KR20160033908A - Anti rolling type ship - Google Patents

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KR20160033908A
KR20160033908A KR1020140124718A KR20140124718A KR20160033908A KR 20160033908 A KR20160033908 A KR 20160033908A KR 1020140124718 A KR1020140124718 A KR 1020140124718A KR 20140124718 A KR20140124718 A KR 20140124718A KR 20160033908 A KR20160033908 A KR 20160033908A
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박인철
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현대중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is an anti-rolling type ship which enables the easy manufacture of a hull without a change in flow resistance applied to the hull compared with a conventional ship and facilitates the installation work of a bilge keel. The anti-rolling type ship comprises: a hull; and a bilge keel which is vertically attached to the bilge, wherein the cross section shape of the bottom part of the hull from a stem part to a certain point where a bilge starts is formed in a round shape, and wherein the cross section shape of the bottom part of the hull where the bilge is formed is formed in a chamfered line shape.

Description

횡동요 저감형 선박{ANTI ROLLING TYPE SHIP}ANTI ROLLING TYPE SHIP}

본 발명은 횡동요 저감형 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 빌지 부분에 빌지 킬을 부착하여 선박의 횡동요 감소시킬 수 있는 횡동요 저감형 선박에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a transverse vibration reduction type ship capable of reducing the rolling motion of a ship by attaching a bilge keel to a bilge portion of the ship.

일반적으로 선박의 선체는 선수 부분의 유체 저항을 줄이기 위해서 선수 부분이 라운드 형태로 제작되며, 상기 선수 부분의 라운드 형태는 빌지 부분까지 연장되도록 제작되고 있는 실정이다.Generally, in order to reduce the fluid resistance of the hull of a ship, the bow portion is formed in a round shape, and the round shape of the bow portion is made to extend to the bilge portion.

이와 같이 선체의 라운드 부분을 정확한 치수로 제작하기 위해서는 곡형을 별도로 제작하여 라운드 부분에 대한 제작을 해야 하므로 선박 제작에 많은 공수가 투입될 뿐만 아니라, 곡형을 별도로 제작하여 만국 부분에 대한 제작이 이루어진다 하더라도 정도의 오차가 발생됨으로써 내부재와의 용접 작업에 어려움이 발생된다는 문제점이 있었다.In order to manufacture the round part of the hull with the correct dimensions, it is necessary to manufacture the round part separately by making the curved shape separately, so that not only a lot of air is put into the production of the ship, but even if the curved shape is produced separately, There is a problem that welding work with the inner member is difficult.

한편, 대형 선박의 경우에는 선박이 옆으로 흔들리는 선박의 횡동요(Rolling)를 줄임과 동시에 선수미 방향으로 선박의 방향성을 향상시키기 위하여 선저 라운드 부분인 빌지(Bilge) 부분에 상기 빌지와 수직을 이루도록 빌지 킬을 부착하게 된다.On the other hand, in the case of a large-sized ship, in order to reduce the rolling of the ship swaying sideways and to improve the direction of the ship in the direction of the bow, the bilge, Bilge kills will be attached.

그러나, 종래의 일반적인 선박은 유체 저항과 전혀 관계가 없는 선체 저면의 중앙부 부분에 위치한 빌지 부분까지도 라운드 형태로 형성됨으로써 상기 빌지 부분에 빌지 킬을 수직으로 부착하는 작업에 많은 공수가 투입될 뿐만 아니라 정도에 있어서도 오차가 발생된다는 문제점이 있다.However, since a conventional general ship is formed in a round shape even to the bilge portion located at the central portion of the bottom of the hull which is not related to the fluid resistance, not only a lot of work is applied to vertically attaching the bilge keel to the bilge portion, There is a problem that an error is also generated.

