KR20160029695A - 엔진 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구용 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 부품(15)의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구(1) 또는 추가 프레임(1,16)을 갖는 조립체 공구의 부분으로서의 장치에 관한 것이다. 상기 장치는 크레인 또는 독립 작동식 조립체 공구(1,16)와 개별적으로 또는 작동식으로 교통하여 조정하는 수단을 구비한 편심 후크(100)로 구성된다. 상기 부품(15)의 위치는 엔진 하우징(12)에 대한 방사상 또는 준 방사상 위치에서 조정되고, 상기 편심 후크(100)는 외부 구조체/케이싱(101), 내부링(102), 편심 배열체(103)를 갖는 컷아웃을 포함하고, 상기 편심 후크(100)는 상기 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 대하여 자체 로킹 또는 반자체 로킹된다.

Description

엔진 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구용 장치{APPARATUS FOR AN ASSEMBLY TOOL FOR MOUNTING OR DISMANTLING, REPLACEMENT AND MAINTENANCE OF A COMPONENT OF AN ENGINE}

본 발명은 작동 장치 또는 엔진 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구를 위한 통합 및 핵심 부분으로서의 장치에 관한 것이다.

작동 장치의 부품은 예를 들어 가스 터빈 엔진의 캔 연소기에 관련된다. 더우기, 작동 장치는 또한 조립 또는 분해 절차를 겪는 모든 다른 부분 또는 디바이스와 관련된다.

본 발명의 더욱 양호한 이해를 위한 많은 예들중 하나의 예는 회전 윤곽부 주위에 배치된 여러개의 캔 연소기들의 패턴을 갖는 가스 터빈 엔진을 지칭한다.

캔 연소기들은 자체 수용된 원통형 연소 챔버들이다. 각각의 "캔(can)"은 자체 연료 분사기, 점화기, 라이너 및 케이싱을 가진다. 압축기로부터의 1차 공기는 각각의 개별 캔 안으로 안내되고, 여기서 1차 공기는 감속되고, 연료와 혼합되며 그 다음 점화된다. 2차 공기는 또한 압축기로부터 나오고, 상기 압축기에서 2차 공기는 라이너의 외부로 공급된다(상기 압축기의 내부는 연소가 일어나는 곳이다). 2차 공기는 그 다음 대체로 라이너의 슬릿들을 통하여 연소 구역 안으로 공급되어서 얇은 막 냉각을 통해서 라이너를 냉각시킨다.

대부분의 적용예에서, 다중 캔 연소기들은 엔진의 중심축 주위에 배열되고, 그 공유 배기는 터빈(들)에 공급된다. 캔 연소기들은 자체의 설계 및 시험의 용이성으로 인하여 초기 가스 터빈 엔진에서 가장 광범위하게 사용되었다[하나는 전체 시스템을 시험하기보다는 단일 캔을 시험할 수 있다]. 캔 연소기들은 전체 연소 섹션보다는 단일 캔만을 제거할 필요가 있기 때문에 유지관리가 용이하다.

상술한 가스 터빈 엔진은 압축기와, 압축기의 하류에 있는 여러개의 캔 연소기들을 포함하지만, 캔 연소기들의 고온 가스들은 터빈으로 인가되고, 캔 연소기들은 캔 연소기 아키텍처의 기초 위에 작동한다.

추가로, 다른 가스 터빈 엔진은 압축기와, 압축기의 하류에 있는 제 1 캔 연소기 장치를 포함하지만, 제 1 캔 연소기 장치의 고온 가스들은 제 1 터빈으로 또는 제 2 캔 연소기 장치로 인가되고, 제 2 캔 연소기 장치의 고온 가스들은 제 2 터빈으로 또는 후속 증기 사이클로 인가되고, 적어도 하나의 캔 연소기 장치는 캔 연소기 아키텍처의 기초 위에 작동한다.

더우기, 적어도 하나의 캔 연소기는 하나 이상의 배치된 예혼합 버너들 또는 중간 예혼합 버너들을 포함한다. 제 1 터빈은 제 1 캔 연소기 장치로부터 작용 가스를 받기 위해 연결되고, 제 2 캔 연소기 장치는 제 1 터빈으로부터 배기 작용 가스를 받아서 작용 가스를 제 2 터빈으로 전달하기 위해 연결되며, 제 2 캔 연소기 장치는 제 1 터빈의 출구로부터 제 2 터빈의 입구로 유동 방향으로 연장되는 연소 공간을 형성하는 환형 덕트와, 자체 점화 연소를 위하여 제 2 캔 연소기 장치 안으로 연료를 도입하기 위한 수단을 포함한다.

추가로, 본 발명의 장치의 작동 용도는 또한 양호하게는 다른 유형의 연소기 즉, 환형 연소기에 관한 것이다. 캔 연소기와 마찬가지로, 캔 환형 연소기들은 자체 연료 분사기를 갖는 개별 라이너에 수용된 개별 연소 구역들을 가진다. 캔 연소기와는 다르게, 모든 연소 구역들은 공통 링(환형) 케이싱을 공유한다. 각각의 연소 구역들은 더이상 압력 용기로서 작용하지 않는다. 연소 구역들은 또한 임의의 공기가 원주방향으로 흐르게 허용하는 라이너 구멍 또는 연결 튜브들을 경유하여 서로 "교통"할 수 있다. 캐뉼러 연소기로부터의 유출 유동은 일반적으로 더욱 균일한 온도 프로파일을 가지며, 이는 터빈 섹션에 대해서 더욱 양호하다. 또한, 이는 각 챔버가 자체 점화기를 가져야 하는 필요성을 제거한다. 일단, 1개 또는 2개의 캔 연소기들에서 발화되면, 이는 쉽게 다른 것으로 확산되어 점화시킬 수 있다.

