KR20160042185A - 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법 - Google Patents

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Abstract

엔진 (1) 냉각 액체를 위한 냉각 액체 회로 (13) 를 포함하는 터보 차지형 내연 엔진 (1) 을 작동시키는 방법이며, 상기 방법에서 - 차지 에어는 터보 차져 (6) 에서 가압되고, - 가압된 차지 에어는 차지 에어 냉각기 (10) 에 의해 냉각되고, - 하나의 윤활유 냉각기 (14a) 가 차지 에어 냉각기 (10) 와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 차지 에어 냉각기 (10) 와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록 냉각 액체 회로 (13) 에 구성된 적어도 두개의 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 이 제공되고, 상기 차지 에어 냉각기 (10) 이후의 차지 에어의 온도는 상응하는 이슬점 (Td) 보다 높게 유지되고 윤활유의 온도는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 4b) 의 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 (Tlo) 내에 유지된다.

Description

내연 엔진을 작동시키기 위한 방법{METHOD FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 엔진 냉각 액체를 위한 냉각 액체 회로를 포함하는 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이고, 상기 방법에서,
- 차지 에어는 터보 차져에서 가압되고,
- 가압된 차지 에어는 차지 에어 냉각기에 의해 냉각되고,
- 차지 에어 냉각기의 하류에서 가압된 차지 에어의 이슬점은 규정되고,
- 차지 에어 냉각기를 나가는 차지 에어의 온도는 차지 에어 냉각기 내로 공급되는 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 이슬점보다 높도록 조정되고,
- 윤활유 회로에서 엔진 윤활을 위한 윤활유는 윤활유 냉각기에 의해 냉각된다.
터보 차지형 내연 피스톤 엔진들에서 차지 에어의 압력은 압축기에 의해 하나의 스테이지에서 증가된다. 압축기 이후에, 가압된 차지 에어는 차지 에어 냉각기에 의해 전형적으로 냉각된다. 차지 에어 압력, 온도 및 습도가 소정의 레벨로 존재한다면, 차지 에어에서의 수증기는 물로 응축된다. 응축물 (condense; 액적들, 미스트) 은 엔진 구성 요소들, 예를 들면 터보 차져 압축기 임펠러 (2-스테이지 터보 차징에서), 차지 에어 리시버, 유입구 채널들 및 유입구 밸브들에서 부식 및 침식을 발생시킬 수 있다. 응축물의 양은 흡기 에어의 습도가 높다면 특히 차지 에어 시스템의 고압 측에서 많을 수 있다. 이슬점은 수증기가 액체의 물로 응축하는 온도이다.
두개의 스테이지의 터보 차지형 엔진들에 있어서, 부스트 압력은 높고 또한 차지된 에어의 온도가 높다. 이는 냉각수 시스템 구성 및 제어를 위한 몇가지 난제들을 발생시킨다: 차지 에어 냉각 필요성은 단일 스테이지 터보 차지형 엔진과 비교하여 높다. 여기에서 칭해진 바와 같은 연소 에어 또는 리시버 에어, 또는 차지 에어의 온도는 소정의 엔진 타입들에서 노크 (knock) 를 방지하기 위해 낮게 유지되어야만 한다. 특히 건조한 조건들에서는 차가운 차지 에어가 요구된다. 상응하게 습식된 조건들은 노크 마진 (knock margin) 을 증가시키고 따라서 보다 높은 리시버 에어 온도는 습식된 조건들에서 허용될 수 있다. 또한 윤활유 온도는 엔진의 안전한 작동을 위해 제한들 내에서 유지되어야만 한다.
저온 냉각 액체를 위한 저온 냉각 회로, 고온 냉각 액체를 위한 고온 냉각 회로, 및 저온 냉각 회로에 연결된 차지 에어 냉각기를 포함하는 터보 차지형 피스톤 엔진을 작동시키는 방법을 개시하는 문서 WO 2001/073512 는 종래 기술 분야로부터 공지되어 있다. 상기 방법에서 차지 에어는 적어도 하나의 스테이지에서 가압되고, 가압된 차지 에어는 저온 냉각 액체가 공급되는 차지 에어 냉각기에 의해 냉각되고, 차지 에어 냉각기의 하류에서 가압된 차지 에어의 이슬점은 규정되고, 차지 에어 냉각기를 나가는 차지 에어의 온도는 차지 에어 냉각기 내로 공급되는 저온 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 이슬점보다 높도록 조정된다. 저온 냉각 액체의 온도는 그에 고온 냉각 액체를 부가함으로써 제어된다.