문헌1. 대한민국 공개특허 제2014-0062798호(2014.05.26 공개)Literature 1. Korean Patent Publication No. 2014-0062798 (published May 26, 2014)

따라서 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 종래의 선박에 비하여 선체에 가해지는 유체저항의 변동 없이 선체를 용이하게 제작할 수 있으며, 빌지 킬의 설치 작업이 용이한 횡동요 저감형 선박을 제공하는 것이다.Therefore, a problem to be solved by the present invention is to provide a transverse vibration reduction type vessel which can easily manufacture a hull without changing the fluid resistance applied to the hull, compared with the conventional vessel, and can easily install the bilge keel.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명은 선수 부분에서 선미 부분 방향으로 빌지가 시작되는 소정 거리까지는 선저 부분의 단면 형상이 라운드 형상으로 형성되며, 상기 빌지가 형성되는 선저 부분은 단면 형상이 모따기 형태의 직선 형상으로 형성되는 선체 및, 상기 빌지에 수직하게 부착되는 빌지 킬을 포함하는 횡동요 저감형 선박을 제시한다.In order to accomplish the above object, according to the present invention, the bottom portion of the bottom portion is formed into a round shape to a predetermined distance from the bow portion toward the stern portion, and the bottom portion where the bilge is formed has a chamfered A hull formed in a straight line shape, and a bilge keel attached perpendicularly to the bilge.

한편 상기 빌지가 끝나는 부분에서부터 선미 부분까지 상기 선체의 선저 부분의 단면 형상은 라운드 형상으로 형성될 수 있다.On the other hand, the cross-sectional shape of the bottom portion of the hull from the end portion of the bilge to the stern portion may be rounded.

일예에 의하면 상기 빌지 킬은 상기 단면 형상이 모따기 형상의 직선 형태로 이루어진 빌지에 부착되는 그라운드 바 및, 상기 그라운드 바에 수직으로 부착되는 킬 플레이트를 포함할 수 있다.According to an embodiment, the bilge keel may include a ground bar attached to a bilge having a straight line shape of a chamfered cross-section, and a kill plate vertically attached to the ground bar.

여기서 상기 킬 플레이트는 단면이 'ㄱ'자 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the kill plate has a cross-sectional shape.

상술한 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박은 선체의 유체 저항과는 아무런 관련이 없는 빌지 킬이 부착되는 선체의 선저 중앙부분인 빌지의 단면 형상을 모따기 형태의 직선 형상으로 형성함으로써 제작 및 작업 공수가 과도하게 투입되어야 하는 선체의 라운드진 부분을 종래의 횡동요 저감형 선박에 비하여 대폭 줄일 수 있으므로 선박의 건조 기간과 건조 공수를 대폭 절감할 수 있다.As described above, according to one embodiment of the present invention, the transverse vibration reduction type ship has a shape in which the cross-sectional shape of the bilge, which is the bottom center portion of the hull to which the bilge keel is attached, The rounded portion of the hull, which is required to be excessively put into production and work flow, can be greatly reduced as compared with the conventional transverse vibration reduction type ship, so that the drying period and the drying amount of the ship can be greatly reduced.

더불어 상기 빌지의 단면 형상이 모따기 형태의 직선 형상으로 형성됨에 따라 빌지 킬을 보다 정밀하고 신속하게 빌지에 부착할 수 있으므로 빌지 킬의 설치 작업 공수 또한 대폭 절감할 수 있다.In addition, since the sectional shape of the bilge is formed into a straight shape with a chamfered shape, the bilge keel can be attached to the bilge more precisely and quickly, so that the installation work of the bilge keel can be greatly reduced.

따라서 본 발명의 일 실시예에 의한 횡동요 저감형 선박은 궁극적으로 선박의 건조 기간의 단축은 물론 건조 공수 또한 대폭 줄일 수 있는 효과가 있다.Therefore, the transverse vibration reduction type ship according to one embodiment of the present invention ultimately has the effect of not only shortening the drying period of the ship, but also drastically reducing the drying airflow.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박의 빌지 부분을 설명하기 위한 단면도
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박과 일반적인 횡동요 저감형 선박을 비교한 단면도1 is a sectional view for explaining a bilge part of a transverse vibration reducing type ship according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a cross-sectional view of a transverse vibration reduction type ship according to an embodiment of the present invention and a general transverse vibration reduction type ship

위에 기재된 또는 기재되지 않은 본 발명의 특징과 효과들은 이하 첨부도면을 참조한 본 발명의 실시 예들을 통하여 더욱 명백히 한다.The features and advantages of the present invention described above or not described above will be more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박의 빌지 부분을 설명하기 위한 단면도이다.1 is a sectional view for explaining a bilge part of a transverse vibration reducing type ship according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박(100)은 선체(110) 및, 빌지 킬(120)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, a transverse vibration reducing type ship 100 according to an embodiment of the present invention may include a hull 110 and a bilge killer 120.