당기술에 따른 종래 기법에 의한 연소기 설치/분해 장치에서, 가스 터빈 엔진에서 사용하기 위해 연소기를 교체할 때, 연소기 주위에 배치되는 배관 등은 분해되고 그 다음 비계(scaffold)가 조립된다. 작업자는 비계 위에 올라 오버헤드 크레인을 작동시키고 연소기를 밀어넣어서 교체한다. 이러한 이유로 인하여, 넓은 범위에 걸쳐 연소기 주위에 조립된 다수의 배관을 제거 또는 복구하는 것이 필요하고, 또한 비계를 조립 또는 분해하는 작업을 실행할 필요가 있다.

결과적으로, 상술한 종래 동작에서, 연소기를 교체하고 그에 따른 임시 작업을 수행하는데 많은 작업 시간이 필요하고 장기간의 작업 기간이 소요된다.

따라서, 상술한 종래 동작에서, 머리 위의 위치에서 비계 작업이 수행되고, 작업자는 항상 적당한 자세를 취할 수는 없으며, 이는 위험하다. 또한, 상술한 종래 동작에서, 크레인 동작과 밀어넣는 동작과 같은 작업은 고도의 기술을 필요로 하지만, 작업 효율은 낮다. 그 결과, 작업 수행 중에, 연소기 또는 가스 터빈의 주요 본체가 종종 손상되거나 또는 파손된다.

US 5,911,680호에 있어서, 원주방향으로 복수의 연소기들을 갖는 케이싱 상에 설치된 가스 터빈에는, 대지 위에서 이동할 수 있는 레일 수용 스탠드에서 지지되고 연소기들의 배치에 따라서 원형 환형부 또는 원형 원호부 형태로 배치되는 레일이 제공된다. 활주 기구는 레일을 따라 이동할 수 있도록 설치되고 상기 활주 기구가 케이싱의 내부로 진입하고 후퇴할 수 있도록 설치된다.

파지 기구는 활주 기구의 단부 부분 상에 설치되고 후미 파이프, 노즐 및 내부 실린더와 같은, 연소기의 구성 부분들을 파지한다. 또한, 본 실시예의 다른 형태에서, 원형 원호부와 같은 형상이고 순환형 캐리지 상에서 순환가능하게 지지되는 레일과, 연소기의 구성 부분들을 파지하는 파지 기구가 제공된다.

본 발명의 핵심 개념은 매우 정확하고 안전한 방식으로 방사상 위치를 조정하는 것을 가능하게 하기 위하여, 대부분 엔진의 작동 부품으로서 설계된 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구의 통합 및 핵심 부분으로서의 장치에 관한 것이다.

또한, 상술한 장치는 리프팅 디바이스의 위치를 안정시키고 자유도를 감소시키기 위하여 엔진 하우징, 예를 들어 가스 터빈 엔진 하우징의 대응 부분에 대한 고정구 또는 연결부로서 사용될 수 있는, 편심 후크의 기능을 가진다.

일반적으로, 본 장치는 안전하고 정확한 조립/리프팅을 원하거나 또는 필요로 하는 상이한 분야들에서 엔진 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 모든 구체적으로 설계된 조립체 공구에 대해서 사용될 수 있다.

상기 장치는 편심 후크의 기능을 포함하고 이동/선회가능한 내부링 및 고정식 외부 구조체/케이싱으로 구성된다. 내부링과 외부 구조체/케이싱은 모두 슬롯형성되고 내부링의 슬롯은 편심된다. 내부링의 각도에 따라서 후크는 폐쇄 및 고정된다.

더우기, 외부 구조체/케이싱은 차후에 대응부분에 대한 고정구 또는 연결부에 대하여 방사상 위치를 조정할 수 있게 하는 추가 형성 홈 또는 컷아웃을 갖는 것이 예상된다. 이는 내부링 상의 편심 슬롯과 외부 구조체/케이싱 상의 추가 홈의 조합으로 인하여 기술적으로 실현가능하다.

본 발명의 핵심 장점 중 하나는 또한 장치의 외부 구조체 예를 들어, 외부 구조체/케이싱이 내부링이 고정되어 있는 동안 이동/선회가능하다는 점에서 다른 방식이 또한 실현가능하다는 것을 예상할 수 있다.

대응부분에 대한 고정구 또는 연결부에 대한 내부링의 각도는 고정밀 형태를 갖고 자체 로킹되는 전기 구동식 웜 기어에 의해서 조정될 수 있다. 전기 웜 기어는 필요하지 않다면, 필요한 각도를 수동으로 변화시키기 위하여 선택사항으로서 대안 수단이 웜 기어를 사용할 수 있다.

내부링의 작동 용량은 외부 구조체/케이싱의 고정 위치에 대한 다른 각도를 통해서 연장될 수 있다. 따라서, 각도들의 다른 조합들이 편심 또는 동심 슬롯의 위치에 따라서 실현될 수 있다.

다른 분야에서 장치의 다양한 적용예에 대해서, 제공된 조립체 공구는 부품의 방사상 위치에 대해서, 또한 가스 터빈 엔진의 캔 연소기에 대해서 직각으로 있는 상술한 편심 후크에 의하여 조정될 수 있다.

