, Any gas can be used as long as it can be subjected to solid phase diffusion bonding at the contact surface of the coupling groove 210.

한편, 열간 정수압 프레스 설비에 공급되는 불활성 가스의 압력은 50MPa 내지 31OMPa일 수 있다. 또한, 불활성 가스의 온도는 1200℃ 내지 1800℃일 수 있다. 불활성 가스의 압력이 50MPa 미만인거나 불활성 가스의 온도가 1200℃ 미만이면, 시트부(220)와, 헤드부(200)의 결합홈(210)의 접촉면에서 고상확산접합이 이루어지지 않을 수 있다. 그리고, 불활성 가스의 압력이 50MPa를 초과하거나 불활성 가스의 온도가 1800℃를 초과하면, 예비밸브스핀들(100) 자체가 용융 등에 의해서 변형되거나 물성이 원하지 않는 방향으로 바뀔 수 있다.On the other hand, the pressure of the inert gas supplied to the hot isostatic pressing equipment may be 50 MPa to 31 MPa. In addition, the temperature of the inert gas may be 1200 ° C to 1800 ° C. If the pressure of the inert gas is less than 50 MPa or the temperature of the inert gas is less than 1200 캜, the solid phase diffusion bonding may not be performed at the contact surface of the seat portion 220 and the coupling groove 210 of the head portion 200. If the pressure of the inert gas exceeds 50 MPa or the temperature of the inert gas exceeds 1800 DEG C, the spare valve spindle 100 itself may be deformed by melting or the like or may be changed to a direction in which the physical properties are not desired.

그러므로, 시트부(220)와, 헤드부(200)의 결합홈(210)의 접촉면에서 고상확산접합이 이루어지는, 불활성 가스의 압력범위는 50MPa 내지 31OMPa 이 바람직하고, 불활성 가스의 온도범위는 1200℃ 내지 1800℃가 바람직하다.
Therefore, the pressure range of the inert gas in which the solid phase diffusion bonding is performed at the contact surface between the seat portion 220 and the coupling groove 210 of the head portion 200 is preferably 50 MPa to 31 OMpa, and the temperature range of the inert gas is 1200 ° C To 1800 < 0 > C.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법을 사용하면, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 구비되는 시트부에 결함과 잔류응력이 발생하지 않을 수 있으며, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들의 헤드부에 구비되는 시트부가 엔진 가동 중 파손되지 않을 수 있고, 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들을 용이하게 제조할 수 있다.
As described above, by using the method of manufacturing the intake and exhaust valve spindles of the engine according to the present invention, defects and residual stresses may not be generated in the seat portion provided in the head portion of the intake and exhaust valve spindles of the engine, The seat portion provided in the head portion of the intake and exhaust valve spindles can be prevented from being damaged during operation of the engine, and the intake and exhaust valve spindles of the engine can be easily manufactured.

상기와 같이 설명된 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법은 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
The above-described method of manufacturing the intake and exhaust valve spindles of the engine described above is not limited to the configuration of the embodiment described above, but the embodiments may be modified so that all or some of the embodiments may be selectively And may be configured in combination.

100 : 예비밸브스핀들 200 : 헤드부
210 : 결합홈 220 : 시트부
300 : 스템부100: Spare valve spindle 200: Head part
210: coupling groove 220: seat portion
300: stem portion

Claims (6)

예비밸브스핀들에 포함되는 헤드부에 결합홈를 형성하는 결합홈 형성단계;
시트부를 제작하는 시트부 제작단계; 및
상기 시트부를 상기 헤드부의 결합홈에 결합하는 시트부 결합단계;
를 포함하는 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.A coupling groove forming step of forming a coupling groove in the head portion included in the spare valve spindle;
A sheet portion manufacturing step of manufacturing a sheet portion; And
A seat portion engaging step of engaging the seat portion with an engaging groove of the head portion;
Wherein the intake and exhaust valve spindles are provided with an intake valve and an exhaust valve. 제1항에 있어서, 상기 시트부 제작단계에서는 분말야금에 의해서 상기 시트부를 제작하는 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.The method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle according to claim 1, wherein the sheet portion is manufactured by powder metallurgy in the step of manufacturing the seat portion. 제1항에 있어서, 상기 결합홈은 링형상의 홈이고,
상기 시트부는 링형상인 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.The connector according to claim 1, wherein the engaging groove is a ring-
Wherein the seat portion is a ring-shaped engine. 제1항에 있어서, 상기 시트부 결합단계에서는 열간 정수압 프레스법(HIP: Hot Isostatic Pressing)에 의해서 상기 시트부를 상기 헤드부의 결합홈에 결합하는 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.The method of manufacturing an intake and exhaust valve spindle according to claim 1, wherein in the step of joining the seat portion, the seat portion is engaged with an engagement groove of the head portion by hot isostatic pressing (HIP). 제4항에 있어서, 상기 시트부 결합단계에서는 고온 고압의 불활성 가스에 의해서 상기 시트부를 상기 헤드부의 결합홈에 결합하는 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.5. The method according to claim 4, wherein in the step of joining the seat portion, the seat portion is engaged with the engagement groove of the head portion by inert gas of high temperature and high pressure. 제5항에 있어서, 상기 불활성 가스의 압력은 50MPa 내지 310MPa이고, 상기 불활성 가스의 온도는 1200℃ 내지 1800℃인 엔진의 흡기 및 배기밸브 스핀들 제조방법.6. The method of claim 5, wherein the pressure of the inert gas is 50 MPa to 310 MPa and the temperature of the inert gas is 1200 DEG C to 1800 DEG C.
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