상기 선체(110)는 선수 부분의 유체 저항을 줄이기 위해서 선수 부분에서 선미 부분 방향으로 빌지(111)가 시작되는 소정 거리까지는 선저 부분의 단면 형상이 라운드 형태로 형성되며, 상기 빌지(111)가 형성되는 선저 부분은 단면 형상이 모따기 형상의 직선 형태로 형성될 수 있다.In order to reduce the fluid resistance of the hull 110, the hull 110 is formed in a round shape at the bottom of the hull 110 to a predetermined distance from the bow portion toward the stern portion, The bottom portion may be formed in a straight line shape having a chamfer shape in section.

보다 상세하게 설명하면, 상기 선체(110)는 선수 부분에서 선미 부분 방향으로 빌지(111)가 시작되는 거리까지는 선수 부분의 유체 저항을 줄이기 위해서 선저 부분의 단면 형상이 라운드 형태로 형성된다. 그리고 상기 빌지(111)가 시작되는 부분에서부터 선미 방향으로 빌지(111)가 끝나는 부분까지 소정거리 만큼은 선저 부분의 단면 형상이 모따기 형상의 직선 형태로 형성될 수 있다. 또한, 상기 빌지(111)가 끝나는 부분에서부터 선미 부분까지 상기 선체(110)의 선저 부분의 단면 형상은 라운드 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 선체(110)는 상기 빌지(111)가 형성되는 선저 부분의 단면 형상은 모따기 형상의 직선 형태로 형성되며, 상기 빌지(111) 부분을 제외한 나머지 선저 부분의 단면 형상은 라운드 형태로 형성될 수 있다.More specifically, in order to reduce the fluid resistance of the bow portion, the cross-sectional shape of the hull 110 is rounded up to the start of the bilge 111 from the bow portion toward the stern portion. In addition, a cross section of a bottom portion may be formed in a straight line shape having a chamfer from a portion where the bilge 111 starts to a portion where the bilge 111 ends in a stern direction. In addition, the bottom portion of the hull 110 from the end of the bilge 111 to the stern portion may have a round cross-sectional shape. That is, in the hull 110, the bottom of the bilge 111 is formed in a straight line having a chamfer shape, and the bottom of the bilge 111 except for the bilge 111 is formed into a round shape .

이와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박은 빌지(111)가 형성되는 선체(110)의 선저 부분의 단면 형상을 라운드 형태가 아닌 모따기 형태의 직선 형태로 형성함으로써, 빌지(111)가 형성되는 선저 부분을 제작하기 위한 곡형을 제작할 필요가 없으므로 선박의 건조 공수를 절감할 수 있는 장점이 있다.As described above, in the transverse vibration reduction type ship according to the embodiment of the present invention, the bottom portion of the hull 110 on which the bilge 111 is formed is formed into a straight line shape instead of a round shape, It is not necessary to produce a curved shape for manufacturing the bottom part where the bottom of the ship is formed. Therefore, there is an advantage that the drying air of the ship can be saved.

이에 더하여, 상기 빌지(111)가 형성되는 선체(110)의 선저 부분을 모따기 형태의 직선 형태로 형성함으로써, 빌지(111)가 형성되는 선체(110)의 선저 부분이 라운드 형태로 형성된 일반적인 선박에 비하여 정도 오차를 획기적으로 줄일 수 있으므로 내부부재와의 용접작업의 편의성 또한 향상시킬 수 있는 장점이 있다.In addition, since the bottom portion of the hull 110 on which the bilge 111 is formed is formed in a straight line shape having a chamfered shape, the bottom portion of the hull 110 on which the bilge 111 is formed is formed into a round shape. It is possible to improve the convenience of the welding work with the inner member.

상기 빌지 킬(120)은 상기 모따기 형태의 직선 형태로 형성된 빌지(111)에 수직하게 부착될 수 있다. 여기서, 상기 빌지 킬(120)은 상기 빌지(111)에 용접 등과 같은 방법을 통해 부착될 수 있다.The bilge keel 120 may be vertically attached to the bilge 111 formed in a straight line shape of the chamfered shape. Here, the bilge keel 120 may be attached to the bilge 111 through welding or the like.