그러므로, 부품의 설치 및 분해를 위한 조립체 공구는 조립체 공구, 선형 구동부들, 휠들, 부품을 엔진 하우징에 고정하기 위한 상술한 편심 후크, 단일 기계 부분 상의 기존의 리프팅 지점을 사용하여 부품에 계면을 형성하는 선택형 스페이서들, 모든 부품들에 대한 접근성과 주요 크레인에 대한 리프팅 지점들을 허용하는데 사용될 수 있는 2개의 다른(또한 선택형) 어댑터들로 구성된다.

상부 위치 부품들[또한 하부 위치 작동 장치에 대해서도 실현가능함]의 조립 절차 중에, 조립체 공구는 항상 크레인에 연결되어 있다. 조립체 공구는 2개의 구조체들로 분리될 수 있다.

라이너 구조체는 상술한 부재들에 대한 기존의 리프팅 지점들을 사용함으로써 부품에 직접 연결되어 있고, 외부 구조체는 조립체 공구 및 2개의 레일들을 수용한다. 라이너 구조체 및 외부 구조체는 연결되어 있고 라이너 구동부들을 사용함으로써 부품들을 분리하는 축방향 변위를 가능하게 한다.

부품의 설치 및 분해를 위한 제 2 조립체 공구는 추가 프레임을 갖는 조립체 공구로 구성되고 하부 위치 부품들에 관한 것이다. 크레인은 하부 위치 부품들에 대해서 항상 사용될 수 있는 것은 아니기 때문에, 프레임은 하부 위치 부품들을 분리할 수 있는 포크 리프터 또는 다른 리프팅 장치와 조합될 수 있다. 조립체 공구의 각도는 프레임에 의해서 변화될 수 있다. 포크 리프트가 필요한 이동을 보장할 수 없는 경우에는, 추가 프레임을 갖는 조립체 공구에 직접 또는 간접적으로 작동식으로 연결되어 있는 보완 보조 수단을 사용할 수 있다.

각도의 조정은 (가스 터빈 하우징에 대한 캔 연소기의 경우에) 편심 후크가 엔진 하우징에 연결되어 있는 동안 크레인에 의해서 또는 프레임에 의해서 직접 유지관리될 것이다. 부품의 정확한 각도를 결정하기 위하여 각도 게이지가 사용될 것이다.

따라서, 상술한 어댑터들은 엔진의 모든 부품들에 대한, 또한 가스 터빈의 캔 연소기들에 대한 접근성을 가능하게 하도록 사용될 수 있다. 본 개념의 특정 형태는 웜 기어에 의해서 구동되는 편심 후크이다. 편심 후크는 조립체가 엔진 하우징에 연결되고 부품의 축방향으로 힘을 부여하는 동안 부품의 분리 중에 조립체를 고정한다.

추가로, 따라서 방사상 방향으로 부품의 위치를 조정할 수 있다. 스터드와 편심 후크 사이의 틈새는 크레인 작업자가 단독형 조립체 또는 추가 프레임을 갖는 조립체 공구에 엔진 하우징이 있는지의 여부를 볼 수 있도록 고려되어야 한다.

임의의 경우에, 어떤 공구가 사용되는지와 무관하게, 조립체 공구는 여러개의 볼트들을 사용하여 부품에 설치될 것이다. 현재 부품은 조립체 공구에 연결되고 분리될 준비가 되어 있다. 동일 절차는 또한 추가 프레임을 갖는 조립체 공구에 적용된다.

그러므로, 여전히 부품을 지지하고 있는 부품 연결 프랜지 상의 잔여 볼트들은 제거될 것이다. 필요하다면, 조립체 공구의 탄성도를 보충하기 위하여 편심 후크에 의해서 높이를 조정할 수 있다.

그 다음, 각각의 엔진 하우징 외부로 부품의 변위를 개시할 것이고 리프팅을 위한 준비를 할 것이다. 다음 단계는 하류 로프들을 조이는 것이고, 이러한 공구가 부품의 위치에 대해서 사용될 때 크레인을 사용함으로써 정확한 위치를 계속해서 조정할 것이다.

편심 후크는 틈새 위치에 있고 각각의 부품을 갖는 조립체 공구는 느슨해질 것이다. 최종 단계는 부품과 함께 조립체 공구가 들어올려져서 레이 다운 영역(lay down area)으로 이동하도록 편심 후크를 엔진 하우징으로부터 분리하는 것으로 구성된다.

완료된 변위 경로 중에 접근 위치와 정렬하기 위하여 편심 후크를 사용하여 설치 위치의 축에 대한 방사상 위치와 각도에서 부품을 조정하는 것이 가능해질 것이다.

따라서, 부품의 설치 및 분해를 위한 공구는 이웃한 부품들 사이의 한정된 공간을 고려할 뿐 아니라 각각의 엔진 하우징에 대한 최소화된 지지 형태를 요구하고 또한 거의 보조 시스템들과 충돌하지 않을 것이다.

일반적으로, 설치 및 분해를 위한 공구는 상부 및 하부 위치 부품들에 대한 모듈형 디자인의, 추가 형태를 가지며, 모든 장치 위치들에 적합하고 동시에 유지관리 동작을 할 수 있다.

편심 후크에 대한 상술한 대응부분은 엔진 하우징 상의 초과 예상 가공면 상에 볼트체결되고 수평 바아와 연결된 2개의 측벽들로 구성된다. 여러개의 휠들과 함께 선형 구동부들의 시스템은 조립체 공구 내부에서 부품을 밀고/당기기 위하여 양호한 해결방안으로서 채택되었다.