본 발명의 목적은 터보 차지형 엔진, 특히 두개의 스테이지의 터보 차지형 엔진에서 차지 에어의 제어를 추가로 개선시키는 것이다.
본 발명은 하나의 윤활유 냉각기가 차지 에어 냉각기와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기가 차지 에어 냉각기와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록, 냉각 액체 회로에 구성된 적어도 두개의 윤활유 냉각기들이 제공되고, 상기 차지 에어 냉각기 이후의 차지 에어의 온도가 상응하는 이슬점보다 높게 유지되고 윤활유의 온도가 상기 윤활유 냉각기들의 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 내에 유지되는 방법을 포함한다.
명백한 이점들이 본 발명에 의해 달성될 수 있다. 차지 에어 시스템에서 응축물의 양은 감소될 수 있고, 이는 차례로 엔진 구성 요소들의 부식 및 침식 손상들을 감소시킨다. 또한 엔진 윤활유 및 냉각 액체의 제어성은 개선되고, 복귀하는 윤활유의 온도가 최적의 범위로 되도록 보장하는 것이 용이하게 된다. 용어 과도한 열은 본원 명세서에서 타켓 또는 원하는 온도 범위를 넘는 연관된 매체의 온도의 상승을 발생키시는 열 또는 가열 파워의 양을 설명하는 데 사용된다.
다음에 본 발명은 첨부된 도면들을 참조하여 설명될 것이다.
도 1 은 본 발명의 피스톤 엔진의 일반적인 개략도를 도시하고,
도 2 는 본 발명의 피스톤 엔진의 실시형태를 개략적으로 도시하고,
도 3 은 본 발명의 피스톤 엔진의 또 다른 실시형태를 개략적으로 도시하고,
도 4 내지 도 13 은 서로와 관련하여 윤활유 회로 및 냉각 액체 회로를 배열하도록 상이한 대안예들을 도시한다.
도 1 은 피스톤 엔진 (1) 의 개략도이다. 엔진 (1) 은 하나의 터보 차져 압축기 (6) 를 그러한 실시형태에서 포함한다. 엔진 (1) 은 복수의 실린더들 (3) 을 포함하는 왕복 내연 엔진이다. 엔진은 예를 들면, 선박들 및 파워 플랜트들에서 메인 및 보조 엔진들로 사용된다. 엔진 (1) 냉각 액체를 위한 냉각 액체 회로 (13) 를 포함하는 이러한 터보 차지형 내연 엔진 (1) 을 작동하는 방법은 다음과 같다:
- 유입구 채널 (2) 에서 차지 에어는 터보 차져 (6) 에서 가압되고,
- 가압된 차지 에어는 차지 에어 냉각기 (10) 에 의해 냉각되고,
- 차지 에어 냉각기 (10) 의 하류에서 가압된 차지 에어의 이슬점 (Td) 은 규정되고,
- 차지 에어 냉각기 (10) 를 나가는 차지 에어의 온도는 차지 에어 냉각기 (10) 내로 공급되는 냉각 액체 온도를 제어함으로써 이슬점 (Td) 보다 높도록 조정되고,
- 윤활유 회로 (15) 에서 엔진 윤활을 위한 윤활유는 윤활유 냉각기 (14a, 14b) 에 의해 냉각되고,
- 하나의 윤활유 냉각기 (14a) 가 차지 에어 냉각기 (11) 와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 차지 에어 냉각기 (10) 와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록 냉각 액체 회로 (13) 에 구성되는 적어도 두개의 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 이 제공되고, 상기 차지 에어 냉각기 (10) 이후의 차지 에어의 온도는 상응하는 이슬점 (Td) 보다 높게 유지되고 윤활유의 온도는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 (Tlo) 내에 유지된다. 냉각 액체는 냉각 액체로부터의 과도한 열을 제거하도록 라디에이터 (18) (필요한 경우) 를 통해 안내되고, 그 후 냉각 액체는 순환부 (13) 로 복귀한다. 도 1 내지 도 3 에서 윤활유 회로 (15) 에서 윤활유를 위한 순환 방향은 제공되지 않는 데 왜냐하면 그것은 도 4 내지 도 13 에서 보다 상세하게 제공되는 상이한 대안예들에 따라 배열될 수 있기 때문이다. 윤활유 온도의 작동 범위 (Tlo) 는 도면들에서 개략적으로만 도시된 엔진의 유입구에 의한 윤활유의 온도를 의미한다.