예를 들면 상기 빌지 킬(120)은 그라운드 바(121)와 킬 플레이트(122)를 포함할 수 있다.For example, the bilge keel 120 may include a ground bar 121 and a kill plate 122.

상기 그라운드 바(121)는 판상의 플레이트 형태로 형성되어 상기 모따기 형태의 직선 형태로 형성된 빌지(111)에 용접 등과 같은 방법을 통해 부착될 수 있다. The ground bar 121 may be formed in the form of a plate and attached to the bilge 111 formed in the shape of the chamfer by welding or the like.

상기 킬 플레이트(122)는 상기 그라운드 바(121)에 수직하도록 용접 등과 같은 방법을 통해 부착될 수 있다.The kill plate 122 may be attached to the ground bar 121 by a method such as welding or the like.

여기서 상기 킬 플레이트(122)는 단면이 'ㄱ'자 형상으로 제작될 수 있다. 여기서 상기 킬 플레이트(122)는 중앙부에서 양측 끝단부 방향으로 갈수록 그 상하 폭이 점차적으로 줄어들도록 형성될 수 있다. 또한 상기 킬 플레이트(122)는 상부에서 하부로 갈수록 그 두께가 점차적으로 감소하도록 형성될 수 있다. 더불어 상기 킬 플레이트(122)는 중앙부에서 양단부로 갈수록 그 두께가 점차적으로 감소하도록 형성될 수 있다.Here, the keel plate 122 may be formed in a shape of a letter 'A'. Here, the keel plate 122 may be formed such that its upper and lower widths gradually decrease from the central portion toward the both end portions. Further, the kill plate 122 may be formed so that its thickness gradually decreases from the upper part to the lower part. In addition, the keel plate 122 may be formed so that its thickness gradually decreases from the center to both ends.

따라서 상기 킬 플레이트(122)는 양단에서 마찰 저항을 감소시켜 선박의 속도가 저하되는 현상을 방지할 수 있다.Therefore, the kill plate 122 can reduce the frictional resistance at both ends and prevent the speed of the ship from being lowered.

한편 상기 빌지 킬(120)을 설치할 시에는 상기 그라운드 바(121)를 모따기 형태의 직선 형태로 형성된 빌지에 선 부착한 후, 상기 그라운드 바(121)에 킬 플레이트(122)를 부착할 수 있다. 즉, 그라운드 바(121)를 상기 빌지(111)에 선 부착하여 고정시킨 상태에서 상기 그라운드 바(121)에 킬 플레이트(122)를 부착함으로써 상기 그라운드 바(121)의 용접 변형을 최소화시킬 수 있다. When the bilge keel 120 is installed, the keel plate 122 may be attached to the ground bar 121 after the ground bar 121 is linearly attached to the bilge formed in a chamfered shape. That is, the welding deformation of the ground bar 121 can be minimized by attaching the kill plate 122 to the ground bar 121 while the ground bar 121 is fixed to the bilge 111 .

보다 상세하게 설명하면, 종래의 일반적인 선박의 경우에는 상기 그라운드 바(121)에 킬 플레이트(122)를 1차적으로 용접 부착한 후, 상기 킬 플레이트(122)가 부착된 그라운드 바(121)를 빌지(111)에 용접 부착하는 과정을 통해 빌지 킬(120)을 선체(110)에 부착하였다. 따라서 종래의 일반적인 선박의 경우에는 상기 그라운드 바(121)에 킬 플레이트(122)를 1차 용접 부착할 시 상기 그라운드 바(121)에 1차적인 열 변형이 발생되므로 상기 킬 플레이트(122)가 부착된 그라운드 바(121)를 빌지(111)에 용접 부착할 시 열 변형에 의한 오차를 수정하면서 상기 그라운드 바(121)를 빌지(111)에 용접 부착해야 함으로써 과다한 작업 공수가 투입되며, 1차 열 변형된 그라운드 바(121)를 빌지(111)에 부착할 시에도 2차적인 열 변형이 발생하게 됨으로써 과도한 열 변형이 발생되어 빌지 킬(120)의 접합 품질이 저하될 수 있다는 문제점이 있다.More specifically, in a conventional general ship, a keel plate 122 is first welded to the ground bar 121, and then the ground bar 121 to which the keel plate 122 is attached is welded The bilge keel 120 is attached to the hull 110 through a welding process. Therefore, in the case of a conventional general ship, when the keel plate 122 is first welded to the ground bar 121, a primary thermal deformation occurs in the ground bar 121, It is necessary to weld the ground bar 121 to the bilge 111 while fixing the error caused by the thermal deformation when the ground bar 121 is welded to the bilge 111. As a result, Even when the deformed ground bar 121 is attached to the bilge 111, secondary thermal deformation may occur, which may result in excessive thermal deformation, which may degrade the quality of the joining of the bilge keel 120.