분해 절차의 프로세스는 다음과 같다. 제 1 단계로서 대부분의 포털/너트들이 제거될 것이다. 그 다음 스페이서들은 리프팅 지점들 상류에 있는 부품에 조립될 것이다. 그후에 조립체 공구는 편심 후크가 엔진 하우징에 대해서 정확하게 배치되도록 크레인을 사용하여 부품으로 들어올려질 것이다. 예를 들어, 전기 도선 수단에 의해서, 편심 후크를 고정한 후에, 엔진 하우징과 조립체 공구 사이의 정확한 각도는 하류 위치 로프들이 결과적으로 느슨해지는 절차에서 크레인을 사용하여 조정될 것이다.

추가 프레임을 갖는 조립체 공구가 적용될 때, 유사 연속과정이 하부 위치 부품들에 대해서 발생할 것이다.

따라서, 편심 후크를 필요로 하는 방사상 조정성과 리프팅 공구의 축방향 활주 형태로 인하여, 엔진 하우징에 대한 연결부와 주요 크레인을 사용하여 매우 정확하고 신속한 분해/조립 절차가 가능해지고, 계속해서 유지관리 시간 및 비용의 지속적인 감소가 얻어진다.

본 발명은 특히 임의의 부품들에 대한 하나 또는 여러개의 부품들을 서비스할 때 관련되는 계획적 또는 비계획적 검사 중에 사용될 수 있고, 상술한 분해/조립 공구들은 그들의 초기 위치와는 무관하게 모든 장치에서 사용된다.

예를 들어, 부품이 캔 연소기로서 설계되면, 가스 터빈 엔진의 연소를 위한 예혼합 버너들을 구비하고, 이들은 양호하게는 문헌 EP 0 321 809 A1호 및/또는 EP 0 704 657 A2호에 따른 연소 프로세스 및 대상물들에 의해서 형성되어야 하고, 상기 문헌들은 본 발명의 통합 부분들을 형성한다.

특히, 상기 예혼합 버너들은 모든 종류의 액체 및/또는 가스 연료들에 의해서 작동한다. 따라서, 개별 캔들 내에 다른 연료들을 제공하기가 용이할 수 있다. 이는 또한 예혼합 버너가 또한 다른 연료들에 의해서 동시에 작동할 수 있다는 것을 의미한다.

더우기, 캔 연소기는 예를 들어, EP 0 321 809 A1호에 따른 예혼합 버너와 함께 작동된다. 본 실시예는 완성 본체를 구성하는 중공 원추부 몸체들로 구성되는 버너에 관한 것이고, 접선방향 공기 유입 슬롯과 가스 및 액체 연료를 위한 공급 채널을 가지며, 중공 원추부 몸체들의 중심축들은 유동 방향으로 증가하는 원추각을 가지며 상호 편위된 길이방향으로 이어진다.

원추부 몸체들의 상호 편위된 중심축들의 연결 라인의 중간부에 연료 분사부가 위치하는 연료 노즐은 원추부 몸체들에 의해서 형성된 원추형 내부에 있는 버너 헤드에 위치한다.

더우기, EP 0 704 657 A2는 열 발생을 위한 버너 장치에 관한 것으로서, 연소 공기 유동을 위한 실질적으로 EP 0 321 809 A1호에 따른 와류 발생기 및 연료 분사 수단 뿐 아니라 상기 와류 발생기의 하류에 제공된 혼합 경로로 구성되고, 상기 혼합 경로는 변이 덕트의 하류에 결합되는 상기 혼합 경로의 유동 단면으로 상기 와류 발생기에 형성된 유동을 전달하기 위해 유동 방향으로 경로의 제 1 부분 내에 연장되는 변이 덕트들을 포함한다.

본 발명은 하기에 도면과 연계되는 예시적인 실시예에 기초하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 엔진의 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구를 위한 장치의 일반적인 개략도이다.
도 2a 내지 도 2d는 도 1에 따른 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구를 위한 장치의 다양한 다른 링 위치들을 도시한다.
도 3은 도 1에 따른 편심 후크 형태의 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구를 위한 장치의 내부링 상의 슬롯의 편심도를 도시한다.
도 4a, 도 4b는 편심 후크의 개방 위치(도 4a)와 편심 후크의 폐쇄 위치(도 4b)를 도시한다.
도 5a, 도 5b는 편심 후크에 대한 대응부분(도 5a)을 도시하고 대응부분에 연결된 편심후크(도 5b)를 도시한다.
도 6은 구체적으로 엔진에서 사용하기 위한 작동 부품으로서 설계된 작동 장치의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구를 전체적으로 도시한다.
도 7은 구체적으로 엔진에서 사용하기 위한 작동 부품으로서 설계된 작동 장치의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한, 포크 리프터 또는 다른 리프팅 장치와 조합된 추가 프레임을 갖는 조립체 공구를 전체적으로 도시한다.

예시적인 실시예의 개시 사항은 엔진의 영역 또는 중심점의 주위에 배치된 여러 부품들의 패턴을 갖는 폐쇄 위치에 있는 엔진이다.

통상적인 실시예는 예를 들어 엔진의 회전자에 대한 회전 윤곽부 주위에 배치된 여러 작동 부품들의 패턴을 갖는 폐쇄 위치에 있는 엔진으로 구성된다.

주요 목표는 하나 이상의 부품들을 분해하고, 작업 위치에서 한쪽을 꺼내고 서비스작업 후에 원하는 위치로 다시 이동시킨다.

"캔 연소기"로 칭하는 다음 사항들은 단지 장치의 작동 영역을 더욱 잘 이해시키도록 작용한다.

본 실시예의 핵심 개념은 매우 정확하고 안전한 방식으로 방사상 위치의 조정을 가능하게 하기 위하여, 대부분 엔진의 작동 부품으로서 설계된 부품의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구의 통합 부분 및 핵심 부분으로서의 장치에 관한 것이다(도 1 참조).