차지 에어의 이슬점 (Td) (또는 도 2 및 도 3에서 Td1, Td2) 은 차지 에어 압력, 온도 및 습도의 측정들에 기초되어 규정된다. 실제로 이를 행해도록 많은 옵션들이 존재하지만, 여기서는 보다 상세하게 설명되지 않는다.
도 2 에서는 본 발명의 실시형태가 제공된다.
- 차지 에어는 저압 터보 차져 (6) 의 의해 제 1 스테이지에서 가압되고,
- 제 1 스테이지에서 가압된 차지 에어는 저압 차지 에어 냉각기 (11) 에 의해 냉각되고,
- 저압 차지 에어 냉각기 (11) 의 하류에서 가압된 차지 에어의 제 1 이슬점 (Td1) 은 규정되고,
- 저압 차지 에어 냉각기 (11) 를 나가는 차지 에어의 온도는 저압 차지 에어 냉각기 (11) 내로 공급되는 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 제 1 이슬점 (Td1) 보다 높도록 조정되고,
- 차지 에어는 고압 터보 차져 (9) 에 의해 제 2 스테이지에서 가압되고,
- 제 2 스테이지에서 가압된 차지 에어는 고압 차지 에어 냉각기 (12) 에 의해 냉각되고,
- 고압 차지 에어 냉각기 (12) 의 하류에서 가압된 차지 에어의 제 2 이슬점 (Td2) 은 규정되고,
- 고압 차지 에어 냉각기 (12) 를 나가는 차지 에어의 온도는 고압 차지 에어 냉각기 (12) 내로 공급되는 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 제 2 이슬점 (Td2) 보다 높도록 조정되고,
- 하나의 윤활유 냉각기 (14a) 가 고압 차지 에어 냉각기 (12) 와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (11) 와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록 냉각 액체 회로 (13) 에 구성된 적어도 두개의 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 이 제공되고, 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11) 이후에 및 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 이후에 차지 에어의 온도들은 상응하는 이슬점들 (Td1, Td2) 보다 높게 유지되고 윤활유의 온도는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 (Tlo) 내로 유지된다. 이는 연관된 온도들을 안전한 그리고 보다 양호하게 기능하는 범위들 내로 유지하기 위한 수단을 가짐으로써 엔진의 안전한 작동을 가능하게 한다. 열 교환 파워는 열 교환기에서 열 전달의 파워 또는 속도, 따라서 기본적으로 시간 단위당 전달되는 열의 양을 의미한다.
도 1 및 도 2 의 실시형태들은 윤활유의 과도한 열, 또는 보다 정확하게 열 교환 파워가 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 사이에서 분할되는 구성을 제공한다. 이는 예를 들면 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 적어도 하나의 열 교환 파워가 바이패스 채널 (14a1, 14b1) 을 통해 윤활유의 유동을 조정함으로써 제어 가능하도록 행해질 수 있다. 바이패스 채널 (14a1, 14b1) 을 통한 또는 열 교환기 (14a, 14b) 를 통한 유동의 조정은 상기 바이패스 채널 또는 열 교환기 및 바이패스 채널에서의 라인의 교차부에 연결된 밸브에 의해 행해질 수 있다. 윤활유가 바이패스 채널을 통해 진행할 때에 열 교환기를 통한 유동은 감소된다. 이는 하나의 회로로부터 다른 회로로 전달되는 열의 양을 감소시키고, 따라서 유체 유입구 및 유출구 온도들이 서로에 보다 근접함으로써, 그렇게 특별히 바이패스된 (또는 부분적으로 바이패스된) 열 교환기에서 열 교환 파워는 보다 작아진다. 따라서 예를 들면 바이패스 채널 (14a1) 과 연결된 밸브가 개방된다면, 열 교환기 (14a) 는 보다 적은 윤활유를 수용하고 그러므로 열 교환 파워가 보다 작아진다. 일반적으로 바이패스 채널은 열 교환기의 1 차 회로에 또는 2 차 회로에 배열될 수 있다. 이는 바이패스 채널이 윤활유 냉각기 (14a, 14b) 의 냉각 액체 회로 (13) 에 또는 윤활유 회로 (15) 에 존재하여 상기 윤활유 냉각기의 열 교환 파워를 제어할 수 있다는 것을 의미한다.