이에 반하여, 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박은 그라운드 바(121)를 상기 빌지(111)에 선 용접하여 선 고정시킨 상태에서, 상기 그라운드 바(121)에 킬 플레이트(122)를 용접하여 부착함으로써 상기 킬 플레이트(122)를 상기 그라운드 바(121)에 용접 부착할 시 상기 그라운드 바(121)의 열 변형을 최소화시킬 수 있으므로 빌지 킬(120)의 접합 품질을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.On the contrary, in the transverse vibration reduction type ship according to the embodiment of the present invention, the ground bar 121 is welded to the bilge 111, and the keel plate 122 is fixed to the ground bar 121, It is possible to minimize the thermal deformation of the ground bar 121 when welding the keel plate 122 to the ground bar 121. This improves the bonding quality of the bilge keel 120, There are advantages.

도 1 및 도 2를 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박의 작용 효과에 대하여 설명한다.1 and 2, the operation and effect of the transverse vibration reduction type ship according to the embodiment of the present invention will be described.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박과 일반적인 횡동요 저감형 선박을 비교한 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a transverse vibration reduction type ship according to an embodiment of the present invention and a general transverse vibration reduction type ship.

도 1 및 도 2를 참조하면, 일반적인 횡동요 저감형 선박의 경우에는 도 2의 B에 도시된 바와 같이 빌지 킬(120)이 부착되는 빌지(111)도 선수부분과 마찬가지로 그 단면의 형상이 라운드 형태로 형성된다.Referring to FIGS. 1 and 2, in the case of a general transverse vibration reducing type ship, as shown in FIG. 2B, the bilge 111 to which the bilge keel 120 is attached also has a round cross- .

이와 같이 종래의 일반적인 횡동요 저감형 선박의 경우에는 선체의 유체 저항과는 아무런 관련 없는 빌지(111)가 형성되는 선체(110)의 선저 중앙부까지도 선수 부분과 마찬가지로 단면의 형상이 라운드 형태로 형성됨으로써 라운드 부분의 성형을 위해 별도로 제작하여야만 하는 곡형의 제작 공수가 과도하게 투입됨과 동시에, 선체(110)에 라운드 형태로 형성된 부분이 증가될수록 선체(110) 제작 시 정도의 오차가 더욱 심하게 발생되어 선박의 건조 기간과 투입되는 공수가 더욱 증가된다는 문제점이 있다.As described above, in the case of the conventional general anti-roll-reducing type ship, the bottom portion of the hull 110 where the bilge 111 is formed, which is not related to the fluid resistance of the hull, The curved manufacturing air which must be produced separately for forming the round portion is excessively introduced and the more the portion formed in the round shape in the hull 110 is, the more the error in the production of the hull 110 is more seriously generated, There is a problem that the drying period and the air flow rate to be supplied are further increased.

이에 반하여, 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박의 경우에는 도 2의 A에 도시된 바와 같이 선체(110)의 유체 저항과 아무런 관련 없는 빌지(111)가 형성되는 선체(110)의 선저 중앙부분은 단면의 형상이 모따기 형태의 직선 형상으로 형성되도록 하며, 선체(110)의 유체 저항과 밀접한 관계가 있는 선수 부분에서부터 빌지(111)가 시작되는 부분까지의 선저 부분은 단면 형상의 라운드 형태로 형성되어 선체(110)의 유체 저항을 줄일 수 있도록 한다. 한편, 상기 빌지(111) 끝부분에서부터 선미부분까지의 선저 부분 또한 선체(110)의 유체 저항을 줄일 수 있도록 선저 부분의 단면 형상이 라운드 형태로 형성될 수 있다.On the other hand, in the case of the transverse vibration reduction type ship according to the embodiment of the present invention, as shown in A of FIG. 2, the hull 110 in which the bilge 111, which is not related to the fluid resistance of the hull 110, The bottom portion of the bottom portion from the bow portion closely related to the fluid resistance of the hull 110 to the portion where the bilge 111 starts is formed in a shape of a cross section So that the fluid resistance of the hull 110 can be reduced. In order to reduce the fluid resistance of the hull 110 from the end portion of the bilge 111 to the stern portion, the cross-sectional shape of the bottom portion may be formed in a round shape.