또한, 언급한 장치(100)는 리프팅 장치의 위치를 안정시키고 자유도를 감소시키기 위하여, 엔진 하우징(예를 들어, 가스 터빈의 엔진 하우징)의 대응부분(도 5a, 도 5b 참조)에 대한 고정부 또는 연결부에 대해서 사용될 수 있는 편심 후크의 기능을 가진다.

도 5a에 도시된 대응부분(13)은 엔진 하우징(12) 상의 초과 예상 가공면에 볼트체결되고 수평 바아와 연결된 2개의 측벽들로 구성된다. 여러개의 휠들과 함께 선형 구동부들의 시스템은 조립체 공구(1) 내부에 부품의 밀고/당기기 위하여 양호한 해결방안으로서 선택되었다.

도 5b는 조립체 공구(1)와 엔진 하우징(12) 사이에 단단한 분리가능한 연결을 달성하여, 부품(15)의 조립 및 분해를 모두 담당하기 위하여 편심 후크(100)와 연결하여 작동하는 특정 대응부분(13)을 도시한다.

일반적으로, 본 장치에서, 편심 후크(100)는 안전하고 정확한 조립/리프팅을 원하거나 또는 요구되는 다른 분야에서 모든 구체적으로 설계된 엔진 부품들의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구(도 6, 도 7 참조)에 대해서 사용될 수 있다.

상기 장치는 편심 후크의 기능을 포함하고 이동/선회가능한 내부링(102)과 고정식 외부 구조체/케이싱(101)으로 구성된다. 내부링(102)과 외부 구조체/케이싱(101)은 모두 슬롯형성되어 있고, 내부링(102)의 슬롯은 편심되어 있다(도 3 참조). 내부링의 각도에 따라서, 후크는 폐쇄 및 고정된다.

더우기, 외부 구조체/케이싱(101)은 편심 배열체(103)에서 추가 형성 홈 또는 컷아웃을 가지며 이는 대응부분에 대한 고정부 또는 연결부에 대한 방사상 위치를 조정할 수 있게 한다(도 5a, 도 5b 참조). 이는 내부링(102) 상의 편심 슬롯(도 3 참조) 및 외부 구조체/케이싱(101) 상의 추가 홈의 조합으로 인하여 기술적으로 실현할 수 있다.

본 실시예의 핵심 장점중 하나는 또한 내부링(102)이 고정되거나 또는 반대회전하는 동안, 장치의 외부 구조체, 예를 들어 외부 구조체/케이싱(101)이 이동/선회가능하다는 의미, 즉 외부 구조체/케이싱(101)이 고정되는 동안 외부링(102)이 고정상태에 있다는 의미에서 다른 방식이 실현될 수 있으며, 그에 의해서 상술한 제 2 실시예의 도입이 당업자의 조치에 대응한다는 것을 예상하는 것이다.

대응부분에 대한 고정부 또는 연결부에 대한 내부링의 각도는 매우 정확한 형태를 갖는 전기 구동식 웜 기어에 의해서 조정될 수 있고, 추가로 자체로킹된다. 전기 웜 기어가 필요하지 않다면, 대안방안은 필요한 각도를 수동으로 변경하는 선택사항으로 웜 기어를 사용할 수 있다.

내부링(102)의 작동 능력은 외부 구조체/케이싱(101)의 정지 위치에 대한 다른 각도에 걸쳐 연장될 수 있다(도 2a 내지 도 2d 참조). 그러므로, 각도들의 상이한 조합은 편심 또는 동심 슬롯의 위치에 따라서 실현될 수 있다(도 2와 도 4 참조).

다른 분야에서 장치의 다양한 적용에 관하여, 제공된 조립체 공구(도 6, 도 7 참조)는 부품의 방사상 위치에 대해서, 예를 들어 가스 터빈 엔진의 캔 연소기에 대해서 직각으로 상술한 편심 후크(100)에 의해서 조정될 수 있다.

그러므로, 부품의 설치 및 분해를 위한 조립체 공구는 조립체 공구, 선형 구동부들, 휠들, 부품을 엔진 하우징에 고정하기 위한 상술한 편심 후크, 단일 기계부분에서 기존의 리프팅 지점을 사용하여 부품에 대한 계면을 형성하는 선택형 스페이서들로서 구성되고, 2개의 다른(또한 선택형) 어댑터들은 주요 크레인에 대한 리프팅 지점들과 모든 부품에 대한 접근성을 허용하도록 사용될 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 엔진의 부품의 설치 및 분해를 위한 보조 공구는 2개의 레일들을 갖는 조립체 공구(1)를 기본적으로 포함하고, 상기 조립체 공구(1)는 여러 형태부들을 특징으로 하고 모든 위치에 비교되는 부품을 분해/조립할 수 있다.

상기 형태부들은 조립 절차 중에 부품의 위치를 조정하고 엔진 하우징과 크레인(미도시)에 대한 편심 후크 연결부(100)를 사용하면서 부품의 정확한 분리를 보장하도록 설계된다.

그러므로, 부품의 설치 및 분해를 위한 보조 공구는 조립체 공구(1), 선형 구동부들(2), 휠들(3), 부품을 엔진 하우징에 고정하기 위한 전기 구동식 편심 후크(100), 부품 상의 기존의 리프팅 지점을 사용하여 부품에 대한 계면을 형성하는 선택형 스페이서들(5)로서 구성되고, 주요 크레인에 대한 리프팅 지점들(7)과 모든 부품에 대한 접근성을 허용하는 2개의 다른(또한 선택형) 어댑터들(6)이 사용될 수 있다.