도 3 에서는, 도 2 의 실시형태와 대부분 동일한 특징들을 갖지만, 추가로 저압 차지 에어 냉각기 (11) 가 두개의 스테이지들, 즉 스테이지 1 (111) 및 스테이지 2 (112) 로 분할되는 추가의 실시형태를 제공한다. 이는 세개의 유체들: 차지 에어, 윤활유 및 냉각 액체 사이에서 열 교환 파워 또는 열 전달의 심지어 보다 정확한 조정을 가능하게 한다.
윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 은 최초의 차지 에어 특성들, 즉 차가운 차지 에어를 위한 것, 뜨겁고 건조한 차지 에어를 위한 것 및 뜨겁고 습윤한 차지 에어를 위한 것에 기초되어 선택될 수 있는 적어도 세개의 기본 모드 대안예들로 구성될 수 있다. 기본적으로 이는 도 1, 도 2 및 도 3 의 실시형태로써 행해질 수 있지만, 도 3 의 실시형태는 태스크를 수행하도록 보다 진보된 툴들을 제공한다. 다음에 세개의 주위 에어 특성에 종속된 구성들이 보다 상세하게 설명된다.
차가운 차지 에어를 위한 모드는 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (11, 112) 의 하류의 위치에서 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열이 냉각 액체로 전달되는 구성을 포함한다.
뜨겁고 건조한 차지 에어를 위한 모드는 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (11, 112) 의 스테이지 2 의 하류의 위치에서 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열의 대부분이 냉각 액체로 전달되고, 저압 차지 에어의 과도한 열의 대부분이 냉각 액체 회로로 저압 차지 에어 냉각기 (111) 의 스테이지 1 에서 전달되는 구성을 포함한다.
뜨겁고 습식된 차지 에어를 위한 모드는, 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (112) 의 스테이지 2 의 하류의 위치에서 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열의 대부분이 냉각 액체로 전달되고 윤활유의 과도한 열의 소수 부분이 제 2 윤활유 냉각기 (14a) 에서 냉각 액체로 전달되고, 제 2 윤활유 냉각기 (14a) 가 고압 차지 에어 냉각기 (12) 의 상류의 위치에서 냉각 액체 회로 (13) 에 연결되고, 저압 차지 에어의 과도한 열의 대부분이 냉각 액체 회로 (13) 로 저압 차지 에어 냉각기 (111) 의 스테이지 1 에서 전달되는 구성을 포함한다.
도 4 내지 도 13 에서는, 윤활유 냉각기들 (14a, 14b), 바이패스들 (14a1, 14a2, 14b1, 14b2), 차지 에어 냉각기 (10), 엔진 (1), 냉각 액체 회로 (13) 및 윤활유 회로 (15) 를 구성하도록 몇개의 실시형태들이 개략적으로 제공된다. 여기서 그것들은 간략하게 설명된다:
- 도 4 : 양쪽 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 을 위한 윤활유 바이패스 (14a1, 14b1),
- 도 5 : 양쪽 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 을 위한 냉각 액체 바이패스 (14a2, 14b2).
- 도 6 : 윤활유 냉각기 (14a) 를 위한 윤활유 바이패스 (14a1) 및 윤활유 냉각기 (14b) 를 위한 냉각 액체 바이패스 (14b2).
- 도 7 : 윤활유 냉각기 (14) 를 위한 냉각 액체 바이패스 (14a2) 및 윤활유 냉각기 (14b) 를 위한 윤활유 바이패스 (14b1).
도 8 내지 도 13 에서 윤활유의 순환 방향은 도 4 내지 도 7 과 관련하여 반대이다.
- 도 8 : 윤활유 냉각기 (14a) 를 위한 윤활유 바이패스 (14a1).