따라서 본 발명의 일실시예에 의한 횡동요 저감형 선박은 선체(110)의 유체 저항과는 아무런 관련이 없는 빌지 킬(120)이 부착되는 선체(110)의 선저 중앙부분인 빌지의 단면 형상을 모따기 형태의 직선 형상으로 형성함으로써 제작 및 작업 공수가 과도하게 투입되어야 하는 선체(100)의 라운드진 부분을 종래의 횡동요 저감형 선박에 비하여 대폭 줄일 수 있으므로 선박의 건조 기간과 건조 공수를 대폭 절감할 수 있는 장점이 있다.Therefore, the transverse vibration reduction type ship according to an embodiment of the present invention may have a cross-sectional shape of the bilge, which is the bottom center portion of the hull 110 to which the bilge keel 120, which is not related to the fluid resistance of the hull 110, Since the rounded portion of the hull 100, which is required to be excessively put into production and work flow, can be drastically reduced as compared with the conventional transverse vibration reducing type ship, the drying period and the drying air volume can be greatly reduced There is an advantage to be able to do.

더불어 상기 빌지(111)의 단면 형상이 모따기 형태의 직선 형상으로 형성됨에 따라 빌지 킬(120)을 보다 정밀하고 신속하게 빌지(111)에 부착할 수 있으므로 빌지 킬(120)의 설치 작업 공수 또한 대폭 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the sectional shape of the bilge 111 is formed in a straight shape in a chamfered shape, the bilge killer 120 can be attached to the bilge 111 more precisely and quickly, There is an advantage to be saved.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

110: 선체 111: 빌지
120: 빌지 킬 121: 그라운드 바
122: 킬 플레이트110: Hull 111: Bilge
120: Bilge Kill 121: Ground bar
122: Kill plate

Claims (4)

선수 부분에서 선미 부분 방향으로 빌지가 시작되는 소정 거리까지는 선저 부분의 단면 형상이 라운드 형상으로 형성되며, 상기 빌지가 형성되는 선저 부분은 단면 형상이 모따기 형태의 직선 형상으로 형성되는 선체; 및
상기 빌지에 수직하게 부착되는 빌지 킬을 포함하는 횡동요 저감형 선박.A section of the bottom portion is formed in a round shape to a predetermined distance from the bow portion toward the stern portion, and the bottom portion where the bilge is formed is formed into a straight line having a chamfered sectional shape; And
And a bilge keel attached perpendicularly to the bilge. 제1 항에 있어서,
상기 빌지가 끝나는 부분에서부터 선미 부분까지 상기 선체의 선저 부분의 단면 형상은 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 횡동요 저감형 선박.The method according to claim 1,
Wherein a cross-sectional shape of the bottom portion of the hull from the end portion of the bilge to the stern portion is formed in a round shape. 제1 항에 있어서,
상기 빌지 킬은,
상기 단면 형상이 모따기 형상의 직선 형태로 이루어진 빌지에 부착되는 그라운드 바; 및
상기 그라운드 바에 수직으로 부착되는 킬 플레이트를 포함하는 횡동요 저감형 선박.The method according to claim 1,
The bilge keel,
A ground bar attached to a bilge whose cross-sectional shape is a rectilinear shape of a chamfer; And
And a kill plate vertically attached to the ground bar. 제3 항에 있어서,
상기 킬 플레이트는 단면이 'ㄱ'자 형상인 것을 특징으로 하는 횡동요 저감형 선박.The method of claim 3,
Wherein the keel plate has a cross-sectional shape of a letter 'A'.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101933643B1 (en) * 2017-06-22 2019-04-05 삼성중공업 주식회사 Bilge keel fixing structure

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