상부 부품들(하부 위치 부품에 대해서도 실현가능함)의 조립 절차 중에, 조립체 공구(1)는 항상 크레인(미도시)에 연결되어 있다. 조립체 공구(1)는 2개의 구조체들로 분리될 수 있다. 내부 구조체는 부품에 대한 기존의 리프팅 지점(7)을 사용하여 직접 부품에 연결되어 있고, 외부 구조체는 조립체 공구(1)와 2개의 레일들을 수용하고 있다. 내부 및 외부 구조체들은 연결되어 있고 선형 구동부(2)를 사용하여 축방향 변위로 부품을 분리할 수 있다.

각도의 조정은 편심 후크(100)가 엔진 하우징에 연결되어 있는 동안 크레인에 의해서 관리될 것이다. 부품의 정확한 각도를 결정하기 위하여, 상술한 도면에 도시되지 않은 각도 게이지가 사용될 것이다.

상술한 어댑터들(6)은 모든 부품에 대한 접근성을 허용하도록 사용될 것이다. 이러한 개념의 특정 형태는 웜 기어에 의해서 구동되는 편심 후크(100)이다. 편심 롤링 후크(100)는 부품의 분리 중에 조립체 공구(1)를 고정하고 조립체 공구는 엔진 하우징에 연결되어 있고 부품의 축방향으로 힘을 부여할 수 있다.

추가로, 그에 따라서, 부품의 위치를 방사상 방향으로 조정할 수 있다. 스터드와 편심 후크(100) 사이의 틈새는 크레인 작업자가 조립체 공구에 엔진 하우징이 있는 지의 여부를 볼 수 있도록 고려되어야 한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 하부 절반 부품들의 분해/조립은 또한 동일한 조립체 공구에 의해서 가능하지만, 조립체 공구에 대한 추가 실시예로서 보조 프레임(16)이 필요하다. 크레인은 대부분의 경우에 하부 절반 부품에 대해서 항상 사용될 수 있는 것은 아니기 때문에, 포크 리프터 또는 다른 리프팅 장치와 조합된 프레임(16)은 부품들을 분리할 수 있다. 조립체 공구의 각도는 프레임(16)에 의해서 변화될 수 있다. 포크 리프터가 필요한 이동을 보장할 수 없는 경우에는, 보충 보조 수단(17)을 사용할 수 있다.

분해 절차에 있어서, 다음 단계들이 지속된다: 제 1 단계로서 대부분의 포털/너트들이 제거될 것이다. 그 다음 스페이서들은 상류 리프팅 지점들(7)에서 부품 상에 조립될 것이다. 그 후에 조립체 공구(1)는 편심 후크(100)가 엔진 하우징(12)에 정확하게 배치되도록 크레인을 사용함으로써 부품으로 들어올려질 것이다. 예를 들어, 전기 도선 수단에 의해서 편심 후크(100)를 고정한 후에, 엔진 하우징(12)과 조립체 공구(1) 사이의 정확한 각도는 하류 위치 로프들이 결과적으로 느슨해지는 절차에서 크레인을 사용하여 조정될 것이다.

조립체 공구(1)가 직각으로 될 경우, 방사상 방향의 높이는 편심 후크(100)에 의해서 조정될 수 있다. 그후에, 조립체 공구(1)는 여러개의 볼트들을 사용하여 부품에 설치될 것이다. 지금 이후에는 부품이 조립체 공구(1)에 연결되고 분리될 준비가 된다.

그러므로, 여전히 부품을 지지하고 있는 부품 엔진 하우징(12) 상의 잔여 볼트들은 제거될 것이다. 필요하다면, 조립체 공구(1)의 탄성도를 보충하기 위하여 편심 후크(100)에 의해서 높이를 조정할 수 있다. 그 다음, 부품을 엔진 하우징(12) 외부로 변위시키고 리프팅될 준비가 된다. 다음 단계는 하류 로프들을 결속하고 차후에 크레인을 사용하여 정확한 위치를 조정하는 것이다.

편심 후크(100)는 틈새 위치에 있고 부품을 갖는 조립체 공구(1)는 느슨해질 것이다. 최종 단계는 부품과 함께 조립체 공구가 들어올려져서 레이 다운 영역으로 이동하도록 엔진 하우징(12)으로부터 편심 후크(100)를 분리시키는 것이다.

추가 프레임(16)(도 7 참조)이 적용될 때, 하부 위치 부품에 대해서 유사한 연속과정이 발생한다.

1: 조립체 공구
2: 선형 구동부들
3: 휠들
5: 선택형 스페이서들
6: 어댑터들
7: 리프팅 지점들
11: 리프팅 비임
12: 엔진 하우징
13: 대응부분
14: 가공면
15: 부품
16: 프레임
17: 프레임의 연결 요소들
100: 장치, 편심 후크
101: 외부 구조체/케이싱
102: 내부링
103: 컷아웃, 편심 배열체

Claims (15)