- 도 9 : 양쪽 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 을 위한 윤활유 바이패스 (14a1, 14b1).
- 도 10 : 윤활유 냉각기 (14a) 를 위한 냉각 액체 바이패스 (14a2).
- 도 11 : 양쪽 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 을 위한 냉각 액체 바이패스 (14a2, 14b2).
- 도 12 : 윤활유 냉각기 (14a) 를 위한 윤활유 바이패스 (14a1) 및 윤활유 냉각기 (14b) 를 위한 냉각 액체 바이패스 (14b2).
- 도 13 : 윤활유 냉각기 (14a) 를 위한 냉각 액체 바이패스 (14a2) 및 윤활유 냉각기 (14b) 를 위한 윤활유 바이패스 (14b1).
기본적으로 제공된 실시형태들은 제어성에서 상당히 동등하지만, 실제로 가장 영향력있는 옵션인 다른 인자들 및 엔진/파워플랜트 레이아웃 또는 설계 등에 보다 종속된다.
진보된 제어성을 위해 열 교환기들은 바이패스 채널들이 효과적으로 사용될 수 있도록 유리하게 합리적으로 오버 사이즈로 된다. 열 교환기들이 거의 용량의 제한에 존재한다면, 바이패스 채널의 효과는 다소 악화된다.
본 기술 분야의 당업자에게는 명백한 바와 같이, 본 발명 및 그 실시형태들은 상기 설명된 예시적인 예들에 제한되지 않는다. "엔진이 냉각 액체 회로를 포함한다" 와 같은 특징들의 존재를 나타내는 표현들은 비제한적이며 따라서 특징들의 설명은 독립항 또는 종속항들에서 제공되지 않은 그러한 다른 특징들의 존재를 배제하거나 선결 조건으로 하는 것은 아니다.
1 엔진
2 유입구 채널
3 실린더들
4 배기 채널
6 터보 차져, 저압 터보 차져 (압축기)
9 고압 터보 차져 (압축기)
10 차지 에어 냉각기
11 저압 차지 에어 냉각기
111 저압 차지 에어 냉각기의 스테이지 1
112 저압 차지 에어 냉각기의 스테이지 2
Td1 제 1 이슬점
12 고압 차지 에어 냉각기
Td2 제 2 이슬점
13 냉각 액체 회로
14a 윤활유 냉각기
14a1 윤활유 냉각기 바이패스 (오일)
14a2 윤활유 냉각기 바이패스 (냉각 액체)
14b 윤활유 냉각기
14b1 윤활유 냉각기 바이패스 (오일)
14b2 윤활유 냉각기 바이패스 (냉각 액체)
15 윤활유 회로
18 열 교환기, 라디에이터

Claims (11)

  1. 엔진 (1) 냉각 액체를 위한 냉각 액체 회로 (13) 를 포함하는 터보 차지형 내연 엔진 (1) 을 작동시키기 위한 방법으로서,
    상기 방법에서,
    - 차지 에어는 터보 차져 (6) 에서 가압되고,
    - 가압된 상기 차지 에어는 차지 에어 냉각기 (10) 에 의해 냉각되고,
    - 상기 차지 에어 냉각기 (10) 의 하류에서 상기 가압된 차지 에어의 이슬점 (Td) 은 규정되고,
    - 상기 차지 에어 냉각기 (10) 를 나가는 상기 차지 에어의 온도는 상기 차지 에어 냉각기 (10) 내로 공급되는 상기 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 상기 이슬점 (Td) 보다 높도록 조정되고,
    - 윤활유 회로 (15) 에서 엔진 윤활을 위한 윤활유는 윤활유 냉각기 (14a, 14b) 에 의해 냉각되고,
    - 하나의 윤활유 냉각기 (14a) 가 상기 차지 에어 냉각기 (11) 와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 상기 차지 에어 냉각기 (10) 와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록, 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 구성된 적어도 두개의 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 이 제공되고,
    상기 차지 에어 냉각기 (10) 이후의 상기 차지 에어의 온도는 상응하는 이슬점 (Td) 보다 높게 유지되고 상기 윤활유의 온도는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 (Tlo) 내에 유지되는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    - 차지 에어는 저압 터보 차져 (6) 에 의해 제 1 스테이지에서 가압되고,
    - 상기 제 1 스테이지에서 가압된 상기 차지 에어는 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 에 의해 냉각되고,
    - 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 의 하류에서 상기 가압된 차지 에어의 제 1 이슬점 (Td1) 은 규정되고,
    - 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 를 나가는 상기 차지 에어의 온도는 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 내로 공급되는 상기 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 상기 제 1 이슬점보다 높도록 조정되고,
    - 차지 에어는 고압 터보 차져 (9) 에 의해 제 2 스테이지에서 가압되고,
    - 상기 제 2 스테이지에서 가압된 상기 차지 에어는 고압 차지 에어 냉각기 (12) 에 의해 냉각되고,