1. 엔진의 부품(15)의 설치 또는 분해, 교체 및 유지관리를 위한 조립체 공구(1) 또는 추가 프레임(1,16)을 갖는 조립체 공구의 부분으로서의 장치에 있어서,
   상기 장치는 크레인 또는 다른 운송 수단과 개별적으로 또는 작동식으로 교통하여 엔진 하우징(12)에 대한 방사상 또는 준 방사상 위치에서 상기 부품(15)의 위치를 조정하는 수단을 구비한 편심 후크(100)로 구성되고, 상기 편심 후크(100)는 외부 구조체/케이싱(101), 내부링(102), 편심 배열체(103)를 갖는 컷아웃을 포함하고, 상기 편심 후크(100)는 상기 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 대하여 자체 로킹(self-locking) 또는 반 자체 로킹(semi-self-locking)되는 것을 특징으로 하는 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 외부 구조체/케이싱(101)은 상기 내부링(102)이 고정되는 동안 이동/선회가능하거나 또는 상기 내부링(102)은 상기 외부 구조체/케이싱(101)이 고정되는 동안 이동/선회가능한 것을 특징으로 하는 장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   편심 롤링 후크(100)는 전기 수단 또는 웜 기어에 의해서 구동되는 것을 특징으로 하는 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 대응부분(13)은 상기 엔진 하우징(12)의 기계 가공면(14)에 볼트결합되는 것을 특징으로 하는 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   제 1 설계 조립체 공구(1)는 작동 편심 후크(100), 적어도 하나의 리프팅 비임(11), 적어도 하나의 선형 구동부들(2), 휠들(3), 상기 부품에 계면을 형성하기 위한 선택적인 스페이서들(5), 어댑터들(6), 주요 크레인을 위한 리프팅 지점들(7)을 포함하고, 상기 편심 후크(100)는 상기 엔진 하우징으로부터 상기 부품(15)을 설치 또는 분해하기 위한 힘을 축방향 또는 준 축방향으로 제공함으로써 상기 엔진 하우징(12)에 연결되는 것을 특징으로 하는 장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 조립체 공구(1)는 상부 위치 부품들에 대해서 작동하는 것을 특징으로 하는 장치.
7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 추가 프레임(1,16)을 갖는 제 2 설계 조립체 공구는 상기 작동 편심 후크(100), 적어도 하나의 리프팅 비임(11), 적어도 하나의 선형 구동부들(2), 휠들(3), 상기 부품에 계면을 형성하기 위한 선택적인 스페이서들(5), 어댑터들(6), 연결 요소들(17)을 포함하고, 상기 편심 후크(100)는 상기 엔진 하우징으로부터 상기 부품(15)을 설치 또는 분해하기 위한 힘을 축방향 또는 준 축방향으로 제공함으로써 상기 엔진 하우징(12)에 연결되고, 상기 프레임(16)은 포크 리프터와 조합되거나 또는 다른 리프팅 디바이스가 상기 부품들(15)을 분리 및 설치할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구는 하부 위치 부품들에 대해서 작동하는 것을 특징으로 하는 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 조립체 공구(1) 또는 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구는 인근 부품들 및 보조 시스템들과 충돌하지 않는 것을 특징으로 하는 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 설치하는 방법에 있어서,
    - 조립 절차 중에, 조립체 공구(1)는 항상 크레인에 연결되어 있고;
    - 상기 부품(15)의 조립 방향에 대한 각도 조정은 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 능동으로 연결되어 있는 편심 후크(100)에 능동으로 연결되어 있는 상기 크레인에 의해서 유지관리되고;
    - 우측 작동 위치 내에 있는 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 안으로 조정 및 고정하며;
    - 상기 부품(15)의 타격 영역으로부터 상기 조립체 공구(1)를 제거하는 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 분해 또는 교체하는 방법에 있어서,
    - 대부분의 포털(portal)/너트들이 제거되고;
    - 조립체 공구(1)는 크레인을 사용하여 상기 부품으로 들어올려지고;
    - 편심 후크(100)는 엔진 하우징(12)에 정확하게 배치되고;
    - 상기 편심 후크(100)를 고정한 후에, 상기 엔진 하우징(12)과 상기 조립체 공구(1) 사이의 정확한 각도는 상기 크레인을 사용하여 조정되고;
    - 상기 조립체 공구(1)가 직각으로 된 후에, 방사상 방향의 높이는 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정되고;
    - 상기 조립체 공구(1)는 여러 볼트들을 사용하여 상기 부품(15)에 설치되고;
    - 상기 부품(15)은 상기 조립체 공구(1)에 연결되고 추출될 준비가 되어 있고;
    - 상기 부품을 여전히 지지하고 있는 상기 부품(15) 상의 잔여 볼트들은 제거되고;
    - 상기 조립체 공구(1)의 탄성도 또는 치수 차이들을 보상하기 위하여 상기 높이를 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)이 상기 조립체 공구(1)의 최대 스트로크에 도달할 때까지 상기 부품을 상기 엔진 하우징(12) 외부로 변위시키는 것을 개시하고;
    - 각도를 유지하기 위하여 크레인에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)은 상기 엔진 하우징(12) 외부에 있고 리프팅을 위한 준비가 되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 유지관리하는 방법에 있어서,
    - 대부분의 포털/너트들이 제거되고;
    - 조립체 공구(1)는 크레인을 사용하여 상기 부품(15)으로 들어올려지고;
    - 편심 후크(100)는 엔진 하우징(12)에 정확하게 배치되고;
    - 상기 편심 후크(100)를 고정한 후에, 상기 엔진 하우징(12)과 상기 조립체 공구(1) 사이의 정확한 각도는 상기 크레인을 사용하여 조정되고;
    - 상기 조립체 공구(1)가 직각으로 된 후에, 방사상 방향의 높이는 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정되고;
    - 상기 조립체 공구(1)는 여러 볼트들을 사용하여 상기 부품(15)에 설치되고;
    - 상기 부품(15)은 상기 조립체 공구(1)에 연결되고 추출될 준비가 되어 있고;
    - 상기 부품을 여전히 지지하고 있는 상기 부품(15) 상의 잔여 볼트들은 제거되고;
    - 상기 조립체 공구(1)의 탄성도 또는 치수 차이들을 보상하기 위하여 상기 높이를 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)이 상기 조립체 공구(1)의 최대 스트로크에 도달할 때까지 상기 부품을 상기 엔진 하우징(12) 외부로 변위시키는 것을 개시하고;
    - 각도를 유지하기 위하여 크레인에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)은 상기 엔진 하우징(12) 외부에 있고 리프팅을 위한 준비가 되어 있으며;
    상기 유지관리 동작이 완료된 후에, 상기 부품(15)은 하기 단계들 즉:
    - 조립 절차 중에, 상기 조립체 공구(1)는 상기 크레인에 항상 연결되어 있는 단계;
    - 상기 부품(15)의 조립 방향에 대한 각도 조정은 상기 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 능동으로 연결되어 있는 상기 편심 후크(100)에 능동으로 연결되어 있는 상기 크레인에 의해서 유지관리되는 단계;
    - 우측 작동 위치 내에 있는 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 안으로 조정 및 고정하는 단계;
    - 상기 부품(15)의 타격 영역으로부터 상기 조립체 공구를 제거하는 단계에 따라서 재설치되는 것을 특징으로 하는 방법.
13. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 설치하는 방법에 있어서,
    - 조립 절차 중에, 추가 프레임(1,16)을 갖는 조립체 공구는 크레인에 연결되거나 또는 다른 운송 수단과 독립적으로 작동하고;
    - 상기 부품(15)의 조립 방향에 대한 각도 조정은 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 능동으로 연결되어 있는 편심 후크(100)에 능동으로 연결되어 있는 상기 크레인에 의해서 유지관리되고;
    - 우측 작동 위치 내에 있는 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 안으로 조정 및 고정하며;
    - 상기 부품(15)의 타격 영역으로부터 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구를 제거하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 분해 또는 교체하는 방법에 있어서,
    - 대부분의 포털/너트들이 제거되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 조립체 공구는 크레인을 사용하여 상기 부품(15)으로 들어올려지거나 또는 다른 운송 수단과 독립적으로 작동하고;
    - 편심 후크(100)는 엔진 하우징(12)에 정확하게 배치되고;
    - 상기 편심 후크(100)를 고정한 후에, 상기 엔진 하우징(12)과 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구 사이의 정확한 각도는 상기 크레인 또는 다른 운송 수단을 사용하여 조정되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구(1)가 직각으로 된 후에, 방사상 방향의 높이는 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구(1)는 여러 볼트들을 사용하여 상기 부품(15)에 설치되고;
    - 상기 부품(15)은 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구에 연결되고 분리될 준비가 되어 있고;
    - 상기 부품(15)을 여전히 지지하고 있는 상기 부품(15) 상의 잔여 볼트들은 제거되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구의 탄성도 또는 치수 차이들을 보상하기 위하여 상기 높이를 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)이 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구의 최대 스트로크에 도달할 때까지 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 외부로 변위시키는 것을 개시하고;
    - 각도를 유지하기 위하여 크레인 또는 다른 운송 수단에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)은 상기 엔진 하우징(12) 외부에 있고 리프팅을 위한 준비가 되어 있는 것을 특징으로 하는 방법.
15. 제 1 항 내지 제 9 항 중 하나 이상의 항에 따른 장치를 사용하여 부품(15)을 유지관리하는 방법에 있어서,
    - 대부분의 포털/너트들이 제거되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 조립체 공구는 크레인을 사용하여 상기 부품(15)으로 들어올려지거나 또는 다른 운송 수단과 독립적으로 작동되고;
    - 편심 후크(100)는 엔진 하우징(12)에 정확하게 배치되고;
    - 상기 편심 후크(100)를 고정한 후에, 상기 엔진 하우징(12)과 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구 사이의 정확한 각도는 상기 크레인 또는 다른 운송 수단을 사용하여 조정되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구가 직각으로 된 후에, 방사상 방향의 높이는 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구는 여러 볼트들을 사용하여 상기 부품(15)에 설치되고;
    - 상기 부품(15)은 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구에 연결되고 분리될 준비가 되어 있고;
    - 상기 부품(15)을 여전히 지지하고 있는 상기 부품(15) 상의 잔여 볼트들은 제거되고;
    - 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구의 탄성도 또는 치수 차이들을 보상하기 위하여 상기 높이를 상기 편심 후크(100)에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)이 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구의 최대 스트로크에 도달할 때까지 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 외부로 변위시키는 것을 개시하고;
    - 각도를 유지하기 위하여 크레인 또는 다른 운송 수단에 의해서 조정하고;
    - 상기 부품(15)은 상기 엔진 하우징(12) 외부에 있고 리프팅을 위한 준비가 되어 있고;
    상기 유지관리 동작이 완료된 후에, 상기 부품(15)은 하기 단계들 즉:
    - 조립 절차 중에, 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구는 상기 크레인에 연결되어 있거나 또는 다른 운송 수단과는 독립적으로 작동하는 단계;
    - 상기 부품(15)의 조립 방향에 대한 각도 조정은 상기 엔진 하우징(12)에 부착된 대응부분(13)에 능동으로 연결되어 있는 상기 편심 후크(100)에 능동으로 연결되어 있는 상기 크레인 또는 다른 운송 수단에 의해서 유지관리되는 단계;
    - 우측 작동 위치 내에 있는 상기 부품(15)을 상기 엔진 하우징(12) 안으로 조정 및 고정하는 단계;
    - 상기 부품(15)의 타격 영역으로부터 추가 프레임(1,16)을 갖는 상기 조립체 공구를 제거하는 단계에 따라서 재설치되는 것을 특징으로 하는 방법.

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