    - 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 의 하류에서 상기 가압된 차지 에어의 제 2 이슬점 (Td2) 은 규정되고,
    - 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 를 나가는 상기 차지 에어의 온도는 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 내로 공급되는 상기 냉각 액체의 온도를 제어함으로써 상기 제 2 이슬점 (Td2) 보다 높도록 조정되고,
    - 하나의 윤활유 냉각기 (14a) 가 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 와 관련하여 상류의 위치에 연결되고 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 와 관련하여 하류의 위치에 연결되도록 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 구성된 적어도 두개의 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 이 제공되고, 상기 저압 차지 에어 냉각기 (11, 111, 112) 이후의 그리고 상기 고압 차지 에어 냉각기 (12) 이후의 상기 차지 에어의 온도들은 상응하는 이슬점들 (Td1, Td2) 보다 높게 유지되고 상기 윤활유의 온도는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 상기 열 교환 파워를 제어함으로써 작동 범위 (Tlo) 내로 유지되는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 열 교환 파워는 상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 사이에서 분할되는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 적어도 하나의 상기 열 교환 파워는 바이패스 채널 (14a1, 14b1) 을 통해 윤활유의 유동을 조정함으로써 제어 가능한, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 의 적어도 하나의 상기 열 교환 파워는 바이패스 채널 (14a2, 14b2) 을 통해 냉각 액체의 유동을 조정함으로서 제어 가능한, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 윤활유 냉각기들 (14a, 14b) 은 최초의 차지 에어 특성들, 즉 차가운 차지 에어를 위한 것, 뜨겁고 건조한 차지 에어를 위한 것 및 뜨겁고 습윤한 차지 에어를 위한 것에 기초되어 선택될 수 있는 적어도 세개의 기본 대안예들로 구성 가능한, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  7. 제 5 항에 있어서,
    차가운 차지 에어를 위한 대안예는, 상기 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (11, 112) 의 하류의 위치에서 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열이 상기 냉각 액체로 전달되는 구성을 포함하는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  8. 제 5 항에 있어서,
    저압 차지 에어 냉각기는 두개의 스테이지들로 분할되는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  9. 제 6 항에 있어서,
    뜨겁고 건조한 차지 에어를 위한 대안예는, 상기 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (11, 112) 의 스테이지 2 의 하류의 위치에서 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열의 대부분이 상기 냉각 액체로 전달되고, 저압 차지 에어의 과도한 열의 대부분이 상기 냉각 액체 회로로 저압 차지 에어 냉각기 (111) 의 스테이지 1 에서 전달되는 구성을 포함하는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  10. 제 6 항에 있어서,
    뜨겁고 습식된 차지 에어를 위한 대안예는, 하나의 윤활유 냉각기 (14b) 가 저압 차지 에어 냉각기 (112) 의 스테이지 2 의 하류의 위치에서 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 존재하고 윤활유의 과도한 열의 대부분이 상기 냉각 액체로 전달되고 윤활유의 과도한 열의 소수 부분이 고압 차지 에어 냉각기 (12) 의 상류의 위치에서 상기 냉각 액체 회로 (13) 에 연결된 제 2 윤활유 냉각기 (14a) 에서 상기 냉각 액체로 전달되고, 저압 차지 에어의 과도한 열의 대부분이 상기 냉각 액체 회로 (13) 로 저압 차지 에어 냉각기 (111) 의 스테이지 1 에서 전달되는 구성을 포함하는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 차지 에어의 상기 이슬점 (Td, Td1, Td2) 은 차지 에어 압력, 온도 및 습도의 측정들에 기초하여 규정되는, 터보 차지형 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법